Paddington , también conocida como London Paddington , es una estación de tren y un complejo de estaciones de metro de Londres , ubicada en Praed Street en el área de Paddington . El sitio ha sido la terminal londinense de los servicios proporcionados por Great Western Railway y sus sucesores desde 1838. Gran parte de la estación de la línea principal data de 1854 y fue diseñada por Isambard Kingdom Brunel . Según la Oficina de Estadísticas de Ferrocarriles y Carreteras de 2022-23, es la segunda estación más concurrida del Reino Unido, después de London Liverpool Street , con 59,2 millones de entradas y salidas. [9]
Paddington es la terminal londinense de la Great Western Main Line ; los servicios de pasajeros son operados principalmente por Great Western Railway , que proporciona servicios de pasajeros regionales y de cercanías al oeste de Londres y la región del valle del Támesis , así como servicios interurbanos de larga distancia al suroeste de Inglaterra y el sur de Gales . La estación también es la terminal oriental del Heathrow Express y la terminal occidental de los servicios de la línea Elizabeth desde Shenfield . Los servicios de la línea Elizabeth también pasan por Paddington hacia el oeste hasta Reading , la terminal 5 de Heathrow y la terminal 4 de Heathrow , y hacia el este hasta Abbey Wood . [10] Situada en la zona tarifaria 1 , tiene dos estaciones de metro independientes que proporcionan conexiones a las líneas Bakerloo , Circle , District y Hammersmith & City . Es una de las 11 estaciones de Londres gestionadas directamente por Network Rail .
La estación ha sido siempre popular para pasajeros y mercancías, en particular leche y paquetes. Se llevaron a cabo importantes mejoras en las décadas de 1870, 1910 y 1960, en cada una de ellas se intentó añadir plataformas y espacio adicionales, al tiempo que se intentaba preservar los servicios y la arquitectura existentes tanto como fuera posible. Paddington recibió el servicio de trenes del metro de Londres por primera vez en 1863, como la terminal occidental original del Metropolitan Railway , el primer ferrocarril subterráneo del mundo. En el siglo XX, aparecieron servicios suburbanos y de cercanías en Paddington a medida que la expansión urbana de Londres se desplazaba hacia el oeste. A pesar de las numerosas mejoras y reconstrucciones, además de los daños sufridos en particular durante la Segunda Guerra Mundial , el diseño original de Brunel todavía es reconocible.
El complejo de la estación está delimitado en la parte delantera por Praed Street y en la parte trasera por Bishop's Bridge Road, que cruza la garganta de la estación en Bishop's Bridge . En el lado oeste de la estación se encuentra Eastbourne Terrace, mientras que el lado este está delimitado por el brazo Paddington del Grand Union Canal . La estación se encuentra en un desfiladero poco profundo, un hecho oscurecido en la parte delantera por un edificio de hotel, pero que se puede ver claramente desde los otros tres lados. [11] Al norte de la estación se encuentra Westway , al noreste está Edgware Road , y al este y sureste está London Inner Ring Road . [12]
La zona circundante es en parte residencial e incluye el importante Hospital St Mary's , restaurantes y hoteles. Hasta hace poco, había pocas oficinas en la zona y la mayoría de los viajeros intercambiaban entre National Rail y el metro de Londres para llegar a sus lugares de trabajo en el West End o la City . Sin embargo, la reciente reurbanización de las vías del tren y los canales abandonados, comercializadas como Paddington Waterside , ha dado lugar a nuevos complejos de oficinas en las cercanías. [11] [13]
La estación se encuentra en la zona tarifaria 1 de Londres . Además de las estaciones de metro de Paddington, la estación de Lancaster Gate, en la línea Central , se encuentra a pocos pasos hacia el sur. Un poco más al sur se encuentran los parques unidos de Hyde Park y Kensington Gardens . [14]
La sección estrecha y transitada de la línea ferroviaria principal que une Ladbroke Grove con la estación de Paddington es conocida entre algunos ingenieros como Paddington Throat. [15]
