La línea Yeovil-Taunton era una línea ferroviaria en Inglaterra, construida por Bristol and Exeter Railway (B&ER) para conectar su línea principal con la ciudad comercial de Yeovil en Somerset . Se inauguró en 1853, utilizando la vía ancha de 7 pies 1 ⁄ 4 pulgadas ( 2140 mm ) y fue el primer ferrocarril que sirvió a Yeovil. Corría desde un cruce en Durston aunque, en años posteriores, los trenes de pasajeros de la línea circulaban hacia y desde Taunton , donde se podían establecer mejores conexiones entre las líneas principales y secundarias.
El Great Western Railway (GWR) operó la línea desde su apertura hasta 1849 y absorbió todo el B&ER el 1 de julio de 1876. [nota 1]
Una pequeña parte del ramal se incorporó a una nueva ruta directa de Reading a Taunton en 1906, lo que acortó la distancia de Londres a Devon y Cornwall . El servicio local de trenes de pasajeros se interrumpió en 1964 y sólo permanece abierta la sección utilizada por los trenes de Reading a Taunton.
El ferrocarril de Bristol y Exeter fue autorizado por ley del Parlamento en 1836, siguiendo rápidamente la ley de 1835 para la construcción del GWR entre Londres y Bristol. Isambard Kingdom Brunel fue nombrado ingeniero y las dos empresas trabajaron en colaboración con GWR operando el B&ER durante un período. Ambas líneas adoptaron el ancho de vía de Brunel de 7 pies 1 ⁄ 4 pulgadas ( 2140 mm ). [1]
La línea B&ER se abrió hasta Taunton el 1 de julio de 1842, utilizando trenes alquilados a Great Western. Se amplió a Exeter y se inauguró el 1 de mayo de 1844. [2]
En 1844, la Ferrocarril Manía estaba en su apogeo y el B&ER se vio inducido a proponer un ramal a Yeovil, hasta entonces sin servicio de ningún ferrocarril. En 1845, B&ER obtuvo la ley necesaria del Parlamento para su ramal a Yeovil en 1845. Iba a partir de un cruce en Durston, a unas seis millas al este de Taunton. [3]
A finales de septiembre de 1846, Brunel renunció a su puesto de ingeniero en el B&ER y fue reemplazado por Charles Hutton Gregory . [3]
A principios de 1847, B&ER firmó un contrato para la construcción entre Yeovil y Martock , una distancia de seis millas (9,7 km) y que comprendía los únicos movimientos de tierra pesados de la línea; esto se completó dos años después. [3]
Sin embargo, en vista de los nuevos gastos en material rodante (relacionados con la decisión de B&ER de explotar la propia línea principal), los directores decidieron suspender las operaciones y no se hizo nada más hasta 1852.
El trabajo en las trece millas (21 km) restantes desde Martock hasta Durston comenzó en junio de 1852 y, a pesar de las fuertes inundaciones de ese invierno, se abrió al tráfico de pasajeros el 1 de octubre de 1853 y al tráfico de mercancías el 26 de octubre de 1853. La línea era única en todo momento (desde Durston). [3]
La estación de Yeovil estaba en el lado oeste de la ciudad, en Hendford, en el ángulo entre Hendford Hill y la actual Lysander Way. A menudo se describe a la estación como en las "afueras" de Yeovil. La distancia desde allí hasta Yeovil High Street era de unos 500 m (550 yardas). [4]
Los mapas posteriores (realizados después de la ampliación de la estación Town) muestran a Hendford formando una amplia forma de Y, con su vástago mirando hacia el oeste, el patio de mercancías en el brazo norte y la estación de pasajeros de plataforma única en el brazo sur cerca de Hendford Hill. [5]
Las estaciones intermedias de pasajeros de la línea eran Durston (en el cruce con la línea principal) Athelney , Langport y Martock . El nombre de la estación de Yeovil es "Yeovil (Hendford)". [3] [4] [6]
En ese momento, la estación de Taunton constaba de dos andenes separados, ambos en el lado sur de la línea, uno para los trenes Up y otro para los trenes Down. Brunel adoptó además un acuerdo similar en Reading , Slough y Exeter . Speller dice que debido a que esta capacidad estaba seriamente limitada allí, los trenes de pasajeros de Yeovil iban de Yeovil a Durston únicamente, y los pasajeros cambiaban de tren allí. El "acuerdo continuó hasta 1895, cuando el GWR proporcionó algunas plataformas de bahía adicionales que permitieron que el ramal de Yeovil llegara a Taunton". [6]
En 1868, la estación de Taunton se adaptó a una configuración más convencional de dos plataformas, con una vía central. El Plan Urbano de Ordnance Survey de 1888 [7] muestra eso, con lo que podría ser una plataforma de bahía en el lado superior, pero probablemente era un muelle para carruajes. En 1895 se alargaron las plataformas (convirtiéndose en las más largas del sistema GWR) y se proporcionaron plataformas de bahía en cada extremo. [5]
Cuando se abrió la línea, se estaba promoviendo el ferrocarril Wilts, Somerset y Weymouth (WS&WR), que incluiría una línea de Frome a Weymouth. Esta línea fue asumida por GWR y llegó a Yeovil desde Frome el 1 de septiembre de 1856. Sin embargo, se planeó que su estación Yeovil estuviera en Pen Mill, en el lado este de la ciudad, y B&ER extendió su rama para encontrarse con la línea WS&WR de GWR. en la estación Pen Mill.
