A lo largo de los años, el P-3 ha visto numerosos desarrollos de diseño, sobre todo en sus paquetes electrónicos. Numerosas armadas y fuerzas aéreas de todo el mundo continúan utilizando este tipo principalmente para patrullaje marítimo , reconocimiento , guerra antisuperficie y guerra antisubmarina. [1] Se han construido un total de 757 P-3. En 2012, se unió al puñado de aviones militares, incluidos el Boeing B-52 Stratofortress , el Boeing KC-135 Stratotanker , el Lockheed C-130 Hercules y el Lockheed U-2 , que el ejército de los Estados Unidos ha estado utilizando durante más de 50 años. En el siglo XXI, el Boeing P-8 Poseidon propulsado por turbofan comenzó a complementar, y eventualmente reemplazará, a los P-3 de la Marina de los EE. UU.
Desarrollo
Orígenes
En agosto de 1957, la Marina de los EE. UU. solicitó propuestas para reemplazar los Lockheed P2V Neptune con motor de pistón (más tarde redesignado P-2) y Martin P5M Marlin (más tarde redesignado P-5) por un avión más avanzado para realizar patrullajes marítimos y guerra antisubmarina. . La modificación de un avión existente debería ahorrar costes y permitir una rápida introducción en la flota. Lockheed sugirió una versión militar de su L-188 Electra , entonces todavía en desarrollo y aún por volar. En abril de 1958, Lockheed ganó el concurso y en mayo se le adjudicó un contrato inicial de investigación y desarrollo. [ cita necesaria ]
El primer prototipo de Orion fue un Lockheed Electra reconvertido .
Lockheed modificó el prototipo YP3V-1/YP-3A, número de oficina (BuNo) 148276 del tercer fuselaje Electra c/n 1003. [4] El primer vuelo del prototipo aerodinámico del avión, originalmente designado YP3V-1, tuvo lugar el 19 Agosto de 1958. Si bien se basaba en la misma filosofía de diseño que el Electra, el avión difería estructuralmente; tenía 7 pies (2,1 m) menos de fuselaje delante de las alas con una bahía de bombas que se abre y una cúpula de nariz más puntiaguda , un distintivo "aguijón" en la cola para la detección de submarinos por MAD, puntos duros de las alas y otros internos, externos y Mejoras en la técnica de producción de fuselajes. [ cita necesaria ]
La primera versión de producción, denominada P3V-1, se lanzó el 15 de abril de 1961. Comenzaron las entregas iniciales de escuadrones al Escuadrón de Patrulla Ocho ( VP-8 ) y al Escuadrón de Patrulla Cuarenta y Cuatro (VP-44) en la Estación Aeronaval de Patuxent River , Maryland. en agosto de 1962. El 18 de septiembre de 1962, el ejército estadounidense hizo la transición a un sistema de designación unificado para todos los servicios, y el avión pasó a llamarse P-3 Orion. [ cita necesaria ] Los esquemas de pintura han cambiado desde principios de la década de 1960, gris hidroavión brillante y blanco hasta mediados de la década de 1960/1970/1980/principios de la década de 1990, blanco y gris brillante, hasta mediados de la década de 1990, gris de baja visibilidad con acabado plano con menos marcas y más pequeñas. A principios de la década de 2000, el esquema de pintura cambió a su actual acabado gris brillante con las marcas de color originales de tamaño completo. Sin embargo, los BuNos de gran tamaño en el estabilizador vertical y las designaciones de escuadrón en el fuselaje permanecieron en gran medida omitidos. [5]
Nuevos desarrollos
P-3 de Japón, Canadá, Australia, República de Corea y Estados Unidos en MCAS Kaneohe Bay durante RIMPAC 2010
En 1963, la Oficina de Armas Navales de la Marina de los EE. UU . contrató a la División de Sistemas de Defensa Univac de Sperry Rand para diseñar, construir y probar una computadora digital (un dispositivo entonces en su infancia) para interactuar con los numerosos sensores y unidades de visualización de reciente desarrollo del P. -3 Orión. El Proyecto A-NEW fue el sistema de ingeniería que, después de varias pruebas iniciales, produjo el prototipo de ingeniería, el sistema informático CP-823/U , Univac 1830 , Serial A-1, A-NEW MOD3. Univac entregó el CP-823/U al Centro de Desarrollo Aéreo Naval en Johnsville, Pensilvania, en 1965; esto condujo directamente a las computadoras de producción que más tarde se equiparon en el P-3C. [6]
Tres Electras civiles se perdieron en accidentes mortales entre febrero de 1959 y marzo de 1960. Tras el tercer accidente, la FAA restringió la velocidad máxima del Electras en espera de determinar las causas. Después de una extensa investigación, se identificó que dos de los accidentes (los de septiembre de 1959 y marzo de 1960) se debían a soportes de motor insuficientemente resistentes, incapaces de amortiguar un movimiento giratorio que podría afectar a los motores fuera de borda. Cuando la oscilación se transmitió a las alas, se intensificó una fuerte vibración vertical que arrancó las alas. [7] [8] La compañía implementó un costoso programa de modificación, denominado Lockheed Electra Achievement Program, que fortaleció los soportes del motor y las estructuras de las alas que soportan los soportes, y reemplazó algunos revestimientos de las alas con material más grueso. Por su propia cuenta, Lockheed modificó todos los Electra supervivientes de los 145 construidos en ese momento, y el proceso duró 20 días para cada avión. Estos cambios se incorporaron en los aviones posteriores a medida que fueron construidos. [7]
Las ventas del Electra fueron limitadas ya que la solución técnica de Lockheed no borró por completo la mala reputación del avión en una era en la que los aviones propulsados por turbohélice estaban siendo reemplazados por aviones más rápidos. [9] En funciones militares que valoraban la eficiencia del combustible más que la velocidad, el Orion permaneció en servicio durante más de 50 años después de su introducción en 1962. Aunque superado en longevidad de producción por el Lockheed C-130 Hercules , se produjeron 734 P-3 hasta 1990. [2] [10] [11] Lockheed Martin abrió una nueva línea de producción de alas P-3 en 2008 como parte de su Servicio Programa de Extensión de Vida (ASLEP) que se entregará en 2010. Un ASLEP completo reemplaza las alas exteriores, la sección inferior del ala central y los estabilizadores horizontales con piezas recién construidas. [12]
En la década de 1990, la Marina de los EE. UU. intentó adquirir un avión sucesor del P-3 y seleccionó el P-7 mejorado en lugar de una variante naval específica del Boeing 757 propulsado por dos turbofanes , pero este programa fue posteriormente cancelado. En un segundo programa para seleccionar un reemplazo, el avanzado Lockheed Martin Orion 21, otro avión derivado del P-3, perdió frente al Boeing P-8 Poseidon , una variante del Boeing 737 , que entró en servicio en 2013.
