El Hawker Siddeley Nimrod es un avión de patrulla marítima retirado desarrollado y operado por el Reino Unido. Se trataba de una amplia modificación del De Havilland Comet , el primer avión de pasajeros operativo del mundo . Fue diseñado originalmente por la firma sucesora de De Havilland , Hawker Siddeley ; Las propias empresas sucesoras de Hawker Siddeley, British Aerospace y, más tarde, BAE Systems , llevaron a cabo más trabajos de desarrollo y mantenimiento .
Diseñados en respuesta a un requisito emitido por la Royal Air Force (RAF) para reemplazar su flota de viejos Avro Shackleton , los Nimrod MR1 / MR2 eran principalmente plataformas aéreas de ala fija para operaciones de guerra antisubmarina (ASW); Los roles secundarios incluían la vigilancia marítima y la guerra antisuperficie . Funcionó desde principios de la década de 1970 hasta marzo de 2010. [2] El reemplazo previsto iba a ser un Nimrod MR2 ampliamente reconstruido, denominado Nimrod MRA4 . Debido a retrasos considerables, repetidos sobrecostos y recortes financieros, el desarrollo del MRA4 se abandonó en 2010. [3]
La RAF también operó una pequeña cantidad de Nimrod R1 , una variante de recopilación de inteligencia electrónica ( ELINT ). Una plataforma de alerta temprana aerotransportada dedicada , la Nimrod AEW3 , estuvo en desarrollo desde finales de los años 1970 hasta mediados de los 1980; sin embargo, al igual que el MRA4, se encontraron problemas considerables durante el desarrollo y, por lo tanto, el proyecto fue cancelado en 1986 en favor de una solución estándar en el Boeing E-3 Sentry . Todas las variantes de Nimrod se retiraron a mediados de 2011.
,_UK_-_Air_Force_AN1047063.jpg/1280px-Hawker_Siddeley_Nimrod_MR1_(801),_UK_-_Air_Force_AN1047063.jpg)
El 4 de junio de 1964, el gobierno británico emitió el Requisito de personal aéreo 381 , que buscaba un reemplazo para el envejecido avión de patrulla marítima Avro Shackleton de la Royal Air Force (RAF). [4] Tal reemplazo había sido necesario debido a las limitaciones de vida por fatiga acumuladas en toda la flota de Shackleton. [5] Se recibió un gran interés en el requisito por parte de fabricantes británicos y extranjeros, que ofrecieron aviones como el Lockheed P-3 Orion , el Breguet Atlantic y derivados del Hawker Siddeley Trident , BAC One-Eleven , Vickers VC10 y Cometa de Havilland . [6] [7] El 2 de febrero de 1965, el primer ministro Harold Wilson anunció la intención de encargar la versión de patrulla marítima del Comet de Hawker Siddeley, el HS.801, como reemplazo del Shackleton Mk 2. [8] [9] [N 1 ]
El diseño del Nimrod se basó en el avión civil Comet 4 que había llegado al final de su vida comercial (los dos primeros prototipos de Nimrod, XV148 y XV147, se construyeron a partir de los dos últimos fuselajes Comet 4C inacabados). Los motores turborreactores del Comet fueron reemplazados por turbofan Rolls-Royce Spey para una mejor eficiencia del combustible , particularmente en las bajas altitudes requeridas para la patrulla marítima. Se realizaron cambios importantes en el fuselaje, incluido un compartimento interno para armas, un morro extendido para radar, una nueva cola con sensores de guerra electrónica (ESM) montados en un voluminoso carenado y un brazo MAD ( detector de anomalías magnéticas ). Después del primer vuelo en mayo de 1967, la RAF encargó 46 Nimrod MR1. [10] El primer ejemplo ( XV230 ) entró en servicio en octubre de 1969. [11] Se establecieron un total de cinco escuadrones que utilizaban este tipo; cuatro tenían su base permanente en el Reino Unido y un quinto tenía su base inicialmente en Malta . [11]
,_UK_-_Air_Force_AN1554801.jpg/1280px-Hawker_Siddeley_Nimrod_R1_(801),_UK_-_Air_Force_AN1554801.jpg)
