Los bombarderos pesados son aviones bombarderos capaces de transportar la mayor carga útil de armamento aire-tierra (normalmente bombas ) y el mayor alcance ( de despegue a aterrizaje ) de su época. Por lo tanto, los bombarderos pesados arquetípicos generalmente han estado entre los aviones militares más grandes y poderosos de todos los tiempos. En la segunda mitad del siglo XX, los bombarderos pesados fueron reemplazados en gran medida por los bombarderos estratégicos , que a menudo eran incluso más grandes, tenían un alcance mucho mayor y eran capaces de lanzar bombas nucleares .
Debido a los avances en el diseño y la ingeniería de las aeronaves (especialmente en los motores y la aerodinámica ), el tamaño de las cargas útiles transportadas por los bombarderos pesados ha aumentado a un ritmo mayor que el aumento en el tamaño de sus estructuras. Los bombarderos más grandes de la Primera Guerra Mundial , el Zeppelin-Staaken Riesenflugzeuge de Alemania, podían transportar una carga útil de hasta 4.400 libras (2.000 kg) de bombas; En la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial , el Avro Lancaster (introducido en 1942) entregaba habitualmente cargas útiles de 14.000 libras (6.400 kg) (y a veces hasta 22.000 lb (10.000 kg)) y tenía un alcance de 2.530 millas (4.070 km). , mientras que el B-29 (1944) entregaba cargas útiles superiores a 20.000 libras (9.100 kg) y tenía un alcance de 3.250 millas (5.230 km). A finales de la década de 1950, el Boeing B-52 Stratofortress propulsado por un jet , que viajaba a velocidades de hasta 650 millas por hora (1.050 km/h) (más del doble que un Lancaster), podía entregar una carga útil de 70.000 libras (32.000 kg), en un radio de combate de 4.480 millas (7.210 km).
Durante la Segunda Guerra Mundial, las técnicas de producción en masa hicieron disponibles grandes bombarderos pesados de largo alcance en cantidades tales que permitieron desarrollar y emplear campañas de bombardeo estratégico . Esto culminó en agosto de 1945, cuando los B-29 de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos lanzaron bombas atómicas sobre Hiroshima y Nagasaki en Japón.
La llegada de las armas nucleares y los misiles guiados cambió permanentemente la naturaleza de la aviación y la estrategia militares . Después de la década de 1950, los misiles balísticos intercontinentales y los submarinos con misiles balísticos comenzaron a reemplazar a los bombarderos pesados en el papel estratégico nuclear . Junto con la aparición de municiones guiadas con precisión más precisas ("bombas inteligentes") y misiles con armas nucleares , que podían ser transportados y lanzados por aviones más pequeños, estos avances tecnológicos eclipsaron el papel que alguna vez fue central de los bombarderos pesados en la guerra estratégica a finales de siglo 20. Sin embargo, se han utilizado bombarderos pesados para lanzar armas convencionales en varios conflictos regionales desde la Segunda Guerra Mundial (por ejemplo, los B-52 en la Guerra de Vietnam ).
Los bombarderos pesados ahora son operados únicamente por las fuerzas aéreas de Estados Unidos, Rusia y China. Desempeñan funciones de bombardeo tanto estratégico como táctico.
El primer bombardero pesado fue diseñado como avión de pasajeros . Igor Sikorsky , un ingeniero educado en San Petersburgo, pero nacido en Kiev de ascendencia polaco-rusa, diseñó el Sikorsky Ilya Muromets para volar entre su lugar de nacimiento y su nuevo hogar. Lo hizo brevemente hasta agosto de 1914, cuando la fábrica de vagones Russo-Balt se convirtió en una versión de bombardero, con motores británicos Sunbeam Crusader V8 en lugar de los alemanes en el avión de pasajeros. En diciembre de 1914, un escuadrón de 10 bombardeaba posiciones alemanas en el frente oriental y en el verano de 1916 ya eran veinte. Estaba bien armado con nueve ametralladoras, incluido un cañón de cola, e inicialmente era inmune a los ataques aéreos alemanes y austrohúngaros. [1] El bombardero Sikorsky tenía una envergadura de apenas unos metros más corta que, con una carga de bombas de sólo el 3%, un Avro Lancaster de la Segunda Guerra Mundial . [2]
El Handley Page Type O /100 le debía mucho a las ideas de Sikorsky; De tamaño similar, utilizaba sólo dos motores Rolls-Royce Eagle y podía transportar hasta 910 kg (2000 lb) de bombas. El O/100 fue diseñado al comienzo de la guerra para la Royal Navy específicamente para hundir la Flota Alemana de Alta Mar en Kiel: la Armada pidió “un maldito paralizador de avión” [3] Entró en servicio a finales de 1916 y con base cerca Dunkerque en Francia, se utilizó para ataques diurnos contra objetivos navales, dañando un destructor alemán. [4] Pero después de que uno se perdió, el O/100 pasó a ataques nocturnos.
