La estación de tren de Yeovil Junction es la más transitada, pero menos central, de las dos estaciones de tren que dan servicio a la ciudad de Yeovil en Inglaterra. La estación está a 3,2 km (2 millas) de la ciudad, en el pueblo de Stoford . Aunque Yeovil está en Somerset , la estación estuvo en Dorset hasta 1991. [1] Está a 122 millas y 48 cadenas (197,3 km) de la línea desde London Waterloo .
Fue inaugurado por London and South Western Railway en 1860 en su línea de Londres a Exeter, ahora conocida como la línea principal del oeste de Inglaterra . Hoy en día está gestionado por South Western Railway y también es el hogar del Yeovil Railway Center .
El Ferrocarril de Salisbury y Yeovil (S&YR) abrió la parte final de su línea desde Sherborne el 1 de junio de 1860. Cerca de Bradford Abbas cruzó la línea Wilts, Somerset y Weymouth del Great Western Railway (GWR) en un puente, luego corrió a lo largo él y el ramal de Yeovil del ferrocarril de Bristol y Exeter (B&ER) para llegar a la terminal de esa compañía en Hendford , en el lado oeste de Yeovil. Apenas unas semanas después, el 19 de julio, London and South Western Railway (LSWR) abrió su línea Yeovil y Exeter. Esto dejó el S&YR en Bradford Abbas Junction y cruzó la línea GWR hasta su propia estación en Yeovil Junction, y luego continuó hacia Exeter Queen Street . La estación era un cruce porque otra línea conducía de regreso para unirse a S&YR en River Junction, por lo que los trenes podían ir desde Exeter directamente a Hendford (la terminal se trasladó a una estación de tren conjunta B&ER/LSWR Yeovil Town desde el 1 de junio de 1861). La conexión original hacia el este desde River Junction a Bradford Abbas se cerró en 1870, después de lo cual la mayoría de los trenes de la línea principal solo hacían escala en Yeovil Junction, donde los pasajeros podían cambiar a un tren de conexión para el corto viaje a Yeovil Town. El LSWR operó todos los trenes sobre S&YR y compró la empresa más pequeña en 1878. [2]
La estación en ese momento tenía dos andenes que daban servicio a tres vías. El lado norte era la vía de los trenes a Salisbury y Londres Waterloo ; la vía del medio estaba cubierta por un cobertizo para trenes y podía usarse desde cualquier plataforma y era para los trenes a Yeovil Town; la vía sur era para trenes a Exeter. El tráfico de mercancías se gestionaba en el lado norte de la línea principal y se colocó una plataforma giratoria en el lado sur. El 13 de junio de 1864 se abrió una nueva línea desde GWR hasta una estación de mercancías en Clifton Maybank en el lado sur de la estación LSWR. El GWR era, hasta 1874, una línea de ancho de vía de 7 pies ( 2134 mm ) y los vagones de ancho ancho y estándar podían juntarse entre sí en Clifton Maybank para permitir el transbordo de mercancías entre ellos. [2]
Las obras comenzaron en 1907 para ampliar la estación y se completaron en 1909. La nueva plataforma norte tenía 590 pies (180 m) de largo con una vía a cada lado; la vía norte era para los trenes de Yeovil Town y el lado sur era para los servicios de la línea principal a Londres. La plataforma sur de 510 pies (160 m) también tenía dos vías, la cara norte para los trenes en dirección oeste y el lado opuesto era un apartadero de mercancías. Entre los andenes también pasaban dos vías pasantes para trenes sin escalas. Una pasarela en el extremo oeste conectaba las dos plataformas y se extendía sobre el ramal hasta el patio de la estación. Se erigió un segundo puente peatonal en el extremo este de la estación, pero se desmanteló en 1920 y se trasladó a la línea hasta la estación de tren de Overton . El depósito de mercancías también se amplió en 1908 y se colocaron nuevos apartaderos cerca del apartadero de intercambio GWR. El coste de la obra superó las 47.000 libras esterlinas. [2]
El LSWR pasó a formar parte del Ferrocarril del Sur (SR) en 1923 como resultado de la Ley de Ferrocarriles de 1921 . La sucursal de Clifton Maybank de GWR cerró el 7 de junio de 1937. En el futuro, los vagones se intercambiarían en Yeovil Town, pero GWR tuvo que construir una carretera para el Sr. Paul, el propietario de un apartadero privado que se había conectado con su línea, para que pudiera llevar sus mercancías a la plataforma de Clifton Maybank, que todavía era atendida por el SR. [2]
Se estableció una nueva conexión entre las dos compañías durante la Segunda Guerra Mundial para permitir el acceso directo de los trenes entre Yeovil Junction y Yeovil Pen Mill en la línea Weymouth. Fue inaugurado el 13 de octubre de 1943 y ofrecía una nueva ruta para los trenes de material de guerra, así como una ruta de desvío en caso de daños por bombas. [2]
El 1 de enero de 1948, el Ferrocarril del Sur fue nacionalizado para convertirse en la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos . En enero de 1963 se transfirieron todas las líneas de la zona a la región occidental y pronto siguió el informe Reshaping of British Railways . Yeovil Town cerró a los pasajeros el 2 de octubre de 1966, el servicio de sucursal luego operó hasta Pen Mill hasta que se retiró por completo el 4 de mayo de 1968. La línea principal había sido racionalizada el 11 de junio de 1967 [3] - Yeovil se encontraba ahora en medio de un Tramo de vía única de 15,26 millas (24,56 km) entre Sherborne y Chard Junction . [4] Esto pronto resultó ser una racionalización excesiva y la doble vía fue restaurada entre Sherborne y Yeovil Junction el 1 de octubre de 1967, pero todos los trenes tuvieron que utilizar la plataforma de la línea principal en dirección este. [3] El 26 de marzo de 1975 se reabrió el antiguo andén del ramal como línea directa para que dos trenes pudieran utilizar la estación al mismo tiempo. [5] En 2015 se restableció un servicio de pasajeros limitado a Yeovil Pen Mill, desde entonces su frecuencia ha aumentado gradualmente.
