Chris Green (nacido el 7 de septiembre de 1943) es un director de ferrocarriles británico. Tiene fama de haber adoptado una gestión empresarial de los servicios de pasajeros tanto en la era de British Rail como en la de la privatización , y ha sido descrito como "el mejor presidente que BR nunca tuvo". [1] [2] [3]
Green nació en Winchester y estudió en St Paul's School, Londres y en el Oriel College, Oxford (donde estudió historia).
Green comenzó su carrera en 1965 como gerente en prácticas en British Rail en West Midlands, convirtiéndose en gerente de área en Hull en 1973.
En 1984, Green se convirtió en gerente de ScotRail y construyó su nueva identidad. [4]
En enero de 1986 se convirtió en Director Sectorial de BR para Londres y Sudeste. En abril anunció que la estación de Marylebone en el centro de Londres no se cerraría y en junio lanzó Network SouthEast para unificar los servicios ferroviarios suburbanos de Londres. [5] [6] En octubre de 1989, Green apareció brevemente en BBC Challenge Anneka en un episodio que cubría la reapertura de la estación de tren de Northiam . [7]
A principios de 1992 fue nombrado director general del sector InterCity , con el mandato de crear un nuevo negocio integrado y rentable (a partir de ese abril), lo que logró con un especial énfasis en el servicio al cliente. [8]
Debido a su interés por el patrimonio arquitectónico, [9] en 1995 Green se convirtió en director ejecutivo de English Heritage . Dimitió de este puesto 14 meses después, en julio de 1996, tras un enfrentamiento con la presidenta de la organización, Jocelyn Stevens, en medio de acusaciones de irregularidades, incluidas reclamaciones de gastos inapropiados y gastos no autorizados. [10] Una investigación de la Oficina Nacional de Auditoría encontró "claros fallos en la conducta adecuada de los asuntos públicos", y un informe de enero de 1998 del Comité de Cuentas Públicas formuló recomendaciones para mejorar la contratación y la formación de los funcionarios contables (la persona de un organismo público que es responsable ante el Parlamento del dinero gastado). [11]
Green se convirtió luego en director de la consultora Gibb Rail [10] y asesor del Comité Selecto de Transporte de la Cámara de los Comunes . En 1995 fue nombrado miembro del consejo de administración de Eurotunnel .
En 1999, Green fue invitado de nuevo a la gestión activa de la industria ferroviaria como director ejecutivo de Virgin Rail Group con un contrato de cinco años con una doble misión: ofrecer un servicio notablemente mejorado en la red existente y garantizar que los nuevos trenes Clase 390 Pendolino , Clase 220 Voyager y Clase 221 Super Voyager , valorados en 1.800 millones de libras , se entregaran a tiempo. [1] [12] [13] [14] [15] También se desempeñó como presidente no ejecutivo de Virgin Rail Group Holdings en 2004-2005. [16] [17]
De 2005 a 2010 fue director no ejecutivo de Network Rail . [18] [19] [20]
Green también se desempeñó como director no ejecutivo de Connex Rail , presidente de The Railway Forum (2005-2006), miembro del consejo asesor de la Universidad de Cranfield y fideicomisario de la Royal Liverpool Philharmonic Orchestra. [16]
Desde 2012 es vicepresidente del grupo de defensa Railfuture , habiendo sido nombrado al mismo tiempo que su par Adrian Shooter . [16]
Es coautor de dos libros: uno sobre Network SouthEast [21] y el otro sobre InterCity. [22]