El Electrostar Clase 357 de British Rail es una clase de tren de pasajeros eléctrico de unidad múltiple (EMU) de corriente alterna (CA) construido por Adtranz en sus obras de Derby Litchurch Lane , Inglaterra, en dos lotes entre 1999 y 2002 a un costo de aproximadamente £ 292 millones. [4] [5] [6]
Son el primer miembro de la familia Electrostar , que también incluye las clases 375 , 376 , 377 , 378 , 379 y 387 , y son el tipo más numeroso de EMU construido en el período posterior a la privatización de los ferrocarriles británicos. Tienen el mismo diseño básico, carrocería y estructura central que la unidad múltiple diésel Turbostar (DMU), que es a su vez la familia de unidades múltiples diésel postprivatización más común , y ambas evolucionaron a partir del diseño Clubman Clase 168 de Adtranz. Los 357 son operados por c2c en la línea de Londres, Tilbury y Southend .
La plataforma Clubman/Turbostar/Electrostar es un diseño modular, optimizado para una fabricación rápida y un mantenimiento sencillo. Consiste en un bastidor inferior , que se crea soldando con costura una serie de extrusiones de aleación de aluminio , sobre las que se montan los paneles laterales de la carrocería, seguido de un techo de una sola pieza, también hecho de secciones extruidas. Los extremos de los coches (cabinas) están hechos de fibra de vidrio y acero, y se atornillan a las carrocerías principales. Los componentes del bastidor inferior se recogen en "balsas", que se atornillan en ranuras en la extrusión del bastidor inferior. La carrocería, mayoritariamente de aleación de aluminio, proporciona un peso ligero para ayudar a la aceleración y la eficiencia energética. Las unidades Electrostar tienen una versión más corta de 20 metros de largo (65 pies 7 pulgadas) de la carrocería de 23 metros de largo (75 pies 6 pulgadas) del Turbostar. [7]
Las unidades de la Clase 357 se construyeron con una capacidad de 100 mph (161 km/h), aunque la velocidad máxima en la línea de Londres, Tilbury y Southend (la franquicia Essex Thameside ) es actualmente de solo 75 mph (121 km/h). Todas tienen aire acondicionado , suspensión neumática, CCTV , [8] asientos Chapman de clase 3+2 estándar en todas partes, 28 computadoras, [9] puertas corredizas y frenos de disco reostáticos y neumáticos, y ahora tienen capacidad regenerativa. Al igual que con todas las unidades Electrostar , utilizan controladores de motor de CA de transistor bipolar de puerta aislada (IGBT). Tienen acopladores completamente automáticos Tightlock pero solo son interoperables dentro de su propia clase con otras unidades de la Clase 357. Hay pantallas de matriz de puntos LED naranjas en la parte delantera de cada unidad que muestran el tiempo de llegada al destino y el nombre del destino, por ejemplo, "17.10 Shoeburyness", o "Fuera de servicio" o "Vacío a depósito" según sea necesario. La hora prevista de llegada al destino se actualiza con la nueva hora prevista de llegada si el tren se retrasa. También hay pantallas LED en el interior, al final de cada vagón, sobre la pasarela, que ofrecen información sobre la ruta y el servicio de atención al cliente.
El primer lote de 44 unidades Clase 357/0 fue ordenado a un costo de £200 millones por Prism Rail [4] en marzo de 1997 [10] para reemplazar las unidades de puerta batiente Clase 310 y permitir el regreso de 18 unidades alquiladas Clase 317 con puertas corredizas a su otra franquicia West Anglia Great Northern . La construcción comenzó en 1999 y actualmente están alquiladas por c2c de Porterbrook . Fueron construidas en el esquema de color verde LTS Rail , pintadas con una librea blanca con puertas y faldón (paneles inferiores de la carrocería) de color verde oscuro. Su interior consta de una moqueta de color verde oscuro con filas alternas de grandes motas de color azul claro y verde claro, asientos de plástico verde claro con ranuras en el lateral para billetes de reserva (que no se utilizan) con inserciones de color verde oscuro, un suelo de linóleo con motivos de piedra , interior de plástico violeta, pasamanos de color verde claro y portaequipajes de metal con grandes perforaciones circulares y bordes de color verde claro, y pegatinas de color verde oscuro en las puertas de la pasarela entre vagones. El indicador de "puerta fuera de servicio" se encuentra entre los botones de las puertas interiores, con el botón de cierre de la puerta encima y el de apertura de la puerta debajo, a diferencia de las unidades 357/2. Estas unidades estaban equipadas con la voz de Julie Berry. [11]
Las 44 unidades debían entrar en servicio el 1 de noviembre de 1999 [12], pero se vieron perjudicadas por retrasos en las entregas debido a problemas de certificación de seguridad [13] y problemas de fiabilidad, lo que significó que se entregaron durante el año 2000, lo que llevó a su retirada temporal en octubre de 2001. [5] Como resultado, Adtranz construyó dos unidades más de forma gratuita, con lo que el total ascendió a 46 unidades. [14]
Las unidades están formadas por cuatro vehículos y están numeradas en el rango 357001–357046. Cada unidad está formada por dos motores de accionamiento externos (cada uno accionado por dos motores de tracción asíncronos Adtranz), un motor intermedio (accionado por dos motores de tracción asíncronos Adtranz) y un remolque intermedio. La descripción técnica de la formación es Motor de accionamiento estándar abierto A (DMOS-A) + Motor estándar abierto (MSO) + Remolque de pantógrafo estándar abierto para lavabo (PTOSL) + Motor de accionamiento estándar abierto B (DMOS-B).
