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Convair C-131 Samaritano

El Convair C-131 Samaritan es un avión de transporte militar bimotor estadounidense producido entre 1954 y 1956 por Convair . Es la versión militar de la familia de aviones de pasajeros Convair CV-240 . [2]

Este fue uno de los últimos aviones con motor radial en servicio en EE. UU., junto con el Grumman C-1 Trader .

Diseño y desarrollo

El diseño comenzó como una necesidad de producción de American Airlines para un avión de pasajeros presurizado que reemplazara al Douglas DC-3 . El diseño original de Convair tenía dos motores y 40 asientos, por lo que se lo denominó CV-240 . El primer CV-240 voló el 16 de marzo de 1947 y los primeros aviones de producción se entregaron a American el 28 de febrero de 1948. Se entregaron setenta y cinco a American, y otros cincuenta a Western Airlines , Continental Airlines , Pan American Airways , KLM , Sabena , Swissair y Trans Australia Airlines . [ cita requerida ]

Historial operativo

Un C-131B utilizado por la Guardia Nacional Aérea de Nuevo México .

La serie CV-240/340/440 fue utilizada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) para evacuación médica y transporte VIP y fue designada como C-131 Samaritan. El primer modelo Samaritan, el C-131A, se derivó del modelo CV-240 y fue entregado a la USAF en 1954. [ cita requerida ] [ contradictorio ]

El modelo de entrenamiento inicial, designado como T-29 , también se basó en el Convair CV-240 y se utilizó para instruir a los navegantes de la USAF para todas las aeronaves de la USAF y a los Oficiales de Vuelo Naval (NFO) de la Armada de los Estados Unidos (USN ) seleccionados para volar aeronaves terrestres. Las primeras entregas a la USAF se realizaron en 1950, seguidas de grandes cantidades de producción hasta principios de 1955. La USAF y la USN operaron T-29 en unidades separadas en ubicaciones separadas hasta 1976. En 1974, los T-29 de la USAF con el 323d Flying Training Wing (323 FTW) en Mather AFB , California, comenzaron a ser reemplazados por el T-43 derivado del Boeing 737 . En 1975, la Armada retiró todos sus T-29 asignados al Escuadrón de Entrenamiento Veintinueve (VT-29) en NAS Corpus Christi , Texas, desactivó el VT-29 y fusionó su programa avanzado de entrenamiento de navegantes para NFO terrestres con el programa de la Fuerza Aérea en Mather AFB. [3]

Nunca se construyó una versión de entrenamiento de bombarderos del T-29 (designado T-32 ). [ cita requerida ]

A partir de 1952, la USN y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) recibieron 36 aviones de transporte R4Y-1 similares al CV-340 comercial y al C-131D de la USAF, configurados con 44 asientos para pasajeros y propulsados ​​por un par de motores Pratt & Whitney R-2800-52W de 2500 hp (1900 kW) . Se adquirió un solo avión similar con un interior VIP de 24 asientos y designado R4Y-1Z . En 1957, la USN recibió dos aviones adicionales similares al CV-440 comercial y designados R4Y-2 . Con la rediseñación de los aviones de la USN/USMC en 1962, los tres tipos fueron rediseñados como C-131F , VC-131F y C-131G respectivamente. [4] Varios aviones R4Y-1 (C-131F) fueron convertidos a estándares R4Y-1Z (VC-131F) o R4Y-2 (C-131G) después de su entrega, y varios aviones C-131F y C-131G fueron finalmente vendidos como excedentes militares y convertidos a uso civil. [5] [6]

Casi todos los C-131 abandonaron el inventario activo de la USAF a fines de la década de 1970, pero la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) operó la aeronave hasta 1983, mientras que la Guardia Nacional Aérea (ANG) y las unidades de la USN operaron fuselajes C-131 adicionales, principalmente como aeronaves de apoyo operacional (OSA) para las alas voladoras de la ANG y como "aeronaves de estación" de la estación aérea naval hasta 1990. El C-131 fue reemplazado principalmente por el C-9 Nightingale en el servicio regular de la USAF, con la ANG reemplazando su OSA con aviones C-130 Hercules y la USN con C-12 Hurons . [ cita requerida ]