Se adaptaron tres aviones Nimrod para la función de inteligencia de señales , reemplazando a los Comet C2 y Canberras del Escuadrón No. 51 en mayo de 1974. [12] [13] El R1 se distinguía visualmente del MR2 por la falta de un brazo MAD. [14] Estaba equipado con una serie de antenas parabólicas giratorias en el compartimiento de bombas del avión, con más antenas parabólicas en el cono de cola y en la parte delantera de los tanques de combustible montados en las alas. Tenía una tripulación de vuelo de cuatro (dos pilotos, un ingeniero de vuelo y un navegante) y hasta 25 tripulantes operando el equipo SIGINT. [15]
Sólo desde el final de la Guerra Fría se ha reconocido oficialmente el papel del avión; Alguna vez fueron descritos como "aviones de calibración de radar". Los R1 no han sufrido el mismo índice de fatiga y corrosión que los MR2. Un R1 se perdió en un accidente aéreo desde la introducción del tipo; Esto ocurrió en mayo de 1995 durante una prueba de vuelo después de un mantenimiento importante, en RAF Kinloss . Para reemplazar este avión, se seleccionó un MR2 para su conversión al estándar R1 y entró en servicio en diciembre de 1996. [16]
El Nimrod R1 tuvo su base inicialmente en RAF Wyton , Cambridgeshire, y más tarde en RAF Waddington , Lincolnshire, y fue volado por el 51 Sqn . Originalmente se planeó retirar los dos Nimrod R1 restantes a finales de marzo de 2011, pero los requisitos operativos obligaron a la RAF a desplegar uno en RAF Akrotiri , Chipre, el 16 de marzo en apoyo de la Operación Ellamy . El último vuelo de este tipo fue el 28 de junio de 2011 desde RAF Waddington, en presencia del Jefe del Estado Mayor Aéreo, ACM Sir Stephen Dalton. [1] [17] XV 249, el antiguo MR2, ahora se exhibe en el Museo RAF Cosford, West Midlands. El R1 fue reemplazado por tres aviones Boeing RC-135W Rivet Joint , adquiridos en el marco del proyecto Airseeker; el primer avión se entregó a finales de 2013. [18]
.jpg/1280px-Nimrod_-_RIAT_2006_(2424167612).jpg)
A partir de 1975, 35 aviones fueron actualizados al estándar MR2 y fueron reentregados en agosto de 1979. [19] La actualización incluyó una amplia modernización del conjunto electrónico del avión. Los cambios incluyeron la sustitución del radar ASV Mk 21 de la década de 1950 utilizado por Shackleton y Nimrod MR1 por el nuevo radar EMI Searchwater , [N 2] un nuevo procesador acústico (GEC-Marconi AQS-901) capaz de manejar sonoboyas más modernas, un nuevo registrador de datos de la misión (Hanbush) y nuevas medidas de apoyo electrónico (Yellow Gate) que incluían nuevas cápsulas en las puntas de las alas. [19] [21]
Durante la Guerra de las Malvinas se introdujeron disposiciones para el reabastecimiento de combustible en vuelo (como MR2P ), así como puntos de seguridad para permitir que el Nimrod llevara el misil AIM-9 Sidewinder para contrarrestar los aviones de vigilancia marítima enemigos de la Fuerza Aérea Argentina . [22] En preparación para las operaciones en el teatro de la Guerra del Golfo , varios MR2 fueron equipados con nuevos equipos de comunicaciones y ECM [ se necesita aclaración ] para hacer frente a las amenazas previstas; en ese momento, estos aviones modificados recibieron la designación MR2P(GM) (Gulf Mod) . [23]
El Nimrod MR2 desempeñó tres funciones principales: guerra antisubmarina (ASW), guerra de unidades antisuperficie (ASUW) y búsqueda y rescate (SAR). Su alcance ampliado permitió a la tripulación monitorear áreas marítimas muy al norte de Islandia y hasta 2200 millas náuticas (4000 km) en el Atlántico occidental. Con el repostaje aire-aire (AAR), el alcance y la resistencia se ampliaron enormemente. La tripulación estaba formada por dos pilotos y un ingeniero de vuelo, dos navegantes (un navegador táctico y un navegador de rutina), un Oficial de Electrónica Aérea (AEO), el equipo de sensores de sonoboyas formado por dos Operadores de Sistemas de Armas (WSOp ACO) y cuatro Operadores de Sistemas de Armas ( WSOp EW) para gestionar sistemas de guerra electrónica pasiva y activa.
