La Copa Winston de NASCAR de 1993 fue la 45.ª temporada de carreras profesionales de stock car en los Estados Unidos y la 22.ª temporada de la Copa en la era moderna. La temporada comenzó el 7 de febrero y terminó el 14 de noviembre. Dale Earnhardt de Richard Childress Racing ganó el título, el sexto de su carrera.
El año 1993 estuvo marcado por la muerte de dos pilotos de la Copa Winston, aunque ninguno de ellos se encontraba en la pista de ninguna forma. El campeón de 1992, Alan Kulwicki, murió el 1 de abril en un accidente aéreo cerca de Blountville, Tennessee . Viajaba a Bristol International Raceway en un jet corporativo perteneciente a su patrocinador, Hooters . Davey Allison murió el 13 de julio, un día después de que un accidente de helicóptero en Talladega Superspeedway lo dejara con un traumatismo craneal severo. Los accidentes privaron al deporte de dos de sus jóvenes estrellas más brillantes y negaron a Kulwicki la oportunidad de defender su título de 1992.
La temporada también vio la introducción de la puntuación electrónica, proporcionando números de intervalos instantáneos.
Esta fue la primera temporada sin la leyenda de NASCAR Richard Petty desde 1957.
Con esta victoria, Jeff Gordon se convirtió en el primer novato en ganar una carrera clasificatoria, solo superado por Denny Hamlin en 2006. En la segunda carrera, el actual ganador de la Indy 500, Al Unser Jr. (que participaba en su primera y única carrera de NASCAR), tuvo un accidente en la vuelta 10, pero aun así logró clasificar para la Daytona 500 gracias a su velocidad.
La carrera estuvo marcada por un choque brutal que afectó a Rusty Wallace , quien fue expulsado por Michael Waltrip en la recta final y provocó una serie de horribles volteretas en el pasto. Sin embargo, salió ileso.
Jeff Gordon hizo su primera salida en la Daytona 500 en su primera temporada completa en la Winston Cup . Se convirtió en el primer novato en ganar una de las carreras clasificatorias. También lideró la primera vuelta y terminó quinto, lo que se considera uno de los debuts más exitosos en la Daytona 500 de la historia.
Jeff Gordon parecía encaminarse a su primera victoria en la Winston Cup hasta que durante la última parada en boxes se pasó de la línea de boxes y tuvo que retroceder perdiendo demasiado tiempo, para luego rozar la pared tratando de mantenerse por delante de Rusty Wallace. Morgan Shepherd lo superó y ganó el evento, su última victoria hasta 2024, su cuarta victoria en la Copa NASCAR en general y su tercera en el Atlanta Motor Speedway .
Esta carrera estaba originalmente programada para transmitirse por ABC ; sin embargo, cuando se reprogramó la carrera, ABC no pudo transmitirla debido a conflictos de programación, lo que resultó en que la transmisión se transmitiera en TNN .
TransSouth 500
El 28 de marzo se llevó a cabo la TranSouth 500 en Darlington Raceway . La clasificación se suspendió por lluvia y la parrilla de salida se organizó en función de los puntos. Dale Earnhardt partió desde la pole.
Después de ser expulsado por Bobby Hillin Jr., Dale Jarrett arrojó su casco al auto #90 durante el período de precaución que duró desde la vuelta 210 a la 216.
En lo que habría sido la gran historia antes de la pérdida de Alan Kulwicki, esta carrera marcó la primera carrera de un día en Bristol desde que se cambió del asfalto a su superficie actual de concreto.
Jimmy Hensley fue nombrado piloto sustituto interino del coche número 7, ocupando el puesto que antes ocupaba el fallecido Alan Kulwicki . El patrocinador Hooters se retiró del equipo, pero Bojangles intervino para patrocinar el coche, promocionando la organización benéfica Easter Seals en el capó del coche.
La noticia más importante de la semana previa a la carrera fue el anuncio oficial de la primera Brickyard 400 , programada para el 6 de agosto de 1994.
Geoff Bodine celebró la victoria al mismo tiempo que ultimaba el trato para comprar los activos al equipo número 7 del fallecido Alan Kulwicki .
El Abierto de Winston
El Winston Open , una carrera de 50 vueltas que ofrecía la última oportunidad de clasificarse para The Winston, se celebró el 22 de mayo de 1993 en el Charlotte Motor Speedway . Jeff Gordon ganó la pole. Los cuatro primeros clasificados se clasificarían para The Winston esa misma noche.
Por primera vez, la carrera se trasladó a una hora de salida por la tarde y finalizó bajo las luces. La carrera ya no se iba a disputar al mismo tiempo que la Indianápolis 500 .
