El primer EA-18G en la ceremonia de lanzamiento el 3 de agosto de 2006
El 15 de noviembre de 2001, Boeing completó con éxito una demostración de vuelo inicial del F/A-18F "F-1" equipado con el sistema de guerra electrónica ALQ-99 para servir como avión conceptual de ataque electrónico aerotransportado (AEA) EA-18. [3] En diciembre de 2003, la Marina de los EE.UU. adjudicó un contrato de desarrollo para el EA-18G a Boeing. Como contratista principal, Boeing debía construir el fuselaje delantero y las alas y realizar el montaje final. Northrop Grumman era el principal subcontratista de la estructura del avión y suministraría el fuselaje central y de popa, así como el principal sistema electrónico de combate. [1] [4] En 2003, la Armada esperaba recibir 90 EA-18G. [5]
El primer avión de prueba EA-18G entró en producción el 22 de octubre de 2004. [6] El primer avión de prueba, conocido como EA-1, se lanzó el 3 de agosto de 2006, antes de realizar su vuelo inaugural en St. Louis el 15 de agosto de 2006; Posteriormente fue transportado a la Estación Aérea Naval de Patuxent River , Maryland, el 22 de septiembre de 2006. [7] [8] EA-1 admite principalmente pruebas en tierra en la cámara anecoica del Centro de evaluación y prueba del entorno de combate aéreo (ACETEF) .
El segundo avión (EA-2) voló por primera vez el 10 de noviembre de 2006, [9] y fue entregado a NAS Patuxent River el 29 de noviembre de 2006. [10] EA-2 es un avión de prueba de vuelo de la AEA, que inicialmente voló en la prueba del Atlántico de Pax River. Range (ATR) para la prueba de desarrollo del sistema AEA antes de la transición al Electronic Combat Range (ECR, o 'Echo Range') en la Estación Naval de Armas Aéreas China Lake en California. Ambos aviones están asignados al VX-23 "Salty Dogs". EA-1 y EA-2 son F/A-18F F-134 y F-135, extraídos de la línea de producción de St. Louis y modificados por Boeing a la configuración EA-18G. Sin embargo, dado que inicialmente no fueron construidos como Growlers, la Armada ha designado estos dos aviones de prueba como NEA-18G. [11] Había cinco Growlers volando en el programa de pruebas de vuelo en junio de 2008. [12]
Obtención
En un informe de abril de 2006, la Oficina de Responsabilidad Gubernamental de Estados Unidos expresó su preocupación. La GAO consideró que los sistemas de guerra electrónica del EA-18G no estaban completamente maduros, por lo que existe el riesgo de "un crecimiento futuro de los costos y retrasos en los cronogramas". El informe recomendó que el Departamento de Defensa considere comprar actualizaciones ICAP III adicionales para los EA-6B para llenar cualquier brecha de capacidad actual y a corto plazo y reestructurar los planes de producción iniciales del EA-18G para que la adquisición se realice después de que el avión haya "demostrado su plena funcionalidad". [13] En un informe de la GAO de 2008, el director del departamento de Evaluación y Pruebas Operativas del Departamento de Defensa cuestionó la carga de trabajo de la tripulación de dos personas del Growler para reemplazar a la tripulación de cuatro del Prowler. [14]
Un EA-18G Growler junto a un EA-6B Prowler poco después de llegar a NAS Whidbey Island, 2007.
La Marina de los EE. UU. ha encargado un total de 57 aviones para reemplazar sus EA-6B Prowlers en servicio, la mayoría de los cuales tienen su base en NAS Whidbey Island . El Departamento de Defensa de EE. UU. aprobó el programa EA-18G para comenzar la producción inicial a bajo ritmo en 2007. [15] Estaba previsto que el EA-18G terminara las pruebas de vuelo en 2008. [16] La Marina planeaba comprar aproximadamente 85 aviones en 2008. [17] La aprobación para la producción a pleno rendimiento se esperaba para el tercer trimestre de 2009, [18] y se dio el 23 de noviembre de 2009. Boeing planeaba aumentar la producción a 20 aviones por año. [19] El 9 de julio de 2009, el general James Cartwright dijo al Comité de Servicios Armados del Senado de los Estados Unidos que la elección había sido continuar con la línea de producción del F/A-18 porque los comandantes en guerra necesitaban más capacidad de guerra electrónica aérea que solo el EA- 18G podría proporcionar. [20]
La presentación de la Armada para el presupuesto de defensa de 2011 presentada por la administración Obama exige que se agreguen a la flota cuatro escuadrones EA-18G Growler. [21] El 14 de mayo de 2010, Boeing y el Departamento de Defensa de EE.UU. llegaron a un acuerdo para un contrato plurianual para 66 F/A-18E/F y 58 EA-18G adicionales durante los próximos cuatro años. Esto elevará el total a 114 EA-18G pedidos. [22]
El Director de Pruebas y Evaluación Operativas del Pentágono determinó que el EA-18G "todavía no era apto para el funcionamiento" en febrero de 2011. El contratista principal Boeing está trabajando para abordar los problemas con las actualizaciones de software. [23] En diciembre de 2011, Prueba y Evaluación Operacional concluyó que el software EA-18G era "operacionalmente efectivo y adecuado". [24]
El 19 de diciembre de 2014, la Armada informó públicamente que quiere modificar el contrato de producción con Boeing para reducir la producción del Growler de tres aviones por mes a dos. También comprará 15 Growlers adicionales, financiados mediante un proyecto de ley de gastos que se enviará al presidente Obama para su firma a finales de diciembre de 2014. Luego, Boeing podría continuar operando la línea de producción de St. Louis hasta 2017. Boeing ha dicho que no puede sostener la línea de producción a menos de dos aviones por mes. [25]
Diseño
Un EA-18G Growler del escuadrón de prueba y evaluación VX-9, que lleva tanques de combustible externos, cápsulas de interferencia y misiles antirradiación AGM-88 HARM .
