Mapa que muestra el curso del Witham y las ubicaciones a lo largo de su longitud
El río Witham es un río que se encuentra casi en su totalidad en el condado de Lincolnshire, en el este de Inglaterra. Nace al sur de Grantham cerca de South Witham en SK8818 , pasa por el centro de Grantham (donde se puede seguir de cerca usando Riverside Walk a través de Wyndham Park y Queen Elizabeth Park), pasa Lincoln en SK9771 y en Boston , TF3244 , desemboca en The Haven , un brazo de marea de The Wash , cerca de RSPB Frampton Marsh . El nombre "Witham" parece extremadamente antiguo y de origen desconocido. [4] La evidencia arqueológica y documental muestra la importancia del Witham como río navegable desde la Edad del Hierro en adelante. Desde la época romana era navegable hasta Lincoln, desde donde se construyó el Fossdyke para unirlo con el río Trent . La desembocadura del río se desplazó en 1014 tras unas graves inundaciones, y Boston adquirió importancia como puerto.
A partir de 1142, se construyeron esclusas para evitar inundaciones por el mar, y esto culminó en la Gran Esclusa, que se construyó en 1766. Mantenía los niveles del río sobre Boston y ayudaba a limpiar el canal debajo de él. La tierra a través de la cual discurre la parte baja del río ha sido objeto de mucho drenaje, y muchos desagües están conectados al Witham mediante compuertas contra inundaciones, que los bloquean si los niveles del río aumentan rápidamente. El río es navegable desde Brayford Pool en Lincoln hasta Boston. Sus esclusas están en Lincoln, Bardney y Grand/Great Sluice. El paso por este último suele estar restringido a intervalos de 4 horas durante el día, cuando los niveles de marea son adecuados. El río proporciona acceso a los navegantes a Witham Navigable Drains , al norte de Boston, y al South Forty-Foot Drain al sur, que fue reabierto como parte de Fens Waterways Link , un proyecto para unir el río con el Nene. que fluye a través de la ciudad de Peterborough . Desde Brayford Pool, Fossdyke Navigation enlaza con Trent.
El curso del Witham, que fluye hacia el norte y luego hacia el sureste, puede ser el resultado de una glaciación (y posiblemente un rebote isostático ) que redirige los ríos más antiguos. [ cita necesaria ] La fuente del río se encuentra en un terreno elevado cerca de South Witham , Lincolnshire, [6] a unos 340 pies (100 m) por encima del dato de artillería (AOD). Después de fluir brevemente hacia el este para llegar a South Witham, fluye generalmente hacia el norte, pasando por Colsterworth , donde es atravesado por la carretera A1 , que sigue en gran medida la línea del río hasta Newark on Trent . En Great Ponton , se une a Cringle Brook en su margen izquierda y continúa a través de Grantham , donde ya ha descendido a 170 pies (52 m) AOD. Después de Barkston gira hacia el oeste para pasar por Marston . Foston Beck se une a la margen izquierda y en Long Bennington retoma su curso hacia el norte. Más allá de Claypole y cerca de Barnby en Willows, forma la frontera entre Lincolnshire y Nottinghamshire durante aproximadamente 3 millas (4,8 km), antes de pasar por un área de entrenamiento del ejército cerca de Beckingham . El río Brant se une en la margen derecha, antes de pasar por North Hykeham para llegar a Lincoln , donde tiene solo 16 pies (4,9 m) de AOD. [7] [6]
Las aguas superiores son importantes para la extracción de agua agrícola y para peces gruesos como la cucaracha, el besugo y el lucio; pequeños mamíferos como topillos de agua y cangrejos de río nativos. [5] Una brecha en la escarpa de piedra caliza (ver Lincolnshire Wolds ) cerca de Ancaster puede representar un curso anterior del río Trent hacia Boston, pero ahora está ocupada por el río Slea . [8]
