Línea ferroviaria suburbana en Perth, Australia Occidental
La línea Thornlie es una línea y un servicio ferroviario suburbano temporalmente cerrado en Perth , Australia Occidental, operado por la Autoridad de Transporte Público como parte del sistema Transperth . La línea Thornlie es un ramal de la línea Armadale que se inauguró el 7 de agosto de 2005 y recorre 2,9 kilómetros (1,8 millas) paralela al ferrocarril de carga de Kwinana entre la línea Armadale en Kenwick y la estación Thornlie . Los servicios de la línea Thornlie continuaron al norte de Kenwick a lo largo de la línea Armadale hasta la estación de Perth , deteniéndose en la mayoría de las estaciones, en contraste con los servicios de la línea Armadale, que se saltaron la mayoría de las estaciones a lo largo de esa sección. La línea Thornlie está suspendida desde el 20 de noviembre de 2023 debido a obras de construcción; Está previsto reabrir a mediados de 2025.
La línea Thornlie se originó a partir de los planes iniciales para la línea Mandurah , que debía bifurcarse de la línea Armadale y correr a lo largo del ferrocarril de carga de Kwinana. La ruta planificada de la línea Mandurah cambió en 2001, pero no antes de que se construyeran túneles para que la línea saliera de la línea Armadale en Kenwick y entrara en la autopista Kwinana . Se decidió construir la línea Thornlie como un ramal de una estación de la línea Armadale. El contrato de construcción principal se adjudicó a Barclay Mowlem en 2004 y la línea Thornlie se inauguró el 7 de agosto de 2005.
Desde 2017, ha habido planes para extender la línea Thornlie 14,5 kilómetros (9,0 millas) hasta la estación Cockburn Central en la línea Mandurah, conocida como Thornlie-Cockburn Link . Este proyecto se construye actualmente como parte de Metronet e implica la construcción de dos nuevas estaciones. El contrato de construcción principal se adjudicó a una empresa conjunta entre CPB Contractors y Downer en diciembre de 2019 a un costo de 716 millones de dólares australianos . La construcción comenzó en 2020 y se esperaba que la ampliación estuviera abierta en 2023. Desde entonces, el costo ha aumentado a 1.352 millones de dólares. Desde el 20 de noviembre de 2023, la línea Thornlie ha estado cerrada temporalmente para permitir obras en el Proyecto de eliminación del paso a nivel Victoria Park-Canning y el enlace Thornlie-Cockburn. Está previsto que la línea vuelva a abrirse a mediados de 2025, tras lo cual se espera que también se abra el enlace Thornlie-Cockburn.
Historia
De estímulo a Thornlie
Los planes iniciales para la línea Mandurah tenían la línea como un ramal de la línea Armadale a lo largo del ferrocarril de carga de Kwinana de la misma manera que la línea Thornlie actual. El Plan Maestro del Ferrocarril Metropolitano del Suroeste se publicó en marzo de 1999 y detalla la ruta y las estaciones a lo largo del ferrocarril. El Ferrocarril Metropolitano del Suroeste se habría desviado de la línea Armadale en Beckenham , entrando en un túnel para pasar por debajo de la vía de la línea Armadale con destino a Perth, la autopista Albany , la autopista Roe y el ferrocarril de carga. Luego habría viajado paralelo y en el lado sur del ferrocarril de carga, con estaciones en Thornlie cerca de Spencer Road, Nicholson Road y en Canning Vale cerca de Ranford Road , y provisiones para una futura estación en Karel Avenue para dar servicio al aeropuerto de Jandakot . El ferrocarril habría entrado entonces en otro túnel en Jandakot , conocido como túnel Glen Iris, para entrar en la mediana de la autopista Kwinana , continuando desde allí hacia el sur hasta Mandurah . Se planeó reemplazar varios pasos a nivel en el ferrocarril de carga por puentes de carretera sobre ferrocarril, en Albany Highway, Spencer Road, Nicholson Road y Karel Avenue. [1]
La línea Thornlie se separa de la línea Armadale y entra en el túnel Beckenham.