Diseño
Un USN P-3A de VP-49 en los colores azul/blanco originales.
El P-3 está equipado con un MAD en la cola extendida. Este instrumento es capaz de detectar la anomalía magnética de un submarino en el campo magnético de la Tierra. El alcance limitado de este instrumento requiere que la aeronave esté cerca del submarino a baja altitud. Debido a esto, se utiliza principalmente para señalar la ubicación de un submarino inmediatamente antes de un ataque con torpedo o bomba de profundidad. Debido a la sensibilidad del detector, el ruido electromagnético puede interferir con él, por lo que el detector se coloca en la cola de fibra de vidrio del P-3 (MAD boom), lejos de otros componentes electrónicos y metales ferrosos del avión. [14]
Complemento de tripulación
Instrumentos y controles de vuelo en la cabina del P-3C Orion (Actualización II) en servicio holandés.Una vista inferior de un USN P-3C que muestra el MAD (brazo trasero) y los tubos de lanzamiento de sonoboyas externos (cuadrícula de puntos negros hacia la parte trasera)Un motor Rolls-Royce Allison T56-A-14 de la Armada alemana con hélice Hamilton Standard 54H60-77
La dotación de tripulación varía según el rol que se realiza, la variante que se opera y el país que opera el tipo. En el servicio de la Marina de los EE. UU., la dotación normal de tripulación era de 12 hasta que se redujo a su dotación actual de 11 a principios de la década de 2000, cuando se eliminó el puesto de artillería en vuelo como medida de ahorro de costos y las tareas de ORD asumieron la tripulación en vuelo. técnico. [1] Datos correspondientes únicamente al P-3C de la Armada de EE. UU.
Coordinador Táctico de Avión de Patrulla (PPTC o TACCO )
Navegador/Comunicador de avión de patrulla (PPNC o NAVCOM)
NOTA: NAVCOM solo en P-3C; Las series USN P-3A y P-3B tenían un navegador NFO (TACNAV) y un operador de radio aerotransportado (RO) alistado.
Tripulación aérea alistada:
dos ingenieros de vuelo de tripulación alistados (FE1 y FE2)
tres operadores de sensores alistados
Radar/MAD/EWO (SS-3)
dos Acústicos (SS-1 y SS-2)
un técnico de vuelo alistado (IFT)
un oficial de artillería de aviación alistado (el puesto ORD ya no se utiliza en las tripulaciones de la USN; deberes asumidos por el IFT)
El superior del PPC o del TACCO será designado comandante de la misión (MC) de la aeronave.
Parada del motor por merodeo
Una vez en la estación, a menudo se apaga un motor (normalmente el motor número 1, el motor exterior izquierdo) para conservar combustible y ampliar el tiempo en el aire y/o el alcance cuando el nivel es bajo. Es el principal candidato para el cierre por merodeo porque no tiene generador. La eliminación del escape del motor 1 también mejora la visibilidad desde la estación de observación de popa en el lado izquierdo de la aeronave.
En ocasiones, ambos motores fueraborda se pueden apagar, si el peso, el clima y el combustible lo permiten. Las misiones largas, en aguas profundas, costeras o de patrulla fronteriza pueden durar más de 10 horas y pueden incluir tripulación adicional. El tiempo récord en vuelo para un P-3 es de 21,5 horas, logrado por el Escuadrón No. 5 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en 1972.
Historia operativa
Estados Unidos
Un P-3B de VP-6 cerca de HawaiiUn P-3C Orion estadounidense de VP-8Cambiar un neumático en un P-3CUn P-3C en aproximación final en Kadena AB en 2019
Desarrollado durante la Guerra Fría , la misión principal del P-3 era localizar misiles balísticos de la Armada Soviética y submarinos de ataque rápido detectados por los sistemas de vigilancia submarinos y eliminarlos en caso de una guerra a gran escala. [15] [16] En su apogeo, la comunidad P-3 de la Marina de los EE. UU. consistía en veinticuatro escuadrones de patrulla de "Flota" en servicio activo con base en estaciones aéreas en los estados de Florida y Hawaii, así como en bases que anteriormente tenían P-3. 3 operaciones en Maryland, Maine y California.
También había trece escuadrones de patrulla de la Reserva Naval idénticos a sus homólogos de la "Flota" en servicio activo, dijo que los escuadrones de la "Flota" de la Reserva tenían su base en Florida, Pensilvania, Maryland, Michigan, Massachusetts (luego trasladado a Maine), Illinois, Tennessee, Luisiana, California. y Washington. Dos escuadrones de reemplazo de flota (FRS), también llamados escuadrones "RAG" (de la nomenclatura histórica "Grupo aéreo de reemplazo") estaban ubicados en California y Florida. El VP-31, actualmente desactivado en California, proporcionó entrenamiento P-3 para la Flota del Pacífico, mientras que el VP-30 en Florida realizó la tarea para la Flota del Atlántico. Estos escuadrones también se complementaron con un escuadrón de prueba y evaluación en Maryland, dos unidades de prueba y evaluación adicionales que formaban parte de un centro de desarrollo aéreo en Pensilvania y un centro de pruebas en California, un escuadrón de desarrollo oceanográfico en Maryland y dos "especiales" en servicio activo. "Unidades de proyectos" en Maine y Hawaii, siendo esta última un poco más pequeña que un escuadrón típico.