El Handley Page Type O /400 mejorado podía transportar una bomba de 750 kg (1.650 lb), y la recién formada e independiente Royal Air Force utilizó alas de hasta 40 desde abril de 1918 para realizar incursiones estratégicas en objetivos industriales y ferroviarios alemanes. [5] Se utilizó un solo O/400 para apoyar la campaña del Sinaí y Palestina de TE Lawrence .
El Servicio Aéreo Imperial Alemán operó el bombardero Gotha , que desarrolló una serie de marcas. El Gotha G.IV operó desde la Bélgica ocupada desde la primavera de 1917. Organizó varias incursiones en Londres a partir de mayo de 1917. Algunas no llegaron más allá de Folkestone o Sheerness en la costa de Kent. Pero el 13 de junio, Gothas mató a 162 civiles, incluidos 18 niños en una escuela primaria, e hirió a 432 en el este de Londres. Inicialmente, la defensa contra los ataques aéreos era deficiente, pero el 19 de mayo de 1918, cuando 38 Gothas atacaron Londres, seis fueron derribados y otro se estrelló al aterrizar. [6]
Las compañías aeronáuticas alemanas también construyeron varios bombarderos gigantes, conocidos colectivamente como Riesenflugzeug . La mayoría se produjeron en cantidades muy pequeñas a partir de 1917 y varios nunca entraron en servicio. Los más numerosos fueron los Zeppelin-Staaken R.VI , de los cuales 13 entraron en servicio, bombardeando Rusia y Londres: cuatro fueron derribados y seis se perdieron al aterrizar. Los R.VI eran más grandes que los bombarderos estándar de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial. [7]
El Vickers Vimy , un bombardero pesado de largo alcance propulsado por dos motores Rolls-Royce Eagle , fue entregado a la recién formada Royal Air Force demasiado tarde para entrar en acción (sólo uno estaba en Francia en el momento del Armisticio con Alemania). El uso previsto del Vimy era bombardear objetivos industriales y ferroviarios en el oeste de Alemania, a los que podía alcanzar con su alcance de 900 millas (1.400 km) y una carga de bomba de poco más de una tonelada. El Vickers Vimy es mejor conocido como el avión que realizó el primer cruce del Atlántico desde St John's Newfoundland hasta Clifden en Irlanda, pilotado por el inglés John Alcock y navegado por el escocés Arthur Whitten Brown el 14 de junio de 1919. [8]
Entre guerras, la opinión sobre la aviación se centró en dos principios. La primera fue que “ el atacante siempre logrará pasar ”. La ventaja en velocidad de los cazas biplanos sobre los bombarderos era insignificante y se creía que nunca los alcanzarían. Además, no existía ningún método eficaz para detectar los bombarderos entrantes a una distancia suficientemente larga como para enviar a los cazas a un curso de intercepción. En la práctica, una combinación de nueva tecnología de radar y avances en el diseño de cazas monoplanos erosionó esta desventaja. A lo largo de la guerra, los bombarderos lograron continuamente atacar sus objetivos, pero sufrieron pérdidas inaceptables en ausencia de una planificación cuidadosa y de escoltas de cazas . Sólo el posterior bombardero ligero De Havilland Mosquito fue lo suficientemente rápido como para evadir a los cazas. Los bombarderos pesados necesitaban armamento defensivo para protegerse, lo que reducía su carga útil efectiva de bombas. [9]
