La primera generación del Ford Mustang fue fabricada por Ford desde marzo de 1964 hasta 1973. La introducción del Mustang creó una nueva clase de automóviles conocidos como pony cars . El estilo del Mustang, con su capó largo y su plataforma corta, resultó muy popular e inspiró a una gran cantidad de competidores.
Se presentó el 17 de abril de 1964 como un modelo con techo rígido y convertible, y la versión fastback le siguió en agosto de 1964. Tras su introducción, el Mustang, que compartía plataforma con el Falcon , se ubicó en el segmento de los autos compactos .
Los Mustang de primera generación crecieron en dimensiones generales y potencia del motor con cada revisión. El modelo de 1971 presentó un rediseño drástico. Después de un aumento inicial, las ventas disminuyeron de manera constante y Ford comenzó a trabajar en una nueva generación del Mustang. Con el inicio de la crisis del petróleo de 1973 , Ford estaba preparado, ya que había diseñado el Mustang II más pequeño para el año modelo 1974. Este nuevo automóvil no compartía componentes con los modelos anteriores.
Como subdirector general e ingeniero jefe de Lee Iacocca , Donald N. Frey fue el ingeniero jefe del proyecto Mustang, supervisando el desarrollo del Mustang en un período récord de 18 meses desde septiembre de 1962 hasta abril de 1964. [5] [6] — mientras que el propio Iacocca defendió el proyecto como director general de la División Ford.
Inspirándose en el vehículo conceptual Ford Mustang I con motor central , Lee Iacocca ordenó el desarrollo de un nuevo "automóvil pequeño" [7] al vicepresidente de diseño de Ford, Eugene Bordinat .
Bordinat encargó a los tres estudios de diseño de Ford (Ford, Lincoln-Mercury y Advanced Design) que crearan propuestas para el nuevo vehículo. [8]
A los equipos de diseño se les habían dado cinco objetivos [9] para el diseño del Mustang: tendría capacidad para cuatro personas, asientos tipo butaca y una palanca de cambios montada en el piso, no pesaría más de 2500 libras (1100 kg), no tendría más de 180 pulgadas (5 m) de largo, se vendería por menos de US$2500 (equivalente a US$24 560 en 2023) [10] y tendría múltiples opciones de potencia, comodidad y lujo.
El estudio de diseño de Ford finalmente produjo el diseño ganador en el concurso intramuros, bajo la dirección del jefe de diseño de proyectos Joe Oros y su equipo de L. David Ash , Gale Halderman, John Foster y George Schumaker. El equipo de diseño denominó a este diseño Cougar. [11] [12] [7]
Oros afirma:
Luego convoqué una reunión con todos los diseñadores del estudio Ford. Hablamos sobre el auto deportivo durante la mayor parte de esa tarde, estableciendo parámetros sobre cómo debería verse -y cómo no debería verse- haciendo listas en un bloc grande, una técnica que adapté del seminario de gestión. Pegamos las listas por todo el estudio para mantenernos en el camino. También teníamos fotografías de todos los autos deportivos anteriores que se habían hecho en el estudio Corporate Advanced como guía para los temas o ideas que estaban cansados o que no eran aceptables para la gerencia. En una semana habíamos elaborado un nuevo diseño. Cortamos plantillas y las ajustamos al modelo de arcilla que habíamos comenzado. Cortamos directamente sobre él, agregando o eliminando arcilla para acomodar nuestro nuevo tema, por lo que no fue como comenzar desde cero. Pero sabíamos que Lincoln-Mercury tendría dos modelos. Y Advanced tendría cinco, algunos que ya habían mostrado y modificado anteriormente, más un par de extras. Pero solo tendríamos un modelo porque el estudio Ford tenía un programa de producción para una buena cantidad de renovaciones y otros proyectos. No podíamos permitirnos contratar personal, pero recuperamos el tiempo perdido trabajando las 24 horas del día para que nuestro modelo estuviera listo para la revisión de la dirección. [11]
En una entrevista de 2004, Oros recuerda la planificación detrás del diseño: [13]
Le dije al equipo que quería que el coche fuera atractivo para las mujeres, pero que también lo desearan los hombres. Quería un frontal tipo Ferrari, con el motivo centrado en el frente (algo pesado como un Maseratti [ sic ], pero, por favor, que no fuera un tridente) y quería entradas de aire en los laterales para refrigerar los frenos traseros. Dije que debía ser lo más deportivo posible y que pareciera que estaba relacionado con el diseño europeo.
