El British Rail Class 319 es un tren eléctrico de pasajeros de unidades múltiples construido por la fábrica de vagones Holgate Road de British Rail Engineering Limited para su uso en servicios que cruzan Londres de norte a sur. Estos trenes de doble voltaje son capaces de operar en 25 kV 50 Hz desde cables aéreos de CA o 750 V CC desde un tercer carril .
Construidas en dos lotes en 1987–88 y 1990, las unidades se utilizaron principalmente en el entonces nuevo servicio Thameslink de Bedford a Brighton y varios otros destinos al sur de Londres. La mayor parte de la flota permaneció en uso en la ruta Thameslink después de su remodelación y privatización en 1997. Parte de la flota también fue utilizada por Connex South Central y más tarde por Southern en varios servicios que operaban desde London Victoria , incluidos los expresos emblemáticos a Brighton.
Un total de 44 juegos se convirtieron a Clase 769 , que es una mezcla de unidades múltiples bimodo (BMU) y unidades múltiples trimodo. Dos Clase 319 se han convertido en un Clase 799 trimodal que funciona con hidrógeno y electricidad manteniendo los equipos de 25 kV CA y 750 V CC.
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Los planes para ferrocarriles norte-sur a través del centro de Londres se remontan al menos a la década de 1940, cuando hubo varias propuestas en el Plan del Condado de Londres de 1943 que se desarrollaron más a fondo en un informe siguiente [6] en 1946.
La línea Victoria , inaugurada por etapas a partir de 1968, había sido una de las rutas sugeridas en estos planes. Otro implicó revivir la ruta en desuso de Farringdon a Blackfriars para trenes de pasajeros, y esto comenzó a considerarse seriamente en la década de 1970. Luego, la Junta de Ferrocarriles Británicas desarrolló planes para lo que se convertiría en Thameslink, y el recién creado sector empresarial de Network SouthEast heredó la responsabilidad del proyecto en 1986. Los servicios entre Bedford, Farringdon, Blackfriars y Brighton comenzaron bajo la marca Thameslink en 1988.
Como el servicio Thameslink iba a utilizar una ruta con OHLE de 25 kV CA al norte de Farringdon y a lo largo del ramal a Moorgate , y electrificación del tercer carril de 750 V CC al sur de Farringdon, los trenes Clase 319 estaban equipados para operación de doble voltaje. También fueron las primeras unidades de British Rail en utilizar un control moderno por tiristores en lugar de un árbol de levas y un banco de resistencias. [7] [ página necesaria ]
La forma de la carrocería de la Clase 319 es ligeramente diferente de las unidades eléctricas contemporáneas debido a restricciones en el ancho de carga en el túnel de Kings Cross, lo que significó que otras unidades de doble voltaje no eran adecuadas. [ cita necesaria ] También se les exigió que tuvieran puertas de emergencia en los extremos de las cabinas, [8] debido al diseño doble de un solo orificio del túnel Smithfield que impedía la evacuación normal del tren.
Originalmente se construyeron dos subclases de unidades Clase 319, 60 Clase 319/0 y 26 Clase 319/1. [9] A lo largo de los años, las unidades han sido renovadas, creando cinco subclases, de las cuales cuatro todavía existen.
Las unidades de pasajeros Clase 321 y las unidades postales Clase 325 se desarrollaron a partir del diseño Clase 319, [7] utilizando equipos de tracción similares y el mismo diseño de carrocería de acero, con diseños de cabina revisados. Las 325 unidades utilizaron un diseño de cabina estilo Networker .
El primer lote de 60 unidades, construido en 1987 y 1988, fue clasificado como Clase 319/0. Las unidades estaban numeradas en el rango 319001–060 y tenían una velocidad máxima de 161 km/h (100 mph). Cada unidad constaba de cuatro vagones de acero: dos remolques de conducción exterior, un motor intermedio con pantógrafo Stone Faiveley AMBR montado en el techo y cuatro motores de tracción DC GEC G315BZ (dos por bogie), y un remolque intermedio que albergaba un compresor , un motor alternador y dos. baños. Los asientos eran únicamente de clase estándar, en disposición 2+3.
La descripción técnica de la formación de la unidad es DTSO(A)+MSO+TSO+DTSO(B). [2] Los vehículos individuales se numeraron de la siguiente manera:
Los vehículos se numeraron en dos gamas, correspondientes a las unidades 319001–046 y 319047–060. Los huecos en la serie numérica ( por ejemplo, 77382–77429) se llenaron con las unidades Clase 442 , construidas aproximadamente en el mismo período.
Los vehículos DTSO(B) originalmente presentaban una puerta corredera con cerradura entre la cabina de conducción y el primer conjunto de puertas eléctricas y asientos longitudinales abatibles para permitir el transporte de paquetes de forma segura. Esta instalación se utilizó raramente y se quitó la puerta corredera.