El segundo principio era que el bombardeo estratégico de la capacidad industrial, la generación de energía, las refinerías de petróleo y las minas de carbón podía ganar una guerra. Esto ciertamente fue justificado por el bombardeo de ciudades japonesas y las dos bombas atómicas lanzadas sobre Hiroshima y Nagasaki en agosto de 1945, cuando las frágiles viviendas y la industria artesanal de Japón se hicieron fácilmente vulnerables a los ataques, destruyendo así por completo la producción industrial japonesa (ver Ataques aéreos en Japón). ). Era menos evidente que esto fuera cierto en el caso del bombardeo de Alemania. Durante la guerra, la producción industrial alemana aumentó , a pesar de una campaña sostenida de bombardeos aliados. [9]
Como la tarea principal de la Luftwaffe alemana era apoyar al ejército, nunca desarrolló un bombardero pesado exitoso. El principal defensor del bombardeo estratégico, el jefe del Estado Mayor de la Luftwaffe, general Walther Wever , murió en un accidente aéreo en 1936, el mismo día en que se cumplieron las especificaciones para el bombardero Ural (posteriormente ganado por el Heinkel He 177 , que sólo tuvo un uso limitado contra la Unión Soviética). y el Reino Unido ) fue publicado. Después de la muerte de Wever, Ernst Udet , director de desarrollo del Ministerio del Aire, dirigió la Luftwaffe hacia los bombarderos en picado.
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Cuando Gran Bretaña y Francia declararon la guerra a Alemania en septiembre de 1939, la RAF aún no tenía ningún bombardero pesado en servicio; Los diseños de bombarderos pesados comenzaron en 1936 y se encargaron en 1938.
El Handley Page Halifax y el Avro Lancaster se originaron como bombarderos "medianos" bimotores, pero fueron rápidamente rediseñados para cuatro motores Rolls-Royce Merlin y se apresuraron a entrar en servicio una vez que surgieron los problemas técnicos del Rolls-Royce Vulture más grande en el Avro Manchester . El Halifax se unió a los escuadrones en noviembre de 1940 y realizó su primera incursión contra Le Havre en la noche del 11 al 12 de marzo de 1941. Los diseños de bombarderos pesados británicos a menudo tenían tres torretas con un total de 8 ametralladoras .
En enero de 1941, el Short Stirling alcanzó el estado operativo y las primeras misiones de combate se realizaron en febrero. Se basó en el exitoso hidroavión Short Sunderland y compartía sus motores radiales, ala y cabina Bristol Hercules con un nuevo fuselaje. Llevaba hasta 6.400 kg (14.000 lb) de bombas, casi el doble de la carga de un Boeing B-17 Flying Fortress , pero en un radio de sólo 480 km (300 millas). Gracias a su ala corta y gruesa, pudo superar a los principales cazas nocturnos alemanes, el Messerschmitt Bf 110 y el Junkers Ju 88 . Los bombarderos pesados todavía necesitaban armamento defensivo para protegerse, incluso de noche. El bajo techo operativo del Stirling de sólo 12.000 pies (3.700 m), también causado por el ala gruesa, significaba que los cazas nocturnos generalmente lo atacaban; en cinco meses, se habían perdido 67 de los 84 aviones en servicio. El diseño del compartimento de bombas limitaba el tamaño y los tipos de bombas transportadas y quedó relegado a funciones secundarias, como el transporte de remolcadores y paracaidistas.
Debido a la ausencia de bombarderos pesados británicos, 20 Fortalezas Voladoras Boeing B-17 del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos fueron prestadas a la RAF, que durante julio de 1941 comenzó ataques diurnos contra buques de guerra y muelles en Wilhelmshaven y Brest. Estas redadas fueron un completo fracaso. Después de que ocho aviones se perdieran debido al combate o averías y con muchas fallas de motor, la RAF detuvo los bombardeos diurnos en septiembre. [10] Estaba claro que el modelo B-17C no estaba preparado para el combate y que sus cinco ametralladoras proporcionaban una protección inadecuada.
