La línea Yeovil–Taunton era una línea ferroviaria en Inglaterra, construida por Bristol and Exeter Railway (B&ER) para conectar su línea principal con la ciudad comercial de Yeovil en Somerset . Se inauguró en 1853, utilizando el ancho de vía ancho de 7 pies 1 ⁄ 4 pulgadas ( 2140 mm ) y fue el primer ferrocarril que sirvió a Yeovil. Funcionaba desde un cruce en Durston aunque, en años posteriores, los trenes de pasajeros en la línea pasaban hacia y desde Taunton donde se podían hacer mejores conexiones de línea principal y ramal.
El Great Western Railway (GWR) operó la línea desde su inauguración hasta 1849 y absorbió toda la B&ER el 1 de julio de 1876. [nota 1]
En 1906, una pequeña parte del ramal se incorporó a una nueva ruta directa de Reading a Taunton, lo que acortó la distancia entre Londres y Devon y Cornwall . El servicio de trenes de pasajeros locales se interrumpió en 1964 y solo sigue abierto el tramo utilizado por los trenes de Reading a Taunton.
El ferrocarril de Bristol y Exeter fue autorizado por la Ley del Parlamento en 1836, poco después de la Ley de 1835 para la construcción del GWR entre Londres y Bristol. Isambard Kingdom Brunel fue designado ingeniero y las dos compañías trabajaron en colaboración con el GWR operando el B&ER durante un tiempo. Ambas líneas adoptaron el ancho de vía de Brunel de 7 pies 1 ⁄ 4 pulgadas ( 2140 mm ). [1]
La línea B&ER se inauguró hasta Taunton el 1 de julio de 1842, utilizando trenes alquilados a Great Western. Se extendió hasta Exeter y se inauguró el 1 de mayo de 1844. [2]
En 1844, la manía ferroviaria estaba en su apogeo y la B&ER se vio inducida a proponer un ramal a Yeovil, hasta entonces no servido por ningún ferrocarril. En 1845, la B&ER obtuvo la Ley del Parlamento necesaria para su ramal a Yeovil en 1845. Iba a funcionar desde un cruce en Durston, a unas seis millas al este de Taunton. [3]
A finales de septiembre de 1846, Brunel renunció a su puesto de ingeniero en el B&ER y fue reemplazado por Charles Hutton Gregory . [3]
A principios de 1847, la B&ER adjudicó un contrato para la construcción entre Yeovil y Martock , una distancia de seis millas (9,7 km) y que comprendía las únicas obras de tierra pesadas de la línea; esta se completó dos años más tarde. [3]
Sin embargo, en vista de los nuevos gastos en material rodante (relacionados con la decisión de B&ER de explotar ella misma la línea principal), los directores decidieron suspender las operaciones y no se hizo nada más hasta 1852.
Las obras en los 21 kilómetros restantes desde Martock hasta Durston comenzaron en junio de 1852 y, a pesar de las fuertes inundaciones de ese invierno, se abrió al tráfico de pasajeros el 1 de octubre de 1853 y al de mercancías el 26 de octubre de 1853. La línea era única en toda su longitud (desde Durston). [3]
La estación de Yeovil estaba en el lado oeste de la ciudad, en Hendford, en el ángulo entre Hendford Hill y la actual Lysander Way. A menudo se dice que la estación estaba en las "afueras" de Yeovil. La distancia desde allí hasta Yeovil High Street era de unos 500 m (550 yardas). [4]
Mapas posteriores (realizados después de la ampliación de la estación de la ciudad) muestran que Hendford forma una amplia forma de Y, con su eje orientado hacia el oeste, el patio de mercancías en el brazo norte y la estación de pasajeros de plataforma única en el brazo sur cerca de Hendford Hill. [5]
Las estaciones intermedias de pasajeros de la línea eran Durston (en el cruce con la línea principal), Athelney , Langport y Martock . El nombre de la estación de Yeovil es "Yeovil (Hendford)". [3] [4] [6]
En esa época, la estación de Taunton constaba de dos plataformas independientes, ambas en el lado sur de la línea, una para los trenes de subida y otra para los de bajada. Brunel adoptó un sistema similar en Reading , Slough y Exeter . Speller afirma que, debido a que esto limitaba seriamente la capacidad en esas zonas, los trenes de pasajeros de Yeovil circulaban únicamente de Yeovil a Durston, y los pasajeros que iban a continuación cambiaban de tren allí. El "sistema continuó hasta 1895, cuando GWR proporcionó algunas plataformas adicionales para que el tren de la línea de Yeovil pudiera llegar a Taunton". [6]
En 1868, la estación de Taunton se adaptó a una configuración más convencional de dos plataformas, con una vía central de paso. El plano urbano de Ordnance Survey de 1888 [7] muestra que, con lo que podría ser una plataforma de bahía en el lado superior, pero probablemente se trataba de un muelle para carruajes. En 1895, se alargaron las plataformas (convirtiéndose en las más largas del sistema GWR) y se colocaron plataformas de bahía en cada extremo. [5]
Cuando se inauguró la línea, se estaba promocionando el ferrocarril Wilts, Somerset y Weymouth (WS&WR), que debía incluir una línea de Frome a Weymouth. Esta línea pasó a manos de GWR y llegó a Yeovil desde Frome el 1 de septiembre de 1856. Sin embargo, se planeó que su estación de Yeovil estuviera en Pen Mill, en el lado este de la ciudad, y B&ER extendió su ramal para encontrarse con la línea WS&WR de GWR en la estación de Pen Mill.
