El Trent es el tercer río más largo del Reino Unido. Nace en Staffordshire , en el extremo sur de Biddulph Moor . Fluye a través de North Midlands y desemboca en el estuario de Humber . El río es conocido por sus dramáticas inundaciones después de las tormentas y el deshielo primaveral, que en el pasado a menudo provocaban que el río cambiara de curso.
El río pasa por Stoke-on-Trent , Stone, Staffordshire , Rugeley , Burton-upon-Trent y Nottingham antes de unirse al río Ouse, Yorkshire, en Trent Falls para formar el estuario de Humber , que desemboca en el mar del Norte entre Kingston upon Hull en Yorkshire e Immingham en Lincolnshire. El amplio estuario de Humber se ha descrito a menudo como el límite entre las Midlands y el norte de Inglaterra. [5] [6]
El nombre "Trent" posiblemente proviene de una palabra romano-británica que significa "fuertemente inundado". Más específicamente, el nombre puede ser una contracción de dos palabras romano-británicas, tros ("sobre") y hynt ("camino"). [7] Esto puede indicar de hecho un río propenso a inundaciones. Sin embargo, una explicación más probable puede ser que se consideraba un río que podía cruzarse principalmente por medio de vados , es decir, el río fluía sobre las principales rutas de carreteras. Esto puede explicar la presencia del elemento romano-británico rid (cf. galés rhyd , "vado") en varios nombres de lugares a lo largo del Trent, como Hill Ridware , así como el derivado del inglés antiguo ford . Otra traducción se da como "el intruso", refiriéndose a las aguas que inundaban la tierra. [8] Según Koch de la Universidad de Gales , [9] el nombre Trent deriva del romano-británico Trisantona , un reflejo romano-británico de los elementos combinados * tri-sent(o)-on-ā- (through-path- aumentativo - femenino -) 'gran vía pública'. [9] Una opinión tradicional pero casi con toda seguridad errónea es la de Izaak Walton, quien afirma en The Compleat Angler (1653) que el Trent es "... llamado así por treinta clases de peces que se encuentran en él, o por el hecho de que recibe treinta ríos menores". [10]
El Trent nace en el distrito de Staffordshire Moorlands , cerca del pueblo de Biddulph Moor , a partir de varias fuentes, incluido el pozo Trent Head. Luego se unen otros pequeños arroyos para formar el Head of Trent, que fluye hacia el sur, hasta el único embalse a lo largo de su curso en Knypersley Reservoir . Aguas abajo del embalse, pasa por Stoke-on-Trent y se fusiona con Lyme, Fowlea y otros arroyos que drenan las seis ciudades de Staffordshire Potteries para convertirse en el río Trent. En los márgenes meridionales de Stoke, pasa por el parque paisajístico de Trentham Gardens . [11]
El río continúa luego hacia el sur a través de la ciudad comercial de Stone y, después de pasar el pueblo de Salt , llega a Great Haywood , donde lo cruza el puente Essex del siglo XVI cerca de Shugborough Hall . En este punto, el río Sow se une a él desde Stafford . El Trent ahora fluye hacia el sureste pasando la ciudad de Rugeley hasta llegar a Kings Bromley , donde se encuentra con el Blithe. Después de la confluencia con el Swarbourn, pasa Alrewas y llega a Wychnor, donde lo cruza la autovía A38 , que sigue la ruta de la calle romana Ryknild . El río gira al noreste donde se une a su mayor afluente, el río Tame (que en este punto es en realidad el más grande, aunque su longitud anterior era más corta) e inmediatamente después al río Mease , creando un río más grande que ahora fluye a través de una amplia llanura de inundación.
El río continúa hacia el noreste, pasando por el pueblo de Walton-on-Trent hasta llegar a la gran ciudad de Burton-upon-Trent . El río en Burton es atravesado por varios puentes, incluido el ornamentado Puente Ferry del siglo XIX que une Stapenhill con la ciudad. [11] Al noreste de Burton, el río se une al río Dove en Newton Solney y entra en Derbyshire , antes de pasar entre los pueblos de Willington y Repton , donde gira directamente al este para llegar al Puente Swarkestone . Poco después, el río se convierte en la frontera entre Derbyshire y Leicestershire , pasando por el punto de cruce tradicional de King's Mill , Castle Donington, Weston-on-Trent y Aston-on-Trent . [11]
En Shardlow , donde comienza el canal de Trent y Mersey , el río también se encuentra con el Derwent en la desembocadura del Derwent. Después de esta confluencia, el río gira al noreste y se une al río Soar antes de llegar a las afueras de Nottingham , donde se une al río Erewash cerca de la reserva natural de Attenborough y entra en Nottinghamshire . Al entrar en la ciudad, pasa por los suburbios de Beeston , Clifton y Wilford ; donde se une al Leen. Al llegar a West Bridgford fluye por debajo del puente Trent cerca del campo de cricket del mismo nombre, y junto a The City Ground , sede del Nottingham Forest FC , hasta llegar a Holme Sluices . [11]
Río abajo de Nottingham pasa por Radcliffe-on-Trent , Stoke Bardolph y Burton Joyce antes de llegar a Gunthorpe con su puente, esclusa y presa. El río ahora fluye hacia el noreste por debajo de Toot y Trent Hills antes de llegar a Hazelford Ferry , Fiskerton y Farndon . Al norte de Farndon, junto a la central eléctrica de Staythorpe, el río se divide, con un brazo que pasa por Averham y Kelham , y el otro brazo, que es navegable, se une al Devon antes de pasar por la ciudad comercial de Newark-on-Trent y debajo de los muros del castillo de la ciudad . Los dos brazos se recombinan en Crankley Point más allá de la ciudad, donde el río gira hacia el norte para pasar por North Muskham y Holme para llegar a Cromwell Weir , por debajo del cual el Trent se vuelve mareal. [11]
El río, ahora con mareas, serpentea a través de una amplia llanura aluvial, en cuyo borde se encuentran pueblos ribereños como Carlton y Sutton on Trent , Besthorpe y Girton . Después de pasar por el sitio de la central eléctrica de High Marnham , se convierte en el límite aproximado entre Nottinghamshire y Lincolnshire y llega al único puente de peaje a lo largo de su curso en Dunham on Trent . Aguas abajo de Dunham, el río pasa por Church Laneham y llega a Torksey , donde se encuentra con la navegación de Foss Dyke que conecta el Trent con Lincoln y el río Witham . Más al norte, en Littleborough , se encuentra el sitio de la ciudad romana de Segelocum, donde una calzada romana alguna vez cruzó el río. [11] [12]
Luego llega a la ciudad de Gainsborough con su propio puente Trent . La ribera del río en la ciudad está llena de almacenes, que alguna vez se usaron cuando la ciudad era un puerto interior, muchos de los cuales han sido renovados para uso moderno. Aguas abajo de la ciudad, los pueblos a menudo se nombran de dos en dos, lo que representa el hecho de que alguna vez estuvieron conectados por un ferry fluvial entre los dos asentamientos. Estos pueblos incluyen West Stockwith y East Stockwith , Owston Ferry y East Ferry , y West Butterwick y East Butterwick . [13] [14] [15] En West Stockwith, el Trent se une al canal de Chesterfield y al río Idle y poco después ingresa por completo a Lincolnshire , pasando al oeste de Scunthorpe . El último puente sobre el río está en Keadby , donde se une al canal de Stainforth y Keadby y al río Torne . [11]
Aguas abajo de Keadby, el río se ensancha progresivamente, pasando por Amcotts y Flixborough para llegar a Burton upon Stather y finalmente a Trent Falls . En este punto, entre Alkborough y Faxfleet, el río alcanza el límite con Yorkshire y se une al río Ouse para formar el Humber, que desemboca en el mar del Norte . [11]
Inusualmente para un río inglés, el canal se alteró significativamente durante tiempos históricos, y ha sido descrito como similar al Mississippi en este sentido, especialmente en sus tramos medios, donde hay numerosos meandros antiguos y bucles de corte . [16] Un canal abandonado en Repton se describe en un mapa antiguo como 'Old Trent Water', los registros muestran que esta fue una vez la principal ruta navegable, y el río cambió a un curso más al norte en el siglo XVIII. [17] Más abajo en Hemington , los arqueólogos han encontrado los restos de un puente medieval sobre otro canal abandonado. [18] [19] Los investigadores que utilizan fotografías aéreas y mapas históricos han identificado muchas de estas características del paleocanal , un ejemplo bien documentado es el corte del meandro en Sawley . [20] [21] La propensión del río a cambiar de curso se menciona en la obra de Shakespeare Enrique IV, Parte 1 :
Me parece que mi mitad, al norte de Burton,
no iguala en cantidad a ninguna de las vuestras.
Observad cómo este río me viene dando tumbos
y me separa de lo mejor de mi tierra
en una enorme medialuna, en un monstruoso bordillo.