La retroalimentación de combate permitió a los ingenieros de Boeing mejorar el avión; Cuando el primer modelo B-17E comenzó a operar desde los aeródromos ingleses en julio de 1942, tenía muchas más posiciones defensivas, incluido un artillero de cola de vital importancia. Con el tiempo, los diseños de bombarderos pesados estadounidenses, optimizados para vuelos en formación, tenían 10 o más ametralladoras y/o cañones en ambas torretas motorizadas y soportes flexibles operados manualmente para generar arcos de fuego protectores. Estos cañones estaban ubicados en torretas de cola , troneras laterales, ya sea justo detrás del acristalamiento transparente del morro del bombardero como posiciones de "mejillas", o a medio camino a lo largo de los lados traseros del fuselaje como posiciones de "cintura". Los bombarderos estadounidenses llevaban ametralladoras calibre .50 y cañones dorsales (columna/parte superior del avión) y ventrales (vientre/parte inferior del avión) con torretas motorizadas . Todas estas ametralladoras podrían defenderse de un ataque cuando estuvieran fuera del alcance de la escolta de los cazas; Finalmente, se instalaron un total de 13 ametralladoras en el modelo B-17G. [11] Para ensamblar cajas de combate de varios aviones, y más tarde alas de combate formadas por varias cajas, se utilizaron barcos de ensamblaje para acelerar la formación.
Incluso esta potencia de fuego adicional, que aumentó el peso en vacío en un 20% y requirió versiones más potentes del motor Wright Cyclone , fue insuficiente para evitar graves pérdidas a la luz del día. Se necesitaban cazas de escolta, pero los interceptores de la RAF, como el Supermarine Spitfire, tenían una resistencia muy limitada. Una incursión temprana en los patios ferroviarios de Rouen-Sotteville en Bretaña el 17 de agosto de 1942 requirió cuatro escuadrones de Spitfire para la ida y cinco más para el viaje de regreso. [12]
La USAAF optó por atacar fábricas de aviones y plantas de componentes. El 17 de agosto de 1943, 230 fortalezas atacaron una planta de rodamientos de bolas en Schweinfurt y dos meses más tarde, con 291 bombarderos, en el segundo ataque a Schweinfurt . La obra sufrió graves daños, pero a un coste enorme: 36 aviones perdidos en el primer ataque y 77 en el segundo. En total, 850 aviadores murieron o fueron capturados; sólo 33 fortalezas regresaron ilesas del ataque de octubre [13]
Con la llegada de los Mustang P-51 norteamericanos y la instalación de tanques de lanzamiento para aumentar el alcance del Republic P-47 Thunderbolt para la ofensiva de la Gran Semana , entre el 20 y el 25 de febrero de 1944, los bombarderos fueron escoltados hasta el objetivo. y de vuelta. Las pérdidas se redujeron a 247 de 3.500 salidas, todavía devastadoras pero aceptadas en su momento.
El Consolidated B-24 Liberator y la versión posterior del Fortress llevaban un armamento defensivo aún más extenso instalado en torretas de bolas Sperry . Esta era una magnífica arma defensiva que giraba 360 grados horizontalmente con una elevación de 90 grados. Sus ametralladoras gemelas M2 Browning tenían un alcance efectivo de 910 m (1000 yardas). El Liberator fue el resultado de una propuesta para ensamblar fortalezas en plantas consolidadas, y la compañía regresó con su propio diseño de un avión de mayor alcance, más rápido y de vuelo más alto que podría transportar una tonelada extra de bombas. Los primeros pedidos fueron para Francia (entregados a la RAF después de la caída de Francia) y Gran Bretaña, que ya estaba en guerra, con sólo un lote de 36 para la USAAF. [14]
Ni la USAAF ni la RAF consideraron que el diseño inicial era adecuado para bombardeos y se utilizó por primera vez en una variedad de misiones de transporte VIP y patrulla marítima. Su largo alcance, sin embargo, persuadió a la USAAF a enviar 177 Libertadores desde Benghazi en Libia para bombardear los campos petrolíferos rumanos el 1 de agosto de 1943, en la Operación Tidal Wave . Debido a errores de navegación y a las baterías y cazas antiaéreos alemanes alertados, sólo la mitad regresó a la base, aunque algunos aterrizaron sanos y salvos en bases de la RAF en Chipre y algunos en Turquía, donde fueron internados. Sólo 33 resultaron ilesos. Los daños a las refinerías pronto se repararon y la producción de petróleo aumentó [15]
