Yeovil Junction es la estación de tren más transitada, pero menos céntrica, de las dos que dan servicio a la ciudad de Yeovil en Somerset , Inglaterra; la otra es Yeovil Pen Mill . La estación está situada a 3,2 km de la ciudad, en el pueblo de Stoford ; aunque Yeovil está en Somerset, la estación estuvo en Dorset hasta 1991. [1] Se encuentra a 197,3 km de la estación London Waterloo .
Fue inaugurada por la London and South Western Railway en 1860, en su línea de Londres a Exeter, conocida actualmente como West of England Main Line . En la actualidad, está gestionada por la South Western Railway y también es la sede del Yeovil Railway Centre .
El 1 de junio de 1860, el ferrocarril de Salisbury y Yeovil (S&YR) inauguró la parte final de su línea desde Sherborne. Cerca de Bradford Abbas , cruzaba la línea Wilts, Somerset y Weymouth del Great Western Railway (GWR) en un puente, y luego corría junto a esta y al ramal Yeovil del Bristol and Exeter Railway (B&ER) para llegar a la terminal de esa compañía en Hendford , en el lado oeste de Yeovil. Apenas unas semanas después, el 19 de julio, el London and South Western Railway (LSWR) inauguró su línea Yeovil y Exeter. Esta dejó al S&YR en Bradford Abbas Junction y cruzó la línea GWR hasta su propia estación en Yeovil Junction, y luego continuó hacia Exeter Queen Street . La estación era un cruce de vías porque otra línea conducía de regreso para unirse a la S&YR en River Junction, por lo que los trenes podían circular desde Exeter directamente a Hendford (la terminal se trasladó a una estación de ferrocarril conjunta B&ER/LSWR Yeovil Town a partir del 1 de junio de 1861). La conexión original hacia el este desde River Junction hasta Bradford Abbas se cerró en 1870, después de lo cual la mayoría de los trenes de la línea principal solo paraban en Yeovil Junction, donde los pasajeros podían cambiar a un tren de conexión para el corto viaje a Yeovil Town. La LSWR operaba todos los trenes sobre la S&YR y compró la compañía más pequeña en 1878. [2]
La estación en ese momento tenía dos plataformas que servían a tres vías. El lado norte era la vía para los trenes a Salisbury y London Waterloo ; la vía del medio estaba cubierta por un cobertizo para trenes y podía usarse desde cualquiera de las plataformas y era para los trenes a Yeovil Town; la vía sur era para los trenes a Exeter. El tráfico de mercancías se manejaba en el lado norte de la línea principal, y se colocó una plataforma giratoria en el lado sur. El 13 de junio de 1864 se abrió una nueva línea desde el GWR hasta una estación de mercancías en Clifton Maybank adyacente a la estación LSWR. El GWR fue, hasta 1874, una línea de ancho de vía ancho de 7 pies ( 2134 mm ) y los vagones de ancho ancho y estándar podían llevarse uno al lado del otro en Clifton Maybank para permitir el transbordo de mercancías entre ellos. [2]
Las obras de ampliación de la estación comenzaron en 1907 y se completaron en 1909. La nueva plataforma norte tenía 180 m de largo y una vía a cada lado; la vía norte era para los trenes de Yeovil Town y la del lado sur para los servicios de la línea principal a Londres. La plataforma sur de 160 m también tenía dos vías, la cara norte para los trenes en dirección oeste y el lado opuesto era un apartadero de mercancías. También pasaban dos vías entre las plataformas para trenes sin escalas. Una pasarela en el extremo oeste conectaba las dos plataformas y se extendía sobre la vía secundaria hasta el patio delantero de la estación. Se erigió una segunda pasarela en el extremo este de la estación, pero se desmanteló en 1920 y se trasladó por la línea hasta la estación de tren de Overton . El patio de mercancías también se amplió en 1908 y se colocaron nuevas vías de apartadero cerca de la vía de intercambio de GWR. El coste de la obra superó las 47.000 libras esterlinas. [2]
La LSWR pasó a formar parte del Ferrocarril del Sur (SR) en 1923 como resultado de la Ley de Ferrocarriles de 1921. La sucursal de Clifton Maybank de la GWR cerró el 7 de junio de 1937. En el futuro, los vagones se intercambiarían en Yeovil Town, pero la GWR tuvo que construir una carretera para el Sr. Paul, el propietario de un apartadero privado que se había conectado con su línea, para que pudiera llevar sus mercancías a la plataforma de Clifton Maybank, que todavía estaba servida por la SR. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial se estableció una nueva conexión entre las dos compañías para permitir el acceso directo de los trenes entre Yeovil Junction y Yeovil Pen Mill en la línea de Weymouth. Esta conexión se inauguró el 13 de octubre de 1943 y ofrecía una nueva ruta para los trenes de material bélico, así como una ruta de desvío en caso de daños por bombas. [2]
El 1 de enero de 1948, el Ferrocarril del Sur fue nacionalizado para convertirse en la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos . En enero de 1963, todas las líneas de la zona se transfirieron a la Región Occidental y pronto se publicó el informe de Reestructuración de los Ferrocarriles Británicos . Yeovil Town cerró a los pasajeros el 2 de octubre de 1966 y el servicio de ramal funcionó hasta Pen Mill hasta que se retiró por completo el 4 de mayo de 1968. La línea principal se había racionalizado el 11 de junio de 1967 [3] : Yeovil estaba ahora en medio de una sección de vía única de 15,26 millas (24,56 km) entre Sherborne y Chard Junction . [4] Esto pronto resultó ser una racionalización demasiado lejos y la vía doble se restableció entre Sherborne y Yeovil Junction el 1 de octubre de 1967, pero todos los trenes tuvieron que utilizar la plataforma de la línea principal en dirección este. [3] El 26 de marzo de 1975, la antigua plataforma secundaria se reabrió como línea de paso para que dos trenes pudieran utilizar la estación al mismo tiempo. [5] En 2015 se restableció un servicio limitado de pasajeros a Yeovil Pen Mill, desde entonces ha aumentado gradualmente su frecuencia.