Dale Earnhardt superó dos penalizaciones (una por exceso de velocidad en la calle de boxes y la otra por chocar a Greg Sacks en un reinicio) para ganar su tercera Coca-Cola 600.
Durante la carrera, un aficionado identificado posteriormente como Chad Blaine Kohl se lanzó a la pista mientras Kyle Petty y Davey Allison luchaban por el liderato, y estuvo a punto de ser atropellado. Kohl acabaría siendo acusado de incendio provocado, riesgo de catástrofe, daños a la propiedad, alteración del orden público y embriaguez en público. [1]
Durante una ronda de paradas en boxes con bandera verde en la vuelta 60, Ricky Rudd finalmente lideró su primera vuelta de la temporada. [2]
Trevor Boys terminó en el puesto 39 en esta, la última carrera para la que clasificaría con éxito.
Mark Martin se quedó sin combustible después de 191 vueltas de 200, lo que le entregó el liderato a Ricky Rudd , pero no se quedaría sin combustible y ganaría.
Esta fue la última victoria de Rudd para Hendrick Motorsports, ya que dejaría el equipo al final de la temporada para formar su propio equipo con el patrocinio de Tide siguiéndolo en la temporada siguiente.
Pepsi 400
El 3 de julio se celebró la Pepsi 400 en el Daytona International Speedway . Ernie Irvan ganó la pole después de que Ken Schrader, que originalmente había marcado el tiempo más rápido, no pasara la inspección posterior a la clasificación debido a un carburador ilegal diseñado para eludir la placa restrictora. Schrader se vio obligado a empezar en el último lugar. [3]
La victoria de Rusty Wallace sería aún más impresionante considerando que comenzó en el puesto 33.
Esta fue la última carrera para Davey Allison , quien moriría por las heridas sufridas en un accidente de helicóptero dos días después.
En esta carrera Jeff Burton y Joe Nemechek debutaron en la Copa Winston. Ambos se retiraron antes de la mitad de la carrera (Burton, que partía en el sexto lugar, terminaría en el puesto 37 después de chocar, Nemechek, que comenzó la carrera en el puesto 15, terminaría en el puesto 36 después de que se le rompiera el balancín del motor).
Esta fue la primera carrera tras la muerte de Davey Allison . Por respeto, su equipo Robert Yates Racing no participó en el evento con un piloto de reemplazo.
Bill Elliott , después de haber tenido un desastroso 1993 hasta este punto, consigue su primer resultado entre los cinco primeros de 1993.
Tras conseguir la victoria, Dale Earnhardt daría una vuelta de la victoria polaca con una bandera de Davey Allison .
En su entrevista en la carrera de la victoria, Earnhardt dijo sobre Davey: "Correría segundo detrás de él en un instante si eso lo trajera de regreso".
Esta carrera marcó la primera vez que se inscribió el auto Havoline - Texaco #28 de Robert Yates Racing luego de la muerte de Davey Allison, con Robby Gordon como piloto sustituto. Durante las ceremonias previas a la carrera, la invocación del reverendo Hal Marchman fue precedida por la lectura de un poema de la viuda de Davey Allison, Liz, mientras que CBS transmitió un montaje de la vida y la carrera de Allison mezclado con imágenes del tío de Davey Allison, Donnie, conduciendo el auto por la pista mientras sonaba de fondo la canción "The Fans" del grupo Alabama .
La carrera estuvo marcada por dos accidentes importantes: Stanley Smith sufrió heridas casi fatales en la cabeza en un accidente en la vuelta 69, mientras que Jimmy Horton voló sobre el muro entre las curvas 1 y 2 y aterrizó en un camino de acceso fuera de la pista en el mismo accidente. Más tarde en la carrera, en la vuelta 132, Neil Bonnett voló hacia la valla de contención de manera similar al accidente de Bobby Allison en 1987 y, al igual que el accidente de Allison, requirió una larga bandera roja para reparar la valla. Eso resultó en la introducción de los alerones del techo en 1994 .
El margen de victoria fue de 5 milésimas de segundo (.005), estableciendo un nuevo récord.
El ganador de la carrera, Dale Earnhardt , que consiguió su segunda victoria consecutiva al igual que en la carrera anterior, realizó una vuelta de la victoria polaca con la bandera # 28 de Davey Allison en su memoria, quien falleció 12 días antes.
Mark Martin ganó la pole y dominó la carrera con el coche. Sin embargo, en un momento dado, unos problemas en los boxes le sacaron del top 20. Martin avanzó a toda velocidad y heredó el liderato a cinco vueltas del final, cuando los dos líderes, Kyle Petty y Dale Earnhardt , chocaron en las eses.