En el año fiscal 1995, la Marina de los Estados Unidos planeó reducir los escuadrones de patrullas en servicio activo de dieciséis a trece: siete en la costa este y seis en la oeste. [17] Los escuadrones de patrulla que se planeaba sobrevivir eran VP-8, 10, 11 y 26 en NAS Brunswick , Maine, y VP-5 , 16 y 45 en NAS Jacksonville , Florida. Los escuadrones del Pacífico que debían conservarse eran VP-1, 4, 9 y 47 en Barbers' Point, Hawaii, y 40 y VP-46 en NAS Whidbey Island , Washington. Por lo tanto, los escuadrones de patrulla 17, 23 y 24 debían ser desestablecidos, y las unidades restantes debían operar nueve aviones en lugar de ocho, aumentados por el VP-30 y los nueve escuadrones USNR P-3 en ese momento.
Las misiones de reconocimiento en aguas internacionales dieron lugar a ocasiones en las que los cazas soviéticos "chocaban" un P-3, ya fuera operado por la Armada de los EE. UU. u otros operadores como la Real Fuerza Aérea Noruega . El 1 de abril de 2001, una colisión en el aire entre un avión de vigilancia de señales EP-3E ARIES II de la Armada de los Estados Unidos y un caza-interceptor J-8II de la Armada del Ejército Popular de Liberación dio lugar a una disputa internacional entre los Estados Unidos y la República Popular China (RPC). ). [18]
La Marina de los EE. UU. sigue siendo el mayor operador de P-3, actualmente distribuido entre un único escuadrón de patrulla de reemplazo de flota (es decir, de "entrenamiento") en Florida (VP-30), 12 escuadrones de patrulla en servicio activo distribuidos entre bases en Florida, Washington y Hawaii, dos escuadrones de patrulla de Reserva de la Marina en Florida y Washington, un escuadrón de patrulla de proyectos especiales en servicio activo (VPU-2) en Hawaii y dos escuadrones de prueba y evaluación en servicio activo. Un escuadrón adicional de reconocimiento de flota en servicio activo (VQ-1) opera la variante de inteligencia de señales EP-3 Aries (SIGINT) en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island, Washington.
En enero de 2011, la Marina estadounidense reveló que los P-3 se habían utilizado para cazar narcosubmarinos de "tercera generación" . [19] Esto es significativo porque tan recientemente como julio de 2009, se han utilizado submarinos totalmente sumergibles en operaciones de contrabando. [20] A partir de noviembre de 2013, la Marina de los EE. UU. comenzó a eliminar gradualmente el P-3 en favor del más nuevo y avanzado Boeing P-8 Poseidon.
En mayo de 2020, el Escuadrón de Patrulla 40 completó la transición al P-8, lo que marcó el retiro del P-3C del servicio activo de la Marina de los EE. UU. El último de los P-3C en servicio activo, el avión 162776, también fue entregado al Museo de Aviación Naval en Pensacola, Florida . Dos escuadrones de Reserva de la Armada, el Escuadrón 30 de Evaluación y Prueba Aérea y un Escuadrón en Servicio Activo ( VQ-1 ) continuaron volando el P-3C. [21] En julio de 2023, solo VQ-1 y VXS-1 continuaron operando variantes del P-3C, y se espera el retiro de la flota EP-3E Aries II de VQ-1 en 2025. [22]
En Cuba
En octubre de 1962, los P-3A realizaron varias patrullas de bloqueo en las cercanías de Cuba. Habiéndose unido a la flota operativa a principios de ese año, este evento marcó el primer empleo del P-3 en una situación de "mayor amenaza" en el mundo real. [ cita necesaria ]
En Vietnam
A partir de 1964, los P-3 desplegados hacia adelante comenzaron a volar varias misiones bajo la Operación Market Time desde bases en Filipinas y Vietnam. El objetivo principal de estas patrullas costeras era detener el suministro de materiales al Viet Cong por mar, aunque varias de estas misiones también se convirtieron en incursiones terrestres "con los pies secos". Durante una de esas misiones, un proyectil de artillería de pequeño calibre atravesó un P-3 sin incapacitarlo para la misión. La única pérdida en combate confirmada de un P-3 también ocurrió durante la Operación Market Time. [23]
En abril de 1968, un P-3B de la Armada estadounidense VP-26 fue derribado por fuego antiaéreo en el Golfo de Tailandia con la pérdida de toda la tripulación. Dos meses antes, en febrero de 1968, otro de los P-3B del VP-26 estaba operando en la misma zona cuando se estrelló con la pérdida de toda la tripulación. Originalmente atribuido a un percance a baja altitud, la conjetura posterior es que este avión también pudo haber sido víctima de fuego de artillería antiaérea (AAA) de la misma fuente que el incidente de abril. [23]
En Iraq
El 2 de agosto de 1990, Irak invadió Kuwait y se disponía a atacar a Arabia Saudita. A las 48 horas de la invasión inicial, los P-3C de la Marina de los EE. UU. estuvieron entre las primeras fuerzas estadounidenses en llegar a la zona. Una era una plataforma modificada con un prototipo de paquete de sistema de orientación sobre el horizonte (OTH-T) conocido como "Outlaw Hunter"; había estado siendo sometido a pruebas en el Pacífico después de haber sido desarrollado por Tiburon Systems, Inc. para la Oficina del Programa PMA-290 de NAVAIR. [24] A las pocas horas del inicio de la campaña aérea de la coalición, "Outlaw Hunter" detectó un gran número de lanchas patrulleras y buques de guerra iraquíes que intentaban trasladarse desde Basora y Umm Qasr a aguas iraníes . "Outlaw Hunter" dirigió elementos de ataque que atacaron la flotilla cerca de la isla Bubiyan , destruyendo 11 embarcaciones y dañando decenas más. Durante Desert Shield, un P-3 que utilizó imágenes infrarrojas detectó un barco con marcas iraquíes debajo de falsas marcas egipcias recién pintadas que intentaban evitar la detección. [24]
Varios días antes del comienzo de la Operación Tormenta del Desierto el 7 de enero de 1991 , un P-3C equipado con un radar de apertura sintética inversa (ISAR) APS-137 llevó a cabo vigilancia costera a lo largo de Irak y Kuwait para proporcionar reconocimiento previo al ataque de las instalaciones militares enemigas. Un total de 55 de los 108 buques iraquíes destruidos durante el conflicto fueron objetivos de los P-3C. [24]