La unidad 319011 es el único miembro restante de la subclase 319/0; todos los demás se convirtieron a Clase 319/2 o Clase 319/4 a finales de la década de 1990, o Clase 768, Clase 769 o Clase 799 en la década de 2010, o se desguazaron.
Construido en 1990, este segundo lote de 26 unidades estaba numerado en el rango 319161–186. La formación del segundo lote de juegos fue similar a la de las unidades anteriores, con la adición de asientos de primera clase en un extremo del tren para su uso en servicios de mayor distancia de Bedford a Brighton. Al igual que el primer lote, los asientos de clase estándar tenían una disposición 2+3. Los asientos de primera clase tenían una disposición 2+2.
Las unidades se formaron en la disposición DTCO+MSO+TSO+DTSO. [2] Los vehículos individuales se numeraron de la siguiente manera:
Los vehículos se numeraron en dos gamas, correspondientes a las unidades 319161–180 y 319181–186. También se instaló un pantógrafo de alta velocidad Brecknell Willis más moderno .
Todos se convirtieron a la Clase 319/3 a finales de la década de 1990.
En 1997, siete de los aparatos Clase 319/0 se convirtieron especialmente para su uso en los servicios expresos de Connex South Central entre London Victoria y Brighton. El trabajo llevado a cabo en Railcare Wolverton incluyó asientos nuevos de menor densidad, un baño para discapacitados y una zona especial para sentarse en el salón debajo del pantógrafo en el MSO, donde también se encontraban espacios de almacenamiento para un carrito de refrescos y un pequeño mostrador de servicio. equipado.
Las unidades involucradas pasaron a numerarse de 319014–020 a 319214–220. Conservan su diseño de baja densidad, pero el área del salón fue reemplazada por asientos estándar desde que volvieron a usarse en los servicios Thameslink.
En el período 1997-1999, Thameslink dispuso que todas sus unidades 319/1 se convirtieran en Eastleigh Works para su uso en los servicios de distancia más corta de Luton a Sutton / Wimbledon , entonces conocidos como 'Thameslink CityMetro'. Estas unidades perdieron sus asientos de primera clase y pasaron a ser la serie 319/3. Estaban pintados con una librea azul marino y amarillo en ese momento.
Desde 1999 se han llevado a cabo varias renovaciones, entre ellas:
Las unidades 319021-060 fueron renovadas para Thameslink en Railcare Wolverton de 1997 a 1998. El trabajo incluyó la instalación de un compartimiento de primera clase en un extremo, en el vehículo DTSO(A) y la eliminación de algunos asientos en el centro de cada vehículo para dar diseño 2+2. Las mejoras cosméticas incluyeron nuevas alfombras y revestimientos de asientos, así como la aplicación de la librea azul marino de Thameslink.
Una vez finalizadas, estas unidades pasaron a ser 319421-460 y pasaron al servicio de Bedford a Brighton, con la marca 'Thameslink Cityflier'.
De 2003 a 2005, durante el bloqueo de Thameslink, se llevaron a cabo algunas actualizaciones interiores menores, como la recuperación de asientos con una moqueta Thameslink actualizada. Los compartimentos de primera clase se renovaron con alfombras nuevas, asientos renovados y paneles calefactores cromados, excepto la unidad 319444, que conservó su interior diseñado en 1997.
El entonces nuevo operador First Capital Connect dio a conocer una actualización posterior el 26 de octubre de 2006. La unidad 319425 pasó a llamarse Transforming Travel para la ocasión y mostró las siguientes mejoras:
La actualización se llevó a cabo en la fábrica de Railcare Wolverton y también incluyó una revisión mecánica (debajo de la suela) y una renovación exterior completa, nuevamente en vinilo. A algunas unidades Clase 319/4 se les ha reemplazado el pantógrafo de resorte y aire Stone Faiveley AMBR por el diseño más moderno de pantógrafo solo de aire Brecknell Willis High Speed.
