El puente Ferry (también llamado puente Ferry de Stapenhill y puente colgante de Stapenhill ) es un puente peatonal victoriano sobre el río Trent en Staffordshire , Inglaterra. El puente y su prolongación, el viaducto de Stapenhill, unen el centro de la ciudad de Burton upon Trent con el suburbio de Stapenhill, a media milla de distancia, al otro lado del río.
El puente es un puente "semi-suspendido", de los cuales este es el primero y único de su tipo en Europa construido con este diseño. [1] Fue diseñado y construido por una empresa local, Thornewill and Warham . Es una pasarela de tres tramos con un total de 240 pies (73 m) de longitud. Las cadenas están hechas de barras de hierro planas y son continuas de un extremo del puente al otro. Están remachadas a los extremos de las vigas principales, no ancladas a distancia como normalmente estarían en un diseño colgante tradicional . El puente está hecho de hierro forjado y hierro fundido, y está catalogado como Grado II .
El puente se construyó para reemplazar un pequeño servicio de ferry que había operado en el mismo sitio desde el siglo XIII. El puente del ferry fue un obsequio a la ciudad del magnate cervecero Michael Arthur Bass , más tarde Lord Burton. Se inauguró oficialmente el miércoles 3 de abril de 1889 y a la ceremonia asistieron entre 8.000 y 10.000 personas. [2]
El puente ha sido utilizado por cientos de personas todos los días, a excepción de dos renovaciones, la más reciente en 2015-2016. El puente lleva la Ruta Ciclista Nacional 63 entre Stapenhill y el centro de la ciudad de Burton.
En el siglo XIX, la industria cervecera de Burton y, por lo tanto, la población de la ciudad, se expandieron enormemente. Como resultado, los peatones a menudo tenían que esperar un tiempo considerable para el ferry. Se necesitaban dos barcos en las horas punta. El clamor por un segundo puente sobre el Trent aumentó. En 1865, el marqués de Anglesey , que poseía los derechos del ferry, obtuvo una ley del Parlamento que lo autorizaba a construir y mantener un puente sobre el río Trent. El puente estaba destinado a soportar todo el tráfico y ser tan bueno o mejor que el antiguo puente de Burton, en ese momento el único puente sobre el río en Burton. Se elaboraron planes, pero nunca se implementaron.
En 1885, el marqués solicitó la aprobación parlamentaria para construir un puente peatonal más pequeño sobre el río Trent cerca del lugar del transbordador de Stapenhill y vender los derechos del transbordador a Burton Corporation. Después de largas negociaciones entre el consejo y el marqués, el propietario de la cervecería Burton, Sir Michael Arthur Bass (más tarde Lord Burton, cuya esposa era Harriet Georgina née Thornewill [3] ), ofreció construir un puente peatonal a su propio costo, siempre y cuando el consejo comprara los derechos del transbordador al marqués.
El Consejo acordó pagar al Marqués la entonces enorme suma de £12.950 por los derechos. [2] Las obras comenzaron en 1888.
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Thornewill and Warham Ltd, una empresa de ingeniería de Burton, fue seleccionada para diseñar y construir el puente. [1] La empresa fue fundada por el comerciante de hierro Thomas Thornewill (nacido en 1691) y su hijo Francis en 1740; ubicada en New Street de Burton, fabricaba palas y otras herramientas afiladas. Se mantuvo principalmente centrada en la fabricación de hardware hasta la década de 1840. En 1849, Robert Thornewill (nieto de Thomas) se asoció con John Robson Warham, un ingeniero de South Shields, y la empresa se convirtió en Thornewill and Warham. En 1862, fabricaban motores de bobinado para minas de carbón, [4] máquinas de vapor y locomotoras, y en una década suministraban máquinas de vapor a Escocia, Londres y el sur de Gales. [5]
Además de la fabricación de máquinas de vapor, la empresa también se destacó por su ingeniería de construcción; proporcionaron e instalaron gran parte de la herrería en las cervecerías de Burton entre 1850 y 1890. [6] La construcción en 1889 del Puente Ferry y el viaducto de conexión a Bond End, con un costo total de poco más de £ 10,000, fue uno de los principales logros de la empresa en ese campo. [5]
El puente fue diseñado por Edward William Ives (1851-1914?), [7] con el apoyo de Alfred Andrew Langley, ingeniero jefe del Midland Railway . [8]
Se trata de un diseño de suspensión , cuya característica distintiva es que las cadenas no están ancladas a distancia a anclajes independientes como normalmente estarían en un puente colgante tradicional , sino que están remachadas a los extremos de las vigas principales. Estas cadenas están hechas de barras de hierro planas remachadas entre sí, y son continuas de un extremo al otro. Esta forma de construcción no se había utilizado anteriormente en la construcción de puentes y el Puente Ferry fue el primer puente en Europa que se construyó con esta especificación, y posiblemente sea el único que queda.