A L. David Ash se le atribuye a menudo el diseño del Mustang. En una entrevista de 1985 en la que hablaba del origen del diseño del Mustang, cuando se le preguntó cuál era su grado de contribución, Ash dijo:
Yo diría que sustancial. Sin embargo, cualquiera que diga que ellos mismos diseñaron el coche, se equivoca. Iacocca no lo diseñó. Él lo concibió. Se le llama el padre del coche y, en ese sentido, lo fue. Yo no lo diseñé en su totalidad, ni tampoco Oros. Fue diseñado por un grupo de diseño. Si nos fijamos en la fotografía tomada en el banquete de premios de la Sociedad de Diseñadores Industriales donde el Mustang recibió la medalla, aparece Damon Woods (el grupo que hizo el interior) y Charlie Phaneuf (que estaba con Damon), y aparece John Foster (que estaba conmigo) y yo mismo, aparece (John) Najjar. [14]
En realidad, nadie hizo el coche. En su libro, Iacocca dice sin rodeos que yo hice el coche. Está impreso: "Es el Mustang de Dave Ash". Bordinat te dirá que yo hice el coche. Este libro te dice que yo hice el coche, pero, en realidad, tuve mucha ayuda y no creo que nadie haga nunca un coche por sí solo, al menos no en estos tiempos. [14]
Gale Halderman, en una entrevista de 2002 con Collectible Automobile , habló de la evolución del Mustang a través del estudio de diseño de Ford:
Dave Ash había empezado a hacer un modelo de arcilla del coche. Tenía un coche muy cuadrado y muy rígido. Joe volvió de una conferencia de gestión, lo vio y dijo: "No, no, no, ¡no vamos a hacer eso!". Fue entonces cuando vino a verme... y me dijo: "... acabamos de recibir una tarea de [Gene] Bordinat para hacer una propuesta sobre un coche pequeño que Lee [Iacocca] quiere construir. Tenemos que hacer uno y quiero que trabajes en ese proyecto". Me fui a casa y dibujé algunos coches, y a la mañana siguiente me llevé unos cinco o seis bocetos y los colgué en la pizarra.
Debimos haber puesto 25 bocetos en la pizarra esa mañana, porque Joe nos asignó a tres o cuatro de nosotros la tarea de hacer diseños. Joe eligió uno de los bocetos que hice en casa para que fuera modelado en arcilla... así que comenzamos de nuevo en el modelo de arcilla [de Dave Ash] con el tema de uno de mis diseños, que tenía huecos en los lados y las líneas de los cuartos de salto. [15]
Para reducir los costos de desarrollo, el Mustang utilizó componentes de chasis , suspensión y transmisión derivados del Ford Falcon y Fairlane . Utilizó un bastidor de tipo plataforma unificada del Falcon de 1964 y rieles laterales de sección de caja soldados, incluidos travesaños soldados . Aunque los Mustang con techo rígido representaron las mayores ventas, los problemas de durabilidad con el nuevo bastidor llevaron a la ingeniería de un descapotable primero, lo que aseguró una rigidez adecuada. La longitud total del Mustang y el Falcon era idéntica, aunque la distancia entre ejes del Mustang era ligeramente más corta. Con un ancho total de 68,2 pulgadas (1732 mm), era 2,4 pulgadas (61 mm) más estrecho, pero la vía de la rueda era casi idéntica. El peso de envío, aproximadamente 2570 libras (1166 kg) con el motor de seis cilindros en línea , era similar al del Falcon. Un modelo V8 completamente equipado pesaba aproximadamente 3000 libras (1361 kg). Aunque la mayoría de las piezas mecánicas eran del Falcon, la carrocería del Mustang era completamente diferente, con una distancia entre ejes más corta, una posición de asiento más baja y una altura total más baja. La "caja de torsión", una novedad en la industria, era un sistema estructural innovador que reforzaba la construcción del Mustang y contribuía a mejorar su manejo.
Gale Haldeman habló de la ingeniería y el diseño del automóvil en su entrevista, afirmando:
Nadie sabía que el Mustang iba a ser tan popular, pero causó un gran revuelo en la empresa. A todos les encantó, incluso a los ingenieros, aunque debimos haber violado las reglas de ingeniería y fabricación internas de 1975. El Mustang tuvo los primeros parachoques flotantes. Toda la parte delantera era de fundición a presión con un capó flotante.
Los ingenieros decían muchas cosas que no debíamos hacer, pero tampoco querían cambiarlas. Hubo mucho entusiasmo desde el principio. Incluso a los pilotos de la pista de pruebas les encantó. Íbamos allí para reuniones y la multitud que había alrededor era enorme. Eso era totalmente inusual, así que sospechábamos que el Mustang iba a ser un éxito.
La idea del fastback también se originó con Joe Oros y fue diseñada en el estudio de Charlie Phaneuf. [16] Haldeman recuerda: [16]
Lo hicimos en secreto. Nadie, ni siquiera Hal Sperlich ni Iacocca, lo vio hasta que estuvo terminado. Lo moldeamos en fibra de vidrio, lo pintamos de un rojo brillante y luego se lo mostramos a Iacocca. Él dijo: "¡Tenemos que hacerlo!".
Dave Ash diseñó un modelo adicional de cuatro puertas como modelo de arcilla, pero no fue considerado. [7]
Dado que se introdujo cuatro meses antes del inicio habitual del año de producción de 1965 y se fabricó junto con los Ford Falcons de 1964 y los Mercury Comets de 1964 , los entusiastas se refieren a los primeros Mustang como el modelo "1964½". [21] Sin embargo, todos los coches de 1964½ recibieron VIN estándar de EE. UU. de 1965 en el momento de la producción y, con una excepción limitada de los primeros materiales promocionales [22] , Ford los comercializó como modelos de 1965. [23] El modelo de gama baja con techo rígido utilizaba un motor de 6 cilindros en línea de 170 pulgadas cúbicas (2,8 L ) "código U" [24] compartido con el Falcon, así como una transmisión manual de tres velocidades , y se vendía al por menor por 2368 dólares estadounidenses (equivalente a 23 263 dólares en 2023). [10] El equipamiento estándar de los primeros Mustang de 1965 incluía cinturones de seguridad delanteros negros, una luz en la guantera y un salpicadero acolchado. [25] La producción comenzó el 9 de marzo de 1964. El Mustang número de serie uno (5F08F100001 del lote de preproducción) se vendió el 14 de abril de 1964 en el concesionario George Parsons Ford en St. John's, Newfoundland , Canadá. [26] La presentación oficial se produjo el 17 de abril en la Feria Mundial de 1964. Los modelos V8 se identificaban con una insignia en el guardabarros delantero que deletreaba la cilindrada del motor ("260" o "289") sobre una amplia "V". Este emblema era idéntico al del Fairlane de 1964 .