En Lincoln, el río desemboca en Brayford Pool y sale por un estrecho canal que pasa por debajo del Puente Alto medieval . [9] El puente no sólo restringe la navegación debido a su pequeño tamaño, sino que el volumen de agua que puede pasar por el hueco es limitado en épocas de inundaciones. Esto se ve aliviado por el Sincil Dyke, que sale del canal principal en Bargate Weir y recorre 1,5 millas (2,4 km) a través de las zonas industriales al sur del centro principal de la ciudad. Solía unirse al canal principal en Stamp End, pero fue desviado hacia South Delph, una zanja de drenaje construida por John Rennie a principios del siglo XIX que se une al canal principal debajo de la esclusa de Bardney. Se desconocen los orígenes del Dique de Sincil, pero se sabe que fue utilizado como canal de drenaje a mediados del siglo XIII y se cree que es premedieval o incluso romano. Partes de ella fueron alcantarillas en 1847 para permitir la construcción de la estación de tren central de Lincoln . [10]
Desde Lincoln, el río vuelve a girar primero hacia el este y luego hacia el sur, atravesando un cinturón de tierras altas conocido como Lincoln Gap. Esta sección también se ha sugerido como un curso inferior del Trento durante y antes de los períodos de glaciación. [8]
Desde Dogdyke, cerca de Coningsby , hasta Boston, la orilla norte del río fue utilizada por una sección del Great Northern Railway de Lincoln a Boston. Un sendero de largo recorrido, el Water Rail Way, sigue el curso del río desde Lincoln hasta Boston. El camino utiliza secciones del camino de sirga del río y vías de ferrocarril abandonadas, y se ha abierto por etapas, y las últimas 2 millas (3,2 km) se completaron en septiembre de 2008. El camino ahora es parte de la Ruta 1 de la Red Nacional de Ciclismo y presenta una serie de esculturas a lo largo de su longitud, cada una encargada a artistas locales. [11] Incluyen las ovejas Lincoln de lana larga en Stixwould, las vacas Lincoln Red en Washingborough y los cerdos rizados Lincoln , que se extinguieron en 1972, en Southrey. [12]
El nombre "Witham" parece ser extremadamente antiguo, aparentemente anterior a la influencia anglosajona, romana e incluso celta. [4] El significado es incierto, [13] aunque una posibilidad es Wye-om , que significa llanura fluvial , y el río ha sido conocido como Witham desde la época sajona. Sin embargo, en la época británica antigua se lo conocía como Grant Avon , que significa arroyo divino , y el hecho de que la ciudad principal en la parte superior del río fuera Grant-ham puede respaldar esto. John Leland, que escribió en el siglo XVI, señaló que también se llamaba Lindis, y otros se refirieron a él con ese nombre. [14] El curso actual puede ser una combinación de dos ríos, con el río superior originalmente desembocando en Brayford Mere, al oeste de Lincoln, y drenando a lo largo del curso del Fossdyke , mientras que el río Langworth desemboca en otro mero al este. de Lincoln, ubicado entre Washingborough y Chapel Hill. Desde allí, el agua fluía a lo largo de un arroyo de marea hasta llegar al mar. Había una cresta de terreno elevado entre los dos lagos, y los romanos abrieron un canal a través de ella como parte de algunas obras de drenaje. [15]
La evidencia arqueológica apunta a la navegación fluvial ya en la Edad del Hierro. Se han recuperado [ 18 ] y están en exhibición en el Museo Británico de Londres o The Collection en Lincoln. [19]
El Witham fue una navegación importante en la época romana. Lincoln ( Lindum ), el punto de encuentro de Ermine Street , que une Londres con York , y Fosse Way , que conduce a Leicester y Bath , fue un importante fuerte romano que se convirtió en una de las cuatro únicas colonias de Gran Bretaña. Las ciudades romanas más importantes estaban situadas cerca de aguas navegables, lo que permitía transportar mercancías a granel, pero Lincoln no poseía esta ventaja, por lo que los romanos construyeron el Fossdyke de Lincoln a Torksey en el río Trent , mejoraron el río Witham de Lincoln a The Wash y construyó el Car Dyke desde Lincoln hasta el río Cam cerca de Cambridge . [20] El Witham dio así a Lincoln acceso a la costa este, mientras que el Fossdyke dio acceso al Trent y más adelante al Humber .