El puente cruza el río en tres secciones, sostenidas por cuatro pilares de hierro fundido, cada uno de 150 cm de diámetro. Los pilares se colocaron en pares, con una distancia de 4,6 metros entre el centro y el otro, y se hundieron a una profundidad de entre 3,66 y 4,57 metros por debajo del lecho de marga y arenisca del río. Los cilindros de los pilares se rellenaron con hormigón macizo y, sobre este, se colocaron 91 cm de ladrillos azules de ingeniería no porosos cementados entre sí. Por último, para completar la base, se colocó un lecho de piedra de sillería sobre el que se erigieron.
El tramo central del puente tiene 35 metros de largo y las dos secciones simétricas de los extremos miden 17 metros cada una. La acera del puente tiene 3 metros de ancho y se encuentra 3,4 metros por encima del nivel medio del agua en el centro y 2,7 metros por encima en cada extremo. Las torres, cada una de las cuales mide 7,16 metros de alto, cuando se construyeron por primera vez estaban revestidas externamente con hierro fundido ornamental y las bases estaban revestidas y decoradas con el escudo y los apoyos de Lord Burton, junto con su lema: "Basis Virtutum Constantia" (La base de la virtud es la constancia). Las torres estaban coronadas por leones rampantes, cada uno de los cuales llevaba un bastón de hierro forjado con aspas de cobre dorado y el monograma de Lord Burton.
Las torres tienen una altura de 20 pies y 3 pulgadas (6,17 metros) y una celosía de hierro forjado de 2 pies y 3 pulgadas .+1 ⁄ 2 pulgadas (69,9 cm) en la parte inferior, estrechándose hasta1 pie 4+1 ⁄ 2 pulgadas (41,9 cm) en la parte superior. Estaban arriostrados en la parte superior mediante una viga de celosía 11+1 ⁄ 4 pulgadas (29 cm) de profundidad. Las vigas son continuas de un extremo al otro del puente. Las cadenas están hechas de barras planas de 3 pulgadas (7,6 cm) de espesor, remachadas a las vigas principales en el medio del tramo central y en los extremos del puente. Los pilares y las torres están colocados fuera de las vigas principales, lo que aumenta la resistencia del puente a la presión del viento, la distancia entre las cadenas es más amplia en la torre que en el medio y los extremos de las vigas; los soportes están inclinados tanto a lo largo como a lo ancho del puente.
Los "cables" de suspensión estaban hechos de placas planas de hierro forjado remachadas entre sí para formar un "cable" de veinte centímetros (ocho pulgadas) de ancho por treinta y ocho milímetros (una pulgada y media) de espesor. [9]
Las vigas de celosía que unen las torres están revestidas con más elementos ornamentales de hierro que llevan la fecha de construcción del puente, 1889, y debajo de los elementos de hierro aparece la inscripción "El obsequio de Michael Arthur, primer barón Burton". El puente se puso a prueba cargando la sección central del puente con varias toneladas de raíles viejos y su rigidez fue puesta a prueba aún más por 20 hombres del regimiento de Staffordshire que marcharon a doble ritmo sincronizado por el puente. Esta última prueba se consideró, en 1889, la prueba más severa a la que podía estar expuesto un puente colgante.
La acera era originalmente de pino rojo ( Pinus sylvestris /secuoya europea), 7,6 cm más alta en el centro que en los laterales para garantizar la escorrentía del agua. El puente estaba iluminado por seis lámparas en total, dos lámparas victorianas colgadas de cada uno de los tirantes transversales entre las torres con pilares de hierro fundido pesados y cuatro lámparas más similares fijadas a las torres en los extremos del puente. El peso total de la estructura de hierro del puente es de más de 200 toneladas (203 toneladas).