Orion High Speed Logistics tiene como objetivo lanzar su primer servicio de prueba de transporte de paquetes y carga ligera en abril de 2021, y ahora es probable que Midlands a Mossend sea el primer flujo. Arlington Fleet Services en Eastleigh Works está modificando los interiores de las unidades para acomodar jaulas de rodillos para paquetes, con el objetivo de operar principalmente con energía eléctrica, pero con los 769 usando sus motores diésel para actuar como unidades tractoras para los 319 en rutas no electrificadas. . Orion presentó su primer 319 modificado, n.º 319373, en Eastleigh en agosto de 2020, y del 18 al 20 de enero de 2021 mostró la unidad a socios y clientes potenciales en la terminal de carga intermodal de Birmingham de Maritime Transport en Birch Coppice. [10] Estaba previsto que el primero de diez Clase 768 entrara en servicio en 2021. [11]
Se transfirieron siete unidades a London Midland en 2015 para operar el servicio de Watford Junction a St Albans y algunos servicios pico de la línea principal de la costa oeste desde London Euston . [12] Estos reemplazaron las siete unidades Clase 321 que se transfirieron a Abellio ScotRail . [13] [14] En abril de 2017, una de las cinco unidades Clase 319/4, 319455, se cambió por 319433, y esta última recibió una ligera actualización y un repintado antes de entrar en servicio. [ cita necesaria ]
En diciembre de 2017, West Midlands Trains (un consorcio de Abellio , JR East y Mitsui ) se hizo cargo de la operación de la franquicia ferroviaria de West Midlands, y las siete unidades Clase 319 inicialmente alquiladas por London Midland se transfirieron al nuevo operador bajo el London Northwestern Railway. marca. [ cita necesaria ]
Una semana después del inicio de la nueva franquicia, West Midlands Trains arrendó unidades adicionales Clase 319, que anteriormente habían operado con Thameslink . Estas unidades adicionales permitieron a la empresa poner fuera de servicio sus unidades Desiro Clase 350/1 y 350/3 para su renovación planificada. [15]
Todas las unidades Clase 319 operadas por London Northwestern Railway se retiraron el 27 de noviembre de 2023 después de ser reemplazadas por unidades Clase 730 . [dieciséis]
Con las primeras unidades que entraron en servicio para Thameslink en 1988, las Clase 319 fueron un pilar de la red Thameslink durante casi tres décadas. A principios de 2015, el primer lote de unidades fue retirado de la red tras ser desplazado por unidades Clase 387 .
Veinte Clase 319/3 transferidos a Northern Rail para líneas recientemente electrificadas en el noroeste, y las primeras unidades entraron en servicio en marzo de 2015 después de una ligera remodelación. Otras siete unidades abandonaron la red en 2015 y se transfirieron a London Midland para reemplazar sus unidades Clase 321 , que se habían transferido a Abellio ScotRail .
Desde la introducción de las nuevas unidades Clase 700 en junio de 2016, las Clase 319 abandonaron la red a medida que nuevos trenes entraron en servicio. Un lote adicional de doce unidades se transfirió al noroeste de Inglaterra para el servicio con Arriva Rail North , y el resto se almacenó en Long Marston . Las seis unidades Clase 319 restantes se retiraron del servicio Thameslink el 27 de agosto de 2017, unos 30 años después de su introducción inicial en servicio. [17]
Tras su retirada, se asignaron varias unidades adicionales al noroeste y a las Midlands occidentales para aumentar la capacidad.
Para operar en rutas recientemente electrificadas en el noroeste de Inglaterra, Northern Rail recibió veinte unidades Clase 319/3 después de que fueron reemplazadas por unidades nuevas Clase 387 . El primer servicio de Northern Rail operado por Clase 319 fue Liverpool Lime Street al aeropuerto de Manchester a través del servicio Chat Moss el 5 de marzo de 2015. [18] Desde el 17 de mayo de 2015, Liverpool Lime Street a Wigan North Western a través de la ruta Huyton hizo lo mismo. [19]
El primer lote de unidades que se transfirió a Northern Rail se sometió a una ligera remodelación en Wolverton Works y se repintaron con una librea exclusiva de Northern Electrics , aunque todas estas unidades se habían repintado con la librea de Northern a mediados de 2018.
Otros servicios operados por la Clase 319 incluyeron Crewe a Liverpool vía Earlestown , Liverpool a Warrington Bank Quay y Liverpool a Wigan North Western y Blackpool North . En abril de 2016, estas unidades se transfirieron al entonces nuevo operador de franquicia Arriva Rail North , quien luego arrendó quince Clase 319 adicionales para operar en servicios recientemente electrificados desde Blackpool North , que comenzaron en mayo de 2018.
En diciembre de 2016, se anunció que Brush Traction en Loughborough convertiría unas 319 unidades múltiples bimodo Flex Clase 769 , y se planeaba que entraran en servicio con Arriva Rail North en 2018. [20]
En agosto de 2019, se confirmó que estaba previsto que todos los 319 abandonaran Arriva Rail North para ser reemplazados por 17 de las 26 unidades Clase 323 operadas por West Midlands Trains . Se esperaba que esto ocurriera una vez que el nuevo material rodante esté en funcionamiento con West Midlands Trains. [21] Sin embargo, las Clase 319 fueron reemplazadas por unidades Clase 331. [3]
El 1 de marzo de 2020, tras el colapso del operador anterior Arriva Rail North, los Northern 319 se transfirieron al nuevo operador estatal Northern Trains .