Como parte de una extensión de Roe Highway desde Welshpool Road hasta Kenwick Link y la realineación de Albany Highway a finales de la década de 1990 y principios de 2000, se construyó la primera etapa del túnel Beckenham y Albany Highway se separó a nivel del ferrocarril de carga. [2] El túnel Glen Iris de 200 metros (660 pies) de largo también se construyó como parte de una extensión de la autopista Kwinana en 2000. [3] [4]
Tras la elección del Partido Laborista en 2001 , la línea Mandurah fue desviada para seguir una ruta más directa a lo largo de la autopista Kwinana hasta el distrito comercial central de Perth. Se decidió construir la línea Thornlie como un ramal de una estación de la línea Armadale hasta Spencer Road utilizando el túnel Beckenham. [5] [6] También se consideró la construcción de la estación Nicholson Road . [7] [8] En 2002 se publicó un nuevo plan maestro. [9] Se planeó que Spencer Road estuviera separada a nivel y que la estación Thornlie tuviera un intercambio de autobuses y estacionamiento para unos 450 automóviles. Se proyectó que el patrocinio de la estación Thornlie sería de 3.500 embarques por día. No se pronosticó que el patrocinio fuera lo suficientemente alto para que se construyera inicialmente la estación Nicholson Road, pero se esperaba que se construyera en el futuro. Se planeó que la frecuencia de los trenes fuera de cuatro trenes por hora en el momento de su apertura en diciembre de 2004. [10]
New MetroRail se formó en 2003 como una división de la Autoridad de Transporte Público para gestionar extensiones de ferrocarriles en Perth , incluida la línea Mandurah, la línea Thornlie y una extensión de la línea Joondalup hasta la estación Clarkson . [11] El contrato de la segunda etapa para el túnel de Beckenham se adjudicó al grupo John Holland en marzo de 2003 por un coste de 14,225 millones de dólares australianos . La segunda etapa constaba de 380 metros (1250 pies) de túnel; la realineación de 1,4 kilómetros (0,87 millas) del ferrocarril de carga de Kwinana, que en ese momento estaba arrendado por Australian Railroad Group ; y la construcción de muros acústicos . La longitud total del túnel después de las dos etapas fue de 440 metros (1440 pies). [12] [13] Los trabajadores de la planta de John Holland se declararon en huelga en mayo de 2003 para hacer campaña por mejores salarios y condiciones. [14] La construcción también se vio interrumpida por una huelga de solidaridad en enero de 2005 en relación con las condiciones salariales de los trabajadores en la línea Mandurah. [15] [16]
Se construyó una nueva subestación de tracción en Beckenham para alimentar la línea Thornlie y proporcionar energía de respaldo a la línea Armadale, que funcionaba principalmente con una subestación en East Perth . El contrato para ello se adjudicó a Western Power Corporation en septiembre de 2003 a un costo de 3,3 millones de dólares. [17] [18] Otro trabajo implicó la reubicación de la línea Kewdale White Oil Line de BP , [19] que es un oleoducto que transporta combustible para aviones, diésel y gasolina desde la terminal de importación de Kwinana hasta Kewdale a través del ferrocarril de carga. [20] : 775
El 25 de junio de 2003 se lanzó una licitación para el contrato principal de construcción de la línea Thornlie. Esto implicó la construcción de la estación Thornlie, 2,9 kilómetros (1,8 millas) de ferrocarril de vía única, un puente ferroviario sobre el río Canning y un puente de carretera para Spencer Road a través de la línea Thornlie y el ferrocarril de carga. Estaba previsto que la licitación cerrara el 28 de agosto de 2003, [21] pero se amplió hasta el 16 de diciembre de 2003. [19] Barclay Mowlem fue anunciado como el licitador preferido en febrero de 2004 y se le adjudicó el contrato en abril de 2004. El valor estimado de el contrato era de 30 millones de dólares. Para entonces, la fecha de apertura prevista era febrero de 2005. [22] [23] La construcción había comenzado en julio de 2004. [24] La construcción fue interrumpida por huelgas. El Sindicato de Construcción, Silvicultura, Minería y Energía y los dirigentes sindicales fueron inicialmente multados por violar un acuerdo de negociación empresarial , pero las multas fueron anuladas por el Tribunal Federal en junio de 2007. [25] [26] [27] Estación Thornlie y línea Thornlie Fueron inaugurados oficialmente el 7 de agosto de 2005 por el Primer Ministro Geoff Gallop , la Ministra de Planificación e Infraestructura Alannah MacTiernan y la miembro de Kenwick Sheila McHale . [28] [29] El servicio completo comenzó el 8 de agosto de 2005. [30]