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La estación de National Rail se llama oficialmente London Paddington , un nombre que se usa comúnmente fuera de Londres pero que rara vez usan los londinenses, que la llaman simplemente Paddington , como en el mapa del metro de Londres . Esta misma práctica se aplica a todas las terminales ferroviarias de la línea principal de Londres, excepto London Bridge. Partes de la estación, incluido el cobertizo principal de trenes , datan de 1854, cuando fue construida por Isambard Kingdom Brunel como la terminal de Londres para el Great Western Railway (GWR). Es una de las once estaciones de Londres administradas por Network Rail . [16]
Después de varios intentos fallidos, Brunel anunció la construcción de un ferrocarril de Bristol a Londres el 30 de julio de 1833. Este se convirtió en el GWR, y pretendía que fuera el mejor ferrocarril del país. [17] El GWR había planeado originalmente terminar los servicios de Londres en Euston , ya que esto les permitía utilizar parte de la vía del Ferrocarril de Londres y Birmingham hasta la estación, lo que habría sido rentable. [18] Esto recibió la aprobación del gobierno en 1835, pero fue rechazado como una solución a largo plazo por Brunel, ya que le preocupaba que también permitiera a Liverpool competir como puerto con Bristol si se ampliaba el ferrocarril desde Birmingham. [18] [19]
La primera estación fue una terminal temporal para el GWR en el lado oeste de Bishop's Bridge Road, inaugurada el 4 de junio de 1838. El primer servicio del GWR desde Londres a Taplow, cerca de Maidenhead, funcionó desde Paddington en 1838. Después de que se abriera la estación principal, esta se convirtió en el sitio del depósito de mercancías. [20] [21] Brunel no consideró que nada menos que una gran terminal dedicada al GWR fuera aceptable y, en consecuencia, esto se aprobó en febrero de 1853. [22]
La estación principal entre Bishop's Bridge Road y Praed Street fue diseñada por Brunel, quien estaba entusiasmado con la idea de poder diseñar una estación de tren él mismo, aunque gran parte de los detalles arquitectónicos fueron obra de su socio Matthew Digby Wyatt . Se inspiró en el Crystal Palace de Joseph Paxton y en la München Hauptbahnhof . [23] El techo acristalado está sostenido por arcos de hierro forjado en tres tramos, que abarcan respectivamente 68 pies (21 m), 102 pies (31 m) y 70 pies (21 m). El techo tiene 699 pies (210 m) de largo, y los tramos del techo original tenían dos transeptos que conectaban los tres tramos. [24] [21] [25]
Se cree comúnmente que Brunel proporcionó estos andenes para acomodar a los traversers que llevaban los carruajes entre las vías dentro de la estación. Sin embargo, investigaciones recientes, utilizando documentos y fotografías tempranas, no parecen respaldar esta creencia, y su propósito real es desconocido. [24] [21] [25] La estación original usaba cuatro plataformas, plataformas de salida de 27 pies (8,2 m) de ancho y 24 pies y 6 pulgadas (7,47 m) de ancho, una plataforma de llegada de 21 pies (6,4 m) y una plataforma de llegada combinada de 47 pies (14 m) y camino de taxis. Una serie de diecinueve placas giratorias se ubicaron más allá de los extremos de las plataformas para el tráfico de caballos y carruajes. [26]
El primer servicio de GWR desde la nueva estación partió el 16 de enero de 1854, aunque el techo aún no estaba terminado y no había llegadas. Se inauguró oficialmente el 29 de mayo y la antigua estación temporal fue demolida al año siguiente. [26]
El Great Western Hotel fue construido en Praed Street , frente a la estación, entre 1851 y 1854 por el arquitecto Philip Charles Hardwick , hijo de Philip Hardwick (diseñador del Arco de Euston ), con un diseño clásico y de castillo francés. Se inauguró el 9 de junio de 1854 y tenía 103 habitaciones y 15 salas de estar. Cada esquina contenía una torre con dos pisos adicionales más allá de los cinco pisos del bloque principal. [26] Originalmente lo gestionaba un consorcio de accionistas y personal de GWR, antes de que la empresa se hiciera cargo de las operaciones por completo en 1896. [27]
La estación se amplió sustancialmente entre 1906 y 1915 y se añadió un cuarto tramo de 33 m en el lado norte, paralelo a los demás. El nuevo tramo se construyó en un estilo similar a los tres tramos originales, pero los detalles son diferentes y no tiene transeptos. [28] [29] El área entre la parte trasera del hotel y el vestíbulo se llama Lawn. Originalmente no tenía techo y estaba ocupado por vías secundarias, pero luego se construyó para formar parte del primer vestíbulo de la estación. [30] [29]
