Un oficial de vuelo naval (NFO) es un oficial comisionado de la Armada de los Estados Unidos o del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos que se especializa en armas aerotransportadas y sistemas de sensores. Los NFO no son pilotos ( aviadores navales ), pero pueden realizar muchas funciones de "copiloto" o "especialistas de misión", según el tipo de aeronave. Hasta 1966, sus funciones las desempeñaban tanto el oficial comisionado como los observadores de aviación naval alistados (NAO) de alto nivel. [1]
En 1966, el personal alistado fue retirado de sus funciones de observador de la aviación naval, pero continuó sirviendo en funciones de tripulación aérea alistada, mientras que los oficiales de la NAO recibieron la designación NFO recién establecida y se introdujo la insignia NFO . [2] Los NFO en la Marina de los EE. UU. comienzan sus carreras como oficiales de línea sin restricciones (URL), elegibles para el mando en el mar y en tierra en las diversas comunidades de tipos/modelos/series de aviones de aviación naval (T/M/S) y, en un nivel superior. nivel, al mando de alas aéreas de portaaviones y portaaviones a flote y alas aéreas funcionales, estaciones aéreas navales y otras actividades en tierra. También son elegibles para ascensos a puestos de alto rango de bandera, incluido el mando de grupos de ataque de portaaviones, grupos de ataque expedicionarios, fuerzas de tarea conjuntas, flotas numeradas, comandos de componentes navales y comandos de combatientes unificados.
Un pequeño número de NFO de la Marina de los EE. UU. optó posteriormente por una transferencia lateral a la línea restringida (RL) como oficiales de servicio de ingeniería aeronáutica (AEDO), mientras continuaron conservando su designación NFO y su estado de vuelo activo. Estos oficiales suelen ser graduados de la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de los EE. UU . y/o de la Escuela de Postgrado Naval de los EE. UU. con títulos académicos avanzados en ingeniería aeroespacial o disciplinas similares. Los AEDO/NFO son elegibles para comandar escuadrones de prueba y evaluación, centros de pruebas aéreas navales, centros de guerra aérea naval y tienen importantes responsabilidades de gestión de programas dentro del Comando de Sistemas Aéreos Navales ( NAVAIR ).
De manera similar, los NFO del Cuerpo de Infantería de Marina también se consideran elegibles para el mando en el mar y en tierra dentro de la aviación de la Marina, y también son elegibles para ocupar puestos de oficiales generales superiores, como el mando de alas de aviones de la Marina, fuerzas de tarea aeroterrestres de la Marina (MAGTF), tareas conjuntas. fuerzas expedicionarias de la Infantería de Marina, comandos de componentes del Cuerpo de Infantería de Marina y comandos combatientes unificados.
La contraparte del NFO en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos es el oficial de sistemas de combate (CSO), que abarca los roles anteriores de navegante , oficial de sistemas de armas y oficial de guerra electrónica . Aunque los NFO en el avión E-2 Hawkeye de la Armada realizan funciones similares a las del administrador de batalla aérea de la USAF en el avión E-3 Sentry AWACS , su pista de entrenamiento NFO está más estrechamente alineada con la de los oficiales de sistemas de combate de la USAF.
La Guardia Costera de los Estados Unidos tuvo una comunidad NFO de corta duración en las décadas de 1980 y 1990, cuando operaba aviones E-2C Hawkeye prestados por la Armada. Luego de un accidente fatal con uno de estos aviones en la antigua Estación Naval Roosevelt Roads , Puerto Rico , la Guardia Costera devolvió los E-2C restantes a la Marina y disolvió su programa NFO. [3]
La capacitación para estudiantes NFO (SNFO) comienza de la misma manera que para estudiantes de aviadores navales (SNA), con los mismos requisitos académicos y requisitos físicos casi idénticos. La única distinción real en los requisitos físicos es que los SNFO pueden tener menos de 20/40 de visión a distancia sin corregir. Tanto los SNA como los SNFO pasan por la misma evaluación de vuelo introductorio naval antes de dividirse en diferentes pistas de entrenamiento primario.