Extensión del enlace Thornlie – Cockburn
En la década de 2010 se había propuesto varias veces una extensión de la línea Thornlie para conectarla con la línea Mandurah. En diciembre de 2012, el Partido Laborista anunció que planeaba incorporar la línea Thornlie en una línea circular para unir la línea del aeropuerto propuesta con la línea Fremantle a través de las líneas Armadale y Mandurah si ganara las elecciones estatales de 2013 . Esto era parte de su plan Metronet propuesto . Habría habido estaciones en Nicholson Road , Ranford Road y una estación llamada South Lake en la intersección con la línea Mandurah. [31] [32] El Partido Liberal ganó las elecciones, por lo que ese plan no siguió adelante. [33] En 2015, RAC WA pidió que la línea Thornlie se extendiera hasta la estación Cockburn Central en la línea Mandurah. [34] El plan Transporte @ 3,5 millones de 2016 del gobierno liberal exigía que la ampliación se construyera cuando Perth alcance una población de 2,7 millones. [35] [36]
Antes de las elecciones estatales de 2017 , ambos partidos principales se comprometieron a extender la línea Thornlie hasta la estación Cockburn Central. El gobierno liberal dijo que podría hacerse a un costo de $520 millones y estar abierto a fines de 2023, [37] [38] [39] mientras que el Partido Laborista dijo que podría construirse por $474 millones para 2021 como parte de sus planes Metronet revisados. [40] [41] Los laboristas ganaron las elecciones de 2017 y la planificación del enlace Thornlie-Cockburn comenzó a finales de marzo de 2017. [42] En mayo, tras las negociaciones entre los gobiernos federal y estatal, se anunció que la financiación federal para la cancelada Perth Freight Link se utilizaría en Thornlie-Cockburn Link, sujeto a evaluación por parte de Infrastructure Australia . [43] El presupuesto estatal de septiembre de 2017 asignó al enlace Thornlie-Cockburn un costo de 535,8 millones de dólares. [44] [45]
El caso de negocio para el enlace Thornlie-Cockburn se presentó a Infrastructure Australia en agosto de 2017. [46] En noviembre de 2018, Infrastructure Australia publicó su evaluación del proyecto, agregando el proyecto a la Lista de prioridades de infraestructura como un "Proyecto prioritario" y otorgando Esto supone un beneficio económico proyectado de 969 millones de dólares y una relación beneficio-costo de 1,2. Otras opciones consideradas fueron solo extender la línea Thornlie hasta Nicholson Road y tener una estación allí, o solo extender la línea hasta Ranford Road y tener estaciones en Ranford Road y Nicholson Road. Se descubrió que ampliar la línea hasta Cockburn era la mejor opción. Infrastructure Australia recomendó que el contrato para el enlace Thornlie-Cockburn se combine con el contrato para la extensión ferroviaria Yanchep de la línea Joondalup para ahorrar costos durante la adquisición. [47] [48] [49] La evaluación de Infraestructura de Australia permitió gastar 700 millones de dólares en fondos federales en el enlace Thornlie-Cockburn y la extensión ferroviaria de Yanchep, de los cuales 350 millones de dólares fueron para el enlace Thornlie-Cockburn. [50] [51]
El plan de definición del proyecto, que detalla el alcance del proyecto, para el enlace Thornlie-Cockburn fue aprobado por el gabinete estatal en julio de 2018. [55] [56] El proyecto implicaría la construcción de dos nuevas estaciones: Nicholson Road y Ranford Road. estaciones, cada una con dos plataformas de isla de 150 metros (490 pies) de largo , acceso completo para discapacitados, un intercambio de autobuses para autobuses alimentadores y un aparcamiento y paseo . Se pronosticaba que la estación de Nicholson Road tendría 2.350 abordajes por día en 2031 y se pronosticaba que la estación de Ranford Road tendría 1.985 abordajes por día en 2031. Se construirían 14,5 kilómetros (9,0 millas) de nuevo ferrocarril de doble vía entre Thornlie y Cockburn Central. utilizando el túnel Glen Iris preexistente para ingresar a la mediana de la autopista Kwinana. La mayor parte de esta vía debía estar a lo largo del lado sur del ferrocarril de carga, con los últimos 3 kilómetros (1,9 millas) dentro de la mediana de la autopista Kwinana entre las dos vías de la línea Mandurah. Se duplicarían 3 kilómetros (1,9 millas) de ferrocarril de vía única entre el cruce de Beckenham y la estación Thornlie, incluida la construcción de un nuevo puente sobre el río Canning. El túnel de Beckenham ya estaba diseñado para un ferrocarril de doble vía. Para dar paso a la línea Thornlie, 11 kilómetros (6,8 millas) del ferrocarril de carga debían reubicarse ligeramente hacia el norte. [57] : 12