En ambos extremos del puente, la subestructura de piedra sobre la que se apoya la superestructura fue construida por los señores Lowe and Sons, y el tallado de los patrones fue ejecutado por el señor Hilton de Victoria Street, Burton.
El puente se inauguró oficialmente el miércoles 3 de abril de 1889, evento al que asistieron entre 8.000 y 10.000 personas, a pesar del clima húmedo y tormentoso. [2] Una fotografía muestra, en la primera fila, a la Sra. Harrison, Sir Michael Arthur Bass (más tarde Lord Burton), Nellie Bass con las señoritas Kathleen y Violet Thornewill, hijas del constructor, el Sr. C. Harrison (alcalde) y Lady Bass. [2]
Tras la inauguración oficial, Bass anunció sus planes de erigir una calzada elevada a través de los prados para unir el puente Ferry con Burton. Una carta fechada el 9 de abril de 1889 confirmó su propuesta; poco después se inició la construcción de un viaducto de hierro de 81 tramos, el 'Viaducto de Stapenhill', que se presentó a la ciudad en 1890. [10] Esto elevó el coste total del puente de unas 7.000 libras a 10.000 libras. Hoy en día, el viaducto tiene una plataforma de acero moderna sobre las columnas de hierro fundido originales. [9]
El coste total de la estructura y el viaducto, incluida la adquisición del monopolio del cruce del río por parte del marqués de Anglesey, fue de unas 20.000 libras esterlinas. En un principio, se cobraron peajes para ayudar a recuperar los costes, pero Lord Burton puso fin a estos cobros en abril de 1898. [10]
En 1969, el Burton Mail informó que el puente se encontraba en un "estado grave" después de 80 años. Se sugirió que el ayuntamiento (que ahora era el propietario del puente) lo desmantelara y que se construyera uno nuevo con un coste de 60.000 libras. En cambio, se llamó a especialistas para que examinaran toda la estructura. Llegaron a la conclusión de que los elementos ornamentales y los herrajes (descritos por el inspector del municipio de la época como peso muerto) eran demasiado pesados, estaban causando una tensión excesiva a la estructura y debían eliminarse. Así se hizo.
El ayuntamiento acordó renovar el puente, que estuvo cubierto de andamios durante casi un año. Cuando se retiraron, la opinión pública se mostró decepcionada porque el puente había perdido todos sus adornos y la combinación de colores anterior, gardenias y ciruelas, había sido sustituida por el blanco y el negro. Los periódicos locales informaron sobre la "violación del puente Ferry".
Dos de los leones de hierro fundido originales y una de las placas que se encontraban en los pilares del puente se exhiben ahora (2016) en el National Brewery Centre de Burton. Algunos otros elementos retirados en 1969 (lámparas, etc.) se pueden encontrar en los jardines y hogares de los residentes locales que los salvaron de los desguaces.
Tras los esfuerzos de la Sociedad Cívica de Burton, el 22 de junio de 1979, el puente fue declarado de Grado II por English Heritage . [ cita requerida ]
A mediados y finales de la década de 2000, la Sociedad Cívica de Burton se percató de que la estructura del puente se estaba deteriorando drásticamente y lo comunicó tanto al Ayuntamiento local de East Staffordshire Borough (ESBC) como al Ayuntamiento del condado de Staffordshire (SCC), ya que la responsabilidad del puente había pasado del ESBC al SCC. Se obtuvieron presupuestos y estimaciones para la remodelación y para la renovación y sustitución de los adornos que se habían eliminado. Sin embargo, el coste total era prohibitivo.
Hubo mucha preocupación pública por la posibilidad de que, si se dejaba que el puente se deteriorara aún más, la demolición y su reemplazo por una estructura moderna volviera a ser una posibilidad. La Burton Civic Society continuó presionando y, en 2014, cuando el puente celebró su 125 aniversario, la SCC reconoció que era imperativo realizar trabajos en el puente. Un grupo de redes sociales llamado "Friends of the Ferry Bridge" (Amigos del Puente Ferry) inició una campaña para restaurar el puente, que contaba con más de 400 miembros activos. La SCC creó un grupo de trabajo para analizar la remodelación del puente con representantes de ESBC, la Agencia Ambiental , Historic England , Burton Civic Society y de Friends of the Ferry Bridge.