Al comienzo del año modelo 1965 "normal", en agosto de 1964, unos cuatro meses después de su introducción, se produjeron varios cambios en el Mustang. Estos coches se conocen como "finales de los 65". La gama de motores se modificó y pasó a incluir un motor "código T" de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) que producía 120 CV (89 kW; 122 PS). La producción del motor "código F" de 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) del Fairlane cesó cuando finalizó el año modelo 1964. Se lo reemplazó por un nuevo motor "código C" de 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) de 200 CV (150 kW) con un carburador de dos cuerpos como V8 básico. La siguiente en la lista fue una versión con carburador de cuatro cuerpos de "código A" de 225 hp (168 kW; 228 PS), seguida por la versión sin cambios 289 HiPo "código K" equipada con un carburador de 4 cuerpos Autolite 4100 que tenía una potencia nominal de 271 hp (202 kW; 275 PS) a 6000 rpm y 312 lb⋅ft (423 N⋅m) a 3400 rpm. [27] El generador eléctrico de CC fue reemplazado por un nuevo alternador de CA en todos los Ford (una forma de distinguir la producción de 1964 de la de 1965 es verificar si la luz del alternador en el tablero dice "GEN" o "ALT").
La versión Mustang GT se presentó como el "Paquete de equipamiento GT" e incluía un motor V8 (más a menudo el "289" de 225 hp, 168 kW, 228 PS), faros antiniebla montados en la parrilla, franjas en el panel de balancines y frenos de disco. En el interior, la opción GT agregó un panel de instrumentos diferente que incluía un velocímetro, indicador de combustible, indicador de temperatura del refrigerante, indicador de presión de aceite y un amperímetro en cinco diales redondos, pero los indicadores no estaban marcados con números. [28] Un motor con carburador de cuatro cuerpos estaba disponible con cualquier estilo de carrocería. Además, las luces de marcha atrás fueron una opción agregada al automóvil a partir de la producción de agosto de 1964.
El Mustang estuvo inicialmente disponible en carrocerías de techo rígido o convertible, pero se consideró un modelo fastback durante la fase inicial de diseño del automóvil. En 1965, se presentó el Shelby Mustang , disponible solo en una versión de carrocería fastback recientemente introducida con su ventana trasera en flecha y distintivas rejillas de ventilación. [29] En 1965, Ford construyó 15,079 Mustangs que presentaban el GT Equipment Group. [30] Para 1966, Ford construyó 25,517 GT. [31] Según la guía de producción de Jim Smart, el fastback habría sido el más común, seguido por el cupé y luego el convertible.
El interior estándar estaba disponible en varios colores y las características incluían asientos tipo butaca ajustables para el conductor y el pasajero, una radio AM y una palanca de cambios montada en el piso. Ford agregó opciones interiores adicionales durante el año modelo 1965. El grupo de decoración interior se conocía popularmente como "Pony Interior" debido a la adición de ponis corriendo en relieve en los frentes de los asientos e incluía apoyabrazos integrales, detalles de apliques de vetas de madera y un grupo de instrumentos redondo que reemplazaría la instrumentación estándar del Falcon . Las opciones incluían viseras parasol, un espejo operado a distancia (mecánico), una consola de piso y un asiento de banco. Ford luego ofreció una unidad de aire acondicionado debajo del tablero y descontinuó la tapicería de vinilo con inserto de tela para asientos que estaba disponible solo en los primeros modelos de 1965. El Rally-Pac se introdujo en 1963 después del éxito de Ford en el Rally de Montecarlo de ese año . Disponible en otros compactos e intermedios de Ford y Mercury, el Rally-Pac constaba de una combinación de reloj y tacómetro montados en la columna de dirección. [32] Estaba disponible como una opción de pedido de fábrica por $69.30. Instalado por un concesionario, el Rally-Pac tenía un precio de $75.95. Una opción de ruedas de 14 pulgadas estaba disponible para los vehículos Rally-Pac y GT350R, ampliando la vía delantera y trasera a 57.5 pulgadas. Una brújula, cinturones de seguridad traseros, aire acondicionado y luces de marcha atrás también eran opcionales. [32]
Una encuesta nacional de propietarios realizada por Popular Mechanics incluyó muchas quejas sobre el espacio para las piernas. [33] El ahorro de combustible para el V8 básico fue bueno para el período, con una prueba de Popular Mechanics que calificó el motor opcional de 260 pulgadas cúbicas con transmisión automática logrando 20,93 mpg -US (11,24 L/100 km; 25,14 mpg -imp ) a una velocidad constante de 60 mph (97 km/h). [33] Cuando estaba equipado con el motor 289 "HiPo" y una relación de eje trasero de 4,11, el Mustang de 1965 alcanzaba los 60 mph (97 km/h) en 5,2 segundos y un tiempo de 1 ⁄ 4 de milla (402 m) de 14,0 segundos a 100 mph (161 km/h). [34]