En septiembre de 2018 se publicó una solicitud de propuesta para el contrato de diseño y construcción del enlace Thornlie-Cockburn y la extensión ferroviaria Yanchep. [59] [60] En abril de 2019 se preseleccionaron dos consorcios: METROconnex, una empresa conjunta entre Coleman Rail, Clough Group y Georgiou Group ; y NEWest Alliance, una empresa conjunta entre CPB Contractors y Downer . [61] [62] [63] En noviembre de 2019, se anunció NEWest Alliance como el proponente preferido para diseñar y construir el enlace Thornlie-Cockburn y la extensión ferroviaria Yanchep. [64] [65] Al mes siguiente, se firmó el contrato. El valor de todo el contrato fue de 1.250 millones de dólares y el valor de la parte Thornlie-Cockburn Link fue de 716 millones de dólares, un aumento de los 474 millones de dólares prometidos originalmente por el Partido Laborista. El gobierno estatal financiaría 366 millones de dólares y el gobierno federal 350 millones de dólares. La fecha de finalización se retrasó dos años hasta 2023. El retraso se atribuyó a las negociaciones con BP para reubicar la línea Kewdale White Oil Line y con Arc Infrastructure , el nuevo arrendatario del ferrocarril de carga de Kwinana. [66] [67] [68]
Para dar paso al enlace Thornlie-Cockburn, los puentes de Karel Avenue y Ranford Road fueron reemplazados por puentes más largos y anchos. El puente de Nicholson Road, que se construyó entre diciembre de 2016 y mayo de 2018 para reemplazar un paso a nivel, no tuvo que ser reconstruido ya que fue diseñado teniendo en mente el enlace Thornlie-Cockburn. [72] [73] [74] El puente de Karel Avenue se construyó originalmente en 2005 y 2006 para reemplazar un paso a nivel como parte de la extensión de Roe Highway desde South Street hasta Kwinana Freeway. [75] [76] Sin embargo, el tramo del puente no era lo suficientemente largo para adaptarse al enlace Thornlie-Cockburn, por lo que fue reemplazado por un puente más largo y ancho entre agosto de 2019 y julio de 2021. [77] [78] [79]
El puente original de Ranford Road se inauguró en 1985 y el segundo puente se construyó junto al primero entre 1997 y 1998, ampliando Ranford Road a dos carriles en cada dirección. El segundo puente se diseñó teniendo en cuenta la línea Mandurah, [80] [81] pero, no obstante, ambos puentes de Ranford Road están siendo reemplazados por Thornlie-Cockburn Link para que Ranford Road pueda ampliarse a tres carriles en cada dirección más carriles para autobuses. y un camino compartido. La construcción del nuevo puente comenzó a finales de 2020. [82] [83] La primera etapa del nuevo puente, que constaba de siete vigas, se abrió al tráfico en noviembre de 2021, [84] [85] después de lo cual los dos puentes anteriores fueron demolido. Las tres vigas restantes del nuevo puente estaban colocadas en julio de 2022. Se suponía que el puente estaría terminado en 2023, [86] [87] pero finalmente se inauguró en mayo de 2024. [88] [89]
Las primeras obras para el enlace Thornlie-Cockburn dentro de la autopista Kwinana se llevaron a cabo en el marco del proyecto de ampliación de la autopista Kwinana preexistente a lo largo de 2019 y 2020. Esto implicó obras de drenaje y la construcción de barreras entre la autopista y el ferrocarril. [90] [91] La construcción del enlace Thornlie-Cockburn estaba en marcha a mediados de 2020. [92]