El rendimiento de vuelo del Growler es similar al del F/A-18E/F. Este atributo permite al Growler realizar interferencias de escolta, así como la misión de interferencia tradicional ( interferencia de radar y engaño ). Los Growlers pueden acompañar a los F/A-18 durante todas las fases de una misión de ataque. [26] Para darle al Growler un vuelo más estable para la misión de guerra electrónica, Boeing cambió los carenados del borde de ataque y los carenados de las bisagras de pliegue de las alas, y agregó vallas de ala y "tiras disparadoras" de alerones. [27]
El Growler tiene más del 90% en común con el Super Hornet estándar, compartiendo fuselaje, radar Raytheon AN/APG-79 AESA y sistemas de armas como el sistema de gestión de tiendas AN/AYK-22. La mayor parte del equipo de ataque electrónico aerotransportado está montado en una placa en el espacio que solía albergar el cañón interno de 20 mm y en las puntas de las alas. Nueve estaciones de armas siguen libres para proporcionar armas adicionales o cápsulas de interferencia. [28] La electrónica agregada incluye receptores de banda ancha AN/ALQ-218 en las puntas de las alas y cápsulas de interferencia táctica de banda alta y baja ALQ-99 . El ALQ-218 combinado con el ALQ-99 forman un conjunto de guerra electrónica de espectro completo que es capaz de proporcionar detección e interferencia contra todas las amenazas tierra-aire conocidas. [26] Sin embargo, las cápsulas actuales pueden ser inadecuadas contra amenazas emergentes. [29]
El EA-18G puede equiparse con hasta cinco cápsulas de interferencia ALQ-99 y normalmente agregará dos misiles AIM-120 AMRAAM o AGM-88 HARM . [4] El EA-18G también utilizará el sistema de cancelación de interferencias INCANS que permitirá la comunicación de voz mientras interfiere las comunicaciones enemigas, una capacidad no disponible en el EA-6B. [30] Además del equipo de interferencia y alerta de radar, el Growler posee un receptor de comunicaciones y un sistema de interferencia que proporcionará supresión y ataque electrónico contra amenazas de comunicaciones aéreas. [28]
La escasa fiabilidad del módulo bloqueador ALQ-99 y los frecuentes fallos de la prueba integrada (BIT) han provocado que la tripulación realice misiones con fallos no detectados. El ALQ-99 también ha interferido con el radar AESA del avión y ha impuesto una gran carga de trabajo a la tripulación de dos hombres, además de reducir la velocidad máxima del Growler. [31]
Boeing está estudiando otras posibles mejoras; la cápsula de interferencia de radar ALQ-99 puede ser reemplazada en el futuro, y la compañía está considerando agregar armas y reemplazar el receptor de comunicaciones por satélite. El Growler es la plataforma inicial para el Jammer de Próxima Generación (NGJ) que utiliza tecnología de matriz activa de escaneo electrónico (AESA) para concentrar la potencia de interferencia exactamente donde se necesita. El NGJ iba a implementarse en el F-35 . [5] Sin embargo, en mayo de 2012, la Marina de los EE. UU. decidió centrar la integración de NGJ en el EA-18G para una fecha prevista de entrada en servicio de 2020, y posponer el trabajo para el F-35. [32] Boeing también está considerando exportar una configuración Growler Lite sin las cápsulas de interferencia para la conciencia electrónica en lugar de un ataque electrónico. [33]
Tres Growlers conectados en red pueden generar pistas de objetivos para fuentes de radiofrecuencia hostiles en tiempo real, pero esto es difícil de lograr con los actuales escuadrones de fuerza mínima de la Marina de los EE. UU. [34] Utilizando enlaces de datos más rápidos, el Growler podría usar sus cápsulas EW para localizar con precisión fuentes de señales. En un grupo de tres aviones, cuando uno detecta una señal de una fuente como un teléfono celular, los otros dos también pueden escuchar la misma señal, y los tres miden la cantidad de tiempo que tardan las transmisiones en viajar desde la fuente hasta cada avión. trilaterar la ubicación a "un área muy, muy pequeña". [35] A principios de 2015, la Armada había demostrado este concepto utilizando EA-18 equipados con la tecnología de red de objetivos tácticos (TTNT) de Rockwell Collins y receptores ALQ-218 para adquirir emisiones de un buque objetivo y apuntarlo desde un rango de distancia. sin utilizar sus propias emisiones de radar detectables. [36] Boeing anunció el 1 de diciembre de 2015 que actualizaría los EA-18G de la Armada con el enlace de datos TTNT. [37]