Hasta 2010, el Nimrod MR2 tenía su base en la RAF Kinloss en Escocia ( escuadrones 120 , 201 y 206 ) y en la RAF St Mawgan en Cornualles ( escuadrones 42 y 38 (R) . Siguiendo las Opciones de Cambio , el Escuadrón 42 se disolvió y su número fue reasignado al Escuadrón 38(R). El avión Nimrod MR2 fue retirado el 31 de marzo de 2010, un año antes de lo previsto, por motivos económicos. [24] [25] El último vuelo oficial de un Nimrod MR2 tuvo lugar el 26 de mayo de 2010, con el XV229 volando desde RAF Kinloss al Aeropuerto Internacional de Kent para ser utilizado como fuselaje de entrenamiento de evacuación en el cercano Centro de Desarrollo y Entrenamiento contra Incendios de Defensa MOD. [26]
A mediados de la década de 1970, se propuso un Nimrod modificado para la misión Airborne Early Alert (AEW), nuevamente como reemplazo del Shackleton AEW.2 con motor de pistón, derivado de Lancaster . British Aerospace iba a convertir once estructuras de aviones Nimrod existentes para albergar los radares GEC Marconi en una nariz y cola bulbosas. El proyecto Nimrod AEW3 estuvo plagado de sobrecostos y problemas con la computadora GEC 4080M utilizada. [27] Finalmente, el Ministerio de Defensa reconoció que el costo de desarrollar el sistema de radar para lograr el nivel requerido de rendimiento era prohibitivo y la probabilidad de éxito muy incierta, y en diciembre de 1986 el proyecto fue cancelado. La RAF finalmente recibió siete aviones Boeing E-3 Sentry . [27]
El Nimrod MRA4 estaba destinado a reemplazar la capacidad proporcionada por el MR2. Era esencialmente un avión nuevo, con motores turbofan Rolls-Royce BR710 de la generación actual , una nueva ala más grande y un fuselaje completamente renovado. El proyecto estuvo sujeto a retrasos, sobrecostos y renegociaciones de contratos. Originalmente se pretendía que el tipo entrara en servicio en 2003, pero fue cancelado en 2010 como resultado de la Revisión de Seguridad y Defensa Estratégica , momento en el que excedía el presupuesto en £ 789 millones; [3] Los fuselajes en desarrollo también fueron desguazados. [28] Algunas funciones se asignaron a otros activos, con el avión de transporte Hércules y el avión de alerta temprana aerotransportada E-3 Sentry asignándose algunas tareas, pero la cancelación del MRA4 resultó en una brecha significativa en el patrullaje marítimo de largo alcance y en la búsqueda y rescate. capacidad. [29] [30]
En julio de 2016, el Ministerio de Defensa anunció la compra de nueve aviones Boeing P-8A Poseidon para la RAF. La RAF declaró que el P-8 había alcanzado la capacidad operativa inicial (COI) el 1 de abril de 2020, momento en el que se habían entregado dos de los aviones. [31] Los nueve aviones tendrán su base en RAF Lossiemouth . [32]
El Nimrod fue el primer MPA propulsado por un jet que entró en servicio, impulsado por el motor turbofan Rolls-Royce Spey. [10] [33] Los aviones en esta función comúnmente habían sido propulsados por motores de pistón o turbohélice para maximizar la economía de combustible y permitir el máximo tiempo de patrullaje en la estación. Las ventajas de los motores turbofan del Nimrod incluían mayores capacidades de velocidad y altitud, y era más capaz de evadir la detección de los submarinos, ya que los aviones propulsados por hélices son más detectables bajo el agua mediante sensores acústicos estándar. [34] Los Nimrod tenían una duración de vuelo de diez horas sin reabastecimiento de combustible en vuelo. Posteriormente, los MR2 fueron equipados para recibir reabastecimiento de combustible en el aire en respuesta a las demandas de la Guerra de las Malvinas. [35]