Haré que se embalse la corriente en este lugar,
y aquí el arrogante y plateado Trent correrá
en un nuevo canal, hermoso y parejo;
no serpenteará con una hendidura tan profunda
que me robe un fondo tan rico como el que hay aquí.— William Shakespeare, Enrique IV, Parte 1 , acto 3, escena I [22]
El discurso de Henry Hotspur quejándose del río se ha relacionado con los meandros cerca de West Burton , [23] sin embargo, dado el contexto más amplio de la escena, en el que los conspiradores proponen dividir Inglaterra en tres después de una revuelta, se cree que las intenciones de Hotspur eran de un diseño más grandioso, desviando el río al este hacia Wash de modo que se beneficiaría de una parte mucho mayor del Reino dividido. Aguas abajo de Burton upon Trent , el río se dirige cada vez más hacia el norte, cortando una parte de Nottinghamshire y casi todo Lincolnshire de su parte, al norte del Trent. [24] [25] La idea de esta escena, puede haberse basado en el desacuerdo sobre un vertedero de molino cerca de Shelford Manor , entre los terratenientes locales Gilbert Talbot, conde de Shrewsbury , y Sir Thomas Stanhope , que culminó con un largo canal de desviación que se cavó para evitar el molino. [26] Esto tuvo lugar en 1593, por lo que habría sido un tema contemporáneo en el período de Shakespeare. [24]
Durante el Pleistoceno (hace 1,7 millones de años), el río Trent nació en las colinas galesas y fluyó casi al este desde Nottingham a través del actual valle de Belvoir para cortar una brecha a través de la cresta de piedra caliza en Ancaster y de allí al mar del Norte. [27] Al final de la etapa Wolstoniana (hace unos 130.000 años), una masa de hielo estancado que quedó en el valle de Belvoir hizo que el río se desviara hacia el norte a lo largo del antiguo río Lincoln, a través de la brecha de Lincoln , a lo largo de lo que ahora es el curso del Witham . Durante una glaciación posterior ( Devensiense , 70.000 a. C.), el hielo retuvo vastas áreas de agua, llamadas lago glacial Humber , en la actual cuenca baja del Trent. Cuando este retrocedió, el Trent adoptó su curso actual en el Humber. [28]
La cuenca del Trent cubre una gran parte de las Midlands, e incluye la mayoría de los condados de Staffordshire , Derbyshire, Leicestershire , Nottinghamshire y las West Midlands ; pero también incluye partes de Lincolnshire , South Yorkshire, Warwickshire y Rutland . La cuenca está ubicada entre las cuencas de drenaje del Severn y su afluente el Avon al sur y al oeste, el Weaver al noroeste, los afluentes del Yorkshire Ouse al norte y las cuencas del Welland , Witham y Ancholme al este. [29] [30]
Una característica distintiva de la cuenca es la marcada variación en la topografía y el carácter del paisaje, que varía desde las cabeceras de páramos de tierras altas del Dark Peak , donde el punto más alto de la cuenca es la meseta Kinder Scout a 634 metros (2080 pies); hasta las áreas de pantanos planos, intensamente cultivados y drenados que existen a lo largo de los tramos de marea inferiores, donde los niveles del suelo pueden igualar el nivel del mar. Estos tramos inferiores están protegidos de las inundaciones por mareas por una serie de diques y defensas. [31] [32] [33]
En otros lugares hay un marcado contraste entre las áreas abiertas de piedra caliza de White Peak en la cuenca de Dove y las grandes áreas boscosas, incluido el bosque de Sherwood en el área de Dukeries de la cuenca de Idle, el bosque de Charnwood de las tierras altas y el bosque nacional en las cuencas de drenaje de Soar y Mease respectivamente. [29]
El uso de la tierra es predominantemente rural, con aproximadamente tres cuartas partes de la cuenca del Trent dedicadas a la agricultura. Esto abarca desde el pastoreo de ovejas en los páramos en las zonas altas, hasta pastizales mejorados y granjas mixtas en los tramos medios, donde la producción lechera es importante. La agricultura intensiva de cereales y hortalizas de raíz, principalmente patatas y remolacha azucarera, se da en las zonas de tierras bajas, como el valle de Belvoir y los tramos inferiores del Trent, Torne e Idle. [34] La gestión del nivel del agua es importante en estas áreas de tierras bajas, y los cursos de agua locales generalmente se mantienen mediante juntas de drenaje internas y sus sucesores, con la ayuda de estaciones de bombeo para elevar el agua a ríos portadores con diques , que posteriormente desembocan en el Trent. [29] : 29 [35]
Las áreas rurales menos pobladas se ven compensadas por una serie de grandes áreas urbanizadas, incluidas las conurbaciones de Stoke-on-Trent , Birmingham y el Black Country circundante en las Midlands occidentales; y en las Midlands orientales, las principales ciudades universitarias y sedes históricas de condado de Leicester , Derby y Nottingham . En conjunto, estas áreas albergan a la mayoría de los 6 millones de personas que viven en la cuenca. [29]
La mayoría de estas áreas urbanas se encuentran en los tramos superiores del propio Trent, como es el caso de Stoke, o de sus afluentes. Por ejemplo, Birmingham se encuentra en el extremo superior del Tame, y Leicester se encuentra hacia la cabecera del Soar. Si bien esto no es único para un río inglés, significa que existe un legado continuo de problemas relacionados con la escorrentía urbana , los incidentes de contaminación y la dilución de efluentes del tratamiento de aguas residuales , la industria y la minería del carbón. Históricamente, estos problemas resultaron en un deterioro considerable en la calidad del agua tanto del Trent como de sus afluentes, especialmente el Tame. [34] Para llevar agua limpia a West Midlands, Birmingham Corporation creó una gran cadena de embalses y un sistema de acueducto para traer agua desde el valle de Elan .
Debajo de los tramos superiores del Trent, hay formaciones de arenisca de piedra de molino y de carbón carbonífero que incluyen capas de areniscas, margas y vetas de carbón. El río cruza una franja de arenisca de Sherwood del Triásico en Sandon, y se encuentra con la misma arenisca nuevamente cuando fluye junto a Cannock Chase, entre Great Haywood y Armitage; también hay otro afloramiento entre Weston-on-Trent y King's Mill. [36] [37]
Aguas abajo de Armitage, la geología sólida está formada principalmente por lutitas de Mercia , y el curso del río sigue el arco de estas lutitas a medida que pasan por las Midlands hasta el Humber. Las lutitas no están expuestas junto al lecho del río, ya que hay una capa de grava y luego aluvión sobre el lecho rocoso. Sin embargo, en algunos lugares las lutitas forman acantilados fluviales, sobre todo en Gunthorpe y Stoke Lock cerca de Radcliffe on Trent, pueblo que recibe su nombre de los distintivos estratos de color rojo. [37] [39]
La baja cadena de colinas, que se ha formado en un conjunto de acantilados escarpados con vistas al Trent entre Scunthorpe y Alkborough, también está formada por lutitas, pero pertenecen al grupo rético más joven de Penarth . [36] [37]
En la cuenca más amplia, la geología es más variada y abarca desde las rocas precámbricas del bosque de Charnwood hasta la caliza jurásica que forma el borde de Lincolnshire y la cuenca oriental del Trent. Lo más importante en términos del río son los extensos acuíferos de arenisca y caliza que se encuentran debajo de muchas de las cuencas afluentes. Entre ellos se incluyen las areniscas de Sherwood que se encuentran debajo de gran parte del este de Nottinghamshire, la caliza del Magnesia Inferior del Pérmico y la caliza carbonífera de Derbyshire. No solo proporcionan caudales de base a los principales afluentes, sino que el agua subterránea es una fuente importante para el suministro público de agua. [37]
Los depósitos de arena, grava y aluviones que recubren el lecho rocoso de lutita se encuentran casi a lo largo de toda la longitud del río y son una característica importante de los tramos medio e inferior, donde el limo aluvial del río produce suelos fértiles que se utilizan para la agricultura intensiva en el valle de Trent. Debajo del aluvión hay depósitos generalizados de arena y grava, que también se presentan como terrazas de grava considerablemente por encima de la altura del nivel actual del río. Se cree que existe una sucesión compleja de al menos seis sistemas de terrazas de grava separados a lo largo del río, depositados cuando un Trent mucho más grande fluyó a través del valle existente y a lo largo de sus rutas ancestrales a través de los canales de agua en Lincoln y Ancaster. [41] [42]
Esta "escalera" de terrazas de cima plana se creó como resultado de sucesivos períodos de deposición y posterior erosión por el río, producto del agua de deshielo y el material erosionado por los glaciares producido a partir de las capas de hielo al final de los períodos glaciares hasta la época del Pleistoceno entre 450.000 y 12.000 años antes de Cristo. En estas terrazas se encuentran pruebas de la megafauna que alguna vez vivió a lo largo del río; se han identificado los huesos y dientes de animales como el mamut lanudo, el bisonte y los lobos que existieron durante los períodos más fríos. [43] Otro hallazgo notable en un sistema de terrazas relacionado cerca de Derby de un período interglacial más cálido fue el hipopótamo de Allenton . [41]
Las secuencias inferiores de estas terrazas han sido ampliamente explotadas para extraer arena y grava, y la extracción de estos minerales sigue siendo una industria importante en el valle de Trent, con una producción de unos tres millones de toneladas de agregados cada año. [40] Una vez explotadas, las canteras de grava restantes, que suelen quedar inundadas por el nivel freático relativamente alto, se han reutilizado para una amplia variedad de propósitos, entre ellos, actividades acuáticas recreativas y, una vez rehabilitadas, reservas naturales y humedales. [44]