Después de las misiones de la Armada de los EE. UU. en la Operación Odyssey Dawn durante la Revolución Libia de 2011 , la Real Fuerza Aérea Australiana decidió agregar la cápsula Raytheon ATFLIR ( infrarrojos con visión de futuro ) a su pedido de 12 aviones Growler. Cuando el radar y los detectores de radar EA-18G de la Armada localizaron posibles objetivos, pasaron la información a través de enlaces de datos a los cazas de ataque. Sin embargo, los propios Growlers carecían de la capacidad de confirmar visualmente lo que detectaban, por lo que agregar una cápsula FLIR les da agudeza visual para ver objetivos y acortar la cadena de muerte; No se sabe si la Marina de los EE. UU. también agregará una cápsula FLIR. Los EA-18G australianos también estarán equipados con el misil AIM-9X Sidewinder . [38]
El primer Growler para uso en flotas fue aceptado oficialmente por el VAQ-129 "Vikings" en NAS Whidbey Island , el 3 de junio de 2008. [17] La Armada planeaba comprar aproximadamente 85 aviones para equipar 11 escuadrones a partir de 2008. [17] La EA -18G completó la evaluación operativa a finales de julio de 2009. El Growler fue calificado operativamente eficaz y adecuado para uso operativo. [18] [39] El 5 de agosto de 2009, los EA-18G Growlers del Electronic Attack Squadron 129 (VAQ-129) y el Electronic Attack Squadron 132 (VAQ-132) completaron su primer aterrizaje en el mar arrestado por un portaaviones a bordo del USS Harry S. Truman (CVN-75) . [40]
El primer escuadrón EA-18G desplegable fue el VAQ-132 "Scorpions", que alcanzó el estado operativo en octubre de 2009. [41] El primer despliegue operativo de Growler se anunció el 17 de febrero de 2011. [42] En servicio, el nombre de radio del EA-18 durante las operaciones de vuelo será "Grizzly". El apodo "Growler" se parecía demasiado al nombre "Prowler" del EA-6B, por lo que se utilizará "Grizzly" para evitar confusiones. [43] En mayo de 2011, se habían entregado 48 Growlers a la Marina de los EE. UU. [28]
Con la terminación del bloqueador de enfrentamiento EB-52H , el Growler se convirtió en el único bloqueador táctico tripulado que quedaba. El director de requisitos del Estado Mayor Aéreo, el mayor general David Scott, ha indicado que la USAF buscará proporcionar oficiales de guerra electrónica para volar en los Growlers de la Marina de los EE. UU., sin proporcionar fondos para comprar aviones adicionales. [44] El personal de la Fuerza Aérea de EE. UU. del 390.º Escuadrón de Combate Electrónico estacionado en NAS Whidbey Island ha estado apoyando y volando el Growler. [45]
El EA-18G se utilizó por primera vez en combate durante la Operación Odisea Amanecer , imponiendo la zona de exclusión aérea de la ONU sobre Libia en 2011. [46] [47] Cinco EA-18G fueron redesplegados desde Irak para apoyar las operaciones en Libia en 2011. [48 ]
Australia
En 2008, el gobierno australiano solicitó la aprobación de exportación del gobierno estadounidense para comprar hasta seis EA-18G, [49] que serían parte del pedido de 24 F/A-18F Super Hornets. [50]
Un EA-18G australiano en 2023
El 27 de febrero de 2009, el ministro de Defensa, Joel Fitzgibbon, anunció que 12 de los 24 Super Hornets encargados se conectarían a la línea de producción para su futuro equipamiento como EA-18G. El cableado adicional costaría 35 millones de dólares australianos. [51] [52] El 23 de agosto de 2012, el gobierno australiano anunció que 12 Super Hornets de la RAAF estarían equipados con capacidad Growler a un costo de 1.500 millones de dólares, [53] convirtiendo a la Real Fuerza Aérea Australiana en el único ejército, además de los EE. UU., en operar el equipo de interferencia electrónica del Growler. [54]