Al comienzo de una misión de patrulla, normalmente los cuatro motores estarían en marcha; Como el peso del avión se redujo por el consumo de combustible, se pudieron apagar hasta dos motores, lo que permitió que los motores restantes funcionaran de manera más eficiente. [10] En lugar de depender del aire ram para reiniciar un motor inactivo, el aire del compresor podría cruzarse desde un motor activo a una turbina de arranque. Más tarde se descubrió que el conducto de alimentación cruzada constituía un riesgo potencial de incendio. [36] [37] De manera similar, los dos sistemas hidráulicos a bordo fueron diseñados para ser impulsados por los dos motores internos que siempre estarían funcionando. [37] La generación eléctrica fue diseñada para exceder con creces el consumo de los equipos existentes para dar cabida a sistemas adicionales instalados durante la vida útil del Nimrod. [37]
La flota estándar de Nimrod llevó a cabo tres funciones operativas básicas durante su servicio en la RAF: Las tareas de guerra antisubmarina normalmente implicaban vigilancia sobre un área asignada del Atlántico Norte para detectar la presencia de submarinos soviéticos en esa área y rastrear sus movimientos. En caso de guerra, la información de reconocimiento recopilada durante estas patrullas se compartiría con otros aviones aliados para permitir ataques coordinados tanto contra submarinos como contra objetivos de superficie. [34] Las misiones de búsqueda y rescate (SAR) eran otra tarea importante de la flota Nimrod de la RAF, que operaba bajo el Centro de Coordinación de Rescate Aéreo en RAF Kinloss y eran una visión común en incidentes marítimos tanto militares como civiles. A lo largo de la vida operativa del Nimrod, al menos un avión se mantuvo en estado de preparación para responder a las demandas SAR en todo momento. [34]
,_UK_-_Air_Force_AN1042029.jpg/1280px-Hawker_Siddeley_Nimrod_MR2P_(801),_UK_-_Air_Force_AN1042029.jpg)
El Nimrod contaba con una tripulación de hasta 25 personas, aunque una tripulación típica constaba de aproximadamente 12, [10] la mayoría de los cuales operaban los diversos conjuntos de sensores a bordo y equipos de detección especializados. [35] Una proporción significativa del equipo de sensores a bordo estaba alojado fuera de la carcasa de presión dentro del distintivo fuselaje inferior del Nimrod . [33] Los sistemas de sensores incluían radar , sonar y MAD; un ' olfateador ' también podría detectar los gases de escape de los submarinos diésel. [38] El Nimrod y sus capacidades de detección fueron un componente importante de la defensa militar británica durante el apogeo de la Guerra Fría. [39]
Las funciones de navegación del Nimrod estaban computarizadas y gestionadas desde un compartimento táctico central ubicado en la cabina delantera. En la estación táctica se mostraron y controlaron diversas funciones, como el control de armas y la información de sensores como el gran radar Doppler delantero. [40] Los sistemas de vuelo y el piloto automático podrían controlarse directamente desde las estaciones del navegador en el compartimento táctico, lo que le daría al navegador un control casi completo de la aeronave. [41] Los sistemas de navegación comprendían elementos digitales , analógicos y electromecánicos . Las computadoras se integraron con la mayoría de los sistemas de guía del Nimrod, como la computadora de datos aéreos , la astrobrújula , la guía inercial y el radar Doppler. Los operadores también podrían introducir manualmente la información de navegación. [42]