El programa SNFO ha seguido evolucionando desde la década de 1960. Hoy en día, los SNFO se entrenan bajo el programa de Oficiales de Vuelo Militar de Pregrado (UMFO) en Training Air Wing 6 en NAS Pensacola, junto con estudiantes extranjeros de varias armadas y fuerzas aéreas de la OTAN , los Aliados y la Coalición. Todos los estudiantes NFO comienzan el entrenamiento primario en el Escuadrón de entrenamiento TEN ( VT-10 ), volando el entrenador T-6A Texan II , y eventualmente pasan al entrenamiento avanzado en el Escuadrón de entrenamiento 4 ( VT-4 ) o el Escuadrón de entrenamiento 86 ( VT-86 ). Al graduarse de su respectivo escuadrón avanzado, los estudiantes reciben sus "alas de oro" y son designados oficiales de vuelo naval. Después de volar, los estudiantes realizan un entrenamiento de seguimiento en su respectivo escuadrón de reemplazo de flota (FRS). [4]
Todos los SNFO y SNA comienzan su formación aeronáutica con una evaluación de vuelo introductorio naval (NIFE). NIFE consta de varias fases: académica, escuela en tierra, entrenamiento de vuelo y fisiología. La parte académica dura tres semanas y cubre aerodinámica, motores, reglas y regulaciones de la FAA, navegación y clima. A la fase académica le sigue una semana de escuela terrestre. Luego, cada estudiante se inscribe en una de las dos escuelas de vuelo civiles ubicadas cerca de NAS Pensacola . Los estudiantes completan aproximadamente 9 horas de entrenamiento de vuelo en un avión monomotor. Los vuelos NIFE se pueden renunciar según su competencia para los estudiantes que ingresan a la capacitación con una licencia de piloto privado . Después de la fase de vuelo, los estudiantes completarán la capacitación en fisiología aeroespacial, salida y supervivencia en agua y tierra.
Después de completar NIFE, todos los SNFO se presentan al VT-10 bajo Training Air Wing 6 para comenzar el entrenamiento primario. Todo el entrenamiento en VT-10 se realiza en el Beechcraft T-6A Texan II y consta de cuatro fases (todas las fases constan de escuela en tierra, eventos de simulador y eventos de vuelo):
Después de graduarse de la Primaria, los SNFO seleccionarán entre aviación con tripulación múltiple o aviación de ataque. [Nota 1] Los estudiantes seleccionados para plataformas terrestres (por ejemplo, P-3 Orion , P-8 Poseidon , EP-3 Aries II , E-6 Mercury ) continuarán con el plan de estudios avanzado de comando y control marítimo en VT-4. . Aquellos que seleccionen la aviación de ataque continuarán con el entrenamiento intermedio y permanecerán en VT-10.
La formación de 2º de Primaria también se realiza a través de VT-10. Es un plan de estudios mucho más breve y consta de dos fases:
Después de graduarse de Intermedio, los SNFO seleccionarán:
Los seleccionados de E-2C/D Hawkeye continuarán con el plan de estudios avanzado de comando y control marítimo en VT-4, mientras que los seleccionados de jet continuarán con el entrenamiento intermedio y permanecerán en VT-10.
Los SNFO destinados a cazas de ataque con base en portaaviones y aviones de ataque electrónico permanecen en el VT-10 y continúan volando en el T-6A Texan II. La formación consta de cuatro fases:
Después de la primaria, los estudiantes que han seleccionado E-2 o aviación marítima terrestre (P-3, P-8, EP-3, E-6) se registran en VT-4 para recibir capacitación avanzada en comando y control marítimo (MC2). El programa MC2 se desarrolló para permitir que los SNFO reciban capacitación avanzada específica de la plataforma mientras aún están en NAS Pensacola y reciban sus alas antes de avanzar a su respectivo escuadrón de reemplazo de flota (FRS) para entrenar en su avión de combate operativo definitivo. Todo el entrenamiento de MC2 se lleva a cabo en el Multi-Crew Simulator (MCS), un nuevo sistema de simulador que permite a los estudiantes entrenar de forma independiente, como una tripulación de un solo barco o como una misión de varios barcos. El entrenamiento MC2 tiene dos fases: Core y Strand.
Los SNFO comienzan la formación MC2 en el programa de estudios "básico". Estas clases incluyen una combinación de SNFO que son seleccionados E-2C/D y seleccionados marítimos terrestres. La formación en esta fase se basa en la formación instrumental de Primaria e incluye:
Al finalizar la capacitación básica, los SNFO que avanzaron a la capacitación MC2 desde Primaria 1 (seleccionados marítimos terrestres) seleccionarán su plataforma de flota. Sus opciones son: E-6B Mercury , P-3C Orion , EP-3E Aries II y P-8A Poseidon . Cuando se completa la selección de la plataforma, todos los SNFO permanecen en VT-4 para el entrenamiento "strand".