Ha habido afirmaciones de que el Witham originalmente navegaba hasta Lincoln, pero eso parece poco probable. Antes de la construcción de la Gran Esclusa, la parte inferior del río se veía afectada por las mareas, pero la altura que normalmente alcanzaban era Dogdyke o Chapel Hill, y Lincoln es considerablemente más alto que estos lugares, entre 5 y 7 pies (1,5 a 2,1 m). . Wheeler sostiene que "no habría sido posible que la marea subiera hasta Lincoln", dadas las condiciones geológicas actuales. [21]
El comercio continuó durante todo el período medieval, como lo demuestra la importancia de Torksey, que entonces era una ciudad floreciente y ahora sólo un pequeño pueblo. Sin embargo, Fossdyke necesitaba mucho mantenimiento para mantenerlo libre de sedimentos. Enrique I había supervisado la limpieza de su canal, y en 1335, 1365 y 1518 se realizaron investigaciones para considerar el estado del Fossdyke y obligar a los habitantes de la región a mantenerlo. Lincoln era un centro para la recaudación de impuestos comerciales, pero esto tenía el costo del mantenimiento de las vías fluviales, y habiendo finalmente decidido que era un costo demasiado alto, James I presentó el Fossdyke a la ciudad de Lincoln . [22]
El Witham originalmente fluyó hacia The Wash en Bicker Haven , donde se estableció el puerto de Drayton en el estuario de Welland , y fue solo como resultado de una inundación masiva en 1014 que se desvió para fluir hacia The Haven en Boston . [23] Esto dio lugar al crecimiento de Boston como puerto en los siglos XII y XIII, exportando lana y sal a la Liga Hanseática , aunque Boston no recibió su estatuto hasta 1545. [24]
El río se vio afectado por la sedimentación que restringió el comercio a pesar de la construcción de varias esclusas y barreras a partir de 1142, cuando se construyó la primera esclusa debajo de Boston. [25] Se erigieron otras esclusas en Boston en 1500 y en Langrick en 1543, pero la navegación volvió a ser difícil tanto en el río como en Fossdyke en 1660. [26] En 1671 se obtuvo una ley del Parlamento para mejorar la navegación. [27] En 1743, John Grundy, Sr. y su hijo John Grundy, Jr. recibieron el encargo de realizar un estudio detallado del río. Produjeron un mapa grabado en 1743 y un informe impreso, de 48 páginas, al año siguiente. La principal recomendación fue un nuevo corte de 7 millas (11 km) para eliminar el "prodigioso curso serpenteante" del canal sobre Boston. Aunque el coste estimado de 16.200 libras esterlinas disuadió a los propietarios de tomar medidas en ese momento, el informe sentó las bases para las mejoras en la década de 1760. [28]
canalización
Tras las reuniones de terratenientes celebradas en 1752 y 1753, le pidieron a John Grundy Jr, ya que su padre había muerto en 1748, que reevaluara sus planes de 1744 y considerara un plan para una "Gran Esclusa" que había sido elaborado por Daniel Coppin en 1745. Grundy sugirió que el corte de 1744 debería extenderse otras 2 millas (3,2 km) hacia Boston, y que luego se podría construir la esclusa en la extensión. Los terratenientes trasladaron la ubicación de la esclusa más cerca de Boston, pero por lo demás aprobaron su informe, aunque no se tomó ninguna medida. Se consultó nuevamente a John Grundy en 1757, y se pidió a Langley Edwards de King's Lynn que revisara la ubicación de la esclusa en 1760. Luego, los terratenientes pidieron a John Smeaton que se pusiera en contacto con Grundy y Edwards, y los tres ingenieros elaboraron un informe conjunto en 1761. con estimaciones de £ 38.000 para obras de drenaje y £ 7.400 para mejoras de la navegación. El informe fue aprobado, aunque una reunión celebrada en enero de 1762 decidió que el nuevo corte debería volver a la alineación sugerida por Grundy en 1753. La ubicación de la Gran Esclusa sería la sugerida por Edwards en 1760. Grundy produjo otro mapa grabado y La aprobación parlamentaria para las obras se obtuvo en junio de 1762. [29]