La misión del P-3 se amplió a finales de los años 1990 y principios de los 2000 para incluir la vigilancia del espacio de batalla tanto en el mar como en tierra. El largo alcance y el largo tiempo de permanencia del P-3 demostraron ser un activo invaluable durante la Operación Libertad Iraquí y la Operación Libertad Duradera , siendo capaz de proporcionar instantáneamente la información del espacio de batalla recopilada a las tropas terrestres, particularmente a los Marines de EE. UU. [1]
En Afganistán
Aunque el P-3 es un AMP, las mejoras de armamento y sensores en el Programa de Mejora de la Guerra Antisuperficie (AIP) [25] lo han hecho adecuado para el apoyo aéreo de combate sostenido sobre tierra. [25] En lo que se conoció como la "Década en el Desierto", los P-3C de la Armada patrullaron zonas de combate en el Medio Oriente y el suroeste de Asia. [26] Desde el comienzo de la guerra en Afganistán, los P-3 de la Marina de los EE. UU. operaron desde Kandahar en esa función. [27] Los AP-3C de la Real Fuerza Aérea Australiana operaron desde la Base Aérea Minhad en los Emiratos Árabes Unidos desde 2003 hasta su retirada en noviembre de 2012. Entre 2008 y 2012, los AP-3C llevaron a cabo tareas terrestres de inteligencia, vigilancia y reconocimiento en apoyo de las tropas de la coalición en todo el país. Afganistán. [28]
El Servicio Geológico de los Estados Unidos utilizó el Orion para inspeccionar partes del sur y el este de Afganistán en busca de depósitos de litio, cobre y otros minerales. [29]
En Libia
Varios P-3C de la Armada estadounidense y dos CP-140 Aurora canadienses , una variante del Orion, participaron en misiones de vigilancia marítima sobre aguas libias en el marco de la aplicación de la zona de exclusión aérea de 2011 sobre Libia. [30] [31]
Un P-3C de la Marina de los EE. UU. que apoyaba la Operación Odyssey Dawn se enfrentó al buque guardacostas libio Vittoria el 28 de marzo de 2011 después de que el buque y ocho embarcaciones más pequeñas dispararan contra buques mercantes en el puerto de Misrata , Libia. El Orion disparó misiles AGM-65 Maverick contra Vittoria , que posteriormente quedó varada. [32]
Lockheed produjo la variante P-3F del P-3 Orion para Pahlavi Irán . Se entregaron seis ejemplares a la antigua Fuerza Aérea Imperial Iraní (IIAF) en 1975 y 1976.
Un P-3C Orion de la Armada de Pakistán en Quetta , en octubre de 2010
Tres P-3C Orion, entregados a la Armada de Pakistán en 1996 y 1997, fueron operados extensamente durante el conflicto de Kargil . Después del accidente de uno con la pérdida de toda una tripulación, el tipo quedó en tierra; no obstante, los aviones se mantuvieron en estado armado y en condiciones de aeronavegabilidad durante el período de escalada de 2001 y 2002. Durante 2007, fueron utilizados por la marina para realizar operaciones de inteligencia de señales, aerotransportadas y de bombardeo en una ofensiva de Swat y la Operación Rah-e- Nijat . Los P-3C llevaron a cabo misiones de bombardeo estratégico y de precisión; También se llevaron a cabo operaciones de gestión de inteligencia contra agentes talibanes y de Al Qaeda. [33]
El 22 de mayo de 2011, dos de los cuatro P-3C paquistaníes fueron destruidos en un ataque contra PNS Mehran , una estación naval paquistaní en Karachi. [34] En junio de 2011, Estados Unidos acordó reemplazar el avión destruido por dos nuevos. [35] En febrero de 2012, Estados Unidos entregó dos P-3C adicionales a la Armada de Pakistán. [36]
El 18 de noviembre de 2016, durante las tensiones con la India, la Armada de Pakistán envió varias unidades ASW, incluidos P-3C, en respuesta a informes de un submarino de la Armada de la India que supuestamente merodeaba muy cerca de las aguas territoriales del sur de Pakistán en el Mar Arábigo. . Este submarino fue rápidamente interceptado por la Armada Orion y expulsado de los límites territoriales. [37]
En marzo de 2019, un P-3C del Ejército Aéreo Naval de Pakistán interceptó un submarino indio que intentaba entrar en aguas paquistaníes por la noche. [38] [39] En octubre de 2021, el Orion paquistaní volvió a interceptar un submarino indio de clase Kalvari y le impidió entrar en aguas paquistaníes en el Mar Arábigo. [40] [41] [42]
El Ejército del Aire español desplegó aviones P-3 para ayudar al esfuerzo internacional contra la piratería en Somalia . El 29 de octubre de 2008, un P-3 español que patrullaba la costa de Somalia reaccionó a una llamada de socorro procedente de un petrolero en el Golfo de Adén ; Sobrevoló los barcos piratas tres veces, lanzando una bomba de humo en cada paso, mientras intentaban abordar el petrolero. Después del tercer paso, los piratas interrumpieron su ataque. [43] El 29 de marzo de 2009, el mismo P-3 persiguió a los asaltantes del petrolero de la marina alemana Spessart (A1442) , resultando en la captura del pirata. [44]
En abril de 2011, la Fuerza Aérea Portuguesa también contribuyó a la Operación Ocean Shield enviando un P-3C [45] que tuvo un éxito temprano cuando en su quinta misión detectó un ballenero pirata con dos esquifes de ataque. [46] Desde 2009, la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón ha desplegado P-3 en Djibouti para patrullas antipiratería, [47] [48] [49] desde 2011 desde su propia base. [50] La Armada alemana también ha contribuido periódicamente con un P-3 para abordar el problema de la piratería. [ cita necesaria ]
Usos civiles
Aero Union P-3A Orion despegando de Fox Field , Lancaster , California, para combatir el incendio del Norte
P-7 propuso una variante mejorada y de nueva construcción como reemplazo del P-3 Orion que luego se canceló.