En octubre de 1942, una nueva planta de Ford Motor Company en Willow Run Michigan estaba ensamblando Liberators. La producción alcanzó un ritmo de más de uno por hora en 1944, lo que ayudó al B-24 a convertirse en el avión estadounidense más producido de todos los tiempos. Se convirtió en el bombardero pesado estándar en el Pacífico y el único utilizado por la RAAF. La SAAF utilizó Liberators para lanzar armas y municiones durante el Levantamiento de Varsovia en 1944. [16]
El Avro Manchester era un bombardero bimotor propulsado por el ambicioso Rolls-Royce Vulture de 24 cilindros , pero fue rápidamente rediseñado para cuatro motores Rolls-Royce Merlin debido a problemas técnicos con el Vulture que causaron que el avión fuera poco confiable y tuviera poca potencia. y aceleró su retirada del servicio. Al llegar a los escuadrones a principios de 1942, el bombardero rediseñado con cuatro motores Merlin y alas más largas pasó a llamarse Avro Lancaster ; Podría entregar una carga de bombas de 6.400 kg (14.000 lb) o hasta 10.000 kg (22.000 lb) con modificaciones especiales. La bahía de bombas del Lancaster no estaba dividida, de modo que se podían transportar bombas de tamaño y peso extraordinarios, como la Grand Slam de 10 toneladas. [17]
Barnes Wallis , jefe adjunto de diseño de aviones de Vickers , pasó mucho tiempo pensando en armas que podrían acortar la guerra. Concibió su “Bomba esférica, torpedo de superficie” después de ver a su hija lanzar piedras sobre el agua. Se desarrollaron dos versiones de la ' bomba que rebota ': la Highball más pequeña iba a usarse contra barcos y atrajo fondos esenciales del Almirantazgo británico para su proyecto. Un torpedo volador de 580 kg (1280 lb), de los cuales la mitad era explosivo torpedo Torpex , fue desarrollado específicamente para hundir el Tirpitz que estaba amarrado en el fiordo de Trondheim detrás de redes de torpedos. Los retrasos en el desarrollo de la "bomba que rebota" significaron que en su lugar se utilizó otro invento de Barnes Wallis, el Tallboy de 5 toneladas ; dos Tallboys lanzados por Avro Lancaster desde 25.000 pies (7.600 m) de altitud impactaron a una velocidad casi supersónica y volcaron el Tirpitz el 12 de noviembre de 1944. Upkeep, la versión más grande de la bomba que rebota , se utilizó para destruir las presas de Mohne y Eder por Lancaster del Escuadrón No. 617 de la RAF especialmente reclutado y entrenado , a menudo conocidos como "los Dam Busters", bajo el mando del Wing Commander Guy Gibson . [18]
En marzo y abril de 1945, cuando la guerra en Europa estaba terminando, los Lancaster lanzaron Grand Slams y Tallboys sobre corrales para submarinos y viaductos ferroviarios en todo el norte de Alemania. En Bielefeld, más de 91 m (100 yardas) de viaducto ferroviario fueron destruidos por Grand Slams creando un efecto terremoto que sacudió los cimientos. [19]
El Boeing B-29 Superfortress fue un desarrollo del Fortress, pero con un diseño más grande con cuatro motores Wright R-3350 Duplex-Cyclone de mucha mayor potencia, lo que le permitía volar más alto, más rápido, más lejos y con una mayor carga de bombas. Los nuevos y gigantescos motores radiales Wright eran susceptibles de sobrecalentarse si algo fallaba, y los problemas técnicos con el motor retrasaron seriamente el debut operativo del B-29. El avión tenía en su fuselaje cuatro torretas de dos cañones operadas remotamente , controladas a través de un sistema de observación por computadora analógico ; el operador podría utilizar cualquiera de un trío de estaciones de bolas de Perspex. Sólo el artillero de cola controlaba manualmente la estación de su torreta en la parte trasera del avión. [20]