El presupuesto estatal de septiembre de 2021 reveló que la fecha de apertura del enlace Thornlie-Cockburn se retrasaría un año hasta finales de 2024 debido a la escasez de habilidades y para aliviar la presión sobre la industria de la construcción de Australia Occidental. [93] [94] [95] El presupuesto estatal de mayo de 2022 reveló que el costo del enlace Thornlie-Cockburn había aumentado en $ 164,1 millones, [96] se reveló un aumento de costo de $ 243,8 millones en el presupuesto estatal de mayo de 2023, [97] [98 ] y en el presupuesto estatal de mayo de 2024 se reveló un aumento adicional de costos de $228 millones, [99] [100], lo que eleva el costo total a $1,352 millones. [101]
Del 26 de diciembre de 2021 al 14 de enero de 2022, la línea Mandurah se cerró entre la estación Elizabeth Quay y la estación Aubin Grove para facilitar las obras en el enlace Thornlie-Cockburn. Este fue el cierre planificado más largo de una línea ferroviaria en la historia de Perth y se realizó para reubicar las vías de la línea Mandurah entre la estación Cockburn Central y el túnel Glen Iris para dar paso a las vías de la línea Thornlie. [102] [103] La línea Mandurah desde la estación Elizabeth Quay hasta la estación Aubin Grove se cerró nuevamente del 26 de diciembre de 2022 al 3 de enero de 2023, con la excepción de la víspera de Año Nuevo . Los trabajos realizados durante ese período incluyeron la instalación de desvíos que unen la línea Thornlie con la línea Mandurah, equipos de comunicación y señalización, equipos de líneas aéreas y 4 kilómetros (2,5 millas) de vía férrea. [104] [105]
La reubicación de la línea de petróleo Kewdale White implicó 11 kilómetros (6,8 millas) de perforación horizontal y aproximadamente 1 kilómetro (0,6 millas) de excavación de zanjas abiertas. [106] Originalmente se consideró durante la planificación un oleoducto de zanja abierta, pero el deseo de limitar la interrupción del ferrocarril de carga significó que la perforación direccional predominantemente horizontal fue la opción final elegida. [20] : 776–777 La perforación se completó en noviembre de 2022, después de lo cual se construyó un puente sobre el río Canning para el oleoducto. [107] El oleoducto se cerró entre el 23 de febrero y el 28 de febrero de 2023 para la transición. [20] : 787–788
En febrero de 2022, se anunció que las líneas Armadale y Thornlie se someterían a un cierre de dieciocho meses para el Proyecto de eliminación del paso a nivel Victoria Park-Canning a lo largo de la línea Armadale a partir de principios de 2023. Las obras se llevarían a cabo para el enlace Thornlie-Cockburn durante el cierre también, como la duplicación de las vías entre el cruce de Beckenham y la estación Thornlie. [108] En agosto de 2022, el cierre de 18 meses se retrasó hasta finales de 2023, retrasando así la finalización del enlace Thornlie-Cockburn hasta 2025. [109] [110] El cierre comenzó el 20 de noviembre de 2023. [111] [112 ] Desde entonces, han operado varias rutas de autobuses de sustitución de trenes. [113]
El tendido de vías para el ferrocarril de mercancías reubicado comenzó a mediados de 2023. [114] Esto se completó en octubre de 2023, con trenes de carga circulando a lo largo de la nueva alineación en ese punto. Esto permitirá que comience el tendido de vías de la línea Thornlie. [115] [116]
Futuro
Según el plan Perth y Peel @ 3,5 millones , la línea Thornlie eventualmente formará parte de una línea circular sur alrededor de Perth mediante un enlace desde la línea Airport a la línea Thornlie y un enlace desde la línea Thornlie a la línea Fremantle. [117]
Descripción
El ramal de Thornlie utiliza vías de vía estrecha de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) [118] y tiene una velocidad máxima de 110 kilómetros por hora (68 mph). Los trenes funcionan conEquipo de línea aérea de CA de 25 kV y 50 Hz alimentado por una subestación en Beckenham. El ramal de la línea Thornlie es de vía única excepto en la estación Thornlie, que tiene dos vías. La línea Thornlie es la única sección de la red Transperth que tiene vía única. [119]
La línea Thornlie utiliza señalización de bloque fijo . Como parte del Proyecto de Señalización de Alta Capacidad de Metronet, la red ferroviaria Transperth se actualizará para incluir señalización en bloques móviles utilizando el control de trenes basado en comunicaciones (CBTC). [120] [121] A partir de 2021, está previsto que el sistema CBTC se implemente en las líneas Armadale y Thornlie para junio de 2031. [122]
Ruta
Mapa del sistema Transperth, con las líneas Armadale y Thornlie en amarillo y el enlace Thornlie-Cockburn en gris.