El Mustang de 1966 debutó con cambios moderados en el acabado, incluyendo una nueva parrilla, ornamentación lateral, tapacubos y tapón de gasolina. La nueva transmisión automática de tres velocidades C4 "Cruise-O-Matic" de Ford se puso a disposición del V8 de 225 hp. El motor 289 "HiPo" de código K también se ofreció con una transmisión C4, pero tenía componentes internos más fuertes y se puede identificar por la carcasa exterior del servo, que está marcada con una "C". El árbol de levas de elevador sólido de larga duración que permitía la potencia nominal del 289 de altas revoluciones no era una buena opción para un convertidor de par automático de baja velocidad de calado. El "HiPo" se podía identificar por el amortiguador de vibraciones de 1 pulgada (25 mm) de espesor (en comparación con 1/2 pulgada en la versión de 225 hp) y la ausencia de una unidad de avance de vacío en el distribuidor de doble punto. Con las tapas de válvulas quitadas, se puede ver una gran letra "K" estampada entre los resortes de válvula, junto con pernos roscados (en comparación con un perno presionado para otros 289) para los balancines ajustables. Había muchas nuevas opciones de pintura y color interior disponibles, así como un sistema de sonido AM / ocho pistas y una de las primeras radios mono AM / FM para automóviles. Los autos del año modelo 1966 descontinuaron el grupo de instrumentos Falcon, mientras que los indicadores redondos previamente opcionales y los parasoles acolchados se convirtieron en equipo estándar. El Mustang se convertiría en el convertible más vendido en 1966, con 72,119 vendidos, superando al Impala número dos por casi 2:1. [35]
Los Mustang de 1965 y 1966 se diferencian por variaciones en el exterior, a pesar del diseño similar. Estas variaciones incluyen la moldura de la cornisa en los paneles traseros detrás de las puertas. A partir de la producción de agosto de 1964, la moldura era una sola pieza vertical de cromo, mientras que para los modelos de 1966, la moldura era más pequeña en altura y tenía tres barras horizontales que se extendían hacia adelante desde el diseño, asemejándose a una "E". Las rejillas de entrada de aire delanteras y los adornos también eran diferentes. La parrilla delantera de 1965 usaba un patrón de "panal", mientras que la versión de 1966 era de estilo "ranurado". Si bien ambos años modelo usaban el emblema "Horse and Corral" en la parrilla, el de 1965 tenía cuatro barras que se extendían desde cada lado del corral, mientras que estas barras se eliminaron para los de 1966. Durante el año modelo 1966, estuvo disponible una edición limitada "High Country Special" con 333 unidades vendidas en Colorado, Wyoming y Nebraska. [36]
Cuando Ford quiso introducir el Mustang en Alemania, descubrió que la empresa Krupp ya había registrado el nombre para un camión. [37] La empresa alemana ofreció vender los derechos por 10.000 dólares estadounidenses. Ford se negó y eliminó las insignias Mustang de las unidades exportadas; en su lugar, bautizó a los coches como T-5 (un nombre de proyecto Mustang de preproducción) para el mercado alemán hasta 1979, cuando expiraron los derechos de autor de Krupp. [37]
En 1965, Harry Ferguson Research compró tres Mustang hardtop y los convirtió en 4x4 en un intento de vender a clientes potenciales su sistema FF AWD. [38] Un sistema similar se utilizó en el coche de carreras de Fórmula Uno Ferguson P99 , y luego se incluiría en el Jensen FF , que se considera el primer automóvil de pasajeros no todoterreno con tracción total. Al igual que en el Jensen FF, los Mustang con tracción total también incluían frenos antibloqueo que más tarde se conocerían como ABS. [39] El sistema Dunlop Maxaret fue modificado a partir de su uso original en aviones. [40]
Ford Australia organizó la importación y conversión de los Mustang del año modelo 1966 a modelos con volante a la derecha (RHD) para el mercado australiano. [41] [42] Esto coincidió con el lanzamiento del nuevo Falcon XR para 1966, que se comercializó como el "Falcon de raza Mustang". Los Mustang con volante a la derecha se denominaban "Mustang entregado por Ford Australia" y tenían placas de conformidad similares a las del Falcon XR, para diferenciar la conversión oficial de las versiones industriales caseras. Ford Australia importó alrededor de 209 unidades: 48 unidades se importaron y convirtieron en 1965 [43] y se prepararon otras 161 en 1966.