La extensión continuó desde la estación de pasajeros de Hendford, cruzando por debajo de Hendford Hill. Hendford permaneció abierta como la estación Yeovil del ferrocarril de Bristol y Exeter, hasta la apertura de Yeovil Town en 1861. Después de esta fecha, se mantuvo como un "depósito de mercancías", manteniendo el cobertizo sobre un revestimiento. [8]
Esta ampliación se inauguró el 2 de febrero de 1857, el mismo día de la apertura de la línea desde Frome. La línea WS&WR se abrió de Yeovil a Weymouth el 20 de enero de 1857. [3]
El London and South Western Railway (L&SWR) llevaba muchos años intentando ampliar su línea hasta Exeter y había experimentado muchos reveses. Finalmente, una empresa independiente, Salisbury and Yeovil Railway (S&YR), obtuvo autorización para una línea que llegó a Yeovil y se inauguró el 1 de junio de 1859 en una terminal temporal en Hendford. [2] Iba a ser trabajado por L&SWR, y esa compañía estaba promoviendo activamente su propia línea desde Yeovil a Exeter. [3]
La línea a través de Salisbury a Exeter, que iba a ser formada por S&YR y L&SWR juntos, pasaría de este a oeste algo al sur de Yeovil, pero S&YR debía acercarse a Yeovil por un ramal hacia el norte en su terminación, uniéndose a Hendford. – Línea Pen Mill en el lado sur de la ciudad. En ese momento, las estaciones en Yeovil eran Pen Mill, en la línea Wilts Somerset y Weymouth de GWR, y la terminal de Hendford del B&ER. Esta era una terminal, frente a Taunton, y pasando por alto la línea B&ER hasta Pen Mill.
En agosto de 1859, el Sherborne Mercury publicó que B&ER y S&YR habían acordado la construcción de una nueva estación conjunta en el punto de unión. [9] Esto se convirtió en Yeovil Town. A la espera de su finalización, acordaron acomodar el tráfico de S&YR en Hendford y, para ello, colocaron un estándar independiente (es decir, un segundo separado) de 4 pies 8+Vía de ancho de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm) a lo largo de su propia línea única, y para colocar vías de ancho mixto en el patio de la estación de Hendford.
Fue utilizado por los trenes de pasajeros y mercancías S&YR desde el 1 de junio de 1860 hasta que se completó la nueva estación de Yeovil Town el 1 de junio de 1861. Era un edificio impresionante, con dos andenes para L&SWR y uno para GWR. Cada empresa tiene su propio jefe de estación y oficina de reservas.
La estación de pasajeros de Hendford cerró el mismo día y el ancho mixto en el patio de Hendford solo fue utilizado por trenes de mercancías de transferencia hasta la abolición del ancho de vía en el ramal, después de lo cual se convirtió en un patio de mercancías ordinario. [3] [5]
En 1867, el Ferrocarril de Somerset y Dorset (S&DR) solicitó poderes parlamentarios para extenderse desde su línea en Shapwick hasta Bridgwater, entonces un puerto importante. Para derrotar esta propuesta en el Parlamento, B&ER se comprometió a instalar ancho mixto en su línea principal desde Highbridge (donde se cruzaban las líneas S&DR y B&ER) hasta Bridgwater hasta los muelles de allí, y hasta Durston y de Durston a Yeovil, y a trabajar un servicio de trenes de ancho estándar en esa ruta.
Se gastó la suma de 125.000 libras esterlinas en obras de vía y material rodante para pasajeros y mercancías, y en noviembre de 1867 comenzó a circular un tren de mercancías de ancho estándar diario en la ruta de Yeovil a Bridgwater Docks .