Estaciones
Estación Thornlie, con un tren Transperth serie B en el andén 1Estación de Ranford Road en construcción, febrero de 2024
Hasta el cierre temporal, los trenes de la línea Thornlie paraban en un total de 11 estaciones. [123] La estación Thornlie tiene actualmente una plataforma de 100 metros (330 pies) de largo, pero se alargará como parte del enlace Thornlie-Cockburn a 150 metros (490 pies), tiempo suficiente para trenes de seis vagones, los trenes más largos. en la red Transperth. Todos los nuevos andenes de la estación y el andén de la estación Cockburn Central también serán lo suficientemente largos para trenes de seis vagones. La longitud de los trenes estará restringida por plataformas de 100 metros (330 pies) de largo en la línea Armadale, aunque está previsto alargarlas eventualmente para permitir seis trenes de coches en la línea Thornlie. [57] : 12, 40 Todas las estaciones desde Perth hasta Oats Street están dentro de la zona tarifaria uno, todas las estaciones desde Queens Park hasta Ranford Road están dentro de la zona tarifaria dos y la estación Cockburn Central está dentro de la zona tarifaria tres. [124]
Servicio
Los servicios de trenes Transperth son operados por la división de Operaciones de Trenes Transperth de la Autoridad de Transporte Público. [129] Los servicios de la línea Thornlie están suspendidos desde el 20 de noviembre de 2023; Está previsto que se reanuden a mediados de 2025. [113] Los trenes de la línea Thornlie circulaban cada 15 minutos durante el día todos los días excepto los domingos, cuando circulaban cada 30 minutos. [123] Esto convirtió a la línea Thornlie en la línea menos frecuente de Transperth. [130] Por la noche, las frecuencias se redujeron a cada media hora y cada hora a altas horas de la noche. [123] Se prevé que las frecuencias máximas de la línea Thornlie sigan siendo las mismas hasta al menos 2031, y los aumentos de capacidad se cubrirán con trenes más largos gracias al alargamiento de la plataforma. [57] : 12 [130] El horario de funcionamiento era aproximadamente desde las 5:00 am hasta la medianoche. Los trenes de la línea Thornlie paraban en todas las estaciones a lo largo de la línea Armadale entre las estaciones de Perth y Cannington , excepto en la estación Perth Stadium , a la que normalmente solo llegan trenes de la línea Armadale. Esto contrasta con los trenes de la línea Armadale, que normalmente saltan la mayoría de las estaciones a lo largo de esa sección, excepto las estaciones de McIver , Claisebrook y Oats Street . Entre Cannington y el ramal de Thornlie se encuentra la estación de Beckenham , a la que se saltan los trenes de la línea Thornlie. [123]
La línea Thornlie fue servida principalmente por trenes Transperth de la serie A , y ocasionalmente también se utilizan trenes Transperth de la serie B. Para 2031, está previsto que todos los trenes de la serie A se retiren, dejando que la línea Thornlie sea atendida principalmente por trenes de la serie B. [47] [57] : 24 Los trenes de la serie A se construyeron entre 1991 y 1999 y constan de dos vagones que normalmente se unen para formar trenes de cuatro vagones. Cada vagón tiene dos puertas a cada lado. [131] Los trenes de la serie B se construyeron entre 2004 y 2019, constan de tres vagones cada uno y tienen dos puertas en el lateral de cada vagón. [132] Todos estos trenes se almacenan principalmente en la estación de Claisebrook . [47]
Mecenazgo
La estación Thornlie tuvo 578.199 embarques en el año fiscal 2013-14. [133] Cuando se abra el enlace Thornlie-Cockburn, se prevé que la línea tendrá 12.225 abordajes por día, aumentando a 17.425 abordajes por día en 2031. [57] : 12
Referencias
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