Una vez que se obtuvo la Ley del Parlamento, Edwards se convirtió en el ingeniero del proyecto y elaboró los planos detallados, que Grundy y Smeaton verificaron y modificaron ligeramente, después de lo cual ya no participaron más en el plan. La construcción se inició en abril de 1763 y el elemento de drenaje del proyecto, que incluía la esclusa, se terminó en 1768, con un costo de 42.000 libras esterlinas. El trabajo en tres esclusas y otros trabajos relacionados con la navegación costaron £ 6.000 y continuaron hasta 1771. [29] Las esclusas estaban ubicadas en Stamp End, Kirkstead y Barlings. [30] La Gran Esclusa fue una construcción importante que mantuvo la altura del agua sobre Boston cerca del nivel normal de marea alta y tenía enormes compuertas para hacer frente a cualquier marea por encima de este. Se completó en 1766 [31] y fue eficaz para fregar el Haven debajo de él y aumentar la sedimentación del río encima.
La ley de 1762 creó los Comisionados de Navegación de Witham y los Comisionados Generales de Drenaje de Witham, [32] quienes continuaron promoviendo activamente los esquemas de drenaje, [33] creando una red de drenaje conocida como Drenaje Navegable de Witham que transformó gran parte del norte de Lincolnshire de pantano a tierra agrícola. . Hoy en día, muchos de estos canales son administrados por las Juntas de Drenaje Interno de los Distritos Primero , Tercero y Cuarto de Witham y por la Junta de Drenaje Interno de Upper Witham. Estos cuatro tableros de drenaje internos reducen el riesgo de inundaciones para las propiedades, la tierra y el medio ambiente circundantes.
En 1791, como parte de la campaña para promover la construcción del Canal Horncastle , los Comisionados del Río Witham pidieron al ingeniero William Jessop que evaluara el estado de la Navegación Fossdyke y del Witham, con especial referencia a los problemas de navegación a través de Lincoln. , donde el canal estaba restringido por un puente medieval. Propuso dos soluciones; el primero evitó por completo la ruta a través de la ciudad, utilizando el curso del Sincil Dyke hacia el sur, mientras que el segundo implicó bajar el fondo del canal a través del puente Glory Hole, que tenía solo 18 pulgadas (46 cm) de profundidad en condiciones normales. niveles de agua. Los comisionados habían impuesto un peaje a todo el tráfico que pasara bajo el puente, pero decidieron que un canal que pasara por alto la ciudad tendría graves consecuencias financieras. Optaron por mejorar el canal existente [34] y los trabajos para quitar el piso de madera, bajar el lecho del río debajo del puente y apuntalar sus cimientos se completaron en 1795. [35] Los comisionados abandonaron el cobro de peajes en el puente. , pero la cantidad que recibieron del tráfico que pasaba por las esclusas aumentó a medida que el volumen de tráfico crecía en respuesta al paso más fácil a través del puente. [34]
La gran esclusa
Cuando se completó en 1766, la Gran Esclusa de Edwards constaba de tres canales cada uno de 17 pies (5,2 m) de ancho, equipados con puertas puntiagudas en ambos lados y una esclusa adyacente a la orilla norte, que podría usarse como canal adicional de alivio de inundaciones si requerido. [31] La esclusa era originalmente muy pequeña, pero se alargó a sus actuales 41 por 12 pies (12,5 por 3,7 m) [36] en 1881. Las puertas puntiagudas en el lado sin mareas de la esclusa fueron reemplazadas por puertas de guillotina de acero. entre 1979 y 1982. [31]
Mejoras