Durante el final del último período glaciar Devensiano , la formación del lago Humber en los tramos más bajos del río significó que se depositaron importantes cantidades de arcillas y limos en el lecho del lago para crear el paisaje llano de los Humberhead Levels . Estos niveles se extienden a lo largo del valle de Trent e incluyen los tramos inferiores de Eau, Torne e Idle. En algunas áreas, se acumularon capas sucesivas de turba sobre los depósitos lacustres durante el período Holoceno, lo que creó turberas de tierras bajas como Thorne y Hatfield Moors . [45]
La topografía, la geología y el uso del suelo de la cuenca del Trent tienen una influencia directa en la hidrología del río. La variación de estos factores también se refleja en las características contrastantes de la escorrentía y las posteriores entradas de los principales afluentes. El más grande de ellos es el río Tame, que contribuye con casi una cuarta parte del caudal total del Trent, y los otros afluentes importantes son el Derwent con un 18%, el Soar con un 17%, el Dove con un 13% y el Sow con un 8%. [46] : 36–47 Cuatro de estos afluentes principales, incluidos el Dove y el Derwent, que drenan el Peak District de las tierras altas, se unen en los tramos medios, dando lugar a un sistema fluvial comparativamente enérgico para el Reino Unido. [47]
Las precipitaciones en la cuenca generalmente siguen la topografía [48] con la precipitación anual más alta de 1.450 mm (57 pulgadas) y más ocurriendo sobre las tierras altas de páramos de las cabeceras de Derwent al norte y al oeste, con la más baja de 580 mm (23 pulgadas), en las áreas de tierras bajas al norte y al este. [49] Los totales de lluvia en Tame no son tan altos como se esperaría del relieve moderado, debido al efecto de sombra de lluvia de las montañas galesas al oeste, reduciendo las cantidades a un promedio de 691 mm (27,2 pulgadas) para la cuenca tributaria. [48] [50] El promedio para toda la cuenca del Trent es de 720 mm (28 pulgadas), que es significativamente menor que el promedio para el Reino Unido en 1.101 mm (43,3 pulgadas) y menor que el de Inglaterra en 828 mm (32,6 pulgadas). [51] [52] [53]
Al igual que otros grandes ríos de tierras bajas de Gran Bretaña, el Trent es vulnerable a largos períodos de lluvia causados por sistemas meteorológicos de baja presión que cruzan repetidamente la cuenca desde el Atlántico, especialmente durante el otoño y el invierno, cuando la evaporación es más baja. Esta combinación puede producir una cuenca anegada que puede responder rápidamente en términos de escorrentía a cualquier lluvia adicional. Tales condiciones se produjeron en febrero de 1977, con inundaciones generalizadas en los tramos inferiores del Trent cuando las fuertes lluvias produjeron un caudal máximo de casi 1.000 m 3 /s (35.000 pies cúbicos /s) en Nottingham. En 2000, se produjeron condiciones similares de nuevo, con precipitaciones superiores a la media en el otoño seguidas de más lluvias, lo que produjo condiciones de inundación en noviembre de ese año. [54] [55] [56]
Otro riesgo meteorológico, aunque menos frecuente, es el relacionado con el deshielo rápido de la nieve que se encuentra en la cuenca. Esto puede ser resultado de un aumento repentino de la temperatura después de un período frío prolongado, o cuando se combina con abundantes lluvias. Muchas de las mayores inundaciones históricas fueron causadas por el deshielo de la nieve, pero el último episodio de este tipo ocurrió cuando el crudo invierno de 1946-7 fue seguido por un rápido deshielo debido a la lluvia en marzo de 1947 y causó graves inundaciones a lo largo del valle de Trent. [54] [57]
En el otro extremo, los períodos prolongados de escasas precipitaciones también pueden causar problemas. Los caudales más bajos del río se registraron durante la sequía de 1976 , tras el invierno seco de 1975/6. Los caudales medidos en Nottingham fueron excepcionalmente bajos a finales de agosto, y se les asignó un período de retorno de sequía de más de cien años. [58]
El caudal del río se mide en varios puntos a lo largo de su curso, en varias estaciones de medición . En Stoke-on-Trent, en los tramos superiores, el caudal medio es de solo 0,6 m 3 /s (21 pies cúbicos/s), que aumenta considerablemente hasta los 4,4 m 3 /s (160 pies cúbicos/s), en Great Haywood , ya que incluye el caudal de los afluentes superiores que drenan la conurbación de Potteries. En Yoxall , el caudal aumenta hasta los 12,8 m 3 /s (450 pies cúbicos/s) debido a la entrada de afluentes más grandes, incluidos el Sow y el Blithe. En Drakelow , aguas arriba de Burton, el caudal aumenta casi tres veces hasta los 36,1 m 3 /s (1270 pies cúbicos/s), debido a la entrada adicional del afluente más grande, el Tame. En Colwick , cerca de Nottingham, el caudal medio asciende a 83,8 m 3 /s (2.960 pies cúbicos /s), debido a los aportes combinados de los otros afluentes principales, a saber, el Dove, el Derwent y el Soar. El último punto de medición es North Muskham , donde el caudal medio es de 88,4 m 3 /s (3.120 pies cúbicos /s), un aumento relativamente pequeño debido al aporte del Devon y otros afluentes más pequeños de Nottinghamshire. [59] [66]
El Trent presenta marcadas variaciones en su caudal, con caudales mensuales medios a largo plazo en Colwick que fluctúan entre 45 m 3 /s (1.600 pies cúbicos/s) en julio durante el verano y aumentan hasta 151 m 3 /s (5.300 pies cúbicos/s) en enero. [67] [68] Durante los caudales más bajos, el Trent y sus afluentes se ven muy influenciados por los retornos de efluentes de las plantas de tratamiento de aguas residuales, especialmente el Tame, donde los caudales de verano pueden estar compuestos en un 90% por efluentes. En el caso del Trent, esta proporción es menor, pero, dado que casi la mitad de los caudales bajos se componen de estas entradas de efluentes, sigue siendo significativa. También hay contribuciones de caudal base de los principales acuíferos de la cuenca. [69] [70] [71]
En los tramos de marea más bajos, el Trent tiene una alta carga de sedimentos; este limo fino, también conocido como "urdimbre", se utilizó para mejorar el suelo mediante un proceso conocido como urdimbre , mediante el cual se permitía que el agua del río inundara los campos adyacentes a través de una serie de drenajes de urdimbre, lo que permitía que el limo se asentara en el terreno. Se podían producir hasta 0,3 metros (1 pie) de sedimentación en una sola temporada, y se han acumulado profundidades de 1,5 metros (5 pies) con el tiempo en algunos lugares. Varios de los afluentes más pequeños del Trent todavía se denominan drenajes de urdimbre, como el drenaje de urdimbre de Morton, cerca de Gainsborough. [72]
La urdimbre también se utilizaba como producto comercial: tras ser recogida de las orillas de los ríos durante la marea baja, se transportaba a lo largo del canal de Chesterfield hasta Walkeringham, donde se secaba y refinaba para, finalmente, venderse como abrillantador de plata para fabricantes de cubiertos. [73] [74]
El Trent es ampliamente conocido por su tendencia a causar inundaciones significativas a lo largo de su curso, y existe un historial de inundaciones bien documentado que se remonta a unos 900 años. En Nottingham, los puntos más altos de las inundaciones históricas significativas de 1852 se han tallado en un estribo de puente junto al puente Trent, con marcas de inundación transferidas desde el puente medieval Hethbeth que precedió al cruce existente del siglo XIX. También se han registrado niveles de inundación históricos en Girton y en el muro del cementerio de Collingham . [23] [75] [76]
Una de las primeras inundaciones registradas a lo largo del Trent fue en 1141 y, como muchos otros grandes eventos históricos, fue causada por el derretimiento de la nieve después de fuertes lluvias; también causó una ruptura en el dique de inundación exterior en Spalford . Algunas de las primeras inundaciones se pueden evaluar utilizando el banco de Spalford como una medida sustituta para el tamaño de una inundación en particular, ya que se ha estimado que el banco solo se rompió cuando los flujos fueron mayores de 1000 m 3 /s (35 000 pies cúbicos /s); el banco también se rompió en 1403 y 1795. [77]
Los primeros puentes eran vulnerables a las inundaciones y en 1309 muchos puentes fueron arrastrados o dañados por las graves inundaciones invernales, incluido el puente Hethbeth. En 1683, el mismo puente fue parcialmente destruido por una inundación que también significó la pérdida del puente de Newark. Los archivos históricos a menudo registran detalles de las reparaciones de puentes que siguieron a las inundaciones, ya que el costo de estas reparaciones o pontage tuvo que ser cubierto mediante préstamos y el cobro de un peaje local. [23] [77]
La mayor inundación conocida fue la de la Candelaria de febrero de 1795, que siguió a un período de ocho semanas de duro clima invernal, los ríos se congelaron, lo que significó que los molinos no podían moler maíz, y luego siguió un rápido deshielo. Debido al tamaño de la inundación y al hielo arrastrado por el flujo, casi todos los puentes a lo largo del Trent resultaron gravemente dañados o arrastrados. Los puentes de Wolseley, Wychnor y el tramo principal de Swarkestone fueron destruidos. [78] [79] En Nottingham, los residentes de Narrow Marsh quedaron atrapados por las aguas de la inundación en sus habitaciones del primer piso, se utilizaron botes para llevar suministros a los varados. El ganado se vio gravemente afectado, 72 ovejas se ahogaron en Wilford y diez vacas se perdieron en Bridgford. [80] El vulnerable banco de inundación en Spalford se rompió nuevamente, las aguas de la inundación se extendieron por las tierras bajas, incluso llegaron al río Witham e inundaron Lincoln. Unas 20.000 hectáreas (81 km2 ; 31 millas cuadradas) quedaron inundadas durante un período de más de tres semanas. [23] [81] [82]
La infracción se describió de la siguiente manera:
El banco está formado sobre una llanura de naturaleza arenosa, y cuando se rompió en 1795, el agua forzó una inmensa brecha, cuyo tamaño puede juzgarse por el hecho de que se necesitaron ochenta cargas de haces de leña y más de cuatrocientas toneladas de tierra para rellenar el agujero, una operación que tardó varias semanas en completarse.