Al entrar en servicio, el Nimrod fue aclamado por poseer equipos electrónicos avanzados, como computadoras digitales a bordo . La mayor capacidad de estos sistemas electrónicos permitió que la flota de 46 aviones Nimrod de la RAF proporcionara una cobertura igual a la de la flota más grande de Avro Shackleton en retirada. [10] La filosofía de diseño de estos sistemas computarizados era la de una "asociación hombre-máquina"; Si bien las computadoras a bordo realizaban gran parte de los procesos de análisis y selección de datos, las decisiones y acciones basadas en esos datos permanecían en manos del operador. [11] Para respaldar la larga vida útil prevista del Nimrod, las computadoras a bordo fueron diseñadas para ser capaces de integrarse con varios componentes, sistemas y sensores nuevos que podrían agregarse en futuras actualizaciones. [43] Después de una misión, la información recopilada podría extraerse para fines de revisión y análisis posterior. [41]
El Nimrod contaba con un compartimiento de bombas considerable en el que, además de armamento como torpedos y misiles , se podía alojar una amplia variedad de equipos especializados para muchos propósitos, como hasta 150 sonoboyas para propósitos ASW o múltiples botes y lanzables desplegados desde el aire. paquetes de supervivencia como Lindholme Gear para misiones SAR; También se podrían transportar tanques de combustible y carga adicionales en la bahía de bombas durante los vuelos de ferry. [33] Otros armamentos que se pueden equipar en la bahía de bombas incluyen minas , bombas y cargas nucleares de profundidad ; Las municiones posteriores incluyeron el torpedo Sting Ray y el misil Harpoon para aumentar su capacidad. [13]
.jpg/1280px-Nimrod_MR2P_XV231_(5658535796).jpg)
El Nimrod también podría equiparse con dos pilones desmontables montados debajo de las alas para ser utilizados con misiles como el Martel ; [33] Posteriormente se agregaron dos pilones especializados para permitir el equipamiento de misiles AIM-9 Sidewinder, utilizados con fines de autodefensa contra aviones hostiles. [35] Se instaló un potente reflector controlado a distancia debajo del ala de estribor para operaciones SAR. [33] Para misiones de reconocimiento, el avión también estaba equipado con un par de cámaras orientadas hacia abajo adecuadas para fotografías de baja y gran altitud. [33] En años posteriores se instaló un sistema de cámara electroóptica más nuevo para obtener una mayor calidad de imagen. [44]
Se incorporaron varios ECM nuevos y sistemas de apoyo electrónico a la flota Nimrod en respuesta a nuevos desafíos y para aumentar las capacidades defensivas del tipo; El equipo adicional también proporcionó medios más eficaces de identificación y comunicación. [45] [46] Se introdujeron varias modificaciones durante la Guerra del Golfo de 1991; una pequeña cantidad de MR2 estaban equipadas con enlaces de datos Link 11 mejorados , nuevos equipos ECM defensivos que incluían el primer uso operativo de un señuelo de radar remolcado y una torreta de infrarrojos orientada hacia adelante debajo del ala de estribor. [23]
El Nimrod entró por primera vez en servicio de escuadrón con la RAF en RAF St Mawgan en Cornwall en octubre de 1969. Estos aviones iniciales, designados como Nimrod MR1, estaban pensados como una medida provisional y, por lo tanto, inicialmente estaban equipados con muchos de los mismos sensores y equipos. como los Shackleton a los que estaban complementando. [47] Si bien se implementaron algunas mejoras en la flota MR1 para mejorar sus capacidades de detección, la variante Nimrod MR2 mejorada entró en servicio en agosto de 1979 luego de un largo proceso de desarrollo. [48] La mayoría de la flota de Nimrod operaba desde RAF Kinloss en Escocia. [49]
,_UK_-_Air_Force_AN1029954.jpg/1280px-Hawker_Siddeley_Nimrod_MR1_(801),_UK_-_Air_Force_AN1029954.jpg)
Operacionalmente, cada Nimrod activo formaría una sola pieza de una compleja misión de detección y monitoreo submarino. Para estas operaciones era fundamental hacer hincapié en el intercambio de inteligencia en tiempo real; al detectar un submarino, las tripulaciones aéreas de Nimrod informarían a las fragatas de la Royal Navy y otros buques alineados con la OTAN para que los persiguieran en un esfuerzo por monitorear continuamente los submarinos soviéticos. [50] La salvaguardia de los submarinos de misiles balísticos clase Resolución de la Royal Navy , que eran la plataforma de lanzamiento del sistema de disuasión nuclear de Gran Bretaña , se consideraba de máxima prioridad. [51]