La mayoría de las sugerencias de remodelación realizadas por SCC fueron aceptadas inmediatamente por el Grupo y ESBC concedió una solicitud de planificación para las obras necesarias. Se pidió a los Amigos del Puente Ferry que ayudaran a elegir los colores, y decidieron mantener el puente principal en blanco y negro con las rosetas o cuadrifolios pintados con centros rojos. A partir de junio de 2015, se informó a la población local del cierre de la pasarela que, 126 años después de su apertura, seguía siendo el principal vínculo entre Stapenhill y el centro de la ciudad.
Las obras de remodelación comenzaron el 7 de septiembre de 2015 y debían completarse en aproximadamente un año, con un coste de alrededor de 1 millón de libras esterlinas, y el proyecto estaba gestionado por Amey . Las obras se vieron obstaculizadas por algunas condiciones meteorológicas severas, niveles altos de los ríos, vendavales, etc., que afectaron a la capacidad de llevar a cabo las obras de forma segura. Debido a la magnitud de las obras que se estaban llevando a cabo, el puente se cerró y el tráfico se desvió por el cercano puente St Peter's Road. La remodelación también dio lugar a una cancelación poco frecuente de la regata Burton.
El puente finalmente fue reabierto el 21 de octubre de 2016.
En 1969, antes de la primera remodelación, se habían retirado cuatro placas de hierro fundido de los cuatro pilares del puente. Cada una de ellas medía cuatro pies cuadrados, presentaba el escudo de armas del benefactor del puente, Lord Burton, y estaban pintadas a todo color. La Sociedad Cívica de Burton quería que se reemplazaran durante la remodelación de 2015-2016, pero después de extensas búsquedas, no se encontró que las placas estuvieran en posesión del Ayuntamiento. Sin embargo, se encontró una placa en exhibición en el Museo de la Cervecería en Burton, y se estableció que podría usarse para crear moldes para placas de reemplazo de aluminio liviano, pero tendrían que fabricarse e instalarse mientras el andamio del contratista todavía estuviera en su lugar.
El empresario local y miembro de la Sociedad Cívica George Lawson, que tenía un gran interés en el puente como ex presidente del Burton Leander Rowing Club y Burton Regatta, se puso en contacto con la empresa local de fundición de aluminio Alpac Alloys, que pudo confirmar que se podía hacer un nuevo molde a partir del original. Se estimó que el coste de retirar la placa original con una grúa de la pared del museo, hacer un molde a partir de ella, fundir cuatro placas nuevas en aluminio, pintarlas con los colores originales e instalarlas en el puente ascendía a 17.400 libras esterlinas. Sin tiempo para organizar la recaudación de fondos, Lawson se hizo cargo de la gestión de la producción de las placas y pagó por su fabricación, que se terminó a tiempo para su instalación mientras se dejaba el andamiaje. Posteriormente, Lawson organizó un programa de recaudación de fondos en la ciudad y rápidamente se alcanzó la cifra de 17.400 libras esterlinas.
El grupo de acción comunitaria Friends of Ferry Bridge desempeñó un papel importante a la hora de impulsar el proyecto de restauración. El 4 de noviembre de 2016, en la ceremonia anual de los premios "Impact on the Community Awards" de la Asociación de Vivienda de Trent y Dove celebrada en el Estadio Pirelli , este grupo ganó el premio al "Mejor proyecto comunitario", presentado por Sally Gunnell OBE. [11] [ cita requerida ]
El 3 de noviembre de 2016, en el estadio Edgbaston , la región de Midland Counties de la Institución de Ingenieros Estructurales entregó al Puente Ferry su premio en la categoría de Puente Peatonal. [ cita requerida ]
A los pocos días de la reapertura, se colocó un candado en el puente, pero se retiró rápidamente, ya que estos elementos son antiestéticos, suponen un peligro, aumentan la carga de la estructura y no están permitidos según las Normas de catalogación. Cualquiera que se coloque se quitará de inmediato. [ cita requerida ]
52°47′40″N 1°37′34″W / 52.79457°N 1.626021°W / 52.79457; -1.626021
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