La capacitación avanzada de MC2 es una capacitación específica de plataforma en VT-4 a través del MCS, lo que permite a los SNFO destinados a la comunidad E-2 con base en portaaviones o a las comunidades P-8 o E-6 con base en tierra comenzar a aprender sus responsabilidades en los aviones de su flota. . El desarrollo de este programa libera a los escuadrones de reemplazo de flota asociados de enseñar a los SNFO los conceptos básicos de la aviación naval y de centrarse más en tácticas avanzadas de la flota, proporcionando así a la flota NFO con capacidad para realizar misiones. Al finalizar la formación avanzada, los estudiantes reciben sus "alas de oro" y son designados oficiales de vuelo naval.
Los SNFO avanzan a través de uno o dos de cuatro capítulos, dependiendo de la plataforma que seleccionen.
La hebra E-2 consta de:
La línea de navegación común consiste en:
La línea MPR consta de:
La hebra E-6 consta de:
Los SNFO se presentan al VT-86 y vuelan el T-45C Goshawk. La formación consta de cinco fases:
Después de graduarse del entrenamiento de ataque avanzado, los SNFO de la Marina seleccionarán:
Los SNFO marinos seleccionarán:
Los oficiales de vuelo naval operan algunos de los sistemas avanzados a bordo de la mayoría de los aviones navales con tripulación múltiple, y algunos también pueden actuar como comandantes de misión táctica general de activos de aviones únicos o múltiples durante una misión determinada. Los NFO no están capacitados para pilotar la aeronave, aunque sí se entrenan en algunas aeronaves de doble control y se les da la oportunidad de practicar técnicas básicas de pilotaje "práctico en los controles". Algunas aeronaves navales actuales y recientemente retiradas con asientos uno al lado del otro también están autorizadas a operar bajo condiciones climáticas mínimas de doble piloto con un piloto y un NFO. Sin embargo, en el improbable caso de que el piloto de una aeronave naval pilotada por un solo piloto quede incapacitado, la tripulación probablemente se expulsaría o se retiraría, si fuera posible, ya que los NFO no están calificados para aterrizar la aeronave, especialmente en el entorno a bordo de portaaviones.
Los NFO actúan como oficiales de sistemas de armas (WSO), oficiales de guerra electrónica (EWO), oficiales de contramedidas electrónicas (ECMO), coordinadores tácticos (TACCO), bombarderos y navegantes. Pueden desempeñarse como comandantes de misión de aeronaves, aunque de acuerdo con la serie de instrucciones OPNAVINST 3710, el piloto al mando , independientemente del rango, siempre es responsable del pilotaje seguro de la aeronave.
Muchos NFO obtienen la calificación de líder de vuelo/sección, líder de división, líder de paquete, líder de misión y comandante de misión, incluso cuando el piloto de la aeronave no tiene esa designación. A menudo, un NFO senior se empareja con un piloto junior (y viceversa). Los astronautas de NFO también han volado a bordo del transbordador espacial y de la Estación Espacial Internacional como especialistas de misión y llevan alas de astronauta de NFO.
Al igual que sus homólogos aviadores navales, los NFO tanto de la Armada como del Cuerpo de Marines han comandado escuadrones de aviación, alas de portaaviones, alas y grupos aéreos funcionales con base en tierra, grupos de aviones marinos, instalaciones aéreas, estaciones aéreas, portaaviones, buques de asalto anfibio, grupos de ataque de portaaviones, grupos de ataque expedicionarios, alas de aviones de la Marina, fuerzas expedicionarias de la Marina, flotas numeradas y comandos componentes de comandos combatientes unificados. Tres NFO han alcanzado el rango de cuatro estrellas, uno como general del Cuerpo de Marines y se desempeñó como Subcomandante del Cuerpo de Marines , y los otros dos como almirantes de la Armada, uno de los cuales se desempeñó como Vicejefe de Operaciones Navales antes de comandar el Comando de Fuerzas de la Flota de EE. UU . y Flota Atlántica de EE.UU. , Comando del Pacífico de EE.UU. (USPACOM) y Comando Central de EE.UU. (USCENTCOM), y el otro habiendo comandado el Comando del Pacífico de EE.UU. , habiendo comandado previamente la Flota del Pacífico de EE.UU. Otro ex NFO que se volvió a capacitar y calificó como Aviador Naval también alcanzó el rango de cuatro estrellas como general del Cuerpo de Marines, estuvo al mando del Comando Estratégico de EE. UU. (USSTRATCOM) y luego se desempeñó como Vicepresidente del Estado Mayor Conjunto (VCJCS).