La capacidad de Paddington se duplicó a cuatro vías en la década de 1870. La cuadruplicación se completó hasta Westbourne Park el 30 de octubre de 1871, Slough en junio de 1879 y Maidenhead en septiembre de 1884. Una plataforma adicional (que luego se convertiría en la n.° 9) se inauguró en junio de 1878, mientras que dos nuevas plataformas de salida (más tarde las n.° 4 y n.° 5) se agregaron en 1885. [31] Se eliminó una de las líneas entre lo que ahora es la plataforma 5 y 7, para que esta última pudiera trasladarse a una posición más al sur. Aparte de la obra de junio de 1878, la estructura del techo original de Brunel permaneció intacta durante las mejoras. [32]
La GWR comenzó a experimentar con la iluminación eléctrica en 1880, lo que llevó a que Paddington fuera decorada con luces navideñas ese año. Aunque el sistema no era confiable, animó a la GWR a implementar un plan de iluminación más ambicioso en 1886, en el que un suministro de 145 V CA podría iluminar la terminal, la oficina, el patio de mercancías y las estaciones Royal Oak y Westbourne Park . Recibió elogios por su escala y por demostrar que la electricidad podía competir con la iluminación a gas en la misma escala. [32]
Paddington se convirtió en un importante depósito de leche hacia finales del siglo XIX. En 1881 se construyó un muelle para la leche y, en el siglo XX, se manejaban más de 3000 bidones al día en la estación. También se transportaban otros productos, como carne, pescado, caballos y flores, a través de Paddington. El tráfico de pasajeros también siguió mejorando. En marzo de 1906, el depósito de mercancías de Westbourne Park se trasladó a Old Oak Common . La plataforma de salida principal se amplió en 1908 y se utilizó para leche y paquetes. [33]
En 1911, comenzaron las obras para separar el tráfico de vagones vacíos y ligeros de los trenes en circulación entre Paddington y Old Oak Common, lo que implicó la reconstrucción de la estación de Westbourne Park. Las obras se detuvieron debido a la Primera Guerra Mundial , pero se reanudaron en 1926 y se completaron al año siguiente. [34] Se añadieron tres nuevas plataformas: la plataforma 12 en noviembre de 1913, la plataforma 11 en diciembre de 1915 y la plataforma 10 al año siguiente. [35] El techo se reconstruyó por completo entre 1922 y 1924, reemplazando las columnas de hierro fundido originales de Brunel por réplicas de acero. [36]
A diferencia de otras estaciones terminales de Londres, Paddington no sufrió daños durante la Primera Guerra Mundial . Aunque Victoria y Charing Cross fueron las principales estaciones de transporte militar durante la guerra, Paddington se utilizó para parte de este tráfico. [35]
El Día del Armisticio de 1922, el vizconde Churchill inauguró un monumento en memoria de los empleados de la GWR que murieron durante la guerra . El monumento de bronce, que representa a un soldado leyendo una carta, fue esculpido por Charles Sargeant Jagger y se encuentra en la plataforma 1. [29] [37]
La GWR fue la única compañía ferroviaria que continuó a través de la agrupación de las Cuatro Grandes en 1923. [19] Un ferrocarril subterráneo para la Oficina de Correos, inaugurado en diciembre de 1927, podía transportar alrededor de 10.000 bolsas de correo por día. [36]
La estación de Paddington se amplió de nuevo entre 1930 y 1934. Las plataformas 2 a 11 se ampliaron más allá del puente de Bishop's Road y se construyó un nuevo depósito de paquetes. [36] Los servicios suburbanos, que nunca se habían considerado importantes en Paddington, se incrementaron a medida que se empezaron a construir nuevas urbanizaciones en los condados de origen. La estación de Bishop's Road se reconstruyó, lo que supuso la incorporación de cuatro plataformas adicionales a Paddington (n.º 13-16) y la instalación de una nueva taquilla y una entrada para los servicios suburbanos junto al puente. [38] En 1936 se introdujo un sistema de megafonía. [39] En ese momento, se enviaban alrededor de 22.000 paquetes al día desde Paddington, y el servicio de correo real procesaba alrededor de 4.500 bolsas de correo y 2.400 bolsas de paquetes cada día. [40]