La ampliación continuaba desde la estación de pasajeros de Hendford, pasando por debajo de Hendford Hill. Hendford permaneció abierta como la estación de Yeovil del Ferrocarril de Bristol y Exeter hasta la apertura de Yeovil Town en 1861. Después de esta fecha, se mantuvo como un "depósito de mercancías" conservando el cobertizo sobre una vía de derivación. [8]
Esta ampliación se inauguró el 2 de febrero de 1857, el mismo día que se inauguró la línea desde Frome. La línea WS&WR se inauguró desde Yeovil hasta Weymouth el 20 de enero de 1857. [3]
La London and South Western Railway (L&SWR) llevaba muchos años intentando ampliar su línea hasta Exeter y había sufrido muchos contratiempos. Finalmente, una empresa independiente, la Salisbury and Yeovil Railway (S&YR), obtuvo autorización para una línea que llegó a Yeovil y se inauguró el 1 de junio de 1859, en una terminal temporal en Hendford. [2] La explotación la iba a realizar la L&SWR, empresa que estaba promocionando activamente su propia línea desde Yeovil hasta Exeter. [3]
La línea que iba a atravesar Salisbury y Exeter, que se formaría con la S&YR y la L&SWR juntas, pasaría de este a oeste un poco al sur de Yeovil, pero la S&YR se acercaría a Yeovil por un ramal hacia el norte en su extremo, uniéndose a la línea Hendford-Pen Mill en el lado sur de la ciudad. En ese momento, las estaciones en Yeovil eran Pen Mill, en la línea Wilts Somerset y Weymouth de GWR, y la terminal Hendford de la B&ER. Esta era una terminal, frente a Taunton, y desviada por la línea directa de la B&ER hasta Pen Mill.
En agosto de 1859, el Sherborne Mercury publicó que la B&ER y la S&YR habían acordado la construcción de una nueva estación conjunta en el punto de unión. [9] Esta se convirtió en Yeovil Town. A la espera de su finalización, acordaron acomodar el tráfico de S&YR en Hendford y, para tal fin, instalaron una segunda estación estándar independiente (es decir, separada) de 4 pies y 8 pulgadas .+Vías de ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) a lo largo de su propia línea única y para tender vías de ancho mixto en el patio de la estación de Hendford.
Esta estación fue utilizada por trenes de pasajeros y mercancías de S&YR desde el 1 de junio de 1860 hasta que se terminó la nueva estación de Yeovil Town el 1 de junio de 1861. Era un edificio impresionante, con dos plataformas para L&SWR y una para GWR. Cada compañía tiene su propio jefe de estación y oficina de reservas.
La estación de pasajeros de Hendford cerró el mismo día, y el ancho mixto en el patio de Hendford solo se utilizó para trenes de mercancías de transferencia hasta la abolición del ancho ancho en el ramal, después de lo cual se convirtió en un patio de mercancías ordinario. [3] [5]
En 1867, el Ferrocarril Somerset y Dorset (S&DR) solicitó poderes parlamentarios para ampliar su línea desde Shapwick hasta Bridgwater, que entonces era un puerto importante. Para derrotar esta propuesta en el Parlamento, el B&ER se comprometió a instalar un ancho de vía mixto en su línea principal desde Highbridge (donde se cruzaban las líneas S&DR y B&ER) hasta Bridgwater y los muelles de allí, y de allí a Durston y de Durston a Yeovil, y a operar un servicio de trenes de ancho de vía estándar en esa ruta.