Entrenamiento de astronautas del Mercury en 1959

En 1959, un C-131 fue el primer avión en ser utilizado como avión de gravedad reducida o "cometa vómito" para el entrenamiento de astronautas como parte del Proyecto Mercury . [7] [8] [9]

El primer avión utilizado como banco de pruebas de cañoneros voladores fue un Samaritan a mediados de 1963, en un programa conocido como "Proyecto Tailchaser" . [10] A un C-131B (número de serie de la Fuerza Aérea 53-7820) se le instaló una mira para la ventana lateral, pero en lugar de cañones tenía cámaras en el área de carga. Finalmente, el C-131 fue transportado a la Base de la Fuerza Aérea Eglin en Florida y se le instaló una ametralladora tipo Gatling General Electric SUU-11A/A de 7,62 mm . Se utilizó munición real y las pruebas tanto sobre el agua como sobre tierra tuvieron éxito. [11]

Accidentes e incidentes

El 17 de diciembre de 1960, un C-131D Samaritan de la USAF se estrelló en Múnich después de que un motor perdiera potencia al despegar del aeropuerto de Múnich-Riem . Volando en medio de una densa niebla y sin poder ganar altura, el avión chocó contra el campanario de la iglesia de San Pablo y se estrelló contra un tranvía , matando a las 20 personas que iban en el avión y a las 32 que iban en el tranvía. [12]

