La estación de tren subterráneo de Perth es una estación de tren dentro del distrito comercial central de Perth en Australia Occidental . Está adyacente a la estación de tren de Perth sobre el suelo y a veces se considera parte de esa estación. La estación de tren subterráneo de Perth es servida por los servicios de la línea Yanchep en dirección norte y los servicios de la línea Mandurah en dirección sur. Fue construida como parte de la construcción de la línea Mandurah y fue conocida como estación William Street durante la construcción debido a su ubicación en William Street . La estación de tren subterráneo de Perth consta de una plataforma de isla y un vestíbulo subterráneo. Hay cinco entradas a la estación: desde Murray Street Mall , Raine Square , 140 William Street , debajo del puente Horseshoe y desde la estación de Perth.
El contrato para el Paquete F de la línea Mandurah, que incluía la construcción de la estación de Perth Underground, la estación Elizabeth Quay (conocida como estación Esplanade antes de 2016), 700 metros (2.300 pies) de túneles perforados y 600 metros (2.000 pies) de túneles a cielo abierto , fue adjudicado a Leighton Contractors y Kumagai Gumi en febrero de 2004 por un costo de 324,5 millones de dólares australianos . La demolición de edificios en el sitio de Perth Underground tuvo lugar entre abril y agosto de 2004. Desde septiembre de 2004 hasta enero de 2005, se construyeron los muros diafragma de la estación. A fines de 2005, la caja de la estación había sido excavada hasta su nivel más bajo y, en febrero de 2006, la tuneladora llegó a la estación, después de haber excavado desde la estación Esplanade. Desde allí, la tuneladora hizo un túnel hacia el norte. La TBM llegó nuevamente a la estación en agosto de 2006 mientras excavaba el segundo túnel, y nuevamente caminó hacia el norte hasta la superficie al oeste de la estación de Perth.
Las estaciones de Perth Underground y Esplanade se abrieron a los servicios de la línea Yanchep (entonces línea Joondalup) el 15 de octubre de 2007. Los servicios de la línea Mandurah al sur de la estación Esplanade comenzaron el 23 de diciembre de 2007. El terreno sobre la estación fue desarrollado por Cbus Property y Leighton Contractors para formar el desarrollo 140 William Street, que se completó en 2010. En 2013, se inauguró un túnel peatonal que une Perth Underground con la estación de Perth como parte del proyecto Perth City Link . Los trenes en la estación de Perth Underground funcionan con una frecuencia de cinco minutos durante las horas pico y una frecuencia de quince minutos fuera de las horas pico y los fines de semana y días festivos . Por la noche, los trenes funcionan cada media hora o cada hora. La estación recibió 12.418.561 abordajes en el año financiero 2013-14.
La estación de metro de Perth está rodeada por Wellington Street al norte, William Street al oeste y Murray Street Mall al sur. [1] Las estaciones adyacentes son la estación de Leederville al norte y la estación de Elizabeth Quay (conocida como estación Esplanade antes de 2016 [2] [3] ) al sur. La estación está conectada directamente con la estación de Perth sobre el suelo , que es perpendicular a la estación de metro de Perth. Por encima de la estación se encuentra el desarrollo 140 William Street . [4] [5] La estación es propiedad de la Autoridad de Transporte Público (PTA) [6] y se encuentra dentro de la Zona de Tránsito Libre , una zona que cubre el distrito comercial central de Perth. [7]
La estación de metro de Perth tiene dos niveles bajo tierra: el nivel de la plataforma, donde hay una plataforma de isla con dos vías, y el nivel del vestíbulo, que tiene cinco entradas. Varios conjuntos de escaleras, escaleras mecánicas y ascensores conectan el nivel de la plataforma con el nivel del vestíbulo. [1] [5] La caja de la estación tiene 138 metros (453 pies) de largo, 22 metros (72 pies) de ancho en su extremo sur, 29 metros (95 pies) de ancho en su extremo norte y 19 metros (62 pies) bajo tierra en su punto más profundo. Las plataformas están 16 metros (52 pies) bajo el nivel del suelo en el extremo sur, [1] y el vestíbulo está 10 metros (33 pies) bajo el nivel del suelo. [8]
Las tres entradas al nivel del vestíbulo en el extremo sur son desde el Murray Street Mall, un túnel a Raine Square en el otro lado de William Street y una entrada desde 140 William Street arriba. Las dos entradas al nivel del vestíbulo en el extremo norte son desde debajo del Horseshoe Bridge y un túnel que conduce directamente a la estación de Perth. La entrada del Horseshoe Bridge era anteriormente la vía principal entre Perth Underground y la estación de Perth antes de que se abriera el túnel peatonal en 2013. Cada entrada es completamente accesible , con escaleras, escaleras mecánicas y ascensores en cada una. Cada entrada también tiene una barrera de tickets . [5]