Esta fue la primera victoria de Martin desde la pole en su vigésimo primer intento.
Esta fue la segunda victoria consecutiva de Mark Martin .
Esta fue la última vez que esta carrera fue patrocinada por Champion Spark Plugs, un patrocinio que se remonta a 1975.
Sesión de prueba de Brickyard 400
Un día después de la Champion Spark Plug 400, los 35 mejores equipos de la clasificación fueron invitados a participar en una sesión de pruebas abierta para la Brickyard 400 de 1994. De camino a casa desde Michigan , los equipos hicieron una parada en el Indianapolis Motor Speedway para practicar durante dos días. El piloto retirado Richard Petty dio algunas vueltas rápidas el segundo día y luego donó el coche al museo del Speedway .
Esta fue la tercera victoria consecutiva de Mark Martin .
Dick Trickle reemplazó a Wallace en su coche. Wallace se había roto el omóplato durante una prueba en el Indianapolis Motor Speedway en preparación para la carrera inaugural del año próximo de la Brickyard 400 .
La carrera se acortó de 367 vueltas a 351 vueltas (15 vueltas) debido a una demora prolongada por lluvia de más de 3 horas y la pista no tenía luces, eso cambiaría a tiempo para la carrera en 2004. A medida que la carrera se acercaba al final, a los equipos se les dijo en un reinicio con 25 vueltas para el final que solo quedarían 10 vueltas debido a la oscuridad, y debido a esto la carrera terminó aproximadamente a las 7:30 p.m. ET.
Rusty Wallace, que no había ganado desde la carrera inaugural de New Hampshire, pone fin a la racha ganadora de Mark Martin en 4. Esta fue la sexta victoria de Rusty en la temporada.
Entre otros cambios de piloto, Geoff Bodine dejó Bud Moore Engineering después de la carrera anterior para conducir para el equipo Ford #7 , un equipo que acababa de comprar a la familia del fallecido Alan Kulwicki .
Esta carrera estuvo plagada de problemas con los neumáticos, lo que provocó pinchazos y 16 advertencias durante 103 de las 500 vueltas, y la velocidad promedio fue de 100,334 mph. La carrera duró 4 horas y 59 minutos.
Este fue el primer viaje de Robert Yates Racing a la línea de la victoria desde la muerte de Davey Allison y se informó que la tripulación tenía lágrimas en los ojos cuando fueron a la línea de la victoria.
Esta fue la última carrera con una lista de inscritos de menos de 40 autos hasta el Folds of Honor QuikTrip 500 de 2016 , donde solo participaron 39 autos. NASCAR limitó los campos de carrera a un máximo de 40 autos a partir de la temporada 2016. [ 7]
Ernie Irvan dominó rotundamente esta carrera, liderando 328 de las 334 vueltas (98,2%).
Esta sería la primera carrera en la historia de NASCAR en la que 2 grupos de 3 hermanos compitieron entre sí: los Wallace ( Rusty , Mike y Kenny ) y los Bodine ( Geoff , Brett y Todd ). El hermano mayor de cada grupo (Rusty y Geoff) terminó por delante de los hermanos menores. Los Wallace terminaron 4º (Rusty), 30º (Mike) y 35º (Kenny). Los Bodine terminaron 13º (Geoff), 15º (Brett) y 42º/último (Todd). Todos los pilotos, excepto Todd, vieron la bandera a cuadros y terminaron la carrera. Rusty fue el único que terminó en la vuelta del líder.
Esta fue la carrera número 200 de Rick Wilson , que terminó 32 vueltas detrás del ganador, en el puesto 36.
Esta fue la última carrera que Neil Bonnett transmitió en TBS antes de su muerte en Daytona en febrero de 1994.
Dale Earnhardt ganó su sexto campeonato de la Copa Winston, y sólo necesitaba terminar en el puesto 34 o mejor para sumar los puntos suficientes para asegurar el título; terminó décimo. En la vuelta 117, suficientes autos habían abandonado la carrera para asegurar matemáticamente el campeonato para Earnhardt. Rusty Wallace (el campeón de 1989 ) dio el máximo esfuerzo en su carrera número 300 en la Copa Winston . Wallace lideró la mayor cantidad de vueltas y ganó la carrera, su décima victoria de la temporada 1993. Pero no fue suficiente, ya que se quedó a 80 puntos de Earnhardt y terminó segundo en el campeonato detrás de Earnhardt.
Rusty Wallace se convirtió en el primer piloto desde Dale Earnhardt en 1987 en ganar diez o más carreras de la Copa en una sola temporada. Sin embargo, esta sería la segunda vez en la historia del sistema de puntos de la Copa Winston de Bob Latford en 1975 que un piloto que ganara diez o más carreras en una temporada no lograra ganar el campeonato.