Los Nimrods se desplegaron por primera vez en el aeródromo de Wideawake en la Isla Ascensión el 5 de abril de 1982, [52] el tipo que al principio se utilizó para realizar patrullas locales alrededor de Ascensión para protegerse contra posibles ataques argentinos y para escoltar a la Fuerza de Tarea Británica mientras navegaba hacia el sur hacia la isla Ascensión. Malvinas, y los Nimrods también se utilizan para proporcionar búsqueda y rescate, así como apoyo de retransmisión de comunicaciones de los bombardeos de la Operación Black Buck por parte de Avro Vulcans . [53] A medida que el Grupo de Trabajo se acercaba a lo que se convertiría en el teatro de combate y aumentaba la amenaza de los submarinos argentinos, los Nimrod MR2 más capaces asumieron operaciones realizadas inicialmente por los Nimrod MR1 más antiguos. [54] El autor de aviación Chris Chant ha afirmado que el Nimrod R1 también llevó a cabo misiones de inteligencia electrónica operando desde Punta Arenas en Chile neutral . [55] El gobierno chileno permitió que un RAF Nimrod R1 realizara incursiones de reconocimiento de señales desde las Islas Desventuradas , recopilando información sobre los movimientos de la Fuerza Aérea Argentina. [56] [57] [58]
La adición de sondas de reabastecimiento de combustible aire-aire permitió que se llevaran a cabo operaciones en las cercanías de las Malvinas, mientras que el armamento del avión se complementó con la adición de bombas de uso general de 1000 libras (450 kg) , bombas de racimo BL755 y AIM- 9 misiles aire-aire Sidewinder. [59] El uso del reabastecimiento de combustible aire-aire permitió montar misiones de reconocimiento extremadamente largas, siendo un ejemplo una patrulla de 19 horas y 5 minutos realizada el 15 de mayo de 1982 (XV232 Airborne: 0803, Aterrizaje: 0308), [ 60 ] que pasó a 60 millas (97 km) de la costa argentina para confirmar que los buques de superficie argentinos no estaban en el mar. Otro vuelo de largo alcance fue realizado por un MR2 en la noche del 20 al 21 de mayo, cubriendo un total de 8.453 millas (13.604 km), el vuelo de mayor distancia realizado durante la Guerra de Malvinas. [61] En total, Nimrods voló 111 misiones desde Ascensión en apoyo de las operaciones británicas durante la Guerra de las Malvinas. [62]
Un destacamento de tres Nimrod MR2 fue desplegado en Seeb , Omán, en agosto de 1990 como resultado de la invasión iraquí de Kuwait , realizando patrullas sobre el Golfo de Omán y el Golfo Pérsico . Debido al nivel de amenazas presentes en el teatro del Golfo, los Nimrod operativos fueron rápidamente equipados con un señuelo activo remolcado Marconi . [63] Una vez que comenzaron las hostilidades, el destacamento Nimrod, ahora aumentado a cinco aviones, se concentró en patrullas nocturnas, con patrullas diurnas llevadas a cabo por Lockheed P-3 Orions de la Marina de los EE. UU. Se utilizaron Nimrods para guiar los helicópteros Westland Lynx y los aviones de ataque Grumman A-6 Intruder contra patrulleras iraquíes, y se les atribuye haber ayudado a hundir o dañar 16 embarcaciones iraquíes. [23]
Después de que terminó la ofensiva terrestre contra las fuerzas iraquíes, Gran Bretaña decidió mantener una presencia de la RAF en la región a través de activos como el Nimrod y otros aviones. [64] Los Nimrod R1 operaron desde agosto de 1990 hasta marzo de 1991 desde Chipre, proporcionando operaciones de vuelo casi continuas desde el inicio de la ofensiva terrestre. Cada R1 fue modernizado con el mismo señuelo activo remolcado Marconi, así como dispensadores de bengalas debajo del ala, supuestamente provenientes de la flota Tornado. [ cita necesaria ]