El dique de contención fue posteriormente reforzado y reparado, tras otras inundaciones ocurridas durante 1824 y 1852. [81]
La principal inundación del siglo XIX y la segunda más grande registrada, fue la de octubre de 1875. En Nottingham, un carro volcó en las aguas de la inundación cerca de Wilford Road y seis personas se ahogaron; las viviendas cercanas se inundaron hasta una profundidad de 6 pies (1,8 m). Aunque no fue tan grande como la de 1795, esta inundación devastó muchos lugares a lo largo del río; en Burton upon Trent, gran parte de la ciudad se inundó, con calles y casas inundadas y animales muertos flotando en la inundación. La comida escaseaba; "en un día se tuvieron que enviar 10.000 panes a la ciudad y distribuirlos gratuitamente para salvar a la gente de la hambruna". [83] En Newark, el agua era lo suficientemente profunda como para permitir que cuatro niños de la escuela secundaria remaran a través del campo hasta Kelham. Las marcas de inundación en Girton muestran que esta inundación fue solo 4 pulgadas (100 mm) menor que la de 1795, cuando el pueblo se inundó hasta una profundidad de 3 pies (0,91 m). [23]
El 17 y 18 de marzo de 1947, el Trent se desbordó en Nottingham. Grandes partes de la ciudad y sus alrededores se inundaron, afectando a 9.000 propiedades y a casi un centenar de locales industriales, algunos de ellos hasta el primer piso. Los suburbios de Long Eaton , West Bridgford y Beeston sufrieron especialmente. [57] [84] [85] Dos días después, en los tramos de marea baja del río, el pico de la inundación se combinó con una marea alta viva que inundó pueblos y 2.000 propiedades en Gainsborough. Los niveles del río bajaron cuando se rompió el dique de Morton , lo que provocó la inundación de unos 200 km2 ( 50.000 acres) de tierras agrícolas en el valle del Trent. [33] [85]
Las inundaciones en el Trent también pueden ser causadas por los efectos de las mareas de tempestad independientemente de los flujos fluviales, una serie de las cuales ocurrió durante octubre y noviembre de 1954, lo que resultó en las peores inundaciones por marea experimentadas a lo largo de los tramos inferiores. Estas inundaciones revelaron la necesidad de un plan de protección contra las mareas, que pudiera hacer frente a los flujos experimentados en 1947 y los niveles de marea de 1954, y posteriormente los diques y defensas a lo largo del río inferior se mejoraron a este estándar y las obras se completaron en 1965. [33] [86] En diciembre de 2013, la mayor marea de tempestad desde la década de 1950 ocurrió en el Trent, cuando una marea alta viva combinada con fuertes vientos y un sistema meteorológico de baja presión, produjo niveles elevados del río de marea en los tramos inferiores. La marea resultante superó las defensas contra inundaciones en el área cerca de Keadby y Burringham, inundando 50 propiedades. [87]
La quinta inundación más grande registrada en Nottingham ocurrió en noviembre de 2000 , con inundaciones generalizadas de tierras bajas a lo largo del valle de Trent, incluidas muchas carreteras y vías férreas. Las defensas contra inundaciones alrededor de Nottingham y Burton construidas durante la década de 1950, después del evento de 1947, detuvieron cualquier inundación urbana importante , pero ocurrieron problemas en áreas sin defensas como Willington y Gunthorpe, y nuevamente en Girton, donde se inundaron 19 casas. [56] Las defensas contra inundaciones en Nottingham que protegen 16.000 casas y las de Burton donde evitan que se inunden 7.000 propiedades fueron reevaluadas después de esta inundación y posteriormente se mejoraron entre 2006 y 2012. [84] [88]
Nottingham parece haber sido la antigua cabecera de navegación hasta la Restauración , debido en parte a la difícil navegación del Puente de Trent . La navegación se extendió entonces a Wilden Ferry, cerca del más reciente Puente de Cavendish , como resultado de los esfuerzos de la familia Fosbrooke de Shardlow .
Más tarde, en 1699, el barón William Paget ( Lord Paget ), que poseía minas de carbón y tierras en la zona, obtuvo una ley del Parlamento ( 10 Will. 3. c. 26) para ampliar la navegación hasta el puente Fleetstones, Burton, a pesar de la oposición de la gente de Nottingham. Lord Paget parece haber financiado la obra de forma privada, construyendo esclusas en King's Mill y Burton Mills y varios cortes y cuencas. La ley le dio control absoluto sobre la construcción de cualquier muelle y almacén sobre el puente de Nottingham. Lord Paget arrendó la navegación y el muelle de Burton a George Hayne , mientras que el muelle y los almacenes de Wilden fueron arrendados por Leonard Fosbrooke, que tenía los derechos de ferry y era socio comercial de Hayne. Los dos hombres se negaron a permitir que se desembarcara cualquier carga que no fuera transportada en sus propios barcos, y así crearon un monopolio. [89]
En 1748, los comerciantes de Nottingham intentaron acabar con este monopolio desembarcando las mercancías en las orillas y en carros, pero Fosbrooke utilizó su cuerda de transbordador para bloquear el río y luego construyó un puente amarrando barcos a través del canal y empleando hombres para defenderlos. Posteriormente, Hayne hundió una barcaza en King's Lock y durante los siguientes ocho años hubo que transbordar mercancías por allí. A pesar de una orden judicial de la Cancillería en su contra, los dos hombres continuaron con su acción. El contrato de arrendamiento de Hayne expiró en 1762 y el hijo de Lord Paget, el conde de Uxbridge, cedió el nuevo contrato a la Burton Boat Company. [89]
El canal de Trent y Mersey fue autorizado por la Ley del Parlamento en 1766, y la construcción desde Shardlow hasta Preston Brook, donde se unía al canal de Bridgewater , se completó en 1777. [90] El canal corría paralelo al curso superior del río hasta Burton upon Trent, donde nuevos muelles y almacenes en Horninglow servían a la ciudad, y la Burton Boat Company no pudo reparar la reputación dañada del río creada por sus predecesores. [91] Finalmente, en 1805, llegaron a un acuerdo con Henshall & Co., los principales transportistas del canal, para el cierre del río por encima de Wilden Ferry. Aunque sin duda el río sigue siendo legalmente navegable por encima de Shardlow, es probable que el acuerdo marque el final del uso de ese tramo del río como navegación comercial. [92]
La primera mejora del curso inferior del río se produjo en Newark , donde el canal se divide en dos. Los residentes de la ciudad querían aumentar el uso del ramal más cercano a ellos, por lo que en 1772 se obtuvo una ley del Parlamento para autorizar la obra. Se crearon los Comisionados de Navegación de Newark, con poderes para pedir dinero prestado para financiar la construcción de dos esclusas y cobrar peajes a los barcos que las utilizaran. La obra se completó en octubre de 1773, y los peajes separados permanecieron en vigor hasta 1783, cuando fueron reemplazados por un peaje de un chelín (5 peniques) independientemente del canal que utilizaran los barcos. [91]
Los usuarios del canal de Trent y Mersey, el canal de Loughborough y el canal de Erewash exigieron a continuación importantes mejoras en el río hasta Gainsborough, incluidos nuevos cortes, esclusas, dragado y un camino de remolque adecuado para caballos. Los Dadford, que eran ingenieros del canal de Trent y Mersey, estimaron el coste en 20.000 libras, pero los terratenientes y comerciantes del río se opusieron a la propuesta, mientras que el Navigator , publicado en 1788, estimó que alrededor de 500 hombres que estaban empleados para arrastrar barcos por la proa habrían perdido sus puestos de trabajo. No se pudo llegar a un acuerdo, por lo que se pidió a William Jessop que reevaluara la situación. Sugirió que el dragado, la profundización y la restricción del ancho del canal podrían mejorar significativamente la profundidad navegable, aunque se necesitarían cortes en Wilford, el puente de Nottingham y Holme. Esta propuesta formó la base de una ley del Parlamento obtenida en 1783, que también permitía la construcción de un camino de remolque para caballos. La obra se terminó en septiembre de 1787 y se pagaron dividendos del 5 por ciento sobre el capital durante 1786 y 1787, que aumentaron hasta el 7 por ciento, el máximo permitido por la ley, después de eso. Jessop realizó un estudio para un corte lateral y una esclusa en Sawley en 1789, y se construyó en 1793. [91]
A principios de la década de 1790, la Navigation se enfrentó a las demandas de una circunvalación del río en Nottingham, donde el paso por el Puente de Trent era peligroso, y a la amenaza de un canal paralelo al río, que fue propuesto por las compañías Erewash y Trent and Mersey Canal. Para conservar el control de todo el río, apoyaron la inclusión del Beeston Cut en el proyecto de ley para el Canal de Nottingham , lo que impidió que la compañía del Canal de Erewash obtuviera permiso para construirlo, y luego lograron que la propuesta se eliminara del proyecto de ley de la compañía del Canal de Nottingham a cambio de su apoyo al proyecto de ley principal. El canal paralelo se frustró en mayo de 1793, cuando negociaron la retirada del proyecto de ley del canal proponiendo un estudio exhaustivo del río que daría como resultado que su propia legislación se presentara ante el parlamento. William Jessop realizó el estudio, asistido por Robert Whitworth , y publicaron su informe el 8 de julio de 1793. Las principales propuestas incluían un corte y esclusa en Cranfleet, donde el río Soar se une al Trent, un corte, esclusas y diques en Beeston , que se conectaría con el canal de Nottingham en Lenton, y un corte y esclusa en Holme Pierrepont . Se obtuvo una ley del Parlamento en 1794, y los propietarios existentes suscribieron la totalidad del capital autorizado de £ 13.000 (equivalente a £ 1.890.000 en 2023), [93] ellos mismos. [94]