El estado de Witham se había deteriorado en 1802 y los comisionados pidieron consejo a John Rennie . Afirmó que la cerradura de Kirkstead estaba mal colocada y que el elemento asociado estaba en peligro de colapsar. Recomendó que fuera demolido y reconstruido en otro lugar, y también sugirió que el acceso a Boston debería ser a través de los drenajes navegables de Witham, en lugar de la Gran Esclusa, o que se debería construir un nuevo corte al sur de la esclusa, para volver a unirse al río. en el puerto de Boston. [37] En 1803, sugirió que el Puente Alto de Lincoln debería ser demolido y reconstruido. Cuatro años más tarde, sugirió que se quitaran las cerraduras de Kirkstead y Barlings y se reemplazaran por una cerca de la iglesia de Washingborough. Los comisionados presentaron una petición al parlamento en 1808, y una nueva ley del Parlamento autorizó el trabajo, que sería realizado por una empresa de propietarios. Podrían pedir prestado £30.000 para el elemento de drenaje del plan y £70.000 para el elemento de navegación. Se construyeron dos nuevas esclusas, una en Stamp End y la otra en Bardney, que reemplazó las cerraduras originales. Se abrió un nuevo canal cerca de Fiskerton , aguas arriba de Bardney, y se abandonó el plan de construir una esclusa en Washingborough. [38] Mientras se reconstruía la esclusa de Stamp End, se proporcionó una ruta alternativa, utilizando Sincil Dyke y South Delph. [39] Rennie registró que Branston Delph, Carlton Dike, Nocton Delph y Timberland Dike eran navegables en ese momento. Los propietarios obtuvieron tres leyes más del Parlamento, en 1812, 1826 y 1829, todas con el objetivo principal de permitir que se reuniera más capital. [40]
Póster del barco de vapor favorito entre Lincoln y Boston, julio de 1829
Los peajes del Witham habían aumentado gradualmente a medida que se habían realizado mejoras. Se recaudaron £ 263 en 1763-4, y habían alcanzado £ 898 en 1790. [30] En 1819, los ingresos superaron las £ 4.100 durante los seis meses de marzo a septiembre, y se pagó un dividendo del cinco por ciento al año siguiente. En 1826, se habían gastado más de 180.000 libras esterlinas en mejoras y se necesitaban otras 40.000 libras esterlinas. Sin embargo, los propietarios seguían siendo optimistas y encargaron a Sir John Rennie que investigara una ampliación para unir Witham con el río Ancholme , pero aunque hizo dos propuestas, ninguna se implementó. [41] La mayor parte del tráfico se realizaba en veleros o en barcazas arrastradas por caballos, pero en marzo de 1816 llegó al río el primer barco de vapor. Se llamaba Witham y había sido construido por Shuttleworth y Robinson, cuyo patio estaba en Sincil Dyke. A pesar de la explosión de una caldera en marzo de 1817, afortunadamente sin causar daños a ninguno de los miembros de la tripulación ni a los 30 pasajeros, en julio de 1817 estaba operando un segundo barco de vapor, que pronto desplazó a los barcos de vela. Durante una inundación en 1828, uno de ellos se quedó sin energía cuando un seto flotante se atascó en las ruedas de paletas. Al año siguiente, un hombre de Lincoln, William Pool, inventó un nuevo tipo de rueda de paletas, lo que hizo que los barcos viajaran más rápido, y en 1836, los barcos de madera fueron reemplazados por barcos de carga de hierro. [42]
Los ferrocarriles llegaron a Lincoln en agosto de 1848, 15 años después de la primera propuesta. Wakefield, Lincoln and Boston Railway esperaba construir ferrocarriles en la zona y negoció con los propietarios y los de Fosdyke. Según el acuerdo, se harían cargo de ambas navegaciones y garantizarían un ingreso fijo para los propietarios. Luego se fusionarían con London and York Railway. Ambas propuestas habían sido absorbidas por el Great Northern Railway (GNR) cuando se obtuvo una ley del Parlamento, pero se mantuvo el acuerdo original y el GNR arrendó el Witham por 999 años por un pago de £ 10,545 por año a los propietarios. . Esta cifra representaba los beneficios medios de los tres años anteriores, más un cinco por ciento. La compañía ferroviaria también acordó pagar los intereses de las hipotecas por valor de 24.692 libras esterlinas que tenían los propietarios, pero que las habían redimido en 1857. El ferrocarril de Lincoln a Boston discurría a lo largo de la orilla oriental del río y se inauguró el 17 de octubre de 1848 . 43]