En la estación de metro de Perth hay dos obras de arte público : Take it or leave it (Tómalo o déjalo) , de Jurek Wybraniec y Stephen Neille, y Light, space and place (Luz, espacio y lugar) , de Anne Neil. Take it or leave it (Tómalo o déjalo), está formada por paneles de arenisca de colores en la pared del vestíbulo. En los paneles se han grabado con chorro de arena "palabras que transmiten la conciencia y que se relacionan con los temas del tiempo y el movimiento" . [9] Light, space and place (Luz, espacio y lugar) , está formada por 21 luces LED en las paredes del túnel que lleva a la entrada norte. Las luces están programadas para cambiar de color y "crear un pulso o un latido del corazón". [10]
Tras su apertura el 20 de diciembre de 1992, los trenes de la línea Joondalup paraban en la estación de Perth y continuaban al este de allí como la línea Armadale . El primer Plan Maestro del Ferrocarril Metropolitano del Suroeste, publicado en 1999, detallaba la ruta de la futura línea Mandurah . Se separaría de la línea Armadale en Kenwick , sin requerir nuevas estaciones en el distrito comercial central de Perth (CBD). [11] Tras la elección del Partido Laborista al poder en las elecciones estatales de 2001 , se cambió la ruta de la línea Mandurah. Se publicó un nuevo plan maestro, que describe la ruta nueva y más directa, que viaja en un túnel bajo el CBD de Perth antes de pavimentar y correr por la mediana de la autopista Kwinana desde Perth a Kwinana . La nueva ruta tenía dos nuevas estaciones dentro del CBD de Perth: la estación de Perth Underground (conocida durante la construcción como estación William Street) y la estación Esplanade. [12] La estación de Perth Underground tenía un número previsto de abordajes entre semana de 27.000. [13]
El diseño y la construcción de la estación de metro de Perth fueron supervisados por la PTA [14] bajo su división New MetroRail . [15] [16] La adquisición de tierras para la construcción de la estación de metro de Perth fue administrada por LandCorp y ocurrió entre mayo de 2003 y marzo de 2004. [17] LandCorp negoció con los propietarios de las tierras y se utilizó la adquisición obligatoria para las propiedades en las que las negociaciones fracasaron. [18] [19] Al menos un propietario demandó posteriormente a la Comisión de Planificación de Australia Occidental, alegando que la cantidad que se le había compensado no era suficiente. En 2005, LandCorp dijo que la cantidad total utilizada para adquirir las propiedades era de unos 40 millones de dólares australianos en ese momento, que se esperaba que terminara en 42,5 millones de dólares. [20]
La construcción de la línea Mandurah, también conocida como Ferrocarril de los Suburbios del Sur, se dividió en ocho paquetes de contratos principales. Perth Underground era parte del Paquete F, que también incluía 700 metros (2.300 pies) de túneles perforados, 600 metros (2.000 pies) de túneles a cielo abierto , la construcción de la estación Esplanade, la conexión del ferrocarril con el resto de la red al oeste de la estación de Perth y la construcción de vías y cableado aéreo dentro de los túneles. Esto también se conocía como el Proyecto de la Ciudad. [21] Se solicitaron manifestaciones de interés para el contrato del Paquete F en marzo de 2003, [22] y cinco consorcios presentaron manifestaciones de interés en mayo. [23] El contrato para el diseño y la construcción del Paquete F se adjudicó a una empresa conjunta entre Leighton Contractors y Kumagai Gumi en febrero de 2004 a un costo de $324,5 millones. [21] [24] Leighton–Kumagai designó a la firma de arquitectura Hassell para diseñar las dos estaciones; [25] el diseño estructural estuvo a cargo de Maunsell. [14]
Las obras de demolición de los edificios situados sobre la estación de metro de Perth se llevaron a cabo entre abril [26] y agosto de 2004. Se demolieron seis edificios, incluido el antiguo edificio Myer . [27] Se conservaron tres edificios a lo largo de Wellington Street que figuraban en el Registro Estatal de Lugares Patrimoniales : el edificio Wellington, el Globe Hotel original y el edificio Baird's. También se conservó la fachada del edificio Mitchell's en William Street. [28] El edificio Wellington era el más importante de estos cuatro edificios, y fue un desafío mantenerlo intacto durante la construcción de la estación, [29] [30] [31] lo que provocó retrasos en el proyecto general. [32] En conjunto, estos cuatro edificios forman parte del recinto de William & Wellington Street en la base de datos del Heritage Council . [33]