Variantes

Un HC-131A de la Guardia Costera de Estados Unidos.
Entrenador de navegación Convair T-29A de la Fuerza Aérea de EE. UU. con cuatro astrodomos en la parte superior del fuselaje
El simulador de vuelo total NC-131H en la base aérea Wright-Patterson, Ohio
C-131A
Transporte para la USAF basado en el CV-240, capaz de transportar 39 pasajeros en asientos orientados hacia atrás, o 20 camillas y 7 asientos; 26 construidos. [13]
HC-131A
Excedentes de C-131A transferidos a la Guardia Costera de los Estados Unidos, 22 transferidos.
MC-131A
C-131A utilizado para tareas de evacuación médica con 27 camillas.
VC-131A
C-131A utilizado como transporte de personal.
C-131B
Un híbrido CV-240/340 con asientos para 48 pasajeros, 36 construidos.
JC-131B
C-131B convertido para seguimiento de misiles, seis conversiones.
NC-131B
Un C-131B utilizado para pruebas permanentes.
VC-131B
C-131B cuando se utiliza como transporte de personal.
YC-131C
Dos CV-340 modificados con motores turbohélice Alison 501D-13 .
C-131D
Versión militar del modelo 340 con asientos para 44 pasajeros, 33 construidos.
VC-131D
C-131D cuando se utiliza como transporte de personal.
C-131E
Versión de entrenamiento de contramedidas electrónicas (ECM) para el Comando Aéreo Estratégico (SAC), posteriormente designado TC-131E, 15 construidos y una conversión del C-131D, dos transferidos a la Armada de los Estados Unidos como R4Y-2.
TC-131E
C-131E rediseñado.
C-131F
R4Y-1 rediseñado.
RC-131F
Conversiones para cartografía fotográfica y topografía, seis conversiones.
VC-131F
R4Y-1Z rediseñado.
C-131G
R4Y-2 rediseñado.
EC-131G
Un C-131G modificado como entrenador de electrónica.
RC-131G
Un C-131G modificado para tareas de control de vías aéreas .
VC-131G
C-131G cuando se utiliza como transporte de personal.
C-131H
Conversiones al estándar turbohélice CV-580.
NC-131H
Una conversión con un morro extendido que incorpora una cabina separada como simulador de vuelo total. Esta aeronave fue transferida al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , Ohio, el 7 de noviembre de 2008 [14]
R4Y-1
Versión USN/USMC del CV-340 con 44 asientos para pasajeros, redesignada C-131F en 1962, 36 construidos. [4] [5]
R4Y-1Z
Transporte de personal VIP de 24 asientos de la USN/USMC, redesignado VC-131F en 1962, uno construido y conversiones del R4Y-1. [4] [5]
R4Y-2
Versión USN/USMC del CV-440, redesignada C-131G en 1962, dos construidos y conversiones del R4Y-1; otros 13 cancelados, de los cuales seis se completaron como aviones de pasajeros CV-440. [4] [5] [6]
R4Y-2Q
Propuesta de versión ECM del R4Y-2, cinco canceladas. [6]
R4Y-2S
Se canceló la propuesta de versión antisubmarina del R4Y-2, 14. [6]
XT-29
Prototipo de versión de entrenamiento militar del Modelo 240 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, dos construidos.
T-29A
Versión inicial de producción para entrenamiento de navegantes, cabina no presurizada para 14 alumnos, 46 construidos.
VT-29A
T-29A reconvertidos para transporte de personal.
T-29B
Versión presurizada con espacio para 10 navegantes y cuatro estudiantes de radio operador, 105 construidos.
NT-29B
Un T-29B utilizado para pruebas permanentes.
VT-29B
T-29B reconvertido para transporte de personal con capacidad para 29 o 32 pasajeros.
T-29C
T-29B con motores Pratt & Whitney R-2800-29W de 2.500 hp (1.900 kW), 119 construidos.
AT-29C
T-29C modificado para tareas de control de rutas aéreas, redesignado ET-29C en 1962.
ET-29C
AT-29C rediseñado.
VT-29C
T-29C reconvertido en transporte de personal.
T-29D
Versión de entrenamiento de bombardero del T-29C con espacio para seis estudiantes, 93 construidos.
ET-29D
Airways verificando la conversión del T-29D.
VT-29D
Conversión del transporte de personal del T-29D.
XT-29E
Versión turbohélice propuesta del T-29B, ninguna construida.
YT-32
Versión de entrenamiento de bombardero propuesta con nariz transparente, ninguna construida.

Operadores

 Paraguay
 Estados Unidos

Aviones supervivientes

Convair C-131D del Museo de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Dayton, Ohio .
HC-131A
C-131A
C-131B
C-131D
C-131F
NC-131H
T-29A
T-29B
T-29C

Especificaciones (C-131B)

Dibujo lineal en 3 vistas del Convair C-131B Samaritan
Dibujo lineal en 3 vistas del Convair C-131B Samaritan