Orion 21 propuso una variante mejorada y de nueva construcción como reemplazo del P-3 Orion; perdido ante el Boeing P-8 Poseidon .
P-3K2 : Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda Seis aviones P-3K2 que han sido completamente actualizados con sistemas de misión totalmente nuevos por la División de Integración de Misiones L-3, Greenville, Texas . La cabina de vuelo ahora tiene instrumentación de "vidrio" y automatización por computadora de navegación. El carril táctico (Tacrail) ha sido completamente renovado con modernos sensores, sistemas de comunicación y gestión de datos.
Operadores
Un mapa con operadores P-3 en rojo, ex operadores en rojo claro.Un P-3B de la Armada ArgentinaP-3C, 11° Escuadrón RAAF, en 1990Un CP-140 Aurora canadiense en junio de 2007Un P-3C de la Armada alemanaUn P-3C Orion Cup+ de la Fuerza Aérea Portuguesa (s/n 14810)Un P-3C de la Fuerza de Autodefensa Marítima de JapónCazadores de huracanes WP-3D de NOAAUn P-3AEW&C del Departamento de Seguridad Nacional de EE. UU. utilizado para rastrear mensajeros de drogas
Aviación Naval Argentina – seis P-3B. [ cita necesaria ] Con base en Base Aeronaval Alte. Zar , Trelew ; anteriormente asignado a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración bajo la Fuerza de Aviación Naval 3 (Fuerza Aeronaval 3) de 1997 a 2019 y ahora [ ¿cuándo? ] no operativo, aunque está siendo renovado a partir de 2021. [ cita necesaria ] En agosto de 2023, Argentina compró cuatro P-3 excedentes de la Real Fuerza Aérea Noruega . [52] Los aviones podrán entregarse en 2024. [53]
Armada de Chile : cuatro P-3A; con base en la Base Aeronaval Torquemada, Concón . Tres utilizados como aviones de patrulla y uno para transporte de personal. Chile planea extender su vida útil más allá de 2030 cambiando las alas, modernizando los motores e integrando el misil antibuque AGM-84 Harpoon . [55]
La RCAF también operó 3 aviones CP-140A Arcturus, P-3 comprados en 1991 sin un conjunto de guerra antisubmarina y utilizados principalmente para entrenamiento de pilotos y patrullaje de superficie de largo alcance. Los dos últimos fueron retirados en 2011 y transferidos a AMARG .
Fuerza Aérea Helénica : seis P-3B operados conjuntamente con la Armada Helénica , 1 en condiciones operativas a partir de 2019, 3 adicionales están en mantenimiento a partir de 2016, lo que debería devolverlos a condiciones de aeronavegabilidad, el primero de los cuales se completó en mayo de 2019. [ 59]
Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón : 93 P-3C, cinco EP-3, cinco OP-3C, un UP-3C, tres UP-3D. [60] La Kawasaki Aerospace Company ensambló cinco fuselajes producidos por Lockheed, y luego Kawasaki produjo más de 100 P-3 bajo licencia en Japón. [61] La Kawasaki P-1 los está reemplazando gradualmente. En marzo de 2022, la JMSDF operaba 40 P-3C. [62]
Brazo Aéreo Naval de Pakistán : ~ Cuatro P-3C; con sede en la base de aviación naval Faisal, Karachi . Los modelos P-3C MPA y P-3B AEW mejorados (equipados con el sistema Hawkeye 2000 AEW) pedidos en 2006, [64] el primer P-3C mejorado entregado a principios de 2007. En junio de 2010, dos P-3C mejorados más se unieron a la Armada de Pakistán. con capacidades de guerra antibuque y submarina. Un total de nueve. [65] Dos aviones fueron destruidos en un ataque perpetrado por militantes armados en la base aérea naval de Mehran.
Fuerza Aérea Portuguesa : cinco P-3C CUP+ Orion (ex Marina Real de los Países Bajos ) operados por el Escuadrón 601 " Lobos " , con base en la Base Aérea de Beja , todos actualizados de 2008 a 2010 con nuevos sensores y un sistema de alerta láser y de misiles. Reemplazaron seis antiguos P-3B de la RAAF actualizados a P-3P a finales de la década de 1980. El último P-3P voló el 13 de octubre de 2011. [66] [67] En 2022, la Fuerza Aérea portuguesa, General Dynamics y Canadian Commercial Corporation firmaron un contrato para modernizar la flota portuguesa de P-3C con nuevas comunicaciones, electrónica de misión y una gestión de misión. Sistema. En 2023, Portugal compró seis P-3C CUP+ adicionales, así como repuestos, conjuntos de actualización Mid-Life, equipos de apoyo y simuladores de vuelo de la Armada alemana . [68]
Fuerza Aérea de la República de China (1966-1967): tres P-3A (149669, 149673, 149678) obtenidos por la CIA de la Marina de los EE. UU. en el marco del Proyecto STSPIN en mayo de 1963, como aviones de reemplazo para la propia flota de operaciones encubiertas de la CIA de RB-69A. /Versiones P2V-7U. Convertidos por la División Aerosystems de LTV para ser utilizados como plataforma ELINT y COMINT, los tres P-3A eran conocidos como P-3A "negros" en el Proyecto Axial. Transferido oficialmente a la CIA en junio/julio de 1964, el primero de tres P-3A "negros" llegó a Taiwán y fue transferido oficialmente al escuadrón secreto Black Bat de la ROCAF el 22 de junio de 1966. Armado con cuatro misiles AAM Sidewinder de corto alcance para autodefensa. , los tres P-3A "negros" volaron en misiones periféricas a lo largo de la costa de China para recolectar SIGINT y muestras de aire. Cuando el proyecto terminó en enero de 1967, los tres P-3A "negros" fueron trasladados en avión a NAS Alameda, CA, para su almacenamiento a largo plazo. En septiembre de 1967, Lockheed en Burbank convirtió dos de los tres aviones (149669 y 149678) en los dos únicos ejemplares de EP-3B existentes, mientras que Lockheed convirtió el tercer avión (149673) en 1969-1970 para que sirviera como modelo de desarrollo. Aviones para diversos programas electrónicos. Los dos EP-3B conocidos como "Bat Rack", debido a su servicio con el escuadrón "Black Bat" de Taiwán, fueron entregados al escuadrón VQ-1 de la Marina de los EE. UU. en 1969 y desplegados en Da Nang, Vietnam. Posteriormente, los dos EP-3B se convirtieron en EP-3E ARIES, junto con siete EP-3A. Los dos EP-3E se retiraron en la década de 1980, cuando fueron reemplazados por 12 versiones EP-3E ARIES II. [71]
Armada de la República de China : la Armada de la República de China obtuvo 12 P-3C en el marco del programa de Ventas Militares Extranjeras del gobierno de EE. UU. en 2007, que luego se modernizaron para 15.000 horas de vuelo adicionales. [72] 12 P-3C (ordenados, con entregas a partir de 2012), con tres fuselajes de repuesto que pueden convertirse al estándar EP-3E; con sede en la parte sur de la isla y en alta mar. [73] En mayo de 2014, Lockheed Martin obtuvo un contrato para actualizar y revisar los 12 P-3C antes de agosto de 2015. [74]
Armada de los Estados Unidos : diecisiete P-3C y once EP-3E están en servicio a partir de 2023. [75] Dos escuadrones de reserva de la Armada y un escuadrón activo continúan volando el P-3C, y se espera la eliminación definitiva del avión en 2025. [ 21] Los P-3 serán reemplazados por el Boeing P-8 Poseidon .
Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda : 6 P-3B actualizados a P-3K2 operados por el Escuadrón No. 5 de 1966 a 2023. [79] [77] Cinco entregados en 1966, y otro comprado a la RAAF en 1985. Los seis fueron mejorados por L-3 Communications Canada y designado P-3K2, y el primer avión regresó a Nueva Zelanda en 2011. [80] En 2018, el gobierno de Nueva Zelanda anunció que el avión sería reemplazado por 4 nuevos aviones Boeing P-8A Poseidon. . [81] En julio de 2023, estos habían sido entregados y los P-3 fueron retirados del servicio. [82]
Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio : un ex-USN P-3B; con base en las instalaciones de vuelo Wallops de la NASA , Virginia, utilizado para misiones científicas aéreas de carga pesada a baja altitud, modificado para soportar instrumentos de microondas pasivos, como el radiómetro de barrido polarimétrico (PSR) de la NOAA, el 2-DSTAR de la NASA y el laboratorio de propulsión a chorro (JPL). ) instrumentos de dispersión polarimétrica (POLSCAT). [89]
Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos / Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza / Oficina Aérea y Marina – 8 P-3 LRT (Rastreador de largo alcance). Antiguo avión de la USN también con base en NAS Corpus Christi, Texas, y Cecil Field, Jacksonville, Florida. Normalmente opera en conjunto con aviones P-3 AEW. [91]
MHD-ROCKLAND Services, Inc.: 5 antiguos AP-3C de la RAAF. Los aviones están registrados en la FAA como L285D y tienen su base en Keystone Heights, Florida. [92]
Bomberos de ataque aéreo: 1 antiguo Aero Union Tanker 23, con planes para 6 P-3 más. [93]
30 de enero de 1963: Un P-3A, BuNo 149762 , se perdió en el mar en el Océano Atlántico y murieron 14 tripulantes. [95]
4 de julio de 1966: Un P-3A, BuNo 152172 , número de construcción 185-5142, asignado a VP-19 , distintivo de llamada de radio Papa Echo Zero Five (PE-05), se estrelló a 11 km (7 millas) al noreste de Battle Creek, MI. Fue en el tramo de regreso de un vuelo de entrenamiento a campo traviesa desde NAS Nueva York- Floyd Bennett Field , Nueva York a NAS Moffett Field , California vía NAS Glenview , Illinois; los cuatro tripulantes perdieron. [96]
6 de febrero de 1968: Un P-3B, registro 153440 , número de construcción 185-5237, asignado al VP-26 , se estrelló durante una patrulla de combate de la Operación Market Time frente a la isla de Phu Quoc, Vietnam. Los 12 tripulantes se perdieron como MIA. Inicialmente se atribuyó a una falla mecánica, pero luego se sugirió que pudo haber sido derribado. [97]
1 de abril de 1968: Un P-3B, registro 153445 , número de construcción 185-5241, asignado a VP-26 , fue derribado por fuego antiaéreo de superficie durante una patrulla de combate de la Operación Market Time frente a la isla de Phu Quoc, Vietnam. El incendio AAA prendió fuego a un motor y, durante un intento de aterrizaje posterior, el ala se separó y el avión se estrelló, con la pérdida de los 12 tripulantes. [98]
11 de abril de 1968: Un RAAF P-3B, matrícula A9-296 , número de construcción 185-5406, se estrelló en la pista 32L de NAS Moffett Field , California, después de abandonar las instalaciones del fabricante durante las pruebas de aceptación previas a la entrega. El soporte principal izquierdo (tren de aterrizaje) se derrumbó al aterrizar y el avión giró en tierra. Toda la tripulación sobrevivió sin sufrir lesiones graves, pero el avión quedó completamente destruido por el incendio resultante. [99]
6 de marzo de 1969: USN P-3A BuNo 152765 con código de cola RP-07 del VP-31 se estrelló en NAS Lemoore , California, al final de un aterrizaje de práctica de aproximación de control en tierra (GCA), y los seis tripulantes murieron.
28 de enero de 1971: El comandante Donald H. Lilienthal, USN, voló un P-3C Orion y batió un récord mundial de velocidad para turbohélices de peso pesado. A lo largo de 15 a 25 kilómetros, alcanzó 501 millas por hora para romper el récord soviético Il-18 de mayo de 1968 de 452 millas por hora.