En 1965 se estableció un depósito de paso permanente en el antiguo depósito de mercancías en el lado norte de la estación. Una pequeña locomotora diésel de cuatro ruedas Ruston and Hornsby número DS1169 se mantuvo aquí para maniobras hasta 1972. En 2001, el área fue utilizada por Somerset. y Dorset Locomotive Company como depósito para su flota de locomotoras de alquiler, aunque este uso ya ha cesado. La plataforma giratoria se ha conservado en el lado sur de la línea y se utiliza a menudo para hacer girar las locomotoras de las excursiones de vapor. Este y el sitio de Clifton Maybank han sido el hogar del Yeovil Railway Center desde 1993. [2]
Las primeras cajas de señales se construyeron en 1875. "Yeovil Junction No. 1" estaba en el lado norte de la línea al oeste de la estación, y "Yeovil Junction No. 2" estaba en el extremo opuesto. Cuando se reconstruyó la estación en 1908, la caja número 1 fue reemplazada por una nueva "Yeovil Junction East" de 60 palancas situada entre las líneas principal y secundaria; La casilla número 2 se amplió y pasó a llamarse "Yeovil Junction West". Este último resultó dañado en un accidente el 20 de agosto de 1918 pero fue reconstruido. A finales de 1949 se les cambió el nombre nuevamente, pasando a ser el East Box "Yeovil Junction A" y el West Box "Yeovil Junction B". [2]
La racionalización de 1967 supuso el cierre de la Caja B el 30 de abril, pero la Caja A se mantuvo para controlar los movimientos en el ramal a Yeovil Town y Pen Mill. Una conexión de desvío a la línea principal estaba controlada por "Yeovil Junction West Ground Frame", mientras que "Yeovil Junction East Ground Frame" se utilizó para una conexión a los apartaderos en el lado sur de la línea principal. Cuando se restableció la doble vía en Sherborne, el marco de la caja de señales fue reemplazado por uno de la Región Occidental de 44 palancas. [2]
La casilla restante se cerró en marzo de 2012, cuando se volvió a señalizar la línea entre Salisbury y Exmouth Junction. [6] La señalización aquí ahora está supervisada desde el Centro de operaciones ferroviarias de Basingstoke .
Ha habido varios accidentes en Yeovil Junction a lo largo de los años, aunque la mayoría fueron menores y provocaron pocas lesiones. [2]
La entrada a la estación se encuentra al otro lado de la pasarela desde el aparcamiento en el lado norte de la línea. El garaje en el medio del aparcamiento es el cobertizo de mercancías original de la estación , y los apartaderos de mercancías restantes se encuentran al final del aparcamiento. Al descender desde la pasarela hasta el andén , los pasajeros llegan a las oficinas de la estación principal, que están construidas con ladrillos rojos con contrafuertes vidriados rojos. Un segundo edificio similar en el extremo este del andén es el buffet de la estación que todavía contiene su mostrador original (1908). [5] Ahora conocido como "Peppers", en 2009 apareció en una lista de cafés de estación "altamente recomendados" publicada en The Guardian [7] , pero pasó a estar bajo una nueva administración en 2011. [8]
Las vías sirven a ambos lados de la plataforma y cada una está señalizada para que los trenes circulen en cualquier dirección. [4]
Más allá del extremo este de la plataforma estaba la caja de señales, ahora demolida. Las vías a Londres están a su derecha y la vía única a Yeovil Pen Mill está a su izquierda. No hubo servicios regulares de pasajeros en esta ruta desde 1968 hasta diciembre de 2015, cuando se introdujo un servicio limitado entre London Waterloo y Yeovil Pen Mill a través de Yeovil Junction.
Frente a la plataforma principal, se levantó la antigua línea directa en dirección este, pero la línea en dirección oeste se conserva como un apartadero, accesible solo desde el extremo este de la estación. Más allá está la antigua plataforma en dirección oeste que ya no está conectada a la estación principal, pero que es utilizada por trenes de vapor que visitan ocasionalmente y por el Centro ferroviario de Yeovil , que se encuentra al sur. La plataforma giratoria está a la derecha de su centro ferroviario. [4] Hace uso de las vías de la izquierda que se encuentran en el sitio del antiguo depósito de mercancías de GWR Clifton Maybank. En el otro extremo hay un movimiento de tierras elevado que parece haber tenido otro revestimiento, pero en realidad es parte del plan original de 1864 que preveía otro enlace desde Clifton Maybank hacia el sur hacia Weymouth , que nunca se completó. [2]
South Western Railway opera servicios al menos una vez por hora durante el día a London Waterloo y Exeter St Davids . Un servicio limitado opera hasta Yeovil Pen Mill , algunos de los cuales continúan hasta Londres Waterloo vía Westbury .
Hay servicios de autobús a Yeovil y al cercano pueblo de Barwick , proporcionados por el servicio 68 de South West Coaches. [9] Se puede acceder a la conexión en autobús a Yeovil Pen Mill mediante un cambio en la estación de autobuses de Yeovil (utilizando los servicios 68 y 68 de South West Coaches). 70). Funciona aproximadamente de 07:00 a 18:10 de lunes a sábado (excepto días festivos).