En septiembre de 2023 se informó que Northern Trains planeaba retirar su flota Clase 319 para fines de 2023, [22] posteriormente retrasado hasta enero de 2024. [16]
Northern Trains retiró su flota Clase 319 el 2 de enero de 2024. [23]
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Cuando se privatizó British Rail a mediados de la década de 1990, Connex South Central utilizó las primeras 13 unidades (319001-013) para servicios suburbanos exteriores , y algunas perdieron temporalmente su equipo aéreo de 25 kV CA.
Siete conjuntos más de la Clase 319/0 (319014–020) fueron renovados y dedicados a servicios expresos entre Londres Victoria y Brighton, antes de encontrar trabajo en el tramo pico de Londres Victoria a Guildford a través de West Croydon y de Londres Victoria a Horsham a través de Three Bridges. servicios. La capacidad de doble voltaje también se utilizó para introducir nuevos servicios que unen Rugby y el aeropuerto de Gatwick [24] a través de las líneas de la costa oeste y el oeste de Londres en la década de 1990.
La empresa sucesora Southern continuó operando la flota y la entregó con su propia combinación de colores. Posteriormente pasó a subarrendar unidades Clase 319/0 a First Capital Connect para su uso en la ruta Thameslink, antes de finalmente liberar toda la flota. [ cita necesaria ]
Las unidades 319008 Cheriton y 319009 Coquelles se destacan por dos razones:
Las unidades nombradas son las siguientes:
En diciembre de 2016, Northern and Porterbrook, filial de Arriva UK Trains, anunció un plan para convertir ocho unidades eléctricas múltiples Clase 319/4 en unidades bimodo, para permitir el trabajo entre rutas electrificadas y no electrificadas. Estas unidades, que inicialmente se comercializaron como "Clase 319 Flex" antes de ser designadas como Clase 769 bajo TOPS , utilizan dos alternadores con motor diésel instalados debajo de cada uno de los vehículos de remolque impulsores, para alimentar los motores de tracción a través del bus de CC existente del tren.
Las modificaciones, realizadas por Brush , permitirán que las unidades operen en rutas electrificadas y no electrificadas, utilizando cables aéreos de 25 kV CA y un tercer carril de 750 V CC. Cada grupo electrógeno consta de un motor diésel MAN D2876 que acciona un alternador ABB . [32] Se esperaba que las primeras unidades entraran en servicio con Arriva Rail North en la primavera de 2018, [33] [34] pero se retrasaron hasta 2019. [35]
En julio de 2017, el gobierno de Gales encargó cinco unidades Clase 769 para la franquicia Wales & Borders , para permitir que las unidades múltiples diésel Clase 150 y Clase 158 sean liberadas del servicio para someterse a modificaciones para cumplir con las regulaciones PRM , además de permitir que empresa para aumentar la capacidad de su flota. [36] Transport for Wales tenía una opción para otros cuatro, que asumieron en noviembre de 2018. [37]
La asignación de nueve Clase 769 de Transport for Wales se convirtió de cinco unidades Clase 319/0 y cuatro Clase 319/4, siendo las primeras las encargadas por Arriva Trains Wales y las segundas los extras opcionales seleccionados por KeolisAmey Wales. La primera unidad, 769002, se entregó al depósito de Cardiff Canton en marzo de 2019. [38] La clase 769 entró en servicio por primera vez en noviembre de 2020. [39]
Transport for Wales Rail retiró lo último de su flota Clase 769 el 19 de mayo de 2023. [40]
Otros operadores planificados de la Clase 769 incluyeron Great Western Railway . [41] Se planeó que las unidades de Great Western Railway conservaran sus zapatas de recogida del tercer carril.
La introducción de la Clase 769 trimodal de Great Western Railway se abandonó en diciembre de 2023. [42]
En diciembre de 2018, Rail Operations Group (ROG) encargó dos Clase 769 que estaban en proceso de desarrollo por Brush Traction a partir de Clase 319 redundantes. Sin embargo, a diferencia de los Clase 769 que permanecieron como trenes de pasajeros, la filial Orion High Speed Trains de ROG tiene la intención de operarlos como transportistas de paquetes desde London Liverpool Street hasta London Gateway . [43] En febrero de 2020, se ordenó a otros tres que permitieran la introducción de servicios desde Midlands a Escocia a través de la línea principal de la costa oeste . [44] > Desde entonces se han ordenado cinco más. Originalmente clasificados como Clase 769/5, fueron reclasificados como Clase 768 antes de que se completara el primero. [45] Dos Clase 319, 319001 y 319382, se han convertido en una Clase 799 . Funcionarán con hidrógeno en rutas no electrificadas y conservarán los equipos existentes de 25 kV CA y 750 V CC para rutas electrificadas. [46]
En 2020, GB Railfreight utilizó un Clase 319 en una prueba de un servicio de entrega de paquetes. [47]
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