26 de mayo de 1972: USN P-3A BuNo 152155 desapareció sobre el Océano Pacífico en una misión de entrenamiento de rutina después de partir de NAS Moffett Field, California, con la pérdida de ocho miembros de la tripulación. [100]
12 de abril de 1973: Un P-3C, BuNo 157332 , que operaba desde NAS Moffett Field, California, chocó con un Convair 990 (N711NA) operado por la NASA durante la aproximación a la pista 32L. Se estrellaron en el campo de golf municipal de Sunnyvale, a 0,80 km (0,5 millas) de la pista, lo que provocó la destrucción de ambos aviones y la muerte de todos los miembros de la tripulación menos uno. [102]
11 de diciembre de 1977: USN P-3B BuNo 153428 del VP-11 que operaba desde el campo de Lajes , Azores , se estrelló en la montañosa El Hierro (el extremo suroeste de las Islas Canarias ) con poca visibilidad. No hubo supervivientes de la tripulación de 13 personas. [103]
26 de abril de 1978: USN P-3B BuNo 152724 del VP-23 se estrelló al aterrizar en el campo de Lajes, Azores. Siete miembros de la tripulación murieron y el avión se hundió en aguas profundas impidiendo la recuperación para evaluar la causa del accidente. [104]
22 de septiembre de 1978: USN P-3B BuNo 152757 del VP-8 se desintegró sobre Polonia, Maine, el 22 de septiembre de 1978. Un tanque de combustible sobrepresurizado provocó que el ala de babor se separara en el motor fueraborda. [105] El ala desprendida cortó parte de la cola; y las fuerzas aerodinámicas provocaron que los motores restantes y el ala de estribor se separaran del fuselaje. Llovieron escombros cerca del extremo sur de Tripp Pond poco después de las 12:00. Ninguno de los ocho hombres de la tripulación sobrevivió. [106]
26 de octubre de 1978: USN P-3C, BuNo 159892 , distintivo de llamada codificado AF 586 de VP-9 que operaba desde NAS Adak abandonado en el mar después de un incendio en el motor causado por un mal funcionamiento de la hélice. Todos menos dos de los 15 tripulantes fueron rescatados por un pesquero soviético, pero tres miembros de la tripulación murieron por exposición. [107]
27 de junio de 1979: Un P-3B, BuNo 154596 , del VP-22 que operaba desde NAS Cubi Point Filipinas, tuvo un exceso de velocidad de la hélice poco después de la salida. La hélice número 4 salió entonces de la aeronave, golpeando la número tres y provocando un incendio en ese motor. Mientras intentaba un aterrizaje con sobrepeso y con dos motores apagados, el avión se caló, giró invertido y se estrelló en Subic Bay, justo después de Grande Island. En el accidente murieron cuatro tripulantes y un pasajero. [108]
17 de abril de 1980: USN P-3C BuNo 158213 de VP-50 mientras volaba para una exhibición de paracaidismo en Pago Pago, Samoa Americana, chocó contra los cables del tranvía y se estrelló, matando a los seis tripulantes a bordo. [108]
17 de mayo de 1983: USN P-3B BuNo 152733 con código de cola YB-07 de VP-1 aterrizó inadvertidamente con el tren levantado durante un vuelo de entrenamiento de pilotos de trabajo de campo dedicado (DFW) de rutina en NAS Barbers Point . Ninguna tripulación resultó herida pero el avión sufrió una pérdida total. [109]
16 de junio de 1983: USN P-3B, BuNo 152720 , cola codificada YB-06 de VP-1 en NAS Barbers Point se estrelló contra la cima de una montaña en medio de niebla y nubes bajas en la costa de Napali entre los valles de Hanapu y Kalalau en Kauai , Hawai. Yo, matando a los 14 a bordo. [108] [110]
6 de enero de 1987: Después de una patrulla ASW del P-3 de siete horas, la tripulación ocho del VP-6 inició el reinicio del motor número 1 merodeado, a 830 millas náuticas de NAS Barbers Point . El motor encontró problemas de RPM y no logró acelerar demasiado, lo que provocó problemas en la caja de cambios. Después de seis horas de vuelo de regreso a Barbers Point y a sólo 12 millas náuticas de la pista, la hélice número 1 se desconectó y chocó con la hélice número 2, quitándole dos puntas de hélice. Esto provocó que la aeronave girara violentamente hacia la izquierda hasta que la hélice número 2 pudo bloquearse con el freno de la hélice. A pesar de esto, la tripulación logró aterrizar en la línea central, a 2000 pies de la pista, completando su recorrido de aterrizaje con 2500 pies restantes y toda la tripulación sobreviviendo. [111] Debido a este evento, se ajustó el protocolo de aceite del motor P3. [112]
13 de septiembre de 1987: Un P-3B de la Real Fuerza Aérea Noruega, número de cola "602", fue alcanzado desde abajo por un Sukhoi Su-27 ruso del 941.º IAP V-PVO. El Su-27 voló por debajo del lado de estribor del P-3, luego aceleró y se elevó, cortando las hélices del motor número 4. La metralla de la hélice impactó en el fuselaje del P-3B y provocó una descompresión. No hubo heridos y ambos aviones regresaron sanos y salvos a la base. [113]
25 de septiembre de 1990: La primera producción P-3C Update III, BuNo 161762 , asignada al VP-31 en NAS Moffett Field, impactó la pista a una velocidad de descenso excesiva mientras realizaba una salida de trabajo de campo dedicada en el campo de aterrizaje auxiliar naval Crows Landing . Ambos trenes de aterrizaje principales fallaron y la aeronave se deslizó por la pista. Algunos tripulantes sufrieron heridas leves, pero no hubo víctimas mortales. La aeronave resultó pérdida total. [114]
21 de marzo de 1991: mientras se encontraba en una misión de entrenamiento al oeste de San Diego, California , dos USN P-3C, BuNos 158930 y 159325 , asignados al VP-50 con base en NAS Moffett Field chocaron en el aire, matando a los 27 tripulantes a bordo de ambos aviones. [115]
26 de abril de 1991: Un AP-3C de la RAAF, número de cola A9-754 , perdió el borde de ataque de un ala y se estrelló en aguas poco profundas en la Isla del Coco; un tripulante murió. Fue cortado y convertido en arrecife artificial. [116]