Se gastó una suma de £125.000 en obras de vías y material rodante para pasajeros y mercancías, y un tren de mercancías de ancho estándar empezó a circular diariamente en la ruta de Yeovil a Bridgwater Docks en noviembre de 1867. [3]
El deletreador dice que
Como resultado, la B&ER compró seis locomotoras de ancho estándar 0-6-0 para hacer circular trenes por estas líneas, pero el tráfico resultó tan escaso que se las convirtió a ancho ancho. La línea se convirtió a ancho estándar en 1874 al mismo tiempo que el ferrocarril de Wilts, Somerset y Weymouth , lo que dio como resultado la reconversión de las seis locomotoras a ancho estándar. [6]
Sin embargo, el servicio de pasajeros en la ruta no comenzó, y en respuesta a la pregunta de un accionista, se afirmó [10] que el L&SWR había declinado debido a las obras u otras instalaciones. [3] Puede ser que el transporte de mercancías desde partes remotas del sistema L&SWR fuera lucrativo, pero permitir el acceso de B&ER a esa red fue el principio del camino.
Se informó al accionista que esto suponía una pérdida de cinco o seis mil [libras] al año, pero que cuando se instalara el riel de ancho estándar entre la estación Yeovil Joint [es decir, la ciudad] y Pen Mill, se utilizaría material de ancho estándar en el ramal. [3]
En agosto de 1878, el presidente de GWR le comunicó a la junta que había llegado el momento de considerar la conversión de ancho de vía en las líneas secundarias. En ese momento, solo había un tren de mercancías diario de Taunton a Hendford y viceversa. A fines de junio de 1879, se dio por terminada la operación de ancho de vía amplio en la línea. [3]
A partir de 1895, la GWR inició un programa de construcción de nuevas líneas para acortar una serie de rutas tortuosas. La ruta entre Reading y Taunton pasaba por Bath y Bridgwater y se podía formar una ruta más directa, aprovechando algunos tramos de línea existentes, así como nuevas construcciones. Además de las mejoras más al este, se construiría una nueva línea entre Castle Cary y un nuevo cruce de Cogload , entre Durston y Taunton, conocida como la "línea Castle Cary y Langport".
Se iban a utilizar cuatro millas de la línea de Taunton a Yeovil entre Curry Rivel Junction y Athelney. La estación Langport de la línea secundaria estaba al este del nuevo cruce, por lo que se construyó una nueva estación Langport East en la nueva línea principal, mientras que la antigua estación Langport pasó a llamarse 'Langport West'. El cruce en Athelney estaba justo al oeste del río Parrett en Somerset Levels . En Athelney, habría un atajo para unirse a la antigua línea principal de B&ER en Cogload. La ruta elegida reduciría aún más la longitud del viaje desde London Paddington a Penzance en 20 1 ⁄ 4 millas.
La línea original había sufrido inundaciones en Somerset Levels y se aprovechó la oportunidad para elevar el nivel de la ruta como parte de las obras de modernización, así como para duplicar la vía. La nueva ruta de paso se abrió para trenes de mercancías el 11 de junio de 1906 y para trenes de pasajeros el 2 de julio de 1906; la ruta era entonces la línea principal para trenes de pasajeros exprés a Devon y Cornwall. [3]
En 1927 se inauguró una nueva parada llamada 'Thorney & Kingsbury', entre Langport West y Martock. [4] [6]
El 13 de agosto de 1928 se construyó una parada en la línea principal de B&ER para dar servicio a Creech St Michael . Su construcción costó 628 libras y estaba situada al este del cruce de la línea de Chard . [6]
La parada de Lyng se inauguró el 24 de septiembre de 1928, entre Durston y Athelney, en la sección que había sido desviada para trenes de paso en 1906. Consistía en una plataforma básica con durmientes y un pequeño refugio de madera. [5]
La estación de Hendford Halt se inauguró el 2 de mayo de 1932, un poco al oeste de la anterior estación de Yeovil Hendford (frente a Forest Hill), para dar servicio a la creciente zona industrial al oeste de la ciudad. [11]
Aparte de los trenes que utilizaban la ruta de Castle Cary y Langport después de 1906, el ramal funcionaba como línea rural. A mediados del siglo XX, los servicios de pasajeros generalmente funcionaban con un solo tanque GWR Pannier 0-6-0PT con dos vagones de puertas batientes y, más tarde, un remolque para automóviles propulsado por una locomotora 14XX Clase 0-4-2T . Los trenes más pesados y la mayoría de los servicios de mercancías funcionaban con locomotoras 45XX 2-6-2T .
En la década de 1950, con el continuo auge del autobús motorizado y el automóvil privado, el tráfico se redujo drásticamente. Como resultado, la línea fue víctima del hacha Beeching y se propuso su cierre. Los servicios de pasajeros cesaron el 15 de junio de 1964 [12] y la estación de Durston permaneció abierta hasta el 5 de octubre de 1964. La única sección que permanece abierta hoy es la que se encuentra a ambos lados del sitio de la antigua estación de tren de Athelney , al otro lado de Somerset Levels , y que sirve a la línea Reading-Taunton .