El objetivo de las mejoras era aumentar la profundidad mínima de 2 pies (0,6 m) a 3 pies (0,9 m). A principios de 1796, el corte Beeston estaba operativo, seguido del corte Cranfleet en 1797 y el corte Holme en 1800, y todas las obras se terminaron el 1 de septiembre de 1801. El costo excedió el capital autorizado por un amplio margen, y el extra se tomó prestado, pero la compañía continuó pagando un dividendo del 7 por ciento sobre las acciones originales y sobre las creadas para financiar la nueva obra. En 1823 y nuevamente en 1831, los Comisionados de Navegación de Newark propusieron mejoras en el río, para que pudieran acomodarse embarcaciones más grandes, pero la Trent Navigation Company estaba obteniendo buenos beneficios y no vio la necesidad de tal trabajo. [94]
La llegada de los ferrocarriles supuso un cambio importante para la empresa. Se redujeron los peajes para retener el tráfico, se aumentaron los salarios para retener a la fuerza laboral y buscaron fusionarse con una empresa ferroviaria. La Nottingham and Gainsborough Railway ofreció 100 libras por acción durante 1845, pero esta fue rechazada. Los peajes disminuyeron de 11 344 libras (equivalentes a 1 260 000 libras en 2023), [93] durante 1839 a 3111 libras (equivalentes a 370 000 libras en 2023), [93] en 1855. Muchas de las vías navegables de conexión fueron compradas por empresas ferroviarias y gradualmente cayeron en desuso. En un intento por mejorar la situación, la empresa jugó con la idea de los remolcadores de vapor arrastrados por cable, pero en su lugar compró una draga de vapor convencional y algunos remolcadores de vapor. El coste de las mejoras era demasiado elevado para la antigua empresa, por lo que en 1884 se obtuvo una ley del Parlamento para reestructurar la empresa y recaudar capital adicional. Al no conseguir gran parte del capital, se obtuvo otra ley en 1887, con objetivos y resultados similares. Una tercera ley de 1892 devolvió el nombre a Trent Navigation Company y, esta vez, se realizaron algunas mejoras. [95]
En 1896, cuando el tráfico seguía siendo de entre 350.000 y 400.000 toneladas al año, Frank Rayner se convirtió en el ingeniero y la empresa se convenció de que era necesario realizar obras importantes para que la navegación sobreviviera. El ingeniero del canal marítimo de Manchester , Sir Edward Leader Williams, recibió el encargo de inspeccionar el río, mientras que las negociaciones con el ferrocarril de North Staffordshire, propietario del canal de Trent y Mersey y que había mantenido su viabilidad, garantizaron que algunas de las cláusulas de leyes parlamentarias anteriores no impidieran el progreso. En 1906, mediante una ley del Parlamento se autorizó un plan para construir seis esclusas entre Cromwell y Holme y dragar esta sección para garantizar que tuviera 18 metros de ancho y 1,5 metros de profundidad. La obtención de financiación fue difícil, pero el presidente y el vicepresidente suscribieron una parte y la construcción de la esclusa de Cromwell comenzó en 1908. Los comisionados de navegación de Newark financiaron mejoras en la esclusa de Newark Town al mismo tiempo y el dragado del canal se financió en gran parte con la venta de las 400.000 toneladas de grava extraídas del lecho del río. Con 57,3 por 9,1 metros, la esclusa de Cromwell podía albergar un remolcador y tres barcazas y se inauguró el 22 de mayo de 1911. El transporte de petróleo proporcionó un aumento bienvenido al comercio en el río, pero se realizaron pocos trabajos adicionales antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial . [95]
Los mayores costes de funcionamiento tras la Primera Guerra Mundial no se podían afrontar aumentando los peajes, ya que la empresa no tenía poderes legales para hacerlo, por lo que sugirió que el Ministerio de Transporte se hiciera cargo de la navegación, lo que hizo a partir del 24 de septiembre de 1920. Se aumentaron los peajes y un comité recomendó mejoras en el río. Nottingham Corporation invirtió unas 450.000 libras en la construcción de las esclusas autorizadas por la Ley de 1906, empezando por la esclusa de Holme el 28 de septiembre de 1921 y terminando con la esclusa de Hazelford, que fue inaugurada formalmente por Neville Chamberlain el 25 de junio de 1926. Un préstamo de Nottingham Corporation y una subvención del Comité de Subvenciones al Desempleo permitieron a la empresa reconstruir la esclusa de Newark Nether, que se inauguró el 12 de abril de 1926. [95]
A principios de la década de 1930, la compañía consideró la posibilidad de ampliar la navegación por encima de Nottingham, junto con mejoras en la navegación del río Soar, entre Trent Lock y Leicester. También hubo negociaciones con el London and North Eastern Railway , que era responsable del canal de Nottingham entre Trent Lock y Lenton. Los planes para nuevas esclusas más grandes en Beeston y Wilford fueron abandonados cuando la Junta de la Cuenca de Trent se opuso a ellos. La Grand Union se negó a mejorar la navegación de Soar, porque la Trent Navigation Company no podía garantizar 135.000 toneladas de tráfico adicional. La compañía también consideró un plan para reabrir el río hasta Burton, lo que habría implicado la reconstrucción de la esclusa Kings Mills y la construcción de cuatro nuevas esclusas. Se añadió un juego adicional de compuertas a la esclusa de Cromwell en 1935, creando efectivamente una segunda esclusa, mientras que la sección de Lenton a Trent Lock fue arrendada a la LNER en 1936 y finalmente comprada en 1946. [95]
Frank Rayner, que había estado en la empresa desde 1887 y había trabajado como ingeniero y más tarde como director general desde 1896, murió en diciembre de 1945. Sir Ernest Jardine, que como vicepresidente había financiado parcialmente la primera esclusa de Cromwell en 1908, murió en 1947, y la empresa dejó de existir en 1948 cuando se nacionalizaron las vías navegables. El último acto de los directores fue pagar un dividendo del 7,5 por ciento sobre las acciones en 1950. Tras asumir la responsabilidad de la vía navegable, la Comisión de Transporte amplió la esclusa de Newark Town en 1952 y se eliminó la esclusa de Holme para reducir el riesgo de inundaciones en Nottingham. Siguieron más mejoras entre 1957 y 1960. Las dos esclusas de Cromwell se convirtieron en una, capaz de albergar ocho barcazas Trent, se actualizó el equipo de dragado y se mecanizaron varias de las esclusas. El tráfico aumentó de 620.000 toneladas en 1951 a 1.017.356 toneladas en 1964, pero todo ello se produjo por debajo de Nottingham. El transporte comercial por encima de Nottingham cesó durante la década de 1950, para ser reemplazado por cruceros de placer. [95]
Aunque el uso comercial del río ha disminuido, el curso inferior del río entre Cromwell y Nottingham aún puede recibir grandes barcazas a motor de hasta alrededor de 150 pies (46 m) de longitud [90] con una capacidad de aproximadamente 300 toneladas. [96] Las barcazas aún transportan grava desde los pozos de Girton y Besthorpe hasta Goole y Hull. [97]
El río es navegable legalmente durante unas 117 millas (188 km) por debajo de Burton upon Trent . Sin embargo, a efectos prácticos, la navegación por encima del extremo sur del canal de Trent y Mersey (en Shardlow ) se realiza por el canal, en lugar de por el río en sí. El canal conecta el Trent con Potteries y luego con Runcorn y el canal de Bridgewater . [98] [99]
Río abajo de Shardlow, el río no mareal es navegable hasta la esclusa de Cromwell cerca de Newark , excepto en Nottingham ( Beeston Cut y Nottingham Canal ) y justo al oeste de Nottingham, donde hay dos tramos de canal, Sawley y Cranfleet Cuts. Debajo de la esclusa de Cromwell, el Trent es mareal y, por lo tanto, solo es navegable por navegantes experimentados y bien equipados. Las luces de navegación y un ancla y un cable adecuados son obligatorios. Associated British Ports , la autoridad de navegación del río desde Gainsborough hasta Trent Falls, insiste en que cualquier persona a cargo de un barco debe tener experiencia en la navegación en aguas mareales. [90]
Entre Trent Falls y Keadby, los barcos costeros que han navegado por el Humber todavía entregan cargamentos a los muelles de Grove Port, Neap House, Keadby, Gunness y Flixborough. Las restricciones de tamaño significan que los barcos más grandes que pueden acomodarse son de 100 m (330 pies) de largo y 4.500 toneladas . [100] [101] El uso de un práctico marítimo en el Trent no es obligatorio para las embarcaciones comerciales, pero se sugiere para aquellos sin experiencia en el río. La navegación puede ser difícil y ha habido una serie de incidentes con barcos que encallaron y, en un caso, chocaron contra el puente Keadby. El suceso más reciente involucró al Celtic Endeavour, que estuvo encallado cerca de Gunness durante diez días y finalmente fue levantado por una marea alta. [102] [103] [104]
En ciertas épocas del año, los tramos de marea más bajos del Trent experimentan un oleaje de marea moderadamente grande (hasta 5 pies [1,5 m] de altura), comúnmente conocido como Trent Aegir (nombrado en honor al dios nórdico del mar ). El Aegir ocurre cuando una marea viva alta se encuentra con el flujo descendente del río. [105] La forma de embudo de la desembocadura del río exagera este efecto, causando que una gran ola viaje río arriba hasta Gainsborough, Lincolnshire , y a veces más allá. El Aegir no puede viajar mucho más allá de Gainsborough ya que la forma del río lo reduce a poco más que una ondulación, y las presas al norte de Newark-on-Trent , Nottinghamshire, detienen su camino por completo.