El 3 de mayo de 2013, el gobierno australiano anunció que comprará 12 Growlers de nueva construcción para complementar la flota existente de Super Hornet. [55] Australia recibió el primero de 12 Growlers el 29 de julio de 2015. [56] Excepcionalmente, los Growlers australianos estarán equipados con el módulo de puntería ATFLIR AN/ASQ-228 y también tendrán armas aire-aire adicionales en el forma del misil AIM-9X . [57] El avión será operado por el Escuadrón N° 6 de la RAAF . [58] El 7 de julio de 2017, la RAAF completó la entrega de los 12 Growlers EA-18G con la llegada del último Growler a la Base RAAF Amberley , hogar del Escuadrón No. 6 de la RAAF. [59]
Uno de los EA-18G australianos fue dado de baja tras un incendio en el motor en enero de 2018, dejando a la fuerza con 11 de este tipo. [60] El 29 de enero, un EA-18G australiano se incendió después de un despegue abortado en la Base de la Fuerza Aérea de Nellis , Nevada, mientras participaba en el Ejercicio Bandera Roja 2018. La tripulación pudo salir ilesa del avión en tierra. [61] Una investigación encontró que el compresor de alta presión de un motor se había roto en tres pedazos principales que dañaron gravemente la estructura inferior del avión, la aleta trasera derecha y el otro motor. [62] El avión fue dado de baja el 15 de agosto [63] y el Gobierno australiano está intentando reclamar una indemnización por la pérdida del avión de 125 millones de dólares australianos. [60]
El 9 de diciembre de 2020, la Real Fuerza Aérea Australiana anunció que los 11 EA-18G Growlers y los 24 F/A-18F Super Hornets habían quedado en tierra después de que se produjera un incidente en el que la tripulación de un RAAF F/A-18F tuvo que eyectarse. despegue que está bajo investigación. [64]
El 30 de septiembre de 2021, el Departamento de Estado de Estados Unidos aprobó la venta de un EA-18G a Australia para sustituir el perdido en el accidente de 2018. [65] Este avión se encargó a principios de 2022, con un precio de hasta 125 millones de dólares. Se adquirirá del stock de Growlers de la Marina de los EE. UU. y se modificará a la misma configuración que los otros aviones australianos antes de ser entregado a la RAAF. [66] El avión fue entregado a la RAAF en febrero de 2023. [67]
En febrero de 2023, se aprobó y otorgó a Boeing Corp un proyecto de 2 mil millones de dólares australianos para mejorar los Growlers y la infraestructura de apoyo de la RAAF. Como parte del proyecto, se instalará una nueva infraestructura de radar en la base RAAF Amberley y en el campo de tiro de armas aéreas Delamere . Los Growlers también estarán equipados con sensores mejorados, misiles de mayor alcance y nuevas cápsulas de interferencia. [68]
Puntos duros: 9 en total: 6 debajo del ala y 3 debajo del fuselaje con una capacidad de 17,750 lb (8,050 kg) de combustible externo y artillería.
Notas: Los dos rieles lanzadores de misiles en la punta del ala para el AIM-9 Sidewinder , que se encuentran en el E/F Super Hornet, han sido reemplazados por cápsulas de detección AN/ALQ-218 , seis puntos duros extraíbles montados debajo del ala (los pilones internos transportarán 480 gal ( 1.800 L) tanques de combustible, los pilones centrales llevarán cápsulas de interferencia de banda alta AN/ALQ-99 y el pilón externo reservado para misiles AGM-88 HARM ), dos estaciones de fuselaje conformes multimodo ( misiles AIM-120 AMRAAM ), 1 Punto duro extraíble del fuselaje central, para cápsula de interferencia de banda baja AN/ALQ-99.
Empleo de armas: Actualmente, la Fase I del Growler llevará los misiles AIM-120 AMRAAM para autoprotección en las dos estaciones del fuselaje conforme y misiles AGM-88 HARM. El sistema de cañón A/A-49A-2 con el cañón M61A2 de 20 mm ha sido retirado y reemplazado por un módulo de cajas electrónicas que controlan el AN/ALQ-218 y ayudan a coordinar los ataques de interferencia del AN/ALQ-99.
Según las posibles configuraciones de armas que se revelaron, [ cita necesaria ] EA-18G también sería capaz de realizar misiones de ataque "sensibles al tiempo", llevando AGM-154 JSOW bajo las alas o misiones de reconocimiento multisensor con SHARP y AN/ ASQ-228 ATFLIR en las estaciones de armas conformes de la línea central e izquierda, respectivamente.
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Bibliografía
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Boeing EA-18G Growler .
Página web oficial
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