El Ayuntamiento del condado de Somerset adquirió la plataforma de una parte de la antigua ruta después del cierre y construyó lo que se convirtió en la carretera A3088 desde Yeovil (justo al oeste de Westland Helicopters) hasta el cruce con la carretera A303 en Stoke-sub-Hamdon . Algunos de los antiguos puentes ferroviarios sobre la carretera aún se conservan. [13]
Ubicación: 50°56′09″N 2°38′22″O / 50.9358, -2.6394
( referencia de cuadrícula ST551153 ).
El término inicial de Yeovil de la línea en el momento de su apertura. La estación se cerró en 1857 cuando la línea se extendió a través de la ciudad para conectar con la línea GWR en Yeovil Pen Mill , y en 1860 los trenes prestaron servicio a la nueva línea conjunta B&ER/ L&SWR Yeovil Town .
La estación, de plataforma única, se inauguró el 2 de mayo de 1932 y se cerró el 15 de junio de 1964. Desde entonces, la estación ha sido demolida.
Ubicación: 50°57′26″N 2°43′03″O / 50.95716, -2.71747
( referencia de cuadrícula ST497177 ).
En 1882 se inauguró una nueva estación llamada Montacute, ubicada aproximadamente a mitad de camino entre Martock y Hendford. [4] Fue demolida por la construcción de la A3088. No quedan señales de la antigua estación, sin embargo, la casa del jefe de estación todavía existe y tiene un nombre apropiado.
Ubicación: 50°58′40″N 2°46′03″O / 50.97788, -2.76762 ( referencia de cuadrícula ST462201 ).
La estación se inauguró el 1 de octubre de 1853. Tras su cierre, la estación fue demolida y se construyó un polígono industrial en el lugar.
Ubicación: 51°00′16″N 2°49′01″O / 51.004574, -2.816963 ( referencia de cuadrícula ST428230 ).
La estación se inauguró el 28 de noviembre de 1927. [14]
Ubicación: 51°02′07″N 2°50′12″O / 51.03523, -2.83661 ( referencia de cuadrícula ST414265 ).
El antiguo emplazamiento de la estación ha sido demolido y ahora está ocupado por un complejo industrial y de viviendas.
Ubicación: 51°03′11″N 2°56′13″O / 51.05315, -2.93707 ( referencia de cuadrícula ST344286 ).
El edificio original estaba en el lado norte de la vía única. Con la adición de los cruces a ambos lados de la estación, para el ferrocarril Langport y Castle Cary en 1906, se acordó un programa de expansión. Se agregó una segunda plataforma y se ubicó un gran edificio de madera en esta que luego se convirtió en las oficinas principales. Una caja de señales , que data de 1881 en el lado norte de la línea, fue reemplazada al mismo tiempo por una en el lado sur, [15] que permaneció en uso hasta el 5 de abril de 1986 para controlar un paso a nivel . Ha sido reconstruida desde entonces en Staverton , en el ferrocarril South Devon . La estación cerró el 15 de junio de 1964.
En la actualidad, la casa del jefe de estación y algunas casas de ferroviarios todavía se encuentran en Athelney. El edificio principal de la estación se trasladó al campo de juego de Stoke St Gregory y ahora es el pabellón de cricket y tenis. [16]
Ubicación: 51°03′16″N 2°57′20″O / 51.054583, -2.955469 ( referencia de cuadrícula ST331287 ).
Se inauguró una estación adicional en el antiguo ramal de Yeovil el 24 de septiembre de 1928. Era una estación de un solo andén, con una caseta de espera de madera situada en el lado norte de la línea en un desmonte cerca de los pueblos de East Lyng y West Lyng . Cerró el 15 de junio de 1964.
Ubicación: 51°03′01″N 2°59′21″O / 51.05035, -2.98920 ( referencia de cuadrícula ST307283 ).
La línea secundaria de Bristol y Exeter abrió su ramal de Yeovil el 1 de octubre de 1853 desde una nueva estación situada en el extremo norte del desmonte de Durston .
A pesar de la inauguración del ferrocarril Langport and Castle Cary en 1906, que dejó a Durston y Lyng Halt en una línea circular desde Cogload Junction , la estación continuó prestando servicio al ramal. La plataforma giratoria de la locomotora se retiró del servicio el 21 de septiembre de 1952 y el ramal cerró el 15 de junio de 1964, y la estación de Durston permaneció abierta solo hasta el 5 de octubre de 1964. Los únicos restos actuales son el Station Hotel y la plataforma de la antigua ramal que atravesaba los páramos hacia Athelney .