Los cimientos del edificio Wellington fueron removidos y reemplazados para permitir la construcción debajo del edificio. Se quitó la planta baja del edificio, lo que permitió que los martinetes se instalaran en el piso del sótano del edificio. Se perforaron pilotes a 55 metros (180 pies) de profundidad, que anclaron una losa de hormigón que formó un techo sobre el espacio que se excavaría debajo. El edificio Wellington se unió a esta losa de hormigón, lo que permitió quitar los cimientos antiguos y realizar la excavación debajo. [34] [35] En marzo de 2005, la fachada del edificio Mitchell fue desmantelada y almacenada fuera del sitio, con la intención de volver a colocarla en su lugar cuando la estación estuviera completa. La fachada se unió a un marco de acero, luego se cortó en nueve piezas que se levantaron cada una con una grúa. [29] [36] [37]
La estación se construyó utilizando el método de arriba hacia abajo. Se eligieron muros diafragma para formar las paredes de la caja de la estación en lugar de tablestacas como en la estación Esplanade, ya que había restricciones sobre el ruido y las vibraciones, y se necesitaba menos tierra para construir muros diafragma. El sitio era bastante restringido; Wellington Street, William Street y Murray Street Mall están justo al lado de la caja de la estación. [8] Los muros diafragma para la caja de la estación de Perth Underground se construyeron entre septiembre de 2004 y enero de 2005. Estos tienen 1 metro (3 pies 3 pulgadas) de espesor y se extienden hasta 30 metros (98 pies) bajo tierra. [38] [39] La caja de la estación es más ancha en el extremo norte ya que los muros diafragma tuvieron que desviarse alrededor del edificio Wellington. [1] La estación de Perth Underground se encuentra en el lago recuperado Kingsford, que era un lago dentro de los humedales de Perth . Esto dejó el área con grandes cantidades de arena húmeda, lo que hizo que asegurar que la caja de la estación no se moviera fuera una preocupación. La caja de la estación estaba fijada a una roca a más de 30 metros (98 pies) por debajo del nivel del suelo. [40]
En abril de 2005, la Ministra de Planificación e Infraestructura, Alannah MacTiernan, anunció que la fecha de finalización del proyecto New MetroRail se había retrasado de diciembre de 2006 a abril de 2007. Una de las causas del retraso fueron las obras de protección del patrimonio en la estación de metro de Perth. [41] [42] En abril de 2006, anunció que la fecha de apertura del proyecto se había retrasado hasta julio de 2007. [43] En abril de 2007, MacTiernan reveló otro retraso, esta vez con la fecha de apertura probable siendo octubre de 2007. [44]
A finales de 2005, la caja de la estación había sido excavada hasta su nivel más bajo, 18 metros (59 pies) por debajo del centro comercial Murray Street y 4 metros (13 pies) por debajo del río Swan . [45] La tuneladora (TBM) para el primer túnel entre Perth Underground y la estación Esplanade llegó a la caja de la estación el 7 de febrero de 2006, [46] [47] [48] habiendo estado excavando desde la estación Esplanade desde octubre de 2005. [ 47] [49] El avance fue más difícil de lo esperado; se tuvieron que traer perforadoras de roca para perforar desde el interior de la caja de la estación para completar el avance de la TBM. [50] Luego, la TBM fue transportada a través de la caja de la estación hasta el extremo norte, donde comenzó a hacer un túnel hacia el norte en dirección a la estructura de inmersión al oeste de la estación de Perth. Después de salir a la superficie en la estructura de inmersión, la TBM fue transportada de regreso a la estación Esplanade, donde comenzó a perforar el segundo túnel hacia la estación Perth Underground. [51] La tuneladora atravesó la caja de la estación de metro de Perth por segunda vez el 31 de agosto de 2006. [47] [52] Fue transportada nuevamente al lado norte de la caja de la estación, donde comenzó a perforar el túnel final hasta la estructura de inmersión. [51] La tunelización se completó por completo el 24 de octubre de 2006. [53] [54] A fines de 2006, se había completado la mayor parte del trabajo estructural y se habían iniciado los acabados arquitectónicos y el equipamiento eléctrico y mecánico. [55]