Speller dice que
Como resultado, B&ER compró seis locomotoras 0-6-0 de ancho estándar para hacer circular trenes en estas líneas, pero el tráfico resultó tan escaso que se convirtieron a ancho de vía. La línea se convirtió al ancho estándar en 1874 al mismo tiempo que el ferrocarril Wilts, Somerset y Weymouth , lo que resultó en la reconversión de las seis locomotoras al ancho estándar. [6]
Sin embargo, el servicio de pasajeros en la ruta no comenzó y, en respuesta a la pregunta de un accionista, se afirmó [10] que el L&SWR había declinado debido a instalaciones de trabajo u otras instalaciones. [3] Puede ser que a través de bienes desde partes remotas del sistema L&SWR fuera lucrativo, pero permitir que B&ER acceda a esa red fue la punta fina de una cuña.
Se informó al accionista que esto suponía una pérdida total de cinco o seis mil [libras] al año, pero que cuando se instalara el ferrocarril de ancho estándar entre la estación Yeovil Joint [es decir, Town] y Pen Mill, el stock de ancho estándar se reduciría. ser utilizado en la rama. [3]
En agosto de 1878, el presidente de GWR dijo a la junta que había llegado el momento de considerar la conversión de ancho en los ramales. En ese momento, solo había un tren de mercancías diario de Taunton a Hendford y viceversa. A finales de junio de 1879 se puso fin a la operación de vía ancha en la línea. [3]
A partir de 1895, el GWR inició un programa de construcción de nuevas líneas para acortar una serie de rutas tortuosas. La ruta entre Reading y Taunton pasaba por Bath y Bridgwater y se podría formar una ruta más directa, aprovechando algunos tramos de línea existentes, así como nuevas construcciones. Además de las mejoras más al este, se iba a construir una nueva línea entre Castle Cary y un nuevo Cogload Junction , entre Durston y Taunton, denominada "Línea Castle Cary y Langport".
Se utilizarían cuatro millas de la línea Taunton a Yeovil entre Curry Rivel Junction y Athelney. La estación Langport del ramal estaba al este del nuevo cruce, por lo que se construyó una nueva estación Langport East en la nueva línea principal, mientras que la antigua estación Langport pasó a llamarse "Langport West". El cruce de Athelney estaba justo al oeste del río Parrett en Somerset Levels . En Athelney, habría un corte para unirse a la antigua línea principal de B&ER en Cogload. La ruta elegida reduciría aún más la duración del viaje desde London Paddington a Penzance en 20 1 ⁄ 4 millas.
La línea original había sufrido inundaciones en Somerset Levels y se aprovechó la oportunidad para elevar el nivel de la ruta como parte de los trabajos de mejora, además de duplicar la vía. La nueva ruta directa se abrió para trenes de mercancías el 11 de junio de 1906 y para trenes de pasajeros el 2 de julio de 1906; la ruta era entonces la línea principal de los trenes expresos de pasajeros a Devon y Cornwall. [3]
En 1927 se abrió una nueva parada llamada 'Thorney & Kingsbury', entre Langport West y Martock. [4] [6]
El 13 de agosto de 1928, se construyó una parada en la línea principal de B&ER para dar servicio a Creech St Michael . Su construcción costó £ 628 y estaba ubicada al este del cruce de la sucursal de Chard . [6]
Lyng Halt se inauguró el 24 de septiembre de 1928, entre Durston y Athelney, en el tramo que los trenes habían pasado por alto en 1906. Consistía en una plataforma básica con cara para dormir y un pequeño refugio de madera. [5]
Hendford Halt abrió sus puertas el 2 de mayo de 1932, un poco al oeste de la anterior estación Yeovil Hendford (frente a Forest Hill), para dar servicio a la creciente zona industrial al oeste de la ciudad. [11]
Aparte de los trenes que utilizaban la ruta Castle Cary y Langport después de 1906, el ramal funcionaba como una línea rural. A mediados del siglo XX, los servicios de pasajeros generalmente funcionaban con un solo tanque GWR Pannier 0-6-0PT con dos vagones de puertas cerradas y, más tarde, con un remolque de automóvil propulsado por una locomotora 14XX Clase 0-4-2T . Los trenes más pesados y la mayoría de los servicios de mercancías se utilizaron con locomotoras 45XX 2-6-2T .
En la década de 1950, con el continuo aumento del autobús y del coche privado, el tráfico cayó drásticamente. Como resultado, la línea fue víctima del Beeching Axe y se propuso su cierre. Los servicios de pasajeros cesaron el 15 de junio de 1964 [12] y la estación de Durston permaneció abierta hasta el 5 de octubre de 1964. La única sección que permanece abierta hoy es la que se encuentra a ambos lados del sitio de la antigua estación de tren de Athelney a través de Somerset Levels , que sirve de Reading a Taunton. Línea .