La estación fue atacada varias veces durante la Segunda Guerra Mundial . El 17 de abril de 1941, el lado de salida de la estación fue alcanzado por una mina paracaídas, mientras que el 22 de marzo de 1944, el techo entre las plataformas 6 y 7 fue destruido por dos bombas de 500 libras (230 kg). [41] El tráfico de pasajeros aumentó considerablemente a través de Paddington durante la guerra, en parte por la evacuación al relativamente tranquilo valle del Támesis , y porque los turistas eligieron viajar al oeste ya que grandes áreas de las costas sur y este habían sido ocupadas con fines militares. El 29 de julio de 1944, la estación estuvo cerrada durante tres horas porque las plataformas estaban saturadas de tráfico de pasajeros, mientras que en el siguiente feriado bancario de agosto , la policía montada controló a las multitudes en estrechas colas a lo largo de Eastbourne Terrace. [42]
El tráfico de vapor comenzó a ser reemplazado a fines de la década de 1950. Entre 1959 y 1961, los servicios suburbanos cambiaron a unidades múltiples diésel , mientras que el último tren de vapor regular de larga distancia partió de Paddington el 11 de junio de 1965. [43] El diseño de las vías se reorganizó en 1967, aboliendo la distinción entre plataformas de llegada y salida que había sido una característica de Paddington desde su apertura. Se construyó un nuevo conjunto de apartaderos al sur de Royal Oak y se suavizó la curva de la vía hacia Paddington. Los servicios a Midlands se desviaron a través de Marylebone durante este tiempo. [44]
El vestíbulo de la estación se amplió en 1970 y la taquilla se reconstruyó ese mismo año. [44] En ese momento, la opinión pública se había vuelto contra la demolición y la remodelación total de estaciones como Euston y, en consecuencia, el trabajo de reconstrucción se realizó con la mirada puesta en preservar el diseño original de la estación de Brunel y Wyatt. [45] [46] Los servicios especiales de vapor comenzaron a operar nuevamente desde Paddington en la década de 1980. [47]
En 1982, se erigió una estatua de bronce de Brunel en el vestíbulo de la estación. Fue esculpida por John Doubleday y financiada por la Bristol and West Building Society . [48] Entre 1989 y 1999, el césped fue techado nuevamente y separado del vestíbulo por una pared de vidrio. Está rodeado de tiendas y cafés en varios niveles. [29] [30]
Al igual que otras terminales ferroviarias británicas importantes, Paddington es propiedad de Network Rail y está gestionada por esta última . [49] Los servicios de trenes se privatizaron en 1996, inicialmente a Great Western Trains y Thames Trains . La primera empresa pasó a llamarse First Great Western en 1998 y se fusionó con First Great Western Link y Wessex Trains para formar la franquicia Greater Western en 2006. En 2015, la empresa operadora pasó a llamarse Great Western Railway . [50]
A mediados de los años 1990, las aproximaciones y plataformas de la línea principal Great Western se electrificaron como parte del proyecto Heathrow Express . [51] El enlace ferroviario del aeropuerto , inaugurado en 1998, conecta la estación directamente con el aeropuerto de Heathrow . Desde 1999 hasta 2003, las instalaciones de facturación de equipaje Express para pasajeros de aerolíneas se instalaron en el Lawn, sin embargo, estas fueron reemplazadas progresivamente por unidades minoristas. [52]
El cuarto tramo de la estación fue renovado en 2010, lo que implicó la reparación y restauración del techo acristalado original, de modo que las plataformas 9 a 12 puedan volver a disfrutar de la luz del día. [53] Se había colocado un falso techo o plataforma de protección desde 1996. El trabajo se completó y el techo restaurado se inauguró en julio de 2011. Una segunda fase de mejoras comenzó en julio de 2014 y se completó dos años después. [54] Network Rail originalmente planeó demoler el tramo 4 y construir un edificio de oficinas sobre él, lo que fue impugnado con éxito por Save Britain's Heritage . [55]
A mediados de la década de 2010, se inició la construcción de una estación subterránea como parte del proyecto Crossrail , ubicada al suroeste del edificio de la estación principal. Coincidiendo con este proyecto, se construyó una nueva parada de taxis y un punto de recogida al norte de la estación principal, así como mejoras integrales en la estación de metro de Paddington . [56] Las plataformas subterráneas se inauguraron como la línea Elizabeth el 24 de mayo de 2022. [57]