El Trent marcó históricamente la frontera entre el norte de Inglaterra y el sur de Inglaterra . Por ejemplo, la administración de los bosques reales estaba sujeta a una justicia diferente al norte y al sur del río, y la jurisdicción del Consejo del Norte medieval comenzaba en el Trent. [106] Además de esto, la Universidad de Oxford estaba anteriormente dividida en una nación del norte y una nación del sur, la primera formada por los ingleses al norte del río Trent y los escoceses y la segunda formada por los ingleses al sur del Trent, los irlandeses y los galeses . [107] [108]
Quedan algunos rastros de la antigua división: el Trent marca el límite entre las provincias de dos reyes de armas ingleses , Norroy y Clarenceux . [109] [110] Esta división también fue descrita en el poema topográfico épico de Michael Drayton , Poly-Olbion , The Sixe and Twentieth Song, 1622:
Y de las inundaciones británicas, aunque yo sea el tercero,
sin embargo, tanto el Támesis como el Severne en esto me quedan cortos,
porque soy el lago de Inglaterra, que divide
la parte norte de la sur, a ambos lados,
de modo que calculando cómo se extienden estos tramos en términos generales,
los hombres los limitan al norte o al sur de Trent [111]
No está claro cuándo la contaminación se convirtió por primera vez en un problema para el río Trent, pero a fines de la década de 1880, tenía una próspera pesquería de salmón , con el río produciendo una captura anual de unos 3000 peces; una década después, esta había caído a 100. [112] El colapso de la pesquería se debió al rápido aumento de la población de las ciudades que se desarrollaron después de la Revolución Industrial . El punto de inflexión fue la introducción del agua corriente y una red de alcantarillado básica, lo que significó que el efluente, que anteriormente se almacenaba en pozos negros, se arrastraba a través de desagües hacia el arroyo más cercano. [112] [113]
...el estado contaminado del Trent es un terror para Trentham.
Duque de Sutherland, describiendo el río en su mandato de 1902. [114]
Este fue un problema particular en Stoke-on-Trent y las ciudades en crecimiento de Potteries. Debido al tamaño relativamente pequeño del Trent y sus afluentes, como el arroyo Fowlea , que drenaba estas ciudades, el río y los arroyos no pudieron diluir el flujo de aguas residuales domésticas y pronto se desbordaron y contaminaron gravemente. [115]
En el extremo aguas abajo de Potteries estaba Trentham Hall , aquí la contaminación se volvió tan grave que el propietario, el duque de Sutherland , presentó una demanda contra el consejo local de Fenton en 1902. También presentó una orden judicial contra el consejo para evitar que la contaminación en curso causara un "hedor repugnante y ofensivo", ya que el río ni siquiera era adecuado para abrevar al ganado que pastaba en la finca. [114]
Aunque proporcionó tierras para una planta de alcantarillado cercana en Strongford, los problemas continuaron de tal manera que en 1905 la familia Levenson-Gower abandonó Trentham por completo y se mudó a sus otras propiedades, incluido el castillo de Dunrobin en Escocia. [116]
Hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la principal fuente de contaminación seguía siendo la alfarería, aunque la contaminación procedente del Tame y otros afluentes inferiores no era tan importante. Sin embargo, durante la década de 1950, el mismo problema de dilución de efluentes que se produjo en Stoke comenzó a cobrar importancia en Birmingham y el Black Country. Los efluentes domésticos y los vertidos contaminantes de las industrias metalúrgicas de los tramos superiores se combinaron para afectar a toda la longitud del afluente del río Tame. [115]
La contaminación del río Tame también alcanzó al Trent, y uno de los tramos más afectados fue el que se encontraba aguas abajo de la confluencia con el Tame a través de Burton, situación que se vio agravada por la tardía introducción del tratamiento de aguas residuales y por las importantes aguas residuales que surgían de las cervecerías de la ciudad. [117] Los clubes de pesca de Burton utilizaban el Dove o los lagos locales para pescar, ya que el Trent que atravesaba la ciudad no tenía peces. Aguas abajo, la entrada de agua más limpia del Dove y luego del Derwent hizo que las condiciones mejoraran lo suficiente como para permitir la pesca recreativa en los tramos inferiores. [115] [118]
La contaminación de la cuenca del Trent alcanzó su peor nivel a finales de los años 1950 [115] , como resultado de la industrialización en curso de las áreas urbanas, combinada con la interrupción y la falta de inversión causada por dos guerras mundiales, que llevaron a que sólo se realizaran mejoras parciales en la infraestructura de tratamiento de aguas residuales. Un efecto de esta contaminación fue que los tramos superior y medio quedaron completamente desprovistos de vida piscícola. [115]
Esta mañana he recibido una carta del secretario de un club de remo de Burton.
El jueves pasado, los ocho miembros de la tripulación estaban remando cuando
algunos miembros de la tripulación empezaron a sentir dolores en el pecho,
provocados por los vapores que subían del río.
John Jennings, diputado por Burton-upon-Trent, 1956. [119]
John Jennings, el diputado local de Burton, destacó estos problemas en un discurso ante la Cámara cuando declaró en 1956 que, como en años anteriores, el río había sido declarado inseguro para nadar por consejo del oficial médico, y cómo su condición insalubre afectaba a un club de remo local. [119]
A partir de la década de 1960, se produjeron mejoras graduales pero constantes en las inadecuadas obras de alcantarillado y cloacas construidas durante la era victoriana en las áreas urbanas, pero eran costosas y llevaban tiempo completarlas. Los cambios se vieron facilitados por la introducción de una legislación de control de la contaminación más estricta, que exigía que los residuos industriales se vertieran en las alcantarillas, y la formación de la Autoridad del Río Trent , que tenía nuevas funciones relacionadas con la gestión de los problemas de calidad del agua. Otros cambios, como la sustitución del gas de ciudad por gas natural, supusieron el fin de las emisiones contaminantes y tóxicas de alquitrán de hulla a los ríos en 1963. [120] [121]
En 1970, el Sr. Jennings volvió a plantear el problema de la contaminación a través de Burton, ya que el río Tame seguía siendo una fuente del problema, y se prometieron más mejoras. [122] La responsabilidad de las obras de tratamiento de aguas residuales seguía perteneciendo principalmente a las autoridades locales, lo que a menudo significaba un enfoque descoordinado y una proliferación de pequeñas obras. En 1974, estas obras se transfirieron a las autoridades hídricas regionales, y la Autoridad del Agua de Severn Trent asumió el papel de la cuenca del Trent. Esto llevó a un aumento de la inversión, al cierre de obras más antiguas y más pequeñas, y a la combinación del tratamiento de aguas residuales en obras modernas más grandes, como Strongford y Minworth . [115]
La recesión económica de la década de 1970 provocó una contracción considerable de los sectores de la industria pesada, lo que redujo la contaminación procedente de fábricas y fundiciones. Las mejoras posteriores, como la serie de lagos de purificación que se construyeron en el río Tame en la década de 1980, que permitieron que los sedimentos contaminados se asentaran en el río, también redujeron los niveles de contaminación y disminuyeron el impacto de los primeros episodios de escorrentía en el bajo Tame y el medio Trent. [115] [123]
Las mejoras en la calidad del agua a lo largo del Trent se registraron a través del monitoreo químico del río a partir de la década de 1950. Las sustancias contaminantes como el amoníaco mostraron una reducción, al igual que la demanda bioquímica de oxígeno , un indicador de la contaminación presente en el río. Hubo aumentos correspondientes en el oxígeno disuelto, un indicador de un ambiente fluvial saludable. El programa de monitoreo también se extendió a la toma de muestras biológicas, y uno de los primeros índices bióticos utilizados para evaluar la calidad ecológica en lugar de la química de los ríos fue desarrollado por la junta fluvial local en la década de 1960. Utilizando invertebrados como un indicador de los niveles de contaminación, se denominó apropiadamente el índice biótico de Trent . [112] [124]
En 2004, se informó que el Trent estaba más limpio que en los últimos 70 u 80 años, y que los incidentes episódicos de contaminación también se habían reducido considerablemente desde la década de 1970. [125] El río sigue siendo vulnerable a estos eventos de contaminación, como el que ocurrió en octubre de 2009 cuando un derrame accidental de cianuro de una fábrica en el sistema de alcantarillado de Stoke-on-Trent afectó a las plantas de tratamiento de Strongford. Esto dio lugar al vertido de aguas residuales sin tratar y de la sustancia química en el río, lo que mató a miles de peces y supuso un riesgo para la salud de los usuarios del río en lugares tan al sur como Burton. [126] [127]
Aunque ahora se considera más limpio, todavía hay problemas de contaminación difusa procedente de la escorrentía agrícola y de las zonas urbanas, así como de contaminación puntual procedente de las plantas de tratamiento de aguas residuales. [128] Las mejoras que se han llevado a cabo significan que el Trent se puede utilizar para el consumo público de agua. Los lagos ribereños cerca de Shardlow actúan como una fuente de agua de reserva para Nottingham y Derby, y también se extrae agua en Torksey y Newton-on-Trent para el suministro a Lincolnshire. [125] [129]