En algunos sectores, las carreras de NFO pueden considerarse más restrictivas que las de aviador naval (por ejemplo, piloto). Por ejemplo, los NFO sólo sirven a bordo de aviones navales con tripulación múltiple y, a medida que ciertos aviones con tripulación múltiple se retiran del inventario activo, los NFO pueden quedar desplazados, como ocurrió con la retirada de los A-3 y EA-3, A-5 y RA-5, A-6, EA-6A, EA-6B, F-4 y RF-4, F-14 y S-3 y ES-3 desde servicio activo. Además, a medida que la aviónica se ha vuelto más avanzada, se ha reducido la necesidad de que algunas aeronaves con tripulación múltiple utilicen uno o más NFO.
Sin embargo, históricamente a la mayoría de los NFO (así como a los aviadores navales) de aviones que se están retirando se les ha brindado la oportunidad de realizar la transición a otra plataforma de avión, como las transiciones de F-4 y F-14 a F/A-18D y F/ A-18F, A-6 transiciones a F-14, EA-6B, S-3 y F/A-18C, S-3 transiciones a P-3/P-8, E-2 y F/A- 18F, EA-6B pasa al EA-18G y P-3 pasa al P-8. Si bien es cierto que los aviadores navales también pueden hacer la transición de su experiencia de pilotaje a carreras civiles como pilotos de aerolíneas comerciales y que los NFO no pueden traducir de manera similar sus habilidades en este campo profesional a menos que se complementen con certificados de piloto de la FAA asociados, las oportunidades profesionales de aviación militar de los NFO permanecen a la par con sus homólogos de Aviador Naval, al igual que sus perspectivas de carrera posmilitar en el sector civil en defensa, aviación y aeroespacial, así como otras actividades profesionales más allá de la de piloto de aerolínea comercial.
El vicealmirante Walter E. "Ted" Carter Jr. se convirtió en el 62º superintendente de la Academia Naval de los EE. UU. el 23 de julio de 2014. Se graduó de la Academia Naval de los EE. UU. en 1981, fue designado Oficial de Vuelo Naval en 1982 y se graduó en los EE. UU. Navy Fighter Weapons School (TOPGUN) en 1985. La carrera de Carter como aviador incluye un largo tiempo en el mar, desplegándose en todo el mundo en el F-4 Phantom II y el F-14 Tomcat. Ha aterrizado en 19 portaaviones diferentes, para incluir los 10 portaaviones de clase Nimitz. Carter voló 125 misiones de combate en apoyo de operaciones conjuntas en Bosnia, Kosovo, Kuwait, Irak y Afganistán. Acumuló 6.150 horas de vuelo en aviones F-4, F-14 y F/A-18 durante su carrera y completó de forma segura 2.016 aterrizajes detenidos en portaaviones, el récord entre todos los designadores de la Aviación Naval de EE. UU. activos y retirados. [5]
Como capitán , el vicealmirante Richard Dunleavy fue el primer NFO en comandar un portaaviones, el USS Coral Sea (CV 43). Anteriormente voló el A-3 Skywarrior , el A-5 Vigilante , el RA-5C Vigilante y el A-6 Intruder . Más adelante en su carrera, fue ascendido a contraalmirante y vicealmirante , y fue el primer NFO en ocupar el puesto, desde entonces disuelto, de Subjefe de Operaciones Navales para la Guerra Aérea (OP-05). Se jubiló en 1993.
El contraalmirante Stanley W. Bryant fue el primer NFO seleccionado para el Programa de Energía Nuclear de la Armada como comandante en 1986. Como capitán, se convirtió en el primer NFO en comandar un portaaviones nuclear cuando tomó el mando del USS Theodore Roosevelt (CVN 71). en julio de 1992. En su primer puesto tras el ascenso al rango de Bandera, se convirtió en el primer NFO y el primer aviador de portaaviones en comandar las Fuerzas de Defensa de Islandia en Keflavik, Islandia en 1994. Fue el primer NFO designado para el puesto de Subcomandante (entonces DCINC), Fuerzas Navales de EE. UU. en Europa y se retiró de ese puesto en 2001.