El Mustang del año modelo 1967 fue el primer rediseño significativo del modelo original. Los diseñadores de Ford comenzaron a diseñar una versión más grande incluso cuando el original estaba logrando un éxito de ventas, y aunque "Iacocca más tarde se quejó del crecimiento del Mustang, supervisó el rediseño para 1967". [50] La principal característica mecánica fue permitir la instalación de un motor V8 de bloque grande . Se aumentó el tamaño general, el interior y el espacio de carga. Los cambios en el acabado exterior incluyeron luces traseras cóncavas, toma de aire lateral (modelo 1967) y ornamentación lateral cromada (modelo 1968), espejos retrovisores cuadrados y los cambios anuales habituales de ruedas y tapón de gasolina. La opción 289 de alto rendimiento se colocó detrás del nuevo motor FE de 335 hp (250 kW; 340 PS) de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) del Ford Thunderbird , que estaba equipado con un carburador de cuatro cuerpos. A mediados del año modelo 1968, se podía pedir un corredor de carreras para la calle con el motor Cobra Jet opcional de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) que estaba clasificado oficialmente en 335 hp (250 kW; 340 PS); todos estos Mustang tenían códigos R en sus VIN. [51]
El interior Deluxe de 1967 fue revisado, descontinuando el motivo del caballo corriendo en relieve en los respaldos de los asientos (la fuente del apodo de "interior de pony") a favor de un nuevo paquete interior de lujo, que incluía opciones de color especiales, aluminio cepillado (a partir de la producción de agosto de 1966) o molduras del tablero con veta de madera, botones de los asientos y paneles de puerta especiales. El techo rígido también incluía paneles de moldura de cuartos tapizados, una reminiscencia del interior de lujo de 1965-1966. El techo rígido de 1967 también tenía las tapas de moldura de cuartos cromadas, que se transfirieron de 1965-1966, pero se pintaron para que coincidieran con el interior en los modelos de 1968. El interior de lujo de 1967 incluía carcasas de respaldo de asientos con molduras de acero inoxidable, similares a las del Thunderbird. Estas se eliminaron al final del año modelo 1967 y no se incluyeron en el interior de 1968 con molduras de veta de madera. El volante de lujo, que se había incluido en el interior de lujo para 1965 y 1966, se convirtió en opcional y también se podía pedir con el interior estándar. Los modelos de 1968 que se produjeron a partir de enero de 1968 también fueron el primer año modelo en incorporar cinturones de regazo y hombro de tres puntos (que anteriormente habían sido opcionales, en los modelos 1967-1968) en lugar de los cinturones de regazo estándar. La opción de aire acondicionado se integró completamente en el tablero, los altavoces y el estéreo se actualizaron y las consolas central y superior únicas eran opcionales. El modelo fastback ofrecía la opción de un asiento trasero plegable y el convertible estaba disponible con ventanas de vidrio plegables. El Rally-Pac desapareció, ya que el nuevo panel de instrumentos tenía provisiones para un tacómetro y un reloj opcionales. Su tamaño y forma también impidieron la instalación del accesorio sobre la columna de dirección. [52] El grupo de conveniencia con cuatro luces de advertencia para combustible bajo, recordatorio de cinturón de seguridad, freno de estacionamiento no liberado y puerta entreabierta se agregó al panel de instrumentos o, si uno pedía la consola opcional y A/C, las luces se montaban en la consola. [53]
Los cambios para el modelo de 1968 aumentaron la seguridad con un volante de dos radios que absorbe la energía, junto con los cinturones de seguridad para los hombros recientemente introducidos. Otros cambios incluyeron marcadores laterales delanteros y traseros, la eliminación de las letras "FORD" del capó, el espejo retrovisor movido del marco al parabrisas, una opción de motor V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) y se agregaron gráficos C-Stripe. [54]
El Mustang California Special , o GT/CS, se basó visualmente en el modelo Shelby y solo se vendió en los estados del Oeste. Su hermano, el 'High Country Special', se vendió en Denver, Colorado . Mientras que el GT/CS solo estaba disponible como cupé , el modelo 'High Country Special' estuvo disponible en configuraciones fastback y convertible durante los años modelo 1966 y 1967, y como cupé en 1968. [51]
El Ford Mustang GT Fastback de 1968 ganó popularidad después de aparecer en la película Bullitt de 1968 , protagonizada por Steve McQueen . [55] En la película, McQueen conducía un Mustang GT 2+2 Fastback modificado de 1968 persiguiendo a un Dodge Charger por las calles de San Francisco . [56]
El 10 de enero de 2020, el automóvil que condujo McQueen, luego propiedad de Robert Kiernan y posteriormente de su hijo Sean, se vendió en Mecum Auctions por un precio récord de $ 3,7 millones (~ $ 4,29 millones en 2023), incluidas las tarifas de subasta. [57]
El rediseño del modelo 1969 "añadió más peso a la carrocería" con una longitud de carrocería extendida en 3,8 pulgadas (97 mm) (la distancia entre ejes se mantuvo en 108 pulgadas), un ancho aumentado en casi media pulgada y el "peso del Mustang también aumentó notablemente". [63] El modelo 1969 fue el primer modelo en utilizar faros cuádruples colocados tanto dentro como fuera de la abertura de la parrilla. El pony de la parrilla acorralado fue reemplazado por el logo del pony y las tribarras, ubicado descentrado hacia el lado del conductor. [64] El automóvil era más largo que los modelos anteriores y lucía paneles laterales convexos en lugar de cóncavos. La versión de carrocería fastback se denominó SportsRoof en la literatura de Ford. [64]
El modelo del año 1969 introdujo el Mach 1 , con una variedad de opciones de motor y muchas características nuevas de estilo y rendimiento. Se colocaron franjas reflectantes distintivas a lo largo de los lados de la carrocería, con una tapa de gasolina que se abría, escapes dobles, capó negro mate con toma de aire simulada y cable estilo NASCAR con amarres de pasador. [65] Tenía ruedas de acero con neumáticos Goodyear Polyglas con letras blancas . Estaba disponible una entrada de aire de capó "shaker" funcional, que vibraba visiblemente al estar unida directamente al filtro de aire a través de un orificio en el capó, al igual que alerones y alerones montados en la cola y una persiana opaca con lamas en la ventana trasera. El Mach 1 presentaba un interior de lujo con molduras de madera simulada, asientos de respaldo alto, insonorización adicional, espejos deportivos remotos y otras características. El Mach 1 resultó popular entre los compradores con 72,458 autos vendidos hasta 1969. [66]
El Boss 302 fue creado para cumplir con las reglas de Trans Am y presentaba rayas distintivas en forma de palo de hockey, mientras que el discreto Boss 429 fue creado para homologar el motor Boss 429 (basado en el nuevo motor de la serie Ford 385 ) para su uso en NASCAR . Los dos modelos Boss ganaron fama en la pista y en la calle. Se vendieron un total de 1628 Boss 302 y 859 Boss 429 hasta 1969 [66] , lo que hizo que estos vehículos fueran algo raros.