La estación había sido criticada históricamente por la muy mala calidad del aire dentro del cobertizo de trenes; sin embargo, el reemplazo de los trenes diésel InterCity 125 por trenes bimodo Clase 800 y 802 a fines de la década de 2010 mejoró la calidad del aire. [58]
London Paddington siempre ha sido una de las estaciones más concurridas del Reino Unido, y fue clasificada como la octava estación más concurrida del Reino Unido durante el período 2016-17 según la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras, con 36,6 millones de pasajeros durante ese período, y se ubicó entre Stratford y London St Pancras International . [59] Sin embargo, como resultado de la apertura de la Elizabeth Line , junto con London Liverpool Street , se ha vuelto mucho más concurrida, y London Paddington se había convertido en la segunda estación más concurrida del Reino Unido durante el período 2022-23, con 59,2 millones de pasajeros en total, detrás de London Liverpool Street y por delante de London Waterloo , la antigua estación más concurrida. [60]
Paddington es la terminal londinense de los trenes de alta velocidad de larga distancia operados por Great Western Railway . Dos servicios llegan al aeropuerto de Heathrow : el Heathrow Express viaja sin escalas a una tarifa superior, mientras que la línea Elizabeth toma la misma ruta pero hace escala en todas las estaciones intermedias. [61] [62]
La estación tiene 13 plataformas terminales, numeradas del 1 al 12 y del 14 de suroeste a noreste (de izquierda a derecha, como se ve desde el vestíbulo). Las plataformas 1 a 8 están debajo de los tres tramos originales del cobertizo ferroviario de Brunel, y las plataformas 9 a 12 debajo del cuarto tramo posterior. La plataforma 13 se desmanteló en diciembre de 2016 para permitir la prolongación de la plataforma 12 para trenes de 10 vagones. [63]
El andén 14 se encuentra dentro de la antigua estación Bishop's Road (Suburban) del Metropolitan Railway , al noroeste. Inmediatamente al lado se encuentran los andenes 15 y 16, utilizados por las líneas Hammersmith & City y Circle del metro de Londres . [63] El operador actual, Great Western Railway, asigna números a los horarios de bolsillo que publica, y sus servicios a Bath, Bristol, Weston-super-Mare y el sur de Gales están en el horario número 1. [64]
Con la construcción de la línea Elizabeth, Paddington ganó dos plataformas más de nivel bajo, numeradas A y B. Estas están ubicadas bajo tierra en la sección de la línea Elizabeth de la estación, directamente al suroeste del vestíbulo principal.
El vestíbulo se extiende a lo largo de las cabeceras de los andenes 1 a 12, debajo del extremo londinense de los cuatro cobertizos de trenes. Al andén 14 solo se puede llegar indirectamente a través del extremo noroeste del andén 12. Una pasarela cruza el extremo noroeste de la estación y da acceso a los andenes 1 a 12 y 14. Hay barreras de billetes en los andenes 2 a 7 y 10 a 14. [65]
En la Plataforma 1 hay un salón de primera clase que ofrece refrigerios gratuitos y acceso a Internet Wi-Fi. También cuenta con pantallas que muestran noticias de televisión y un panel de salidas. [66]
La plataforma 7 está dedicada al Heathrow Express . [67] En la oficina de venta de billetes del Heathrow Express, cerca de estas plataformas, se ofrecen pantallas de información de vuelo para los pasajeros de las aerolíneas. [68] Se ofrece un horario integrado entre Paddington y Rosslare Europort en Irlanda a través del ferry de Stena Line desde la estación de tren de Fishguard Harbour con billetes directos a las estaciones y un servicio diario por la mañana y por la tarde en ambas direcciones, con cambios en Newport, Cardiff o Swansea. Esta ruta existe desde 1906. [69] [70]
Paddington es la terminal de trenes suburbanos al oeste de Londres, Thames Valley , Reading y Didcot , operados por Great Western Railway. [71]
El patrón general de servicio fuera de horas punta en trenes por hora (tph) es:
Gran ferrocarril occidental
Línea Elizabeth (opera desde las plataformas subterráneas de la línea Elizabeth, A y B)
Expreso de Heathrow