Prism Rail fue adquirida por National Express en septiembre de 2000, y la franquicia fue rebautizada como c2c una vez que las unidades de la Clase 357/0 estuvieron en servicio. El segundo lote de 28 unidades de la Clase 357/2 fue ordenado a un costo de £92 millones por c2c en 2000 [15] principalmente para reemplazar las unidades restantes de la Clase 312. La construcción comenzó en 2001, y se entregaron entre septiembre de 2001 y mayo de 2002. Son propiedad de Angel Trains y arrendadas por c2c, a un costo inicial de £900 por día (incluyendo alquiler y mantenimiento). [14] Debido al cambio de marca, tienen una librea blanca con puertas grises, [16] y están marcados internamente con el esquema de color púrpura c2c con pasamanos magenta , pegatinas magenta en las puertas de la pasarela entre vagones con la marca c2c: "culture2club2commuters2culture2club2", y un piso de linóleo gris claro con motas blancas, gris oscuro y violeta claro. La pantalla de "puerta fuera de servicio" está sobre el botón de cierre de la puerta, que está sobre el botón de apertura de la puerta, a diferencia de las unidades 357/0. Estas unidades estaban equipadas con DVA con la voz de Julie Berry.
Las últimas unidades con puertas batientes se retiraron el 31 de marzo de 2003, con lo que c2c fue la primera empresa operadora de trenes (TOC) en reemplazar toda su flota con trenes nuevos.
El 357/2 ha comenzado a recibir una renovación. [ Necesita actualización ] Es casi idéntico al 357/3, sin embargo no se han quitado los asientos ni se han colocado asideros. Se realizará una renovación similar en el 357/0. [ cita requerida ]
Las unidades están numeradas actualmente en el rango 357201–357211. La formación de cada unidad de 4 vagones es idéntica a la de las unidades de la clase 357/0. Las unidades 357212-357228 se han convertido en 357/3.
El 27 de julio de 2015, c2c presentó el 357323 con una configuración revisada, con un pasillo más ancho con asientos 2+2, en lugar de la disposición habitual de 3+2. También presentó una decoración interior "renovada" con manijas traseras rosas y asideros en la pasarela. Ahora cuentan con calcomanías rosas con la palabra "metro" en las puertas y las ventanas adyacentes a las puertas.
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En junio de 2001, las unidades 357025 y 357027 tenían pegatinas de vinilo aplicadas con dos variantes prototipo de la librea propuesta c2c azul violáceo y magenta en Derby Litchurch Lane Works de Bombardier . Fueron entregadas al depósito de EMU de East Ham para su evaluación. Cada juego de pegatinas de vinilo costó alrededor de £ 40,000. [ cita requerida ] La implementación de la nueva librea en toda la flota comenzó a mediados de 2002 y se completó durante los siguientes tres meses. Por lo tanto, aunque la pintura subyacente y los interiores de las dos subclases eran diferentes cuando se entregaron, su apariencia exterior es idéntica y la única forma de distinguirlos externamente es por su numeración. Cuando se introdujo el automóvil Quiet Zone en cada juego, esto se marcó en el exterior de las puertas con una pegatina magenta y blanca.
El 19 de abril de 2004, la inusualmente alta tasa de aumento de la presión atmosférica provocó una esclusa de aire y un fallo de la presión hidráulica en ocho de los trenes de la Clase 357, lo que provocó que el software de su ordenador bajara sus pantógrafos y, por tanto, no pudiese recoger energía de las líneas aéreas , lo que provocó la interrupción del servicio. [9] [17] Después de que se solucionaron sus problemas técnicos, desde entonces han sido la flota de EMU más fiable del Reino Unido, [18] ganando el premio a la Mejor EMU de la Era Moderna en los Golden Spanners Awards de 2005 a 2007, por una cifra media anual de millas por accidente (MPC) de 43.180 en 2005, [19] [20] 37.391 en 2006, [21] y 45.459 en 2007 [22] (definida como la cantidad de millas que recorre un tren antes de que se desarrolle un defecto que provoque un retraso de 5 minutos o más).