A partir de 1969 se comercializó un nuevo modelo de "lujo", disponible únicamente con carrocería de techo rígido. El "Grande" ofrecía un andar suave, 24,9 kg (55 libras) de insonorización adicional y un interior de lujo con molduras de imitación de madera. Fue popular entre los compradores y se vendieron 22.182 unidades hasta 1969. [66]
Entre otras ediciones especiales, el Mustang E de 1969 se ofreció para aquellos que deseaban una alta eficiencia de combustible. El Mustang E de edición limitada de 1969 fue un modelo especial fastback poco común (se produjeron alrededor de 50) diseñado para la economía. Venía con un motor de seis cilindros (250 pulgadas cúbicas (4,1 L)), un convertidor de par de calado alto para la transmisión automática estándar y una relación de eje trasero baja de 2,33:1. Las letras Mustang E en los cuartos traseros identificaban al Mustang E especial. [67] El aire acondicionado no estaba disponible en el modelo "E". [65]
El Mustang GT se suspendió en 1969 debido a las bajas ventas en comparación con el éxito del nuevo Mach 1 , con solo 5396 modelos GT vendidos ese año. [68]
Un nuevo motor Thriftpower I6 de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) con 155 hp (116 kW; 157 PS) llenó el vacío entre el Thriftpower I6 de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) existente y la línea de motores V8.
Aunque 1969 continuó con muchos de los mismos motores V8 básicos disponibles en los modelos de 1968, en particular un motor de bloque pequeño revisado de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) con 220 hp (164 kW; 223 PS), el FE de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) con 320 hp (239 kW; 324 PS) y el recientemente lanzado motor Cobra Jet de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) (con o sin Ram-Air) con una potencia anunciada de 335 hp (250 kW; 340 PS), se introdujeron una variedad de opciones y cambios para mantener al Mustang fresco y competitivo, incluido un nuevo V8 de alto rendimiento disponible en 250 hp (186 kW; 253 PS) o 290 hp (216 kW; 294 PS) conocido como Windsor de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) (351W) , que era efectivamente un 302 pulgadas cúbicas estirado y revisado. (4,9 L) para lograr la carrera adicional.
El motor Cobra Jet de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) se mantuvo sin cambios en los modelos de los años 1969 y 1970 y siguió publicitándose con 335 hp (250 kW; 340 PS). Si se pedía un eje en V o W (relación de bloqueo de 3,90 o 4,30) en cualquier Mustang Cobra Jet, se añadían mejoras al motor para que fuera más fiable en la pista. Se incluía un enfriador de aceite del motor (lo que hacía que el aire acondicionado no estuviera disponible como opción), un cigüeñal y bielas más resistentes, un mejor equilibrio del motor y se lo denominó " Super Cobra Jet ". Estas mejoras se denominaron más tarde " Drag Pack ".
