El British Rail Class 159 es una clase de trenes de pasajeros británicos diésel de unidades múltiples de la familia Sprinter , construidos en 1989-1992 por Derby Litchurch Lane de British Rail Engineering Limited (BREL) como Clase 158. Antes de entrar en el tráfico, los 22 originales Las unidades se modificaron en Rosyth Dockyard a Clase 159 para operar servicios desde London Waterloo a Salisbury y Exeter St Davids , reemplazando varios trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras.
Las unidades fueron originalmente calificadas por Network SouthEast como South Western Turbo . [1]
A finales de la década de 1980, el material transportado por locomotoras en la ruta del oeste de Inglaterra de Network SouthEast desde London Waterloo hasta Salisbury , Yeovil Junction y Exeter St Davids necesitaba urgentemente un reemplazo. Las locomotoras Clase 50 no eran adecuadas para la naturaleza de parada y arranque de la ruta y con frecuencia se averiaban. [7] Debido a los largos tramos de vía única al oeste de Salisbury después de los cortes de Beeching , una sola avería podría provocar el caos. Se consideraron varias opciones, incluida la electrificación, HST acortados , la construcción de nuevas locomotoras y material (una versión de pasajeros de la Clase 48 propuesta ), o la Clase 171 propuesta (que habría sido parte de la familia Networker , una versión interurbana de la Clase 165). – no confundir con los Turbostars posteriores ). Un estudio encontró que las mejores opciones eran la electrificación o las nuevas DMU. [8]
Con la economía del Reino Unido en declive a principios de la década de 1990, se descubrió que Regional Railways había pedido en exceso la Clase 158 al mismo tiempo que Network SouthEast buscaba una cantidad similar de nuevos trenes diésel. NSE acordó hacerse cargo de los excedentes de la Clase 158. [8]
Las 22 unidades originales se construyeron como unidades Clase 158 , pero fueron reconstruidas por Babcock Rail en Rosyth Dockyard antes de ingresar al tráfico. Esto implicó la instalación de sanitarios de alojamiento y retención de primera clase, y varias otras modificaciones. La reconstrucción fue necesaria porque Network SouthEast y el BREL recientemente privatizado no pudieron acordar los términos del orden de variación según la especificación NSE. [9]
La primera unidad (159004) fue entregada a NSE el 6 de enero de 1993. [1]
Las unidades convertidas a la especificación Clase 159 durante la construcción están numeradas del 159001 al 159022, con vehículos individuales numerados del 52873 al 52894 y del 57873 al 57894 para vehículos de motor, y del 58718 al 58739 para vehículos de motor intermedios. Toda la clase se mantiene en un depósito especialmente diseñado en Salisbury. [2] [3]
En 2007, se crearon ocho unidades Clase 159 más mediante la reconstrucción de unidades Clase 158 excedentes desplazadas de TransPennine Express . [10]
Las unidades cuentan con acopladores BSI. Esto les permite trabajar en múltiples no sólo con otras unidades de la misma clase, sino también con la Clase 170 y las clases de las familias Pacer y Sprinter . [2]
Las unidades se dedicaron al sector oeste de Inglaterra de Network South East, operando servicios entre London Waterloo y Exeter; También trabajaron en servicios entre Salisbury y Southampton y en la línea Reading a Basingstoke, reemplazando a los DEMU de edad avanzada. Luego se transfirieron a la franquicia en la sombra de South West Trains en preparación para la privatización.
Tras la privatización de British Rail , la ruta del Oeste de Inglaterra pasó en 1996 a la franquicia South West Trains , que fue ganada por Stagecoach Group . [15] A partir de 2000, las unidades fueron renovadas y repintadas progresivamente desde los colores azul, rojo y blanco de Network SouthEast hasta los colores expresos de South West Trains. Otras modificaciones posteriores a la privatización incluyeron pantallas LED de destino más claras, aire acondicionado mejorado y más ventanas que se pueden abrir.
Actualmente, los Clase 159 operan principalmente desde London Waterloo a Salisbury/Exeter en formaciones de seis, ocho o nueve vagones (2 × Clase 159, 2 × 159 más 1 × 158 o 3 × 159 respectivamente) y entre Salisbury y Exeter en formaciones de tres o seis entrenadores. Hasta el cambio de horario de diciembre de 2009, [16] algunos trenes continuaron más allá de Exeter hasta Paignton , Plymouth y Penzance ; Por lo general, operaban como unidades de tres vagones, aunque los fines de semana había algunas formaciones de seis vagones. Estos servicios ahora son operados por Great Western Railway . El servicio a Bristol Temple Meads ahora también está en manos de la Clase 159.
Desde 2006, la flota original de 22 Clase 159 se ha complementado con ocho 158 de tres vagones (renumerados en la serie 159/1) y 11 Clase 158 de dos vagones . La decisión de estandarizar los 158 y 159 permitió que las nueve unidades 'Turbostar' Clase 170 se transfirieran a otros operadores. [10] Ocho fueron a First TransPennine Express , y la unidad restante fue a Southern para su integración en Class 171 Turbostars .
Estos trenes sirven las siguientes rutas:
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South West Trains inició un programa de renovación para sus 22 Clase 159/0 en 2000. Se volvieron a recortar los asientos y se repintaron los interiores. Las unidades fueron repintadas con los colores SWT. [ cita necesaria ]
Las unidades recibieron otra remodelación en 2008 en Wabtec Doncaster . Se instalaron CCTV y PIS ( Sistemas de información de pasajeros ), [18] se instalaron nuevos asientos en primera clase y al mismo tiempo las unidades recibieron una versión modificada de la librea SWT express (con puertas naranjas en lugar de las puertas rojas en la Clase 444). unidades) para el cumplimiento de la normativa de acceso para discapacitados.
Ocho de las unidades Clase 158 de tres vagones excedentes de TransPennine fueron renovadas para que coincidan con las unidades Clase 159 existentes de SWT en Wabtec Doncaster , [10] y renumeradas en la subclase /1 de Clase 159. [3] Las primeras unidades actualizadas se entregaron a South West Trains en noviembre de 2006 y en mayo de 2007 todas las nuevas subclases estaban en servicio. [10]
La remodelación incluyó ampliar y remodelar completamente el área de alojamiento de primera clase, una iluminación interior más brillante con nuevos difusores y el revestimiento del inodoro en desuso en el vehículo de MSO. Los Clase 159/1 han sido equipados con inodoros de retención. Las modificaciones adicionales incluyen la instalación de un sistema de información de pasajeros (PIS) y CCTV como el que está instalado en los 159/0. [19]
Sin embargo, las unidades convertidas conservaron sus motores Cummins NTA855-R1 originales , que producen 37 kW (50 hp) menos de potencia que las variantes R3 instaladas en la flota Clase 159/0. [20] [21]
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