Las unidades de la Clase 357 reciben mantenimiento normalmente por parte de técnicos de servicio de Bombardier en el depósito de East Ham de c2c , [9] [23] que ganó el premio Golden Spanner al Equipo de mantenimiento del año (material rodante) en los Premios anuales nacionales de ferrocarriles en 2005 y 2006 [24] y su depósito de Shoeburyness.
En diciembre de 2005, el depósito de East Ham de c2c comenzó a colocar vinilos publicitarios en algunos vagones, empezando por marcar el vagón intermedio MSO 74716 del conjunto 357216 como una "Zona libre de tos" de los fabricantes de jarabe para la tos Benylin para el invierno. [25]
En junio de 2009, c2c y Bombardier comenzaron un programa de repintado en las unidades de la Clase 357 [26] comenzando con la 357203. Cuando se quitaron los envoltorios de vinilo de las unidades de la Clase 357, se encontró una ligera corrosión causada por el agua atrapada detrás del vinilo en el aluminio alrededor de las puertas, por lo que se llevó a cabo un programa de mantenimiento y reparación de la carrocería. La corrosión se trató frotando el aluminio y repintándolo con pintura de dos componentes. Se encontró una corrosión más grave causada por el agua que se filtraba a través de una junta mal sellada entre paneles detrás de varios paneles en la parte inferior de los laterales de la carrocería del vehículo, que se había extendido al exterior. Se introdujo un sello de masilla grueso y hermético entre los paneles para evitar que este problema volviera a ocurrir. Para ahorrar dinero durante la construcción, se utilizaron pernos de acero inoxidable para asegurar los paneles externos de aluminio en su lugar; sin embargo, esto resultó en corrosión galvánica del aluminio más reactivo, por lo que los pernos se han reemplazado por otros de aluminio. Las sales en el agua catalizan la corrosión, un problema para la flota c2c cuando navega junto al mar. [ cita requerida ]
Después de la reparación en Derby Litchurch Lane Works, la 357203 fue repintada y volvió a entrar en servicio el 30 de julio de 2009. Se realizó un trabajo similar en el resto de la flota durante los siguientes 21 meses en el depósito de Bombardier en Ilford, donde las unidades fueron repintadas en su color blanco original, pero con puertas azul oscuro y marcadas con los logotipos de "National Express" y "C2C" en minúsculas. [26] Las pegatinas de "Zona tranquila" ahora son blancas con letras azul cielo en lugar de magenta con letras blancas. [ cita requerida ] C2C realizó un servicio ferroviario turístico especial "Adiós al tren azul" para conmemorar el último día de funcionamiento en servicio de pasajeros del tren azul el sábado 5 de marzo de 2011. [27]
Las libreas especiales incluyen la unidad 357318 que tiene una librea Pride para Southend Pride 2022, [28] la unidad 357008 "en dorado" para una organización benéfica con sede en Leigh-On-Sea, Gold Geese. La librea dorada se presentó el 1 de septiembre de 2022 para crear conciencia sobre el cáncer infantil en el Reino Unido y Essex. [29] En marzo de 2023, la unidad 357016 se presentó con una librea especial para una asociación con la Policía de Transporte Británica, para dar a conocer su nueva aplicación "Railway Guardian". La librea azul presenta códigos QR que llevan a los clientes a descargar la nueva aplicación para ayudar a mejorar la seguridad de los pasajeros que viajan en el ferrocarril. [30]
El 9 de noviembre de 2006, la unidad 357028 fue enviada al circuito de pruebas ferroviarias de Velim en la República Checa para realizar pruebas de seguridad para obtener la certificación de un sistema de frenado regenerativo que se había probado durante muchos meses en la flota de la Clase 357. [31] En marzo de 2007, la 357028 regresó de la República Checa, habiendo obtenido la certificación de seguridad, y c2c comenzó a instalar los sistemas de frenado regenerativo en el resto de su flota de la Clase 357, convirtiéndose en el primer operador ferroviario del Reino Unido en hacerlo. [32] [33] El 3 de junio de 2007, víspera del Día Mundial del Medio Ambiente , la unidad 357010 recibió una pegatina de vinilo verde por toda su superficie con puertas de color magenta [34] y el eslogan : "Todos los trenes c2c son más ecológicos ahora: obtenga más información en www.c2c-online.co.uk - c2c - la forma más ecológica de hacerlo" para destacar la finalización del plan, que ha proporcionado ahorros de energía de hasta un 21%. [35] [36] [37] La 357010 perdió su librea verde en marzo de 2011 como parte del proyecto de reparación de la corrosión y repintado de la flota.