El Shelby Mustang de 1969 pasó a manos de Ford y se diseñó para que luciera marcadamente diferente de los Mustang de producción regular, a pesar de haber sido construido internamente por Ford. [69] El estilo personalizado incluía un frontal de fibra de vidrio con una combinación de parachoques/parrilla en forma de bucle que aumentaba la longitud total del automóvil en 3 pulgadas (76 mm), así como cinco tomas de aire en el capó. [69] Había dos modelos disponibles, el GT-350 (con un Windsor (351W) de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) que producía 290 hp (216 kW; 294 PS)) y el GT-500 (con el motor Cobra Jet de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) ), tanto en versiones con techo deportivo como convertible. Todos los Shelby Mustang de 1969-1970 se produjeron en 1969. Debido a la disminución de las ventas, los 789 automóviles restantes de 1969 recibieron nuevos números de serie y se titularon como modelos de 1970. [69] Habían modificado el deflector de aire delantero y un tratamiento de pintura opaca alrededor de las entradas de aire del capó. [64] [70]
Los Mustang del año modelo 1970 fueron rediseñados para ser menos agresivos y, por lo tanto, volvieron a tener faros delanteros simples que se trasladaron al interior de la abertura de la parrilla con "aletas" en el exterior de los lados de la parrilla. Se consideró que el estilo del modelo 1969 había causado una caída en las ventas y esto impulsó las revisiones de los faros delanteros y la simplificación de otros aspectos del diseño exterior para 1970. Al final, sin embargo, las ventas del año modelo 1969 superaron a las de 1970. [66] Se eliminaron las tomas de aire del guardabarros trasero y el panel de la luz trasera era plano en lugar de cóncavo como en los modelos de 1969. Las opciones interiores se mantuvieron prácticamente sin cambios. [70]
En el año modelo 1970, las opciones anteriores del motor V8 351W se reemplazaron por un nuevo V8 Cleveland (351C) de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) en versiones 2V (carburador de 2 venturi) o 4V (carburador de 4 venturi); sin embargo, algunos Mustang de producción temprana de 1970 tenían el 351W. El motor 351C 4V (código M) presentaba una compresión de 11,0:1 y producía 300 bhp (224 kW; 304 PS) a 5400 rpm. Este nuevo motor de alto rendimiento incorporó elementos aprendidos del motor de la serie Ford 385 y del Boss 302 , en particular las cámaras de combustión de ángulo múltiple con válvulas inclinadas y la tecnología de fundición de pared delgada.
Ford fabricó 96 autos "Mustang Twister Special" para la oficina de ventas del distrito de Kansas City a fines de 1969. Los Twister Specials eran Mach 1 de color naranja Grabber con calcomanías especiales. Ford también fabricó algunos "Sidewinders", que se construyeron en Dearborn, se enviaron a Omaha y se vendieron en Iowa y Nebraska. Estaban disponibles en verde Grabber, azul Grabber, coral Calypso y amarillo. Las rayas venían en el maletero para que las instalaran los concesionarios. [70] [71]
El Mustang 1971, presentado en septiembre de 1970, recibió luz verde del nuevo presidente de Ford, Semon "Bunkie" Knudsen , ex miembro de General Motors. Una vez más, el modelo revisado aumentó de tamaño, ganando 3 pulgadas de ancho para acomodar el gran bloque V8 de 429 pulgadas cúbicas (7,0 L) de Ford sin necesidad de un rediseño extenso de la suspensión. [75]
Como antes, se ofrecían tres estilos de carrocería: Hardtop (disponible en versión base o Grande), SportsRoof (disponible en versión base o Mach 1) y convertible (no hay paquetes de versión específicos disponibles).
El nuevo techo rígido de 1971 presentaba un diseño prominente de ventana trasera tipo "túnel" con pilares traseros fluidos. Los techos rígidos con acabado "Grande" tenían un techo de vinilo y emblemas Grande en los pilares C.
Una edición adicional, la Spring Special, estuvo disponible entre marzo y mayo de 1971, [76] que agregó detalles de estilo del Mach 1 (franjas laterales, pintura de dos tonos, parachoques de uretano, parrilla de panal con luces deportivas) al techo rígido. [77] [78]
Los modelos SportsRoof estaban disponibles en configuraciones básicas además de las opciones deportivas/de alto rendimiento Mach 1 y Boss 351.
Los Mach 1 estaban disponibles con esquemas de pintura de dos tonos, franjas opcionales en forma de palo de hockey, entradas de aire en el capó NACA ( NASA ) (funcionales en el 999 pedido con Ram Air), espejos laterales del color del vehículo y opciones deportivas/de alto rendimiento adicionales. Todos los modelos Mach 1 venían de serie con parachoques delanteros de uretano y una parrilla alternativa equipada con luces deportivas de color ámbar. Aunque el Mach 1 a menudo se asocia con el capó NACA (una opción sin costo) y otros detalles de estilo, los Mach 1 básicos se podían conseguir con el capó estándar y el motor 302 2V.
Los modelos Boss 351 eran similares en apariencia al Mach 1 e incluían un capó negro más grande que el del Mach 1, alerones delanteros y traseros, escape doble sin recortes en el faldón trasero y parachoques cromados combinados con la parrilla deportiva.
Los convertibles estaban equipados con una capota eléctrica y una ventana trasera de vidrio. Los modelos de 1973 fueron los últimos Mustang disponibles como convertibles hasta el año modelo 1983. [79] [80] [81] Los convertibles no presentaban ningún paquete visual exterior exclusivo durante su primer año de introducción.
Debido al endurecimiento de las normas sobre emisiones, la edición Boss 351 y el bloque grande 429 opcional se abandonaron después de 1971, [82] dejando las variantes de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) como los motores más grandes disponibles para 1972 (y 1973).
Las diferencias exteriores prácticamente no sufrieron modificaciones, aunque todos los modelos de 1972 fueron revisados con luces de advertencia de "Abróchese el cinturón" en el panel de instrumentos del lado derecho. El paquete de acabado exterior "Decor Group" también fue revisado, lo que permitió a los propietarios de cupés y descapotables optar por una pintura de carrocería inferior de dos tonos, además de la rejilla de los faros deportivos en forma de panal del Mach 1/Boss 351 y el parachoques de uretano del Mach 1.