Los B-29 se desplegaron inicialmente en bases en India y China, desde donde podían llegar a Japón; pero la logística (incluido el transporte de combustible para la flota de B-29 sobre la cordillera del Himalaya ) de volar desde estos remotos y primitivos aeródromos era complicada y costosa. La isla de Saipán en las Marianas fue asaltada para proporcionar bases aéreas en el Pacífico desde las cuales bombardear ciudades japonesas . Los bombardeos iniciales de alto nivel a la luz del día utilizando bombas de alto explosivo contra ciudades japonesas con sus casas de madera y papel produjeron resultados decepcionantes; Luego, los bombarderos se cambiaron a ataques incendiarios nocturnos de bajo nivel para los cuales no habían sido diseñados originalmente (una variante, el B-29B, fue modificado especialmente para misiones nocturnas a baja altitud mediante la eliminación de armamento y otros equipos). Japón ardió furiosamente por los ataques incendiarios de B-29 . El 6 de agosto de 1945, el B-29 Enola Gay lanzó una bomba atómica sobre Hiroshima. Tres días después, el B-29 Bockscar lanzó otro sobre Nagasaki. La guerra terminó cuando Japón anunció su rendición a los aliados el 15 de agosto, y posteriormente el gobierno japonés firmó el instrumento oficial de rendición el 2 de septiembre de 1945. [21]
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Después de la Segunda Guerra Mundial, se empezó a utilizar el nombre de bombardero estratégico , para designar a los aviones que podían transportar municiones aéreas a largas distancias detrás de las líneas enemigas. Se complementaron con cazabombarderos más pequeños , con menor alcance y carga de bombas más ligera, para ataques tácticos. Posteriormente se les llamó cazas de ataque , aviones de ataque y aviones de combate polivalentes .
Cuando Corea del Norte atacó a Corea del Sur en 1950, la USAF respondió con ataques con bombarderos diurnos en las líneas de suministro a través de Corea del Norte. Los B-29 Superfortresses volaron desde Japón en nombre de las Naciones Unidas , pero la línea de suministro para el ejército de Corea del Norte desde la Unión Soviética estaba física y políticamente fuera de su alcance: Corea del Norte en su mayor parte carecía de objetivos estratégicos propios que valieran la pena. Las fuerzas del Norte respaldadas por los soviéticos derrotaron fácilmente al ejército de Corea del Sur. [22] La distancia a Corea del Norte era demasiado grande para las escoltas de cazas con base en Japón, por lo que los B-29 volaron solos. En noviembre, los MiG-15 Mikoyan-Gurevich pilotados por pilotos soviéticos comenzaron a interceptar los bombarderos estadounidenses sobre Corea del Norte. El MiG-15 fue diseñado específicamente para destruir bombarderos pesados estadounidenses; podría superar a cualquier caza desplegado por las fuerzas aéreas de las Naciones Unidas hasta que el capaz F-86 Sabre se produjera en mayores cantidades y se trajera a Corea. Después de que se perdieron 28 B-29, los bombarderos se limitaron a la interdicción nocturna y se concentraron en destruir las rutas de suministro, incluidos los puentes sobre el río Yalu hacia China. [23]
En la década de 1960, los bombarderos pesados tripulados no podían igualar al misil balístico intercontinental en su papel nuclear estratégico . Aviones más pequeños, como cazabombarderos y cazas polivalentes , podían transportar municiones guiadas con precisión más precisas ("bombas inteligentes"), misiles con armas nucleares o bombas . A pesar de estas innovaciones tecnológicas y de las nuevas capacidades de otros aviones militares contemporáneos , los grandes bombarderos estratégicos como el B-1 , el B-52 y el B-2 han sido retenidos para el papel de bombardeos en alfombra en varios conflictos. El ejemplo más prolífico (en términos de tonelaje total de bombas) es el B-52 Stratofortress de la Fuerza Aérea de EE. UU . durante la era de la Guerra de Vietnam de los años 1960 y principios de los 1970 , en la Operación Menú , la Operación Freedom Deal y la Operación Linebacker II . En 1987 entró en servicio el Tu-160 soviético , el bombardero/avión supersónico más pesado actualmente en servicio activo; Puede transportar doce misiles de crucero de largo alcance.
El nuevo acuerdo START de 2010 entre los Estados Unidos de América y la Federación de Rusia definió un "bombardero pesado" por dos características:
Algunos bombarderos pesados notables se enumeran a continuación.
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