El primer tren de prueba pasó por los túneles el 11 de agosto de 2007. [53] [56] El Proyecto de la Ciudad alcanzó su finalización práctica en septiembre de 2007, y fue entregado por el contratista a la PTA el 10 de septiembre. [57] Del 7 al 14 de octubre de 2007, las líneas de Fremantle y Joondalup se cerraron para conectar las vías del túnel con el resto de la red. [47] A partir del 15 de octubre, los servicios de la línea Joondalup comenzaron a funcionar a través de Perth Underground y la estación Esplanade, lo que marcó la apertura de esas estaciones al servicio de pasajeros. [47] [58] [59] Los servicios de la línea Mandurah comenzaron el 23 de diciembre de 2007. El primer tren partió de la estación de Perth Underground a las 9 am. [47] [60]
El 140 de William Street se desarrolló tras la finalización de la estación de metro de Perth. El proceso de licitación para la venta y la reurbanización del terreno comenzó en septiembre de 2005. El proceso fue gestionado por LandCorp en colaboración con la Comisión de Planificación de Australia Occidental . Como incentivo, el gobierno estatal se comprometió a un contrato de arrendamiento de 15 años de 22.000 metros cuadrados (240.000 pies cuadrados) de espacio de oficina dentro del futuro desarrollo. [61] [62] El desarrollador elegido tendría que llegar a un acuerdo patrimonial que permitiera la conservación e integración del edificio Wellington, el Globe Hotel, el edificio Baird's y la fachada del edificio Mitchell's dentro del desarrollo. [63] Cuatro desarrolladores fueron preseleccionados en diciembre de 2005: Evolution Consortium ( Cbus Property y Leighton Contractors), Grocon , Lendlease / Australian Prime Property Fund y Multiplex . [64] [65] En marzo de 2006, se envió a cada promotor una solicitud de propuestas , en la que se les exigía que presentaran sus propuestas antes del 28 de junio. [63] [66] El Consorcio Evolution fue elegido como el proponente preferido en septiembre de 2006, [67] [68] y, en diciembre de 2006, se había firmado el contrato y se había revelado el diseño. El desarrollo tenía un valor total de 200 millones de dólares. [69] En agosto de 2007, la construcción había comenzado, [70] y en 2010, se completó. [71]
Como parte del proyecto Perth City Link , se construyó un túnel peatonal subterráneo debajo de Wellington Street que une las estaciones de Perth Underground con Perth. Los beneficios del túnel fueron que reduciría la caminata entre la estación de Perth y Perth Underground en hasta 45 segundos y que incluye escaleras, ascensores y escaleras mecánicas para todas las plataformas de la estación de Perth, eliminando la necesidad de que los pasajeros en transferencia atraviesen múltiples conjuntos de escaleras, ascensores o escaleras mecánicas. Se pronosticó que 22.600 pasajeros por día se transferirían entre la estación de Perth y Perth Underground para 2031. La construcción del túnel se dividió en etapas; la etapa que unía Perth Underground con la estación de Perth fue la etapa dos, que se planeó construir desde mediados de 2012 hasta mediados de 2013 y abrir a fines de 2013. [72] El túnel terminó abriéndose el 19 de diciembre de 2013. [73] [74]
El túnel peatonal desde la estación de metro de Perth hasta Raine Square se inauguró en 2012. [75] [76]
Las escaleras mecánicas de la estación de metro de Perth, fabricadas por Otis Worldwide , han tenido graves problemas de fiabilidad desde que se inauguró la estación. En 2020, las escaleras mecánicas fueron reemplazadas, siete años antes del final de su vida útil prevista. [77] [78]
La estación de metro de Perth cuenta con los servicios de la línea Yanchep de Transperth y de la línea Mandurah, que son operados por la PTA a través de su división Transperth Train Operations . [79] [80] Las líneas Yanchep y Mandurah forman una línea continua. El servicio entre las estaciones de metro de Perth y Elizabeth Quay se considera parte de las líneas Yanchep y Mandurah simultáneamente. Al norte de la estación de metro de Perth se encuentran los servicios de la línea Yanchep y al sur de la estación Elizabeth Quay se encuentran los servicios de la línea Mandurah. [81]
Los trenes de la línea Yanchep y Mandurah circulan con una frecuencia de cinco minutos durante las horas punta y una frecuencia de quince minutos fuera de las horas punta y los fines de semana y días festivos . Por la noche, los trenes circulan cada media hora o cada hora. Los primeros trenes salen a las 5:30 a. m. los días laborables y los sábados y a las 7:30 a . m. los domingos. Los últimos trenes salen a las 12:15 a. m. los días laborables por la noche y a las 2:15 a . m. los fines de semana por la noche. [82] [83]
En el año fiscal 2013-2014, la estación de metro de Perth tuvo 6.804.288 abordajes para la línea Yanchep y 5.614.273 abordajes para la línea Mandurah, para un total de 12.418.561 abordajes. [84] [85]