Entre marzo y junio de este año se lanzó una edición conmemorativa de los Juegos Olímpicos Sprint (también disponible en el Pinto y el Maverick). [83] Las ediciones Sprint estaban disponibles en variantes Hardtop y Sportsroof y presentaban esquemas de pintura blanca con detalles en azul claro y calcomanías con el escudo de los Estados Unidos en los paneles traseros. Se produjeron 50 Sprint convertibles adicionales exclusivamente para el Desfile Nacional de los Cerezos en Flor de 1972 en Washington DC [84] [85]
En 1972, Ford marcó el fin de la era de los motores especiales de alto rendimiento para los muscle cars. A mediados de año, Ford ofreció un motor Boss 351 ligeramente modificado, que se podía pedir con cualquier modelo. Se fabricaron un total de 398 Mustang con el motor de código R orientado a las carreras de aceleración y se los designó como 351 HO. Las opciones obligatorias eran la caja de cambios de 4 velocidades con carga superior, la caja trasera N de competición (427, 428, 429, Boss 351, 351HO) y la eliminación del aire acondicionado. El Ram Air operado por vacío no estaba disponible. Sin embargo, el HO venía con el primer sistema de inducción de aire frío de tiempo completo en un Mustang, que enrutaba el aire frío a través de un conducto de plástico de dos piezas debajo de la bandeja de la batería hasta el tubo de escape del filtro de aire. Todos los autos 351 HO se fabricaron en Dearborn, Michigan.
En 1973 se introdujo un ligero rediseño. El parachoques delantero de uretano se convirtió en estándar y se agrandó de acuerdo con las nuevas normas de la NHTSA. Todos los modelos Mustang tuvieron sus luces deportivas reemplazadas por luces de giro verticales, ya que el nuevo parachoques cubría las ubicaciones anteriores de las luces de giro en el faldón delantero. Se ofrecieron parrillas Mach 1 y base, con diferentes patrones de inserción.
Las calcomanías Mach 1 también fueron revisadas en 1972 para los modelos de 1973, y las franjas laterales en forma de palo de hockey de los modelos 1971-1972 se convirtieron en una opción en los techos rígidos y convertibles con la adición del 'Grupo de decoración exterior'. Las ruedas Magnum 500, anteriormente opcionales, fueron reemplazadas por ruedas de aluminio forjado de 5 orificios. [79] [86] [87] [88]
El Mustang del año modelo 1973 fue la versión final del pony car original, [89] ya que el nombre del modelo migró al económico Mustang II basado en Ford Pinto al año siguiente.
Se fabricaron unos pocos automóviles de producción mexicana con el paquete de equipamiento "GT-351", bajo licencia de Shelby de México. Además, el concesionario belga de Shelby, Claude Dubois , modificó y colocó calcomanías a 14 vehículos Shelby Europa para la clientela europea. [90] [91] [92] [93] [94]
Los fabricantes de automóviles en los EE. UU. cambiaron de clasificaciones de potencia y torque bruto a neto en 1972 (coincidiendo con la introducción de motores de baja compresión); por lo tanto, es difícil comparar las clasificaciones de potencia y torque entre 1971 y 1972. [86] [95]
En 1964, las ventas del Mustang comenzaron con 22.000 pedidos recibidos el primer día en la Feria Mundial y en todo el país. [102] En los primeros dos años de producción, tres plantas de Ford Motor Company en Milpitas, California ; Dearborn, Michigan ; y Metuchen, Nueva Jersey produjeron casi 1,3 millones de Mustangs. [103]
A partir de 1965, el Mustang también se fabricó en la planta de La Villa en México. Inicialmente, solo se fabricó el modelo hardtop con motor V8 (inicialmente el 289, al que se le agregó el 351 en 1970). El fastback Mach 1 se agregó en 1973. [ cita requerida ] .
Aunque Chrysler había presentado el Plymouth Barracuda unas semanas antes que el Mustang "sin vestiduras en blanco", superó rápidamente al ligeramente rediseñado Plymouth Valiant [104] no solo para dominar el sector automovilístico emergente (el pony car ), sino para definirlo. [105] Dejó al Barracuda en su camino, [106] y tomó a GM por sorpresa. Los ejecutivos de General Motors, que no estaban preparados, pensaron que el Chevrolet Corvair Monza con motor trasero competiría contra el Mustang, pero también se vendió mal en comparación. [107] El Monza tuvo un buen desempeño para ser un automóvil deportivo, incluso como automóvil deportivo, pero carecía de un motor V8 y su reputación fue empañada por Ralph Nader en su libro Unsafe at Any Speed . [108] GM tardó hasta el año modelo 1967 en contrarrestarlo con el Chevrolet Camaro y el Pontiac Firebird . Lincoln -Mercury se unió a la competencia en 1966 con el Mercury Cougar , un "Mustang de lujo" y posteriormente Coche del Año de Motor Trend . [109] A mediados de 1967, American Motors Corporation (AMC) presentó el Javelin , un "modelo destacado" que cambió la imagen, [110] para el año modelo 1968. [111] Para el año modelo 1970, el Dodge Challenger , una versión de la plataforma Plymouth Barracuda , fue el último en unirse a la carrera de los pony cars. [112]
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