La mayoría de las estaciones estaban situadas cerca de los embarcaderos que utilizaban los barcos de vapor, y el ferrocarril hizo todo lo posible para alejar a los pasajeros del río. Esto incluyó el suministro de vagones de cuarta clase, con tarifas fijadas en medio penique por milla, en 1850, y en 1863, los barcos de vapor habían dejado de funcionar. El tráfico de mercancías también disminuyó, y el carbón que pasaba a través de la Gran Esclusa cayó de 19.535 toneladas en 1847 a 3.780 toneladas en 1857. Sin embargo, la compañía ferroviaria tuvo que mantener el río y, en 1871, gastó £ 5.000 en hacer que la esclusa de Bardney fuera 5 pies más profunda. (1,5 m) a petición de los comisionados de drenaje. La GNR arrendó la navegación al Great Northern and Great Eastern Joint Committee en 1882, y en 1897, cuando el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire se había convertido en el Great Central Railway , construyeron un gran almacén junto a Brayford Pool, con un transbordo. atraque junto a él. El tráfico total en el río había caído a 18.548 toneladas en 1905, y promedió 5.870 toneladas durante los años de la Primera Guerra Mundial , principalmente mercancías generales y productos agrícolas. Con la nacionalización de las vías navegables tras la Segunda Guerra Mundial , la navegación finalmente pasó a ser responsabilidad de British Waterways [44] como resultado de la Ley de Transporte de 1962 , y desde el 2 de julio de 2012 ha sido gestionada por Canal & River Trust .
Navegación actual
Hoy en día, el tráfico comercial, aparte de los barcos turísticos, ha cesado sobre el puerto de Boston (The Haven) y sólo las embarcaciones de recreo atraviesan la esclusa de Grand Sluice hacia Witham. Aunque la esclusa tiene solo 41 pies (12 m) de largo, es posible que barcos más largos la atraviesen en ciertos estados de la marea. A diferencia de muchas de estas esclusas marinas, las compuertas que miran hacia atrás se cierran con cada marea, ya que el nivel normal del agua de la marea alta es más alto que el nivel del río, mientras que durante la marea baja no hay suficiente agua en Haven para permitir la salida de la esclusa. Por lo tanto, el paso está restringido a un breve período de aproximadamente dos horas antes o después de la marea alta. [36] Todavía es posible navegar por muchos de los desagües en embarcaciones pequeñas, y una nueva esclusa, terminada en diciembre de 2008, proporciona entrada al drenaje de cuarenta pies sur desde debajo de la Gran Esclusa para que los buques puedan llegar al Fens sin aventurarse a Wash, como parte de Fens Waterways Link . [45]
El Witham es navegable desde Brayford Wharf en Lincoln hasta Boston. Hay dos esclusas entre Boston y Lincoln, una en Bardney y la otra en el propio Lincoln, la Stamp End Lock, que es inusualmente una esclusa de guillotina. [9] El principal obstáculo a la navegación es el Puente Alto o Glory Hole en Lincoln, una estructura medieval que tiene sólo unos 15 pies (4,6 m) de ancho y 8,5 pies (2,6 m) de alto en los niveles normales del río. En época de inundaciones es innavegable. El puente cruza el río a lo largo de 87 pies (27 m) y consta de un arco construido en 1160, con ampliaciones agregadas en 1235, 1540 a 1550 y 1762/3. Es el único puente británico que todavía conserva edificios medievales seculares y se cree que es el segundo puente de arco de mampostería más antiguo del país. Actualmente es Monumento Antiguo Programado y Edificio Catalogado de Grado I. [35]
Hay semáforos en el tramo corto entre Brayford Pool y Stamp End Lock, que se utilizan para indicar el estado del río en épocas de crecidas. El verde indica que los flujos son bajos o normales y los barcos pueden avanzar por este tramo. El rojo indica que los flujos son elevados y que se requiere mucho cuidado. El rojo intermitente indica que los caudales son muy elevados y las embarcaciones no deben utilizar el tramo. [46]
