El Rolls-Royce Spey (designaciones de empresa RB.163 , RB.168 y RB.183 ) es un motor turbofan de derivación baja diseñado y fabricado originalmente por Rolls-Royce que ha estado en servicio generalizado durante más de 40 años. Una versión codesarrollada del Spey entre Rolls-Royce y Allison en la década de 1960 es el Allison TF41 .
Destinado al mercado de aviones de pasajeros civiles más pequeños cuando se diseñó a finales de los años 1950, el concepto Spey también se utilizó en varios motores militares y, más tarde, como motor turboeje para barcos conocidos como Marine Spey , e incluso como base para un Nueva línea civil, el Rolls-Royce RB.183 Tay .
Las versiones de aviación del modelo base Spey han acumulado más de 50 millones de horas de vuelo. [1] De acuerdo con las prácticas de denominación de Rolls-Royce, el motor lleva el nombre del río Spey .
En 1954, Rolls-Royce introdujo el primer motor de derivación comercial, el Rolls-Royce Conway , con 17.500 lbf (78 kN) de empuje destinado a lo que entonces era el "gran extremo" del mercado. Esto era demasiado grande para aviones más pequeños como el Sud Caravelle , el BAC One-Eleven o el Hawker Siddeley Trident , que entonces estaban en diseño. Rolls-Royce comenzó entonces a trabajar en un motor más pequeño, por lo demás idéntico en diseño, derivado del RB.140/141 Medway más grande , que a su vez había sido cancelado después de que British European Airways (BEA) exigiera la reducción del tamaño del Trident, [2] el RB .163 , utilizando la misma disposición de compresor de dos carretes y un ventilador más pequeño que ofrece relaciones de derivación de aproximadamente 0,64:1. Diseñado por un equipo dirigido por Frederick Morley, [2] las primeras versiones de lo que se había convertido en el 'Spey' entraron en servicio en 1964, impulsando tanto el 1-11 como el Trident. Durante la década de 1960 se entregaron varias versiones con potencias más altas, pero el desarrollo finalizó cerca de la década de 1970 debido a la introducción de motores con relaciones de derivación mucho más altas y, por lo tanto, con una mejor economía de combustible.
En 1980, Turbomecanica Bucarest adquirió la licencia para la versión Spey 512-14 DW, que propulsaba el avión BAC One-Eleven de fabricación rumana (Rombac One-Eleven). [3]
Los aviones de pasajeros con motor Spey permanecieron en servicio generalizado hasta la década de 1980, cuando las limitaciones de ruido en los aeropuertos europeos los obligaron a dejar de funcionar.
A finales de la década de 1950, la Unión Soviética inició el desarrollo de los cruceros clase Sverdlov que pondrían en grave riesgo a la Royal Navy . La División de Guerra Aérea Naval [4] decidió contrarrestar esta amenaza con un avión de ataque que volaría a muy alta velocidad a muy bajo nivel. El diseño ganador fue el Blackburn Buccaneer .
La primera versión del Buccaneer, el S.1 propulsado por el De Havilland Gyron Junior , tenía poca potencia en ciertos escenarios, aunque no en velocidad máxima, y el motor no era confiable. [5] El Spey fue elegido en 1960 como una opción de reingeniería para dar más empuje a un Buccaneer Mk.2. También se predijo que aumentaría el alcance en un 80%. [6] El motor era una versión militarizada del BAC 1-11 Spey, y se llamaba RB.168-1 . El Buccaneer S.2 sirvió hasta la década de 1990.
Un derivado de Spey, diseñado y desarrollado conjuntamente por Rolls-Royce y Allison para el LTV A-7 Corsair II , fue producido bajo licencia en los Estados Unidos como TF41 .
Las versiones británicas del McDonnell Douglas F-4 Phantom II (designadas Phantom FG.Mk.1 y FGR.Mk.2) reemplazaron los turborreactores J79 de empuje húmedo de 16.000 lb por un par de turbofan Spey 201 de empuje húmedo de 20.515 lb. Estos proporcionaron empuje adicional para la operación desde portaaviones británicos más pequeños y proporcionaron aire de purga adicional para el sistema de control de la capa límite para velocidades de aterrizaje más lentas. La superficie de entrada de aire se incrementó en un veinte por ciento, mientras que hubo que rediseñar el fuselaje trasero debajo de los motores. En comparación con los turborreactores originales, los turbofanes de postcombustión produjeron una mejora del diez y quince por ciento en el radio de combate y el alcance del transbordador, respectivamente, y mejoraron el despegue, el ascenso inicial y la aceleración, pero a costa de una reducción en la velocidad máxima debido a que el compresor Las temperaturas de salida se excederían en un diseño civil esencialmente subsónico. [7] [8]
Durante su vida, el Spey ha logrado un impresionante historial de seguridad. Sus costos de mantenimiento relativamente bajos constituyen una de las principales razones por las que permaneció en servicio incluso cuando había diseños más nuevos disponibles. Con la necesidad de un motor de 10.000 a 15.000 lbf (44 a 67 kN) de empuje, con mejor consumo específico de combustible y menores niveles de ruido y emisiones, Rolls-Royce utilizó turbomaquinaria Spey con un ventilador mucho más grande para producir el Rolls-Royce Tay .
También se construyó una versión completamente actualizada del RB.168 militar para propulsar el avión de ataque AMX International AMX .
Ejemplos del Rolls-Royce Spey se exhiben al público en:
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