16 de octubre de 1991: el P-3A N924AU de Aero Union se estrelló contra una montaña en Montana, Estados Unidos, matando a ambos tripulantes. [117]
25 de marzo de 1995: USN P-3C BuNo 158217 asignado al VP-47 regresaba de una misión de entrenamiento en el Mar Arábigo del Norte cuando sufrió una falla catastrófica en el motor número 4. El avión se hundió en el mar a 3,2 km (2 millas) de RAFO Masirah , Omán. Los 11 miembros de la tripulación fueron rescatados por la Real Fuerza Aérea de Omán. [118]
1 de abril de 2001: Una colisión aérea conocida como el incidente de la isla de Hainan entre un USN EP-3E ARIES II, BuNo 156511 , una versión de reconocimiento de señales del P-3C y un caza J-8IIM de la Armada del Ejército Popular de Liberación resultó en el J- 8IIM se estrelló y su piloto murió. El EP-3 estuvo a punto de volverse incontrolable, en un momento sufrió un balanceo casi invertido , pero pudo realizar un aterrizaje de emergencia en Hainan . [119]
20 de abril de 2005: P-3B N926AU de Aero Union se estrelló mientras realizaba prácticas de lanzamiento de agua sobre una zona de terreno montañoso accidentado ubicada al norte del Aeropuerto de Chico . Los tres tripulantes a bordo murieron. [120]
21 de octubre de 2008: P-3C USN 158573 Al aterrizar, la aeronave se salió de la pista y perdió el tren de aterrizaje derecho. Nadie resultó herido, pero el avión sufrió daños irreparables. [121]
22 de mayo de 2011: Veinte militantes de Tehrik-i-Taliban Pakistán que afirmaban vengar la muerte de Osama bin Laden destruyeron dos P-3C de la Armada de Pakistán durante un ataque armado en PNS Mehran , una base de la Armada de Pakistán en Karachi. [122] Habían sido utilizados con frecuencia para llevar a cabo operaciones de vigilancia terrestre de contrainsurgencia. [123]
15 de febrero de 2014: Tres USN P-3C quedaron aplastados sin posibilidad de reparación cuando su hangar, en NAF Atsugi , Japón, fue destruido por una enorme tormenta de nieve. [124]
Aviones sobrevivientes
150509 – P-3A – Sociedad histórica de Moffett Field Archivado el 23 de octubre de 2018 en Wayback Machine (antiguo NAS Moffett Field ), California.
151370 - Cabina P – 3A - Sociedad histórica de Moffett Field Archivado el 23 de octubre de 2018 en Wayback Machine (antiguo NAS Moffett Field ), California.
152184 – VP-3T – U-Tapao RTAFB , Tailandia. Antiguo avión de la Marina de los EE. UU., transferido, operado y luego retirado como guardia de entrada por la Marina Real Tailandesa .
152729 – P-3B – Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU., Washington, DC Registrado como N769SK.
154574 - P-3B - Museo de Aviación Wings of Freedom, adyacente a la Estación de la Guardia Nacional Aérea de Horsham (antigua NAS/JRB Willow Grove ), Horsham, Pensilvania
160770 – P-3C CDU – Museo del Aire Naval Barbers Point, Aeropuerto de Kalaeloa (antigua Estación Aérea Naval Barbers Point ), Hawái. Aeronave asignada por última vez al VP-9, pero con marcas de VP-6 de la década de 1960 para la celebración del Centenario de la Aviación Naval de EE. UU. en 2011.
160756 – AP-3C – Museo de Aviación de Australia del Sur , Australia del Sur. Número de construcción 5666, RAAF A9-756, recibido por el Escuadrón 10 como P-3C en 1978, actualizado a AP-3C a principios de la década de 2000. [129]
Aviones P-3 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, la Real Fuerza Aérea Australiana y la Armada de los Estados Unidos (con RAAF Dassault Mirage III )
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1994-95, [130] Especificaciones: P-3, [131] [1]
Peso máximo al despegue: 135.000 lb (61.235 kg) MTOW normal
142 000 lb (64 410 kg) máximo permitido
Peso máximo de aterrizaje: (MLW) 103,880 lb (47,119 kg)
Capacidad de combustible: 9200 gal EE.UU. (7700 gal imp; 35 000 L) de combustible utilizable en los tanques de 5 alas y fuselaje; (peso máximo de combustible de 62,500 lb (28,350 kg)); 111 gal EE.UU. (92 imp gal; 420 L) de aceite utilizable en 4 tanques
Hélices: Hamilton Standard 54H60-77 de 4 palas , hélices reversibles totalmente emplumadas de velocidad constante y 13 pies 6 pulgadas (4,11 m) de diámetro
Actuación
Velocidad máxima: 411 nudos (473 mph, 761 km/h) a 15.000 pies (4.572 m) y 105.000 lb (47.627 kg)
Velocidad de crucero: 328 nudos (377 mph, 607 km/h) a 25.000 pies (7.620 m) y 110.000 lb (49.895 kg)
Velocidad de patrulla: 206 nudos (237 mph; 382 km/h) a 1500 pies (457 m) y 110.000 lb (49.895 kg)
Velocidad de pérdida: 133 nudos (153 mph, 246 km/h) con flaps arriba
112 nudos (129 mph; 207 km/h) flaps hacia abajo
Alcance de combate: 1345 millas náuticas (1548 millas, 2491 km) (3 horas en la estación a 1500 pies (457 m))
Alcance del ferry: 4.830 millas náuticas (5.560 millas, 8.950 km)
Resistencia: 17 horas 12 minutos a 15.000 pies (4.572 m) en dos motores
12 horas 20 minutos a 15.000 pies (4.572 m) en cuatro motores
Techo de servicio: 28.300 pies (8.600 m)
19.000 pies (5.791 m) un motor inoperativo (OEI)
Velocidad de ascenso: 1.950 pies/min (9,9 m/s)
Tiempo hasta la altitud: 25.000 pies (7.620 m) en 30 minutos
Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 5490 pies (1673 m)
Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 2770 pies (844 m)
Armamento
Puntos fijos: 10 estaciones de ala en total (3 en cada ala y 2 en cada raíz de ala) y ocho estaciones de bahía de bombas internas con una capacidad de 20 000 lb (9 100 kg) [1] , con provisiones para transportar combinaciones de:
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Lockheed P-3 Orion .
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Serie ADF RAAF Lockheed AP-3C, P-3B/C, TAP-3B Página Orion
Historia del desarrollo de la computadora P-3 Orion y proyecto A-New
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Irán
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