Datos de aeronaves militares de Estados Unidos desde 1909 [35]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas
  1. ^ "T-29/C-131". www.uswarplanes.net . Archivado desde el original el 24 de julio de 2017. Consultado el 26 de marzo de 2018 .
  2. ^ Gradidge 1997, págs. 20-21.
  3. ^ Revista CAMPUS, Revista mensual de educación y entrenamiento de la Marina, vol. VIII, n.º 8, agosto de 1979, págs. 16-19
  4. ^ abcd Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 (2.ª ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pág. 422. ISBN 0-87021-968-5.
  5. ^ abcd Baugher, Joe (22 de enero de 2021). «US Navy and US Marine Corps BuNos, Third Series (140053 to 145061)» (BuNos de la Marina y el Cuerpo de Marines de los EE. UU., tercera serie (140053 a 145061)). joebaugher.com . Consultado el 25 de enero de 2021 .
  6. ^ abcd Baugher, Joe (22 de enero de 2021). «US Navy and US Marine Corps BuNos, Third Series (145062 to 150138)» (BuNos de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU., tercera serie (145062 a 150138)). joebaugher.com . Consultado el 25 de enero de 2021 .
  7. ^ "Astronautas del programa Mercury en vuelo sin peso en un avión C-131". 2006-08-02. Archivado desde el original el 2015-02-14 . Consultado el 2016-05-14 .
  8. ^ "Astronautas de Mercury en vuelo sin peso en un avión C-131". NASA on the Commons . 1959. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2016.
  9. ^ Cómo funciona el Vomit Comet – Convair C-131 en YouTube
  10. ^ "Project Tailchaser". Archivado el 4 de diciembre de 2011 en Wayback Machine. globalsecurity.org. Consultado el 21 de julio de 2011.
  11. ^ Jack S. Ballard Desarrollo y empleo de cañoneras de ala fija 1962-1972 Archivado el 11 de julio de 2011 en Wayback Machine . Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. 1982
  12. ^ Descripción del accidente para ASN Accidente de avión Convair C-131D (CV-340) 55-0291 München en la Red de Seguridad Aérea
  13. ^ Wegg 1990, pág. 190.
  14. ^ "Viejo avión retirado". Dayton Daily News. Consultado el 21 de julio de 2011.
  15. ^ Andrade 1982, pág. 176
  16. ^ "Aviones reales en exhibición en Pueblo". Museo de Aviación Pueblo Weisbrod . Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2016. Consultado el 24 de agosto de 2016 .
  17. ^ "Convair C-131H Samaritan". Archivado el 4 de marzo de 2016 en la Wayback Machine . Museo de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota. Consultado el 30 de julio de 2015.
  18. ^ "Registro de la FAA [N131CR]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 15 de septiembre de 2021 .
  19. ^ Veronico, Nick. "Exhibiciones al aire libre: C-131D "Samaritan"". Travis Air Force Base Heritage Center . Travis Heritage Center. Archivado desde el original el 5 de junio de 2015. Consultado el 24 de agosto de 2016 .
  20. ^ "C-131D Samaritan". Museo del Aire March Field . Museo del Aire March Field. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2016. Consultado el 24 de agosto de 2016 .
  21. ^ "Convair VC-131D Samaritan". Museo Aeroespacial de California . Museo Aeroespacial de California. Archivado desde el original el 17 de abril de 2016. Consultado el 24 de agosto de 2016 .
  22. ^ "C-131D Samaritan". Museo del Aire Militar Selfridge . Museo del Aire Militar Selfridge. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2016. Consultado el 24 de agosto de 2016 .
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  24. ^ "C-131D Samaritan". Museo del Comando de Movilidad Aérea . AMC Museum Foundation, Inc. Archivado desde el original el 30 de abril de 2016. Consultado el 24 de agosto de 2016 .
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  27. ^ "Registro de la FAA". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 15 de septiembre de 2021 .
  28. ^ "Registro de la FAA [N345GS]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 15 de septiembre de 2021 .
  29. ^ "Convair C-131F Samaritan". Museo Aéreo de los Yanquis . 28 de enero de 2017. Consultado el 26 de diciembre de 2019 .
  30. ^ "C-131 Samaritan". Museo Nacional de Aviación Naval . Fundación Museo de Aviación Naval. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2016. Consultado el 24 de agosto de 2016 .
  31. ^ "Samaritan". Museo del Aire y el Espacio de Pima . PimaAir.org. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2016. Consultado el 24 de agosto de 2016 .
  32. ^ "Simulador de vuelo total (TIFS) Convair NC-131H". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos . 9 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2016. Consultado el 24 de agosto de 2016 .
  33. ^ "T-29A "Flying Classroom"". Museo Aeroespacial y del Comando Aéreo Estratégico. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2016. Consultado el 24 de agosto de 2016 .
  34. ^ "Flying Classroom". Museo del Aire y el Espacio de Pima . PimaAir.org. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2016. Consultado el 24 de agosto de 2016 .
  35. ^ Swanborough y Bowers 1969, pág. 150.
Bibliografía

Enlaces externos

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