Conectando vías navegables
Hay una serie de desagües que conectan con el río Witham y que están protegidos por puertas contra inundaciones. Consisten en un solo par de compuertas de inglete que están diseñadas para cerrarse si el nivel del río sube por encima del nivel del desagüe. Varios de ellos son navegables para los navegantes más aventureros. [47] Al río también se une el Kyme Eau, que conecta con Sleaford Navigation, en el que finalmente se restablecerá la navegación hasta Sleaford. En Antons Gowt, una esclusa desciende hacia Witham Navigable Drains , un sistema de zanjas de drenaje que se utilizan para evitar inundaciones en los pantanos al norte de Boston. Desde noviembre de 2008 ha habido una campaña activa por parte de la Sociedad de Regeneración Billinghay Faldah para restablecer la navegación en el río Falda, y el proyecto ha obtenido el apoyo de Billinghay y otros consejos parroquiales, la Asociación de Vías Navegables Interiores , la Agencia de Medio Ambiente , el Consejo del Condado de Lincolnshire y la Asociación de Vías Navegables de Lincolnshire. [48]
Calidad del agua
La Agencia de Medio Ambiente mide la calidad del agua de los sistemas fluviales de Inglaterra. A cada uno se le asigna un estado ecológico general, que puede ser uno de cinco niveles: alto, bueno, moderado, pobre y malo. Hay varios componentes que se utilizan para determinar esto, incluido el estado biológico, que analiza la cantidad y variedades de invertebrados , angiospermas y peces. El estado químico, que compara las concentraciones de varias sustancias químicas con concentraciones seguras conocidas, se califica como bueno o deficiente. [49]
La calidad del agua del sistema del río Witham fue la siguiente en 2019.
Las razones por las que la calidad no es buena incluyen la descarga de aguas residuales que afectan a la mayor parte del río, la modificación física del canal para el drenaje de la tierra y la escorrentía de tierras agrícolas y rurales. Como muchos ríos en el Reino Unido, el estado químico cambió de bueno a malo en 2019, debido a la presencia de éteres de difenilo polibromados (PBDE), sulfonato de perfluorooctano (PFOS) y compuestos de mercurio, ninguno de los cuales se había incluido previamente en la evaluación.
En marzo de 2018, el río sufrió la peor incidencia de contaminación jamás registrada en Lincolnshire, cuando Omex Agriculture liberó amoníaco en el agua. Esto provocó la muerte de más de 100.000 peces entre Bardney y Wash, por lo que la empresa recibió un aviso de remediación según lo definido por el Reglamento de Daños Ambientales (Prevención y Remediación) de 2015. Deben llevar a cabo una serie de mejoras en el río para garantizar que se restablece su hábitat. Una vez eliminado el amoníaco, se liberaron al río 1,5 millones de larvas de peces y 70.000 cucarachas y doradas. El aviso de remediación fue sólo el segundo que se emitió desde que se introdujo la legislación. [56]
Puntos de interés
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Brayford Pool y River Witham, la ruta navegable de Lincoln a Boston
Brayford Pool: el cruce del navegable Witham con Fossdyke
El Puente Alto medieval de Lincoln, cuyo tiro de aire restringido le da el nombre de The Glory Hole.
El portal aguas abajo del Glory Hole.
Stamp End Lock en Lincoln tiene un ancho de vía más estrecho en relación con Bardney Lock a continuación.
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ibídem. Primera edición (1868)
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la piscina Brayford .
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Fotografías del río Witham
Información de navegación, Asociación de vías navegables interiores
Datos del nivel del agua en tiempo real, Agencia de Medio Ambiente
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