Hasta mayo de 2003, Paddington formaba parte de la red Virgin CrossCountry con servicios al norte de Inglaterra y Escocia a través de Oxford y Birmingham New Street . [72] Desde junio de 2005 hasta mayo de 2018, Paddington fue la terminal de los servicios de Heathrow Connect . [73] [74]
Hasta diciembre de 2018, Chiltern Railways operaba un servicio parlamentario entre semana desde South Ruislip y hasta High Wycombe a través de la línea Acton-Northolt . [75] [76] Cesó cuando se cerró la línea Acton-Northolt. Cuando se cerró su terminal de Londres Marylebone , Chiltern Railways desvió sus servicios a Londres Paddington, al igual que Wrexham & Shropshire entre 2008 y 2011. [77] [78]
El 9 de agosto de 1920, un tren de pasajeros chocó contra los topes. Dos personas resultaron heridas. [79] Al año siguiente, un tren de pasajeros estaba siendo desviado hacia un andén y chocó con tres furgones de equipaje que ya ocupaban la vía. Un vagón se descarriló y un furgón de equipaje quedó destrozado. [80]
El 23 de noviembre de 1983, un tren cama remolcado por la locomotora 50 041 Bulwark de la clase 50 descarriló al acercarse a Paddington después de pasar a toda velocidad por un cruce. Tres de los setenta pasajeros resultaron heridos. [81] [82]
El 18 de febrero de 1991, el IRA Provisional bombardeó Paddington y causó graves daños en el tejado de la estación. Tres horas más tarde, la estación Victoria de Londres fue blanco de un ataque mucho más grave. [83]
El peor accidente en Paddington fue el de Ladbroke Grove (también llamado accidente ferroviario de Paddington). El 5 de octubre de 1999, un tren de la línea Thames Train que se encontraba en parada en la ruta Paddington- Bedwyn se saltó una señal roja y chocó con un expreso de Great Western que circulaba en sentido contrario. Los conductores de ambos trenes murieron, junto con 29 pasajeros; otros 400 resultaron heridos. [84] [85]
El 25 de mayo de 2014, el coche intermedio de un tren eléctrico múltiple Clase 360 360 205 vacío descarriló al entrar en el andén 3, debido a errores de mantenimiento. [86]
El 16 de junio de 2016, una unidad múltiple diésel 165 124 de la clase 165 pasó una señal de peligro y descarriló en una vía secundaria, lo que provocó una interrupción significativa de los servicios y daños a la infraestructura. [87]
El 20 de agosto de 2017, una locomotora Clase 43 , 43188 descarriló durante la salida de la Plataforma 2, cuando formaba parte del vagón motor trasero del servicio de las 11:57 a Penzance . [88]
El GWR era consciente de que Paddington se encontraba a cierta distancia del centro de Londres, y en 1854 donó 175.000 libras esterlinas (20.748.000 libras esterlinas en 2023) al North Metropolitan Railway para que la estación pudiera tener un enlace con la City. En consecuencia, Paddington fue el término occidental original de la línea cuando se inauguró el 1 de enero de 1863. [27] Una ampliación del Metropolitan Railway proporcionó a Paddington una conexión al sur del río Támesis, que se abrió desde Praed Street Junction a través de una nueva estación en Paddington, ubicada en Praed Street , hasta Gloucester Road el 1 de octubre de 1868. [89] Una ampliación del ferrocarril de Baker Street y Waterloo a Paddington se inauguró el 1 de diciembre de 1913, conectando con la estación Praed Street del Metropolitan Railway. [90]
Debido a la historia de los diversos ferrocarriles, Paddington cuenta con el servicio de cuatro líneas del metro de Londres a través de dos estaciones independientes: las líneas Bakerloo , Circle y District tienen una estación combinada subterránea y de nivel profundo en Praed Street al sur de la estación de la línea principal, y las líneas Circle y Hammersmith & City tienen una estación subterránea con acceso desde Paddington Basin al norte. Los servicios de la línea Circle pasan por ambas estaciones subterráneas como parte de una ruta en espiral. Aunque se muestran en el mapa del metro de Londres como una sola estación, las dos estaciones no están conectadas directamente. [91] [92] [93]
La estación de metro de Lancaster Gate en la línea Central y la estación principal de Marylebone están a poca distancia a pie, y los intercambios fuera de la estación a estas estaciones están permitidos sin costo adicional si se realizan dentro del tiempo permitido. [2]