El comandante William P. Driscoll fue el primer NFO en convertirse en un as de la aviación , habiendo logrado cinco derribos aéreos de aviones de combate VPAF durante la Guerra de Vietnam . Driscoll recibió la segunda condecoración más alta del servicio, la Cruz Naval , por su papel en un combate aéreo en 1972 con MiGs norvietnamitas . Driscoll se separó del servicio activo en 1982, pero permaneció en la Reserva Naval de los Estados Unidos , volando el F-4 Phantom II y más tarde el F-14 Tomcat en un escuadrón de combate de la Reserva Aérea Naval en NAS Miramar, y finalmente se retiró en 2003 con el rango de Comandante. (O-5). [6] [7]
El almirante William Fallon , un NFO que voló en el RA-5C Vigilante y el A-6 Intruder , fue el primer NFO en alcanzar el rango de cuatro estrellas. Como vicealmirante de tres estrellas , fue el primer NFO en comandar una flota numerada, la 2.ª Flota de EE. UU . Posteriormente sirvió en cuatro asignaciones separadas de cuatro estrellas, para incluir el mando de dos comandos combatientes unificados . Esto incluyó el servicio como 31º Vicejefe de Operaciones Navales desde octubre de 2000 hasta agosto de 2003; el Comandante del Comando de Fuerzas de la Flota de los EE. UU. y la Flota del Atlántico de los EE. UU. desde octubre de 2003 hasta febrero de 2005; Comandante del Comando del Pacífico de EE. UU. (USPACOM) desde febrero de 2005 hasta marzo de 2007; y Comandante del Comando Central de EE. UU. (USCENTCOM) desde marzo de 2007 hasta su retiro en marzo de 2008. [8]
El Capitán Dale Gardner fue el primer NFO en calificar y volar como astronauta especialista en misiones de la NASA a bordo del transbordador espacial Challenger en la misión STS-8 . Anteriormente voló el F-14 Tomcat . Se jubiló en 1990.
El contraalmirante Benjamin Thurman Hacker fue el primer oficial de bandera de la NFO, habiendo sido seleccionado en 1980. Anteriormente voló el P-2 Neptune y el P-3 Orion . Se jubiló en 1988.
El almirante Harry B. Harris Jr. fue el último comandante del Comando del Pacífico de EE. UU. (USPACOM) antes de su redesignación como Comando del Indo-Pacífico de EE. UU. (USINDOPACOM). Fue el primer NFO de la comunidad de aviación de patrulla marítima terrestre en comandar una flota numerada, la Sexta Flota de EE. UU. , y más tarde comandó la Flota del Pacífico de EE. UU . También es el primer miembro de la comunidad de aviación de patrulla marítima terrestre, piloto o NFO, de la Armada en ascender al rango de cuatro estrellas. Anteriormente voló el P-3C Orion y se retiró en 2018.
El vicealmirante David C. Nichols fue el comandante adjunto del componente de las fuerzas aéreas de la coalición (suplente CFACC) durante la Operación Libertad Duradera y la Operación Libertad Iraquí . Fue el primer NFO en comandar el Centro de Ataque Naval y Guerra Aérea , el segundo NFO en comandar una flota numerada, la Quinta Flota de EE. UU ., y más tarde fue subcomandante del Comando Central de EE. UU . Anteriormente voló el A-6 Intruder y se retiró en 2007.
El general William L. Nyland , USMC , fue el primer NFO del Cuerpo de Marines en alcanzar el rango de cuatro estrellas como Subcomandante del Cuerpo de Marines . Como teniente general, también fue el primer NFO en servir como subcomandante de aviación. Anteriormente voló el F-4 Phantom II y el F/A-18 Hornet . Se jubiló en 2005.
El teniente general Terry G. Robling, USMC fue el primer NFO del Cuerpo de Marines en comandar las Fuerzas del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en el Pacífico luego de una asignación como subcomandante de aviación. Anteriormente voló el F-4 Phantom II y el F/A-18 Hornet . Se jubiló en 2014. [9]
La vicealmirante Nora W. Tyson fue comandante de la Tercera Flota de los Estados Unidos de 2015 a 2017 y anteriormente subcomandante del Comando de Fuerzas de la Flota de los Estados Unidos . Fue la primera mujer NFO en comandar un buque de guerra, el buque de asalto anfibio USS Bataan (LHD 5), y la primera mujer oficial naval en comandar un grupo de ataque de portaaviones, Carrier Strike Group Two , a bordo del USS George HW Bush (CVN 77). ). Anteriormente voló el avión terrestre EC-130Q Hercules y el avión E-6 Mercury TACAMO . Fue la primera mujer en comandar una flota de la Marina de los EE. UU., la Tercera Flota de los EE. UU . Se jubiló en 2017.