Los Nimrod fueron nuevamente desplegados en Medio Oriente como parte de la contribución británica a la invasión de Afganistán encabezada por Estados Unidos ; Las misiones en este teatro involucraron a los Nimrod realizando largos vuelos por tierra con fines de recopilación de inteligencia. [65] El 2 de septiembre de 2006, 14 militares del Reino Unido murieron cuando un Nimrod MR2 fue destruido en una explosión en el aire tras un incendio a bordo sobre Afganistán. Fue la mayor pérdida de vidas militares británicas desde la Guerra de las Malvinas. [66] [67] El estallido de la guerra de Irak en marzo de 2003 vio los Nimrods de la RAF utilizados para operaciones sobre Irak, utilizando los sensores del avión para detectar fuerzas hostiles y dirigir ataques de fuerzas de coalición amigas . [68]
Mientras el Nimrod MR1/MR2 estuvo en servicio, un avión de cada uno de los escuadrones en rotación estuvo disponible para operaciones de búsqueda y rescate en espera de una hora. El avión de reserva llevaba dos juegos de Lindholme Gear en el compartimento de armas. Por lo general, otro Nimrod en el aire en una misión de entrenamiento también llevaría un conjunto de Lindholme Gear. Además de utilizar los sensores de la aeronave para encontrar aviones o barcos en peligro, se utilizó para encontrar supervivientes en el agua, con capacidad para buscar áreas de hasta 20.000 millas cuadradas (52.000 km 2 ). Normalmente, la función principal sería actuar como coordinador de rescate en el lugar para controlar barcos, aviones y helicópteros en el área de búsqueda. [69] [70]
El Nimrod apareció con mayor frecuencia en los medios de comunicación en relación con su función de búsqueda y rescate, como en los informes de incidentes de rescate importantes. [47] En agosto de 1979, varios Nimrod participaron en la localización de competidores de yates durante la carrera Fastnet de 1979, afectada por el desastre , y se coordinaron con helicópteros en la búsqueda de supervivientes de embarcaciones perdidas. [71] En marzo de 1980, el Alexander L. Kielland , una plataforma de perforación semisumergible noruega, volcó mientras trabajaba en el campo petrolífero de Ekofisk y mató a 123 personas; Seis Nimrod diferentes buscaron supervivientes y se turnaron para coordinar el rescate, lo que implicó el control de 80 barcos de superficie y 20 helicópteros británicos y noruegos. [69] [72] En un ejemplo de sus capacidades de búsqueda, en septiembre de 1977, cuando un intento de cruzar el Atlántico Norte en un bote inflable Zodiac salió mal, un Nimrod encontró el bote colapsado y dirigió un barco hacia él. [69]
Los Nimrod fueron utilizados a menudo para hacer cumplir la Operación Tapiz. Tapestry es una palabra clave para las actividades de barcos y aviones que protegen las áreas marinas soberanas del Reino Unido, incluida la protección de los derechos de pesca y la extracción de petróleo y gas. Tras el establecimiento de una Zona Económica Exclusiva (ZEE) de 200 millas náuticas (370 km) a principios de 1977, la flota de Nimrod recibió la tarea de patrullar el área de 270.000 millas cuadradas (700.000 km 2 ). La aeronave localizaría, identificaría y fotografiaría los buques que operan en la ZEE. [73] Toda la zona fue patrullada de forma rutinaria. Además de la vigilancia, el avión se comunicaría con todas las plataformas de petróleo y gas. Durante las Guerras del Bacalao de Islandia de 1972 y 1975-1976, la flota Nimrod cooperó estrechamente con los buques de superficie de la Royal Navy para proteger a los barcos pesqueros civiles británicos. [69] [74]
Cinco Nimrod se perdieron en accidentes durante el servicio del tipo con la RAF: [83] [84]
Datos de Wilson [94]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