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Como parte del proyecto Crossrail , se construyó una nueva estación subterránea en el sitio de la antigua parada de taxis en Departures Road. [94] [95] Las plataformas se abrieron con el lanzamiento de la línea Elizabeth el 24 de mayo de 2022. [57]
Construida mediante construcción de corte y cubierta , la caja de la estación tiene 23 m (75 pies) de profundidad y 260 m (850 pies) de largo. [96] Como parte de la construcción de la estación, la parada de taxis se trasladó al lado norte de la estación, [97] y Eastbourne Terrace se cerró a principios de 2012 durante dos años para permitir que se llevara a cabo la construcción de la caja de la estación. [98]
La estación fue diseñada por Weston Williamson , [99] con una abertura libre de 90 m (300 pies) hacia la estación subterránea cubierta por una marquesina de vidrio de 120 m (390 pies) de largo por 23 m (75 pies) de ancho. Las ilustraciones de formaciones de nubes del artista Spencer Finch se han impreso digitalmente en la marquesina de vidrio. [100] La estación recibió un premio Civic Trust en 2023. [101]
En las propuestas de la década de 1990 para Crossrail , la estación se construiría en la misma ubicación en Eastbourne Terrace, pero habría sido diseñada por el arquitecto Will Alsop con un diseño similar basado en una marquesina. [102] [103] [104]
Al igual que todas las estaciones de la línea Elizabeth, la estación se ha construido para que sea totalmente accesible, con ascensores y acceso sin escalones. Se ha construido un pasaje subterráneo de conexión entre los andenes de la línea Bakerloo y los de la línea Elizabeth . [105]
El personaje de los libros infantiles Paddington Bear recibió su nombre de la estación. En los libros, de Michael Bond , se lo encuentra en la estación, habiendo venido del "más profundo y oscuro Perú " y con una nota pegada a su abrigo que dice "por favor, cuida de este oso, gracias". Una estatua de él realizada por Marcus Cornish , basada en los dibujos originales de Peggy Fortnum , se encuentra debajo del reloj de la plataforma 1. [106] [107] [108]
La estación de Paddington ha sido mencionada en varias obras de ficción populares. Se menciona en varias novelas de Sherlock Holmes . En El sabueso de los Baskerville , Watson y sus compañeros, el Dr. Mortimer y Sir Henry Baskerville, parten hacia Dartmoor desde Paddington, mientras que en El misterio del valle de Boscombe , Holmes y Watson abandonan la estación para tomar un tren hacia Boscombe Valley, cerca de Ross-on-Wye , Herefordshire . [109] La novela de misterio 4.50 From Paddington (1957) de Agatha Christie comienza con un asesinato presenciado por un pasajero en un tren desde Paddington. [110]
Uno de los libros de la serie The Railway , The Eight Famous Engines , contiene una historia sobre Gordon, Duck y una locomotora extranjera que debaten qué estación es Londres. Duck dice que solía trabajar en Paddington, por lo que sabe que Paddington es la más importante. Sin embargo, Gordon descubre más tarde que la estación en Londres es St Pancras . [111] Hay una estación de Paddington subterránea ficticia en el sistema del norte de Londres en la novela The Horn of Mortal Danger (1980). [112]
La estación de Paddington fue el tema del cuadro The Railway Station (La estación de tren ) de William Powell Frith de 1862. El retrato fue visto por más de 21.000 personas (pagando un chelín cada una) en las primeras siete semanas de su exhibición pública. El cuadro se conserva actualmente en el Royal Holloway College . [27]
La banda Supertramp utilizó la estación de Paddington para grabar los sonidos del tren que aparecen en la canción "Rudy" del álbum Crime of the Century de 1974. [113] Hay una serie de televisión documental sobre la estación de Paddington en el Canal 5 llamada Paddington Station 24/7 . [114]
Las rutas de autobuses de Londres 7 , 16 , 23 , 27 , 36 , 46 y 205 y las rutas nocturnas N7 , N27 y N205 dan servicio a la estación. [115]
Paddington es el hogar de la Great Western Railway Paddington Band, la última banda ferroviaria de Inglaterra. [116] Toca los viernes por la noche en el vestíbulo principal. [116] En 1997, Railtrack intentó sin éxito desalojar a la banda, citando la falta de espacio mientras se reconstruía la estación para acomodar los servicios del Heathrow Express. [117] [118]
Citas
Fuentes