Esta fue la 31.ª y última victoria de Wallace conduciendo un Pontiac , ya que él y Penske South Racing cambiarían a Ford en 1994. Pontiac dejó NASCAR a fines de 2003 y GM suspendió la división Pontiac en 2010. Wallace tiene el récord de NASCAR de más victorias de un piloto de Pontiac (las primeras 31 de sus 55 victorias en su carrera).
Durante las prácticas, Dale Earnhardt , Ken Schrader y Jeff Gordon sufrieron accidentes. Sin embargo, los tres resultaron ilesos y clasificaron para la carrera.
Esta carrera fue un día para el recuerdo, como se mencionó en la transmisión televisiva inicial. Exactamente un año antes, la carrera de 1992 terminó siendo una de las mejores carreras de todos los tiempos, y dos de los participantes clave, Alan Kulwicki y Davey Allison, murieron en accidentes de aviación durante la temporada.
Neil Bonnett se clasificó para la carrera en un auto de respaldo (#31) para RCR y ejecutó una de las primeras situaciones de largada y estacionamiento en NASCAR. El equipo dispuso que Bonnett saliera del auto #31, en el último minuto, en caso de que el auto principal #3 de Earnhardt, después de la inspección previa a la carrera, sufriera una falla mecánica en la parrilla o durante las vueltas de control. Si Earnhardt saltaba rápidamente y tomaba la bandera verde para comenzar la carrera en el auto #31, por regla, se le otorgarían todos los puntos por esa entrada. El auto con el que Bonnett se clasificó incluso estaba preparado con las configuraciones de chasis exactas de Earnhardt. Earnhardt arrancó su auto principal (#3) sin incidentes y Bonnett se salió de la pista para terminar último después de 3 vueltas. El equipo dio la razón de "falla de motor". La "salida y estacionamiento" intencional de Bonnett también ayudó a maximizar la posición final de Earnhardt, ya que solo tuvieron que abandonar siete autos más para que Earnhardt se asegurara matemáticamente el título. RCR hizo todo lo posible para prepararse para esta carrera. Trajeron un camión lleno de repuestos adicionales, incluido un tren trasero completo preensamblado y una máquina de enmarcado para arreglar el auto en caso de accidente. Esta también fue la última carrera de NASCAR en la que compitió Bonnett antes de su muerte en Daytona en febrero de 1994.
Debido a la niebla en el aeropuerto, varios miembros del equipo de boxes de varios equipos llegaron tarde a la pista. Darrell Waltrip comenzó la carrera sin todo su equipo de boxes.
Jeff Gordon consiguió el premio al Novato del Año , pero en una leve sorpresa, no logró ganar ninguna carrera que otorgara puntos durante la temporada ni tampoco terminó entre los diez primeros en puntos.
Todd Bodine , el conductor contratado del auto 75, se lesionó en la carrera Busch Grand National del día anterior, por lo que fue reemplazado para la carrera por Phil Parsons .
Clasificación final de puntos
( clave ) Negrita : pole position otorgada por tiempo. Cursiva : pole position establecida por la clasificación de puntos del propietario. *- Mayor cantidad de vueltas lideradas.
Novato del año
Después de que su contrato fuera comprado a Bill Davis Racing , Jeff Gordon condujo el Chevy # 24 de Hendrick Motorsports en 1993. Ganó una pole, tuvo once top 10 y terminó 14º en puntos. Su siguiente competidor más cercano fue Bobby Labonte, quien había reemplazado a Gordon en BDR. Tuvo seis top 10 y una pole, mientras que el tercer clasificado, Kenny Wallace, tuvo solo tres top 10. El último clasificado fue PJ Jones , quien se declaró al final de la temporada y solo corrió seis carreras para Melling Racing .
^ Cattabiani, Mario F. (15 de junio de 1993). "Un hombre borracho se lanza a través de la pista en Pocono Raceway". The Morning Call . Consultado el 16 de octubre de 2022 .
^ "Resultados de la Champion Spark Plug 500". racing-reference.com . 15 de junio de 1993 . Consultado el 12 de junio de 2023 .
^ "Comentarios de los usuarios: Pepsi 400 de 1993".
^ Archivado en Ghostarchive y Wayback Machine: "1993 Budweiser At The Glen". YouTube .
^ Pockrass, Bob (27 de febrero de 2016). "El campo de 39 autos en Atlanta es el más pequeño en casi 20 años". ESPN.com . Consultado el 27 de febrero de 2016 .
Enlaces externos
Clasificación y estadísticas de la Copa Winston de 1993
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