El consejo del condado de Somerset adquirió la vía de parte de la ruta anterior después del cierre. Construyeron lo que se convirtió en la carretera A3088 desde Yeovil (justo al oeste de Westland Helicopters) hasta el cruce con la carretera A303 en Stoke-sub-Hamdon . Quedan algunos de los antiguos puentes ferroviarios sobre la carretera. [13]
Ubicación: 50°56′09″N 2°38′22″O / 50.9358°N 2.6394°W / 50.9358; -2.6394
( referencia de cuadrícula ST551153 ).
El término inicial de Yeovil de la línea al abrirse. La estación se cerró en 1857 cuando la línea se extendió a través de la ciudad para conectar con la línea GWR en Yeovil Pen Mill , y en 1860 los trenes sirvieron a la nueva ciudad conjunta B&ER/ L&SWR Yeovil Town .
Una parada de plataforma única se abrió el 2 de mayo de 1932 y se cerró el 15 de junio de 1964. Desde entonces, la estación ha sido demolida.
Ubicación: 50°57′26″N 2°43′03″O / 50.95716°N 2.71747°W / 50.95716; -2.71747
( referencia de cuadrícula ST497177 ).
En 1882 se abrió una nueva estación llamada Montacute, ubicada aproximadamente a medio camino entre Martock y Hendford. [4] Fue demolido por la construcción de la A3088. No hay señales de que quede la antigua estación, sin embargo, la casa del jefe de estación todavía existe y tiene el nombre apropiado.
Ubicación: 50°58′40″N 2°46′03″O / 50.97788°N 2.76762°W / 50.97788; -2.76762 ( referencia de cuadrícula ST462201 ).
La estación se inauguró el 1 de octubre de 1853. Después del cierre, la estación fue demolida y se construyó un polígono industrial en el lugar.
Ubicación: 51°00′16″N 2°49′01″O / 51.004574°N 2.816963°W / 51.004574; -2.816963 ( referencia de cuadrícula ST428230 ).
La estación abrió sus puertas el 28 de noviembre de 1927. [14]
Ubicación: 51°02′07″N 2°50′12″O / 51.03523°N 2.83661°W / 51.03523; -2.83661 ( referencia de cuadrícula ST414265 ).
El sitio de la antigua estación ha sido demolido y ahora está ocupado por un desarrollo residencial e industrial.
Ubicación: 51°03′11″N 2°56′13″O / 51.05315°N 2.93707°W / 51.05315; -2.93707 ( referencia de cuadrícula ST344286 ).
El edificio original estaba en el lado norte de la vía única. Con la adición de los cruces a ambos lados de la estación, para Langport y Castle Cary Railway en 1906, se acordó un programa de expansión. Se añadió una segunda plataforma y sobre ella se ubicó un gran edificio de madera que luego se convirtió en las oficinas principales. Una caja de señales , que data de 1881 en el lado norte de la línea, fue sustituida al mismo tiempo por otra en el lado sur, [15] que permaneció en uso hasta el 5 de abril de 1986 para controlar un paso a nivel . Ha sido reconstruido desde entonces en Staverton , en el ferrocarril del sur de Devon . La estación cerró el 15 de junio de 1964.
Hoy en día, la casa del jefe de estación y las casas de algunos ferroviarios todavía se encuentran en Athelney. El edificio de la estación principal se trasladó al campo de juego Stoke St Gregory y ahora es el pabellón de cricket y tenis. [dieciséis]
Ubicación: 51°03′16″N 2°57′20″O / 51.054583°N 2.955469°W / 51.054583; -2.955469 ( referencia de cuadrícula ST331287 ). El 24 de septiembre de 1928
se abrió una estación adicional en el antiguo ramal de Yeovil. Era una plataforma única, con una cabaña de espera de madera situada en el lado norte de la línea en un corte cerca de las aldeas de East Lyng y West Lyng . Cerró el 15 de junio de 1964.
Ubicación: 51°03′01″N 2°59′21″O / 51.05035°N 2.98920°W / 51.05035; -2.98920 ( referencia de cuadrícula ST307283 ).
Bristol y Exeter abrieron su ramal de Yeovil el 1 de octubre de 1853 desde una nueva estación situada en el extremo norte del corte en Durston .
A pesar de la inauguración de Langport and Castle Cary Railway en 1906, que efectivamente dejó a Durston y Lyng Halt en una línea circular desde Cogload Junction , la estación continuó prestando servicio al ramal. La plataforma giratoria de la locomotora quedó fuera de uso el 21 de septiembre de 1952 y el ramal se cerró el 15 de junio de 1964, y la estación de Durston permaneció abierta sólo hasta el 5 de octubre de 1964. Los únicos restos hoy son el Station Hotel y la vía del antiguo ramal que cruza los páramos hacia Athelney .
