El canal Erewash ⫽ ˈ ɛr ə w ɒ ʃ ⫽ es un canal ancho enDerbyshire,Inglaterra. Recorre poco menos de 19 km (12 millas) y tiene 14esclusas. La primera esclusa enLangley Bridgees parte delCanal de Cromford.
El canal obtuvo su ley del parlamento en 1777 con John Varley nombrado ingeniero y John y James Pinkerton como contratistas principales. Se completó en 1779 a un costo de £ 21 000 (£ 2 545 310 en 2015). [1] Fue un éxito comercial desde el principio transportando principalmente carbón .
El éxito del canal lo mantuvo en funcionamiento durante mucho más tiempo que muchos de sus contemporáneos frente a la competencia de los ferrocarriles. Cuando la Grand Union Canal Company se hizo cargo de la gestión del Erewash en 1932, todavía era una empresa en funcionamiento. El canal fue nacionalizado en 1947. En ese momento, el cierre de los canales de alimentación, que resultaba en una pérdida de comercio y competencia de otras formas de transporte, se hacía sentir y el último barco comercial entregó su carga en 1952. En 1962, la Comisión de Transporte Británica cerró la sección superior del canal. Sin embargo, se mantuvo en agua para abastecer la mitad inferior del canal y siguió siendo navegable.
La Asociación para la Preservación y el Desarrollo del Canal Erewash, ECP&DA, se formó en 1968 con el propósito de restablecer la navegación total del canal; El logro de este objetivo se celebró con una manifestación de barcos en 1973 en Great Northern Basin en Langley Mill . [2]
La línea principal de Long Eaton a Langley Mill era uno de los siete tramos de canal, formalmente designados como vías navegables restantes, que fueron reclasificados por la Ley de vías navegables británicas de 1983 . Según la ley, un total de 82 millas de ruta (132 km) se actualizaron al estándar Cruising Waterway Standard. [3]
A principios del siglo XX, Shipley Wharf, directamente encima de Shipley Lock, estaba muy ocupado con el transbordo de carbón desde vagones de ferrocarril que habían descendido por una pendiente desde Shipley Collieries hasta embarcaciones estrechas en el canal Erewash. También había una vía de transporte mucho más antigua que conectaba las minas de carbón de Shipley con el muelle de Shipley entre la finalización del Canal Erewash en 1779 y la finalización del Canal Nutbrook en 1796, momento a partir del cual el Canal Nutbrook tomó este tráfico. La rampa que se utilizaba a finales del siglo XIX se construyó originalmente para conectar Shipley Collieries, entonces propiedad de la familia Miller-Mundy, con la línea ferroviaria Erewash Valley de Midland Railway y se operó con este propósito entre 1848 y 1870. Problemas con el El suministro de agua del canal Nutbrook instigó la recolocación de rieles en la pendiente y su extensión bajo la línea Erewash Valley de Midland Railway y bajo el ramal Eastwood Colliery de Midland Railway, hasta Shipley Wharf. Aquí se cargaba carbón en barcos estrechos desde 1895 hasta 1942. Los apartaderos del muelle estaban colocados en forma de triángulo. Los vagones de carbón descendieron la pendiente frenando confiando en la gravedad y acumulando impulso para llevarlos a los apartaderos donde estaban conectados a una cuerda sin fin mantenida en movimiento por una máquina de vapor estacionaria en el centro del triángulo. La cuerda sin fin pasaba alrededor de tres ruedas en las esquinas del triángulo. Uno estaba ubicado en el acueducto del canal Erewash que atravesaba el río Erewash, un segundo estaba debajo del puente que llevaba el ramal de Eastwood Colliery sobre la línea Shipley y el tercero estaba junto a Eastwood Lock. Con este mecanismo, los vagones de la mina se acercaban al muelle y podían vaciarse directamente en las embarcaciones angostas que esperaban. [4]
Eastwood Colliery estaba situado en una estrecha parcela de tierra intercalada entre el Canal de Nottingham y el Canal Erewash, justo encima de la esclusa Eastwood del Canal Erewash. Originalmente era propiedad del Doctor Manson, pero fue adquirida por Barber Walker and Company. Fue servido por un ramal del Great Northern Railway que partía de la línea principal cerca de la estación de tren de Newthorpe y Greasley . La mina de carbón también contaba con un ramal de la línea Erewash Valley de Midland Railway que partía de la línea principal en Shipley Gate. Algunos de los terraplenes de los dos ramales todavía existen. Todavía se pueden ver los estribos del puente de madera del Midland Railway, que una vez estuvo directamente debajo de Eastwood Lock. Por lo tanto, la mina de carbón contaba con buenas opciones de transporte con la posibilidad de elegir entre dos canales y dos ferrocarriles para exportar su carbón. El ramal Great Northern Railway cruzó el canal de Nottingham mediante un puente giratorio. El puente giratorio del ferrocarril ya no existe, pero el puente peatonal construido junto a él todavía está en uso. El exceso de agua subterránea provocó el cierre de la mina alrededor de 1884. [5]
Comienza en el río Trent en Trent Lock y luego pasa por Long Eaton . Después de Long Eaton, corre aproximadamente paralelo al río Erewash , pasando Sandiacre e Ilkeston , cruzando Erewash cerca de Eastwood . El canal finalmente desemboca en la cuenca de Langley Mill (Great Northern), donde se une al canal de Nottingham y al canal de Cromford (ambos actualmente en estado de abandono).
En 1968 se formó la Asociación para la Preservación y el Desarrollo del Canal Erewash (ECP&DA) en respuesta a una amenaza de la Junta Británica de Vías Navegables de cerrar el canal. Uno de los logros de ECP&DA fue la reapertura de la Gran Cuenca del Norte en Langley Mill . Esta cuenca del canal era el punto en el que se unían los canales de Cromford, Erewash y Nottingham . La Langley Mill Boat Company, formada en 1974 y con sede en Great Northern Basin, ha limpiado y devuelto al agua una pequeña sección del Canal de Cromford [6] conectada a la cuenca. Hoy en día, el canal Erewash está completamente abierto y es utilizado activamente por cruceros de recreo. En la actualidad [2006], la sección del canal que atraviesa Long Eaton es frecuentemente frecuentada por embarcaciones de recreo; Las fábricas que siguen el canal a lo largo de la marcha norte de la ciudad ya no están asociadas con la vía fluvial y una valla las separa de ella.
Sin embargo, estas fábricas sólo bloquean la orilla occidental del canal. El camino de sirga, que sigue la orilla este, lleva la Ruta 67 de la Red Nacional de Ciclismo entre el acceso de Lawrence Street y Stanton Lock, donde la ruta ciclista diverge para seguir el valle de Nutbrook.
Cerca de Ilkeston, el canal pasa cerca del pintoresco pero en desuso viaducto de Bennerley .
El canal también se reabastece periódicamente con peces para los pescadores, y a lo largo del camino de sirga oriental se ven a menudo decenas de pescadores.
El 29 de mayo de 2020, los propietarios del canal anunciaron que las esclusas a lo largo de una sección del canal se habían abierto con abrazaderas los fines de semana, lo que provocó que se vaciara durante el cierre de COVID-19 . [7] La sección entre Dockholme Lock y Long Eaton Lock se vio afectada. [7] Los propietarios dijeron que el vandalismo había matado a muchos peces, dejado a otros con problemas respiratorios y arrastrado nidos de pájaros. [7] La policía de Derbyshire estaba investigando el vandalismo. [7]