En 1965 se estableció un depósito permanente en el antiguo patio de mercancías del lado norte de la estación. Hasta 1972 se mantuvo aquí una pequeña locomotora diésel de cuatro ruedas Ruston and Hornsby , número DS1169, para maniobras. En 2001, la Somerset and Dorset Locomotive Company utilizó la zona como depósito para su flota de locomotoras de alquiler, aunque este uso ya no existe. La plataforma giratoria se ha conservado en el lado sur de la línea y se utiliza a menudo para hacer girar las locomotoras de las excursiones a vapor. Este emplazamiento y el de Clifton Maybank han sido la sede del Yeovil Railway Centre desde 1993. [2]
Las primeras cabinas de señalización se construyeron en 1875. La "Yeovil Junction No. 1" estaba en el lado norte de la línea, al oeste de la estación, y la "Yeovil Junction No. 2" estaba en el extremo opuesto. Cuando se reconstruyó la estación en 1908, la cabina No. 1 fue reemplazada por una nueva "Yeovil Junction East" de 60 palancas situada entre la línea principal y la línea secundaria; la cabina No. 2 fue ampliada y rebautizada como "Yeovil Junction West". Esta última sufrió daños en un accidente el 20 de agosto de 1918, pero fue reconstruida. A finales de 1949 se les cambió el nombre de nuevo: la cabina Este pasó a llamarse "Yeovil Junction A" y la cabina Oeste, "Yeovil Junction B". [2]
La racionalización de 1967 supuso el cierre de la caja B el 30 de abril, pero se conservó la caja A para controlar los movimientos en el ramal hacia Yeovil Town y Pen Mill. La conexión de un apartadero con la línea principal se controlaba mediante la "caja de tierra oeste de Yeovil Junction", mientras que la "caja de tierra este de Yeovil Junction" se utilizaba para la conexión con los apartaderos del lado sur de la línea principal. Cuando se restableció la vía doble hasta Sherborne, el marco de la caja de señales se sustituyó por uno de 44 palancas de la región occidental. [2]
La caja restante se cerró en marzo de 2012, cuando se volvió a señalizar la línea entre Salisbury y Exmouth Junction. [6] La señalización aquí ahora está supervisada desde el Centro de Operaciones Ferroviarias de Basingstoke .
A lo largo de los años se han producido numerosos accidentes en Yeovil Junction, aunque la mayoría fueron menores y con pocas lesiones. [2]
La entrada a la estación se encuentra cruzando la pasarela desde el aparcamiento en el lado norte de la línea. El garaje en el medio del aparcamiento es el almacén de mercancías original de la estación , y las vías de carga restantes están al final del aparcamiento. Al descender desde la pasarela hasta el andén, los pasajeros llegan a las oficinas principales de la estación, que están construidas con ladrillos rojos con estribos de vidrio rojo. Un segundo edificio similar en el extremo este del andén es el bufé de la estación, que aún contiene su mostrador original (1908). [5] Ahora conocido como "Peppers", en 2009 apareció en una lista de cafés de estación "altamente recomendados" publicada en The Guardian [7], pero pasó a estar bajo una nueva administración en 2011. [8]
Las vías sirven a ambos lados de la plataforma y cada una de ellas está señalizada para que los trenes puedan circular en cualquier dirección. [4]
Más allá del extremo este del andén se encontraba la caseta de señales, hoy demolida. Las vías hacia Londres están a su derecha y la vía única hacia Yeovil Pen Mill está a su izquierda. No hubo servicios regulares de pasajeros en esta ruta desde 1968 hasta diciembre de 2015, cuando se introdujo un servicio limitado entre London Waterloo y Yeovil Pen Mill a través de Yeovil Junction.
Frente a la plataforma principal, se ha levantado la antigua línea que iba hacia el este, pero la línea que iba hacia el oeste se conserva como una vía de apartadero, accesible solo desde el extremo este de la estación. Más allá se encuentra la antigua plataforma que va hacia el oeste, que ya no está conectada con la estación principal, pero que es utilizada por trenes de vapor que la visitan ocasionalmente y por el centro ferroviario de Yeovil , que se encuentra al sur. La plataforma giratoria está a la derecha de su centro ferroviario. [4] Utiliza las vías de la izquierda, que se encuentran en el sitio del antiguo depósito de mercancías de GWR Clifton Maybank. En el otro extremo hay un terraplén elevado que parece que alguna vez llevó otra vía de apartadero, pero de hecho es parte del plan original de 1864 que preveía otro enlace desde Clifton Maybank hacia el sur en dirección a Weymouth que nunca se completó. [2]
La línea ferroviaria South Western Railway opera al menos una vez por hora durante el día a London Waterloo y Exeter St Davids . También opera un servicio limitado a Yeovil Pen Mill , parte del cual continúa luego a London Waterloo vía Westbury .
Hay servicios de autobús a Yeovil y al cercano pueblo de Barwick , que son proporcionados por el servicio 68 de South West Coaches. [9] Se puede acceder en autobús a Yeovil Pen Mill mediante un cambio en la estación de autobuses de Yeovil (utilizando los servicios 68 y 70 de South West Coaches). Este servicio funciona aproximadamente de 07:00 a 18:10 de lunes a sábado (excepto los días festivos).