Los cambios artificiales a lo largo del Trent, debido a la navegación, la agricultura, la extracción de minerales y las obras de drenaje, significan que gran parte del paisaje ribereño se ha alterado, reduciendo la cantidad de hábitat natural. El canal del río conecta las áreas de humedales y reservas naturales restantes, pero fragmentadas, y proporciona un refugio para especies nativas y migratorias. [130] [131] [132] Estas incluyen aves acuáticas y aves zancudas que utilizan el valle de Trent como corredor de migración , y el río también es utilizado como ruta de vida silvestre por mamíferos como nutrias y visones americanos no nativos . [132] [133] Forma parte de la ruta migratoria Severn-Trent , una ruta utilizada por aves migratorias para cruzar Gran Bretaña. [134]
En el siglo XX se crearon otras áreas de conservación de la naturaleza junto al río, cuando se rehabilitaron varias graveras abandonadas como reservas naturales. [132] [135] Una de las más importantes es la Reserva Natural de Attenborough , un Sitio de Interés Científico Especial (SSSI) de 226 hectáreas (560 acres) que es visitado por aves acuáticas como el silbón euroasiático y la cerceta común . También se han observado en la reserva aves zancudas como el ostrero euroasiático y el avetoro común , al igual que martines pescadores , currucas carriceras y rascones . [136] [137]
Otros humedales gestionados a lo largo del río incluyen Beckingham Marshes , Croxall Lakes , Drakelow y Willington Gravel Pits . En Besthorpe , cerca de Newark, se han observado parejas reproductoras de garcetas comunes y garzas reales . [138] [139] [140] [141]
El valle de Trent también conecta otras SSSI y reservas naturales locales , que tienen hábitats variados no solo para aves, sino también mamíferos, insectos y peces; un buen ejemplo es el afluente del río Mease , donde todo el curso de agua ha sido designado como SSSI y área especial europea de conservación . [142]
Uno de los sitios ecológicos más inusuales es la reserva natural Pasturefields, cerca de Hixon , una marisma interior que constituye un hábitat poco común en el Reino Unido. La reserva, un vestigio de las marismas salinas creadas por los manantiales de salmuera que se filtran de las aguas subterráneas de las lutitas de Mercia, contiene especies tolerantes a la sal que normalmente se encuentran en la costa, como el llantén marino, la hierba flecha y la lechería. [143]
Las mejoras en la calidad del agua y las consiguientes poblaciones de peces, en combinación con la prohibición del uso de ciertos pesticidas persistentes , han hecho que las nutrias hayan regresado al sistema de Trent, tras haber estado ausentes hasta la década de 1980. Un estudio realizado en 2003 mostró que se había duplicado el número de sitios en los que se encontraron pruebas, como excrementos y huellas, de estos esquivos animales. También se las ha avistado en lugares como Wolseley, Willington y Attenborough. [125] [144] [145] [146] Se ha informado de la presencia de focas hasta cerca de la cabecera de la sección de mareas en Newark. [147]
La evidencia de pesca a lo largo del Trent se remonta al Neolítico, con los posibles restos de un vertedero de peces descubiertos en los canales abandonados del río en Hemington. [47] [148] También se encontraron hallazgos más definitivos del período medieval en este sitio y cerca de Colwick. Estos consistieron en alineaciones de estacas en forma de V; paneles de zarzo y una gran trampa de mimbre y demuestran que se usaban técnicas de pesca pasiva en el río. [149]
El catálogo Domesday mostró que había muchos molinos y pesquerías exitosas a lo largo del Trent. Los molinos eran lugares importantes para la pesca y las anguilas, que se capturaban durante la "época de la pluma", entre mediados de agosto y principios de septiembre. [118] Los registros escritos muestran que en el siglo XII a los terratenientes se les pagaba con salmón, en lugar de la renta en Burton upon Trent. [118]
En el siglo XVII, Izaak Walton describió el río Trent como «uno de los mejores ríos del mundo y el que más salmones y todo tipo de peces delicados abundan». [150] Una lista compuesta en 1641 para el Trent contenía treinta tipos de peces y otras especies, incluidas las que migraban del mar, como el sábalo, el eperlano, el salmón y la platija, y especies ribereñas como la trucha, el tímalo, la perca y el lucio. [151]
El más grande de los que figuran en la lista es el esturión, que en un tiempo se capturaba en el Trent hasta King's Mill, pero en cantidades reducidas. Entre los ejemplares más conocidos se encuentran uno de 2,4 m (8 pies) capturado cerca del castillo de Donington en 1255, y otro en King's Mill de 2,1 m (7 pies) en 1791. [152] La última captura conocida fue en 1902 cerca de Holme , el pez pesaba 8+1 ⁄ 2 pies (2,6 m) y pesaba 250 libras (110 kg). [153]
Los efluentes y la contaminación industrial de principios del siglo XX provocaron una rápida disminución de las poblaciones de peces; grandes tramos del río se quedaron sin peces y especies como el salmón casi desaparecieron. A medida que la calidad del agua mejoró a partir de los años 1960, la cantidad de peces se recuperó y la pesca recreativa de aguas gruesas se hizo más popular. [154]
En la década de 1970, el Trent era considerado "uno de los ríos más productivos de las Islas Británicas". [154] Los pescadores, que viajaban desde South Yorkshire y otras áreas circundantes para pescar en el Trent, aún presentaban una gran contaminación y carecían de peces. [155]
El análisis de los datos de capturas de 1969 a 1985 mostró que los peces capturados con más frecuencia por los pescadores eran barbos, sargos, alburnos, carpas, cachos, daces, anguilas, gobios, percas y rutilos. Durante el período de estudio, los datos revelaron que hubo una variación en las especies capturadas, con un cambio de las capturas basadas en rutilos y daces a unas de cachos y sargos, un cambio que fue percibido por los pescadores como un "grave detrimento" para la pesquería. [154] Esto dio lugar a comentarios de que el río se había vuelto "demasiado limpio para sus peces", y su popularidad, especialmente para la pesca de competición, disminuyó desde mediados de la década de 1980. [156] La competencia de otras pesquerías, como estanques y lagos bien abastecidos con mejores servicios y capturas de peces más constantes, también significó una reducción en el atractivo de pescar en el Trent. [157]
La pesca recreativa sigue siendo popular, aunque los pescadores ya no se alinean en las orillas como antes. Hay muchos clubes de pesca que utilizan el río, con capturas que incluyen barbos, sargos, carpas, cachos, daces, lucios y rutilos. [158]
El salmón, una especie que prácticamente se extinguió debido a la contaminación histórica, ha sido reintroducido progresivamente en los afluentes desde 1998, con miles de salmones parr liberados en el Dove y su afluente Churnet cada año. [159] Se han visto salmones adultos que regresan saltando sobre los vertederos del río [159] y en 2011 un gran salmón que pesaba más de 10 libras (4,5 kg) fue capturado en un lugar no revelado, y se pensó que "era el más grande capturado en el Trent en los últimos treinta años". [160]
Las ciudades y pueblos situados a orillas del río o cerca de él incluyen:
Antes de mediados del siglo XVIII había pocos cruces permanentes del río con solo cuatro puentes aguas abajo de la confluencia de Tame: los viejos puentes medievales en Burton , Swarkestone , Nottingham (conocido como Puente Hethbeth ) y Newark , todos construidos por primera vez en 1204. Sin embargo, había más de treinta transbordadores que operaban a lo largo de su curso y numerosos vados , donde era posible el paso, sus ubicaciones indicadas por el sufijo 'ford' en muchos nombres de lugares ribereños como Hanford, Bridgford y Wilford. [116] [161]
Glover señaló en 1829 que los tres tipos de cruce todavía se utilizaban en la sección Derbyshire del Trent, pero que los vados estaban abandonados y eran peligrosos. Estos puntos de vadeo solo permitían el paso a través del río cuando los niveles de agua eran bajos; cuando el río estaba en crecida podía ser necesario un largo desvío. Informó que podían ser traicioneros para los incautos, ya que había pocos indicadores para mostrar si el río se había vuelto demasiado profundo para cruzar, y que rara vez se usaban excepto por los lugareños. [162] Uno de los primeros vados conocidos fue el cruce de Littleborough, construido por los romanos, estaba pavimentado con losas y sostenido por importantes pilotes de madera . [163] La importancia de estos vados quedó demostrada por su inclusión en la Ley de Navegación de 1783, que limitó cualquier dragado en estos sitios para que permanecieran a menos de 2 pies (0,61 m) de profundidad. [164]
Los transbordadores solían sustituir a estos antiguos puntos de vadeo y eran esenciales allí donde el agua era demasiado profunda, como en la sección de mareas del curso inferior del río. Como eran una fuente de ingresos, se registraron en el Libro Domesday en varios lugares, entre ellos Weston on Trent y Fiskerton, que todavía estaban en funcionamiento a mediados del siglo XX. Los transbordadores utilizados a lo largo del Trent variaban en tamaño, desde pequeños botes de remos hasta embarcaciones de cubierta plana que podían transportar ganado, caballos y, en algunos casos, sus carros o carretas asociados. [116] [165]