El coronel John C. Church Sr., USMC fue el primer NFO en comandar un escuadrón de Marines F-4. Estuvo al mando del VMFA-115 , los Silver Eagles, de 1983 a 1984. Como capitán, el coronel Church, "el Zorro Plateado", había servido previamente con el VMFA-115 durante la Guerra de Vietnam, tiempo durante el cual él y su piloto, el Capitán James "Rebel" Denton, fueron derribados y posteriormente rescatados. El coronel Church acumuló más de 500 misiones en el F-4. [10] Se jubiló en 1990.
Las plataformas de flota elegibles para NFO a partir de agosto de 2022 son las siguientes:
En el EA-18G Growler, los NFO están designados como oficiales de guerra electrónica (EWO) y también pueden ser comandantes de misión.
En el E-2C Hawkeye y el E-2D Advanced Hawkeye, los NFO son inicialmente oficiales de radar designados (RO), luego ascienden a oficiales de control aéreo (ACO) y finalmente a oficiales del centro de información de combate (CICO) y comandantes de misión/CICO (CICO). /MC).
En el E-6B Mercury, los NFO son designados inicialmente como oficiales de comunicaciones aerotransportadas (ACO), luego ascienden a oficiales de sistemas de combate (CSO) y finalmente a comandantes de misión (CSO/MC).
En el EP-3E Aries, los NFO son designados inicialmente como navegantes (NAV) y eventualmente ascienden a oficiales de guerra electrónica/evaluadores de señales (EWO SEVAL) y EWO/SEVAL/comandante de misión (SEVAL/MC).
En el F/A-18D Hornet, el puesto NFO se conoce como oficial de sistemas de armas (WSO) y también puede estar calificado como comandante de misión. Volados solo dentro del Cuerpo de Marines de EE. UU., los últimos oficiales del Cuerpo de Marines asignados al F/A-18D como WSO recibieron sus alas NFO en 2022. El F/A-18D eventualmente será reemplazado en el servicio del Cuerpo de Marines con el monoplaza asiento, STOVL , F-35B Lightning II .
En el F/A-18F Super Hornet, el puesto NFO se conoce como oficial de sistemas de armas (WSO) y también puede estar calificado como comandante de misión.
En el P-8A Poseidon, el NFO es designado inicialmente como coordinador co-táctico (COTAC) y asciende a coordinador táctico ( TACCO ) y luego TACCO/comandante de misión (TACCO/MC).
Un único NFO del USN o USMC está asignado al Escuadrón de Demostración de Vuelo de la Armada de los Estados Unidos , los Ángeles Azules , como "Ángel Azul #8", el Coordinador de Eventos. Este es un puesto de vuelo operativo para este oficial y él o ella anteriormente voló el avión biplaza F/A-18D "Blue Angel 7" (que había reemplazado al F/A-18B utilizado anteriormente), y ahora vuela el biplaza. Asiento del avión F/A-18F "Blue Angel 7" con el piloto/narrador avanzado del equipo. Funcionan como enlace avanzado (ADVON) en todos los sitios de espectáculos aéreos y el coordinador de eventos brinda apoyo de respaldo al narrador durante todas las demostraciones aéreas.
Los NFO también se han desempeñado como instructores en el F-5F Tiger II biplaza en la Escuela de Armas de Combate de la Armada (ahora parte del Centro de Desarrollo de Guerra de Aviación Naval (NAWDC)) y como instructores en F/A-18B y F biplaza. /A-18F en los escuadrones de reemplazo de flotas USN y USMC F/A-18 y la Escuela de Armas de Combate de la Armada (NFWS, también conocida como TOPGUN). También han volado varios aviones de la USAF y la OTAN/Aliados a través del Programa de Intercambio de Personal (PEP) de la Marina de los EE. UU., para incluir, entre otros, el F-4 Phantom II de la USAF , el F-15E Strike Eagle y el E-3 Sentry. , el Royal Air Force Buccaneer S.2 , Tornado GR1/GR1B/GR4/GR4A y Nimrod MR.2 , y el Royal Canadian Air Force CP-140 Aurora .
En total, las funciones específicas que desempeña una NFO pueden variar mucho según el tipo de aeronave y escuadrón al que está asignada una NFO.
Los NFO también volaron en estos aviones retirados, incluso como comandantes de misión:
Los NFO también han servido como instructores/comandantes de misión en aviones de entrenamiento desde que se retiraron, como el UC-45 Expeditor , el T-29 Flying Classroom , varias variantes del T-39 Sabreliner , el TC-4C Academe , el T-47A Citation II y el Bobcat T-43A de la USAF .
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