El Networker es una familia de trenes de pasajeros que operan en el sistema ferroviario del Reino Unido . Fueron construidos a finales de los 80 y principios de los 90 por British Rail Engineering Limited (que pasó a formar parte de ABB en septiembre de 1992) y Metro Cammell . Los trenes fueron construidos para el sector Network SouthEast (NSE) de British Rail , de donde proviene su nombre. Todos son trenes de unidades múltiples .
En el lanzamiento de Network SouthEast en 1986, se anunció la serie de trenes 'Networker'. [1] [2] Sería una nueva familia de trenes que se introduciría como parte clave del plan más amplio de NSE para modernizar su red. Específicamente, reemplazaría varios tipos de trenes más antiguos, típicamente vagones de "puertas cerradas" arrastrados por locomotoras . [1]
A diferencia de las unidades de material rodante contemporáneas anteriores en Gran Bretaña, los trenes Networker utilizarían carrocerías de aluminio para ahorrar peso. Además, las unidades eléctricas contarían con modernos motores de tracción de CA y aire acondicionado . El diseño debía cubrir todos los requisitos para futuras unidades múltiples de NSE, incluidas nuevas rutas como el enlace ferroviario del Túnel del Canal de la Mancha . [1] NSE pretendía que la adquisición de flotas se realizara de forma continua, encargando alrededor de 300 vagones al año.
Originalmente, el Networker estaba destinado a convertirse en una de las familias de trenes más grandes, incluso más grande que la Segunda Generación basada en gran medida en Mark 3 . [1] Sin embargo, debido a la recesión de principios de la década de 1990 y la privatización de British Rail a partir de 1994, se construyeron alrededor de 340 trenes, sustancialmente menos de lo planeado originalmente. [1]
La Clase 165 es una unidad múltiple diésel (DMU) para 2 y 3 automóviles , construida para trabajos suburbanos exteriores. Se construyeron treinta y nueve unidades para la subdivisión Chiltern de Network SouthEast entre 1990 y 1991 (Clase 165/0), mientras que se fabricaron treinta y siete para la subdivisión Thames en 1992 (Clase 165/1). Desde la privatización, las unidades Clase 165/0 han sido operadas por Chiltern Railways , mientras que las unidades Clase 165/1 han sido operadas por Thames Trains , First Great Western Link , First Great Western y Great Western Railway, a su vez. [1]
La Clase 166 es una variante más rápida y con aire acondicionado de la Clase 165, construida para trabajos en líneas principales. Se construyeron veintiuna unidades de 3 autos para las subdivisiones Thames y North Downs de Network SouthEast en 1992 y 1993. [1]
Estas designaciones se aplicaron a una única unidad eléctrica múltiple (EMU) de cuatro automóviles , convertida a partir de antiguos vagones Clase 210 , que se utilizó como prototipo de investigación. La unidad fue numerada como unidad Clase 457 para pruebas con energía del tercer carril de corriente continua (CC) de 750 V en las líneas de la Región Sur , luego como unidad Clase 316 para pruebas con energía de equipos de línea aérea de corriente alterna (CA) de 25 kV en líneas al norte del río Támesis , para lo cual uno de sus vagones intermedios fue sustituido por un remolque pantógrafo Clase 313 .
La Clase 365 era una EMU de doble voltaje. El tren se encargó en 1993, tras una batalla financiera entre NSE e InterCity por la inversión. [3] Se construyeron cuarenta y una unidades de 4 coches entre 1994 y 1995, [4] las primeras dieciséis equipadas con zapatas de recogida para la alimentación del tercer carril de 750 V CC en los servicios entre Londres y Kent, [5] y las otras veinticinco equipados con pantógrafos para alimentar equipos de líneas aéreas de 25 kV CA en los servicios de la línea principal de la costa este desde London King's Cross hasta Peterborough y King's Lynn . Después de su uso por parte de una variedad de operadores, Great Northern retiró su flota Clase 365 el 15 de mayo de 2021, [6] [7] y posteriormente la flota fue desguazada. [8]
La Clase 465 es una EMU de cuatro vagones, alimentada por un tercer carril de 750 V CC . Fueron construidos por British Rail Engineering Limited (465/0), ABB (465/1) y Metro Cammell (465/2) en versiones ligeramente diferentes. Utilizados por Network SouthEast, tras la privatización pasaron a Connex South Eastern , luego a South Eastern Trains y luego a Southeastern y actualmente son operados por SE Trains .
La Clase 466 es una EMU de dos automóviles. Se alimenta desde un tercer carril de 750 V CC y se utiliza ampliamente en múltiples con 465 de 4 vagones para proporcionar formaciones de 6 y 10 vagones. Metro Cammell (que construyó los 465/2) construyó 43 unidades entre 1993 y 1994 utilizando tracción GEC. La llegada de los trenes Electrostar Clase 376 hizo que algunas unidades se trasladaran a líneas rurales para operar lanzaderas de 2 vagones, desplazando a la mitad de los Clase 508 .
La Clase 171 era una DMU de larga distancia que se propuso pero nunca se construyó. Inicialmente se habían previsto unos setenta trenes 'Turbo Express' para rutas de larga distancia no electrificadas. Sin embargo, Regional Railways había pedido en exceso trenes Clase 158 y NSE acordó hacerse cargo de las unidades excedentes, introduciéndolas a partir de 1993 como Clase 159 South Western Turbos . Por lo tanto, los trenes Clase 171 ya no eran necesarios. [1]
Las clases 331 y 332 eran dos tipos de EMU de media distancia que se propusieron y nunca se construyeron. Se planificaron 300 vagones Clase 331 'Networker LT&S', como parte de una 'Modernización total de rutas' de la línea Londres, Tilbury y Southend . En cambio, 74 trenes Electrostar Clase 357 construidos por Bombardier entraron en servicio a partir de 2000. [1]
Se planeó construir veinte trenes Clase 332 'Networker Heathrow' para los servicios de Heathrow Express. En cambio, 14 trenes Clase 332 construidos por CAF entraron en servicio en 1998 en los servicios Heathrow Express . [1]
Las clases 341 y 342 eran tipos de EMU de media distancia que se propusieron pero nunca se construyeron. La clase 341 'Networker Crossrail' estaba destinada a ser el material rodante de Crossrail antes de su cancelación a principios de la década de 1990; Las especificaciones para esta clase se utilizaron posteriormente en la elaboración de las especificaciones del material rodante para la encarnación actual de Crossrail. La Clase 342 estaba destinada a ser utilizada en servicios domésticos utilizando el enlace ferroviario del Túnel del Canal de la Mancha cuando se inauguró en 1994. Al final, estos proyectos fueron cancelados y no se construyeron trenes. [1] [9]
Las clases 371, 381 y 471 fueron tres tipos de EMU de larga distancia que se propusieron pero nunca se construyeron. Las clases 371 y 381 se propusieron como "Universal Networker", un tipo de tren de doble voltaje para una multitud de servicios, incluidas las rutas Kent Coast, Great Northern, Thameslink y LTS. La clase 471 fue la "línea principal Networker" propuesta destinada a servicios de larga distancia desde Londres a Kent y Sussex. [1] El tren Clase 365 se encargó en 1993, en lugar de la serie Clase 471 mejorada. Tras la privatización de British Rail a partir de 1994, no se encargaron más trenes. [1]
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