Los puentes sobre el río se construyeron en tiempos sajones al menos en Nottingham (y durante un tiempo justo al norte de Newark en Cromwell , aunque no se sabe cuánto tiempo duró ese sitio del puente), y formaron importantes centros de comercio y importancia militar. [166] El rey Eduardo fortificó el puente de Nottingham en 920, mientras que una batalla notable tuvo lugar en el puente de Burton en 1322 y otra en 1643. Los puentes medievales de Burton y Nottingham sobrevivieron relativamente intactos hasta la década de 1860, cuando ambos fueron reemplazados y demolidos. Los arcos centrales del puente medieval de Swarkestone fueron derribados por la gran inundación de 1795 y reconstruidos, pero la ubicación más rural del puente permitió que grandes porciones del puente medieval sobrevivieran y permanezcan en uso hoy en día. Atravesando una amplia llanura de inundación, el puente tiene casi una milla (1,6 km) de largo, un proyecto laborioso para permitir que las aguas de la inundación pasen por debajo de él. En Newark, el último puente sobre el Trent hasta los tiempos modernos, el puente fue reconstruido en 1775. Al menos otro intento medieval de tender un puente sobre el Trent cerca de Wilden en Hemington, pero este desapareció mucho antes del final de la Edad Media. El complejo de tres puentes proporciona evidencia de los intentos de mantener abierto un cruce durante poco más de doscientos años a partir de 1097, con tres puentes construidos en el mismo sitio pero derribados por la erosión, las inundaciones y la migración del curso del río hacia el sur que erosionó la cabeza del puente. [167] El puente probablemente desapareció alrededor de 1311 cuando se registró por primera vez el cercano ferry de Wilden , cerca de Shardlow, y el sitio a partir de entonces estuvo sin puente hasta que se inauguró el puente Cavendish alrededor de 1760. Como ninguna fuente de archivo registra la existencia del puente de Hemington, puede haber habido otros proyectos de puentes medievales ahora olvidados. (Hasta finales del siglo XVIII, un largo período de estancamiento por razones económicas y técnicas limitó el número de puentes sobre el Trent; se ha observado que se construyeron relativamente pocos puentes en Inglaterra en nuevos sitios en cualquier momento entre 1250-1300 y 1750. [168] [169] ) El puente Cavendish sufrió daños irreparables por una inundación en marzo de 1947, lo que requirió el uso de un puente Bailey temporal hasta que se construyó un nuevo tramo de hormigón en 1957. [77] [170]
Cuando se reanudó la construcción de puentes, a menudo se construían puentes de peaje en el lugar de las rutas de transbordadores. Tal fue el caso de Willington, Gunthorpe y Gainsborough. [116] [171]
En Stapenhill, cerca de Burton, hubo demandas similares para un nuevo puente; un recuento de uso mostró que el transbordador peatonal se usaba 700 veces al día. El nuevo puente del transbordador se inauguró en 1889, aunque necesitó el apoyo financiero del cervecero y filántropo Michael Bass para pagar la construcción y, más tarde, en 1898, para comprar los derechos del transbordador existentes para que quedara libre de peajes. [172] [173]
Los puentes de peaje fueron comprados en su mayoría por los consejos del condado en el siglo XIX después de las reformas gubernamentales , una de las primeras fue Willington en 1898, el primer cruce gratuito se celebró con una procesión a través del puente y un día de celebración. [174] [175] El único puente de peaje que permanece sobre el Trent está en Dunham, aunque es gratis cruzar en Navidad y el día de San Esteban. [176]
Las altas chimeneas y las torres de refrigeración de forma cóncava de las numerosas centrales eléctricas son una presencia dominante y familiar dentro del paisaje abierto del valle de Trent, que ha sido ampliamente utilizado para la generación de energía desde la década de 1940. [177]
La razón principal para ubicar tantas centrales generadoras junto al Trent fue la disponibilidad de cantidades suficientes de agua de refrigeración del río. Esto, combinado con los suministros cercanos de combustible en forma de carbón de las cuencas mineras de Nottinghamshire y Yorkshire, y la infraestructura ferroviaria existente, significó que originalmente se construyeron una serie de doce grandes centrales eléctricas a lo largo de sus orillas. [178] En un momento dado, estos sitios proporcionaban una cuarta parte de las necesidades de electricidad del Reino Unido, lo que dio lugar al epíteto de " Valle de los Megavatios ". [177]
Una vez que estas primeras centrales llegaban al final de su vida útil, generalmente eran demolidas, aunque en algunos casos los sitios se han conservado y reurbanizado como centrales eléctricas a gas. [177]
En orden descendente, las centrales eléctricas que siguen utilizando o han utilizado el río como fuente de agua de refrigeración son: Meaford , Rugeley , Drakelow , Willington , Castle Donington , Ratcliffe-on-Soar , Wilford , Staythorpe , High Marnham , Cottam , West Burton y Keadby . [177] [179]
Las tres centrales de carbón más grandes que quedan en Ratcliffe, Cottam y West Burton todavía utilizan suministros de carbón nacionales, aunque ahora están siendo reemplazados por carbón importado traído por barco desde el extranjero. [180] [181]
Hay una central hidroeléctrica en el río, Beeston Hydro en Beeston Weir . [182]
Al igual que otros ríos importantes de las Midlands, el Trent se utiliza ampliamente para actividades recreativas, tanto en el agua como a lo largo de sus riberas. El Centro Nacional de Deportes Acuáticos en Holme Pierrepont , cerca de Nottingham, combina instalaciones para muchos de estos deportes, incluidos el remo, la vela y el piragüismo en aguas bravas. [183] [184]
El Trent Valley Way, creado en 1998 como sendero de larga distancia, permite a los caminantes disfrutar de las atracciones combinadas del "rico patrimonio natural del río y su historia como navegación interior". Ampliada en 2012, la ruta ahora va desde Trent Lock en el sur hasta Alkborough, donde el río se encuentra con el Humber. Combina secciones junto al río y caminos de sirga, con otros caminos hacia pueblos y lugares de interés en el valle más amplio. [185] [186] [187] [188]
Históricamente, nadar en el río era popular; en 1770, en Nottingham había dos zonas de baño en orillas opuestas en Trent Bridge, que se mejoraron en 1857 con vestuarios y un asistente. En 1870, había instalaciones similares en las praderas de Burton-on-Trent, que también tenía su propio club de natación. La natación en aguas abiertas todavía se lleva a cabo en lugares como el lago Colwick Park adyacente al río, con sus propios salvavidas voluntarios. [151] [184] [189] [190] La primera persona en nadar toda la longitud del Trent fue Tom Milner, quien nadó 139 millas (224 km) durante nueve días en julio de 2015. [191] [192]
En Burton, Newark y Nottingham existen clubes de remo desde mediados del siglo XIX, y se celebran varias regatas entre ellos, tanto en el río como en la pista de remo del centro nacional de deportes acuáticos. [193] [194] [195]
En el Trent se puede practicar piragüismo tanto en aguas bravas como en aguas tranquilas, y existen guías publicadas y rutas turísticas que se enumeran para el río. Hay un circuito de eslalon en canoa en Stone, un circuito artificial de 700 m (2300 pies) construido especialmente en Holme Pierrepont y varios diques, incluidos los de Newark y Sawley, que se utilizan para remar en aguas bravas. Varios clubes de piragüismo y kayak reman en el río, incluidos los de Stone, Burton y Nottingham. [196] [197] [198] [199] [200] [201]
Fundado en 1886, el club de vela del valle de Trent es uno de los dos clubes que utilizan el río para navegar en bote, celebrar regatas y eventos. También hay varios clubes que navegan en aguas abiertas que se han creado como resultado de las explotaciones de grava inundadas, entre los que se incluyen Hoveringham, Girton y Attenborough. [202]
Los viajes organizados en barcos de crucero han sido una característica del Trent desde hace mucho tiempo; en una época, las lanchas de vapor llevaban a los pasajeros desde Trent Bridge hasta Colwick Park; hoy en día se realizan viajes similares, pero en sentido inverso, comenzando desde Colwick y pasando por Nottingham; utilizan barcos conocidos como Trent Princess y Trent Lady. Otros viajes se realizan desde el castillo de Newark, y dos barcazas reconvertidas, la Newark Crusader y la Nottingham Crusader, ofrecen cruceros fluviales para personas discapacitadas a través del programa St John Ambulance Waterwing. [203] [204]
Aunque Spenser dotó al 'hermoso Trent' de 'treinta corrientes diferentes' [d], al río se unen más del doble de esa cantidad de afluentes diferentes, [206] de los cuales el más grande en términos de caudal es el Tame, que drena la mayor parte de las West Midlands, incluidas Birmingham y Black Country . El segundo y el tercero en tamaño son el Derwent y el Dove respectivamente; juntos, estos dos ríos drenan la mayor parte de Derbyshire y Staffordshire, incluidas las áreas altas del Peak District. [59]
El río Soar, que drena la mayor parte del condado de Leicestershire, también podría considerarse el segundo afluente más grande, ya que tiene una zona de captación más grande que el Dove o el Derwent, pero su descarga es significativamente menor que la del Derwent y menor que la del Dove. [59]
En términos de precipitaciones, Derwent recibe la precipitación media anual más alta, mientras que Devon, que tiene la precipitación media más baja, es la cuenca más seca de las tabuladas. [59]
Listado alfabético de afluentes, extraído de la lista de masas de agua de la Directiva Marco del Agua para el río Trent: [206]
{{cite web}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |last1=tiene nombre genérico ( ayuda )
Medios relacionados con el río Trent en Wikimedia Commons