El 15 de mayo de 2024 se anunció que Alstom pintaría y repararía las locomotoras clase 357 de c2c durante un período de 24 meses en su depósito de Ilford. [38]
El trabajo incluye la reparación de las tapas de los tornillos de la carrocería, la corrosión de los extremos de la carrocería, la corrosión de la ventilación lateral, la corrosión de la barra de la suela, la corrosión del techo y la repintura de todas las unidades.
Las dos flotas de unidades se utilizan indistintamente en todos los servicios c2c de la línea de Londres, Tilbury y Southend . Los trenes suelen estar formados por una sola unidad (4 vagones) o dos unidades (8 vagones) que funcionan en conjunto durante las horas valle y se refuerzan a dos o tres unidades (12 vagones) durante las horas punta de la mañana y la tarde. Se necesitan 71 de las 74 unidades para funcionar en el horario normal actual. [9]
Se prestaron cinco unidades a la operadora hermana de National Express , National Express East Anglia (en aquel entonces denominada "One" Railway) por un período que finalizó en 2006 para dar cabida a la transferencia de tres unidades de la Clase 321/3 a Silverlink (para cubrir las unidades de la Clase 321/4 alquiladas a Central Trains ). Las unidades se utilizaron generalmente en los servicios de London Liverpool Street a Southend Victoria en la Great Eastern Main Line (GEML). [ cita requerida ]
En enero de 2005, se anunció que se probaría un servicio de televisión a bordo en la unidad 357014. El sistema constaba de seis pantallas de televisión y diez altavoces en cada vagón, y también estaba destinado a utilizarse para ofrecer información de viaje en tiempo real. En junio de 2006, el servicio de "Televisión a bordo 360" atravesó dificultades financieras cuando los socios de c2c en el proyecto, TNCI (Reino Unido), dejaron de operar y el equipo fue retirado. c2c ha indicado que reanudará la implementación si se encuentra un socio adecuado para el plan. [39] La misma unidad, 357014, tenía Wi-Fi instalado utilizando equipos de Nomad Digital y T-Mobile, y se probó durante una prueba de 6 meses poco publicitada a partir del 14 de mayo de 2007. El servicio fue gratuito durante la prueba. [40] c2c ha instalado ahora Wi-Fi gratuito y un servicio de transmisión a bordo en toda su flota. [41]
En octubre de 2007, c2c anunció que el vagón que daba al campo en cada unidad (es decir, el extremo Shoeburyness de los trenes) se convertiría en una "Zona tranquila", donde el uso de teléfonos móviles y reproductores de audio personales estaría prohibido. La "Zona tranquila" se introdujo a principios de 2008 y está indicada por pegatinas de color magenta y blanco en el exterior de las puertas de los vagones y en el interior de los mismos. [42] Se llevó a cabo una prueba para instalar una película especial en las ventanas de los vagones de la Zona tranquila para bloquear todas las señales de teléfonos móviles y wifi. La prueba no tuvo éxito y el proyecto no continuó. [ cita requerida ]
El 5 de noviembre de 2006, a eso de las 00:30, el 357043 chocó contra un Ford Escort rojo que se había salido de la carretera y se estrelló contra una valla de delimitación y se estrelló contra la vía del tren. El conductor del coche había perdido el control en New Road, cerca del cruce con Laurel Close en Leigh-on-Sea. El conductor del coche y sus pasajeros abandonaron el vehículo antes de que fuera embestido por el tren unos minutos después. Un agente de policía que se encontraba en el lugar intentó detener el tren antes de que llegara al coche, pero, aunque el tren había disminuido la velocidad antes de embestirlo, lo empujó unos 100 metros a lo largo de la vía. El conductor del tren y los cuatro pasajeros del tren resultaron ilesos. El faldón delantero izquierdo del 357043 resultó dañado. Hay informes diversos sobre la edad del conductor y el número de pasajeros en el coche. [43] [44]
Los accidentes, así como la inactividad simultánea de las unidades 357028 y 357045, hicieron que se alquilaran dos unidades de repuesto de la Clase 321/4 , la 321408 y la 321428, a la operadora de trenes hermana de National Express, Silverlink, durante tres meses para utilizarlas en los servicios de horas punta de los días laborables entre Fenchurch Street y Pitsea vía Rainham, y Fenchurch Street y Laindon para cubrir las unidades de la Clase 357 no disponibles. Las unidades de la Clase 321 se utilizaron con protectores, ya que son incompatibles con la posición de los espejos de operación solo para el conductor (DOO) frontales de la c2c. [ cita requerida ]
Las unidades 357031 y 357320 estuvieron involucradas en una colisión en el depósito de East Ham en octubre de 2017. [45] Hubo formaciones cortas regulares entre estas fechas mientras los trenes eran enviados a Wolverton para reparaciones. Luego volvieron a entrar en servicio a principios de abril de 2018. [46] [ se necesita una fuente no primaria ]
A varias unidades se les han dado nombres, muchos de ellos en honor a empleados con más años de servicio.
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