La Operación Tidal Wave fue un ataque aéreo realizado por bombarderos de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) con base en Libia contra nueve refinerías de petróleo alrededor de Ploiești , Rumania , el 1 de agosto de 1943, durante la Segunda Guerra Mundial . Fue una misión de bombardeo estratégico y parte de la " campaña petrolera " para negar combustible a base de petróleo a las potencias del Eje . [4] La misión no tuvo como resultado "ninguna reducción de la producción total del producto". [6]
Esta operación fue una de las más costosas para la USAAF en el Teatro Europeo , con 53 aviones y 500 tripulantes perdidos. Fue proporcionalmente el mayor ataque aéreo aliado más costoso de la guerra, [7] y su fecha fue posteriormente denominada "Domingo Negro". Cinco Medallas de Honor y 56 Cruces por Servicio Distinguido, junto con muchos otros premios, fueron para los miembros de la tripulación de la Operación Tidal Wave. [8] Un informe de investigación de 1999 preparado para el Air War College en la Base de la Fuerza Aérea Maxwell en Alabama concluyó que la campaña de bombardeos en Ploiești fue "una de las misiones más sangrientas y heroicas de todos los tiempos". [9] Uno de los aviones estadounidenses derribados se estrelló contra una prisión de mujeres en Ploiești, lo que provocó aproximadamente la mitad de las víctimas civiles del total de 101 muertos y 238 heridos. [10]
Rumania había sido una potencia importante en la industria petrolera desde el siglo XIX. Era uno de los mayores productores de Europa y Ploiești era una parte importante de esa producción. [11] [12] Las refinerías de petróleo de Ploiești proporcionaron alrededor del 30% de toda la producción de petróleo del Eje. [13]
En junio de 1942, 13 B-24 Liberators del "proyecto Halverson" ( HALPRO ) atacaron Ploiești. Aunque los daños fueron pequeños, Alemania y Rumania respondieron colocando fuertes defensas antiaéreas alrededor de Ploiești. El general de la Luftwaffe Alfred Gerstenberg construyó una de las redes de defensa aérea más pesadas y mejor integradas de Europa. Las defensas incluían varios cientos de cañones antiaéreos de 88 mm de gran calibre y muchos más cañones de pequeño calibre. Estos últimos estaban escondidos en pajares, vagones de ferrocarril y edificios simulados. [14] [15] La artillería AA alemana y rumana en Ploiești constaba de 36 baterías antiaéreas pesadas (88 mm) y 16 medianas y ligeras ( 37 mm y 20 mm). [10] [16] Las baterías pesadas se complementaron con 15 estaciones de radar de Würzburg utilizadas para el control de incendios . [17]
Las defensas se dividieron entre dos regimientos de la 5.ª División Antiaérea alemana (21 baterías pesadas, 10 medianas y ligeras) y el 7.º Regimiento AA rumano (15 baterías pesadas, 6 medianas y ligeras). La mitad de la mano de obra de la 5.ª División Flak alemana era rumana. [14] [10] [18] Además, se desplegaron generadores de humo y 23 globos de barrera . [16] El Eje tenía 57 cazas dentro del alcance de vuelo de Ploiești ( cazas Bf 109 y cazas nocturnos Bf 110 , además de una variedad de tipos de cazas rumanos IAR 80 ). [19] Para la defensa de Ploiești, la Real Fuerza Aérea Rumana tenía aviones de cinco Escadrile (Escuadrones): 61 ( IAR 80A ), 62 ( IAR 80B ), 45 ( IAR 80C ), 53 ( Bf 109G ) y 51 ( Bf 110C ). [7] [20] Los alemanes tenían otros cuatro Staffeln : 1, 2, 3./JG4 (Bf 109G) y 11./NJG6 (Bf 110). [10] [21] [22] Estas defensas convirtieron a Ploiești en el tercer o cuarto objetivo más fuertemente defendido en la Europa del Eje, después de Berlín y Viena o el Ruhr , y por lo tanto en el objetivo más fuertemente defendido del Eje fuera del Tercer Reich . [14]
El énfasis en atacar las refinerías de petróleo de Rumania fue puesto a principios de 1943 en la Conferencia de Casablanca por Winston Churchill , quien creía que destruirlas sería el "golpe de gracia" al esfuerzo bélico alemán. Sin embargo, debido a la falta de recursos para organizar otros ataques, los planes quedaron en suspenso. [23]
Los planes se retomaron en abril de 1943, cuando el general Henry H. Arnold encargó a su personal que continuara su desarrollo. Se concibieron dos planes: uno pedía que se lanzara un ataque de mediana altitud y gran altitud desde bases sirias , mientras que el otro pedía un ataque masivo a baja altitud lanzado desde Libia . La idea del coronel Jacob E. Smart sobre el ataque a baja altitud finalmente fue aceptada. El nombre en clave de la misión fue Operación Estadista, que luego se cambió a Operación Jabón y finalmente a Operación Tidal Wave. A cargo de la operación estuvo el general Lewis H. Brereton . [23]
La Novena Fuerza Aérea ( 98.º y 376.º Grupos de Bombardeo ) fue responsable de la conducción general del ataque. Para alcanzar el número necesario de bombarderos, la Octava Fuerza Aérea inglesa, parcialmente formada, proporcionó tres grupos de bombas adicionales ( 44 , 93 y 389 ). Debido a la distancia involucrada, todos los bombarderos empleados fueron B-24 Liberators . [24] [23]
Basándose en las experiencias de HALPRO, los planificadores decidieron que Tidal Wave se ejecutaría durante el día y que los bombarderos atacantes se acercarían a baja altitud durante el último tramo de su recorrido para evitar la detección por el radar alemán . [4] El entrenamiento incluyó una revisión extensa de modelos detallados de mesas de arena , incursiones de práctica sobre una maqueta del objetivo en el desierto de Libia y ejercicios prácticos sobre una serie de objetivos secundarios en julio para demostrar la viabilidad de un ataque de tan bajo nivel. [25] Los bombarderos que se utilizarían fueron reequipados con tanques de combustible para bombas para aumentar su capacidad de combustible a 3.100 galones estadounidenses (12.000 L). Además, las miras Norden fueron reemplazadas por miras de bajo nivel y los B-24 líderes también fueron equipados con dos ametralladoras calibre .50 que eran operadas por el piloto. [26] La artillería transportada por los bombarderos consistía en bombas de alto explosivo de 500 lb (230 kg) y 1000 lb (450 kg), complementadas con bombas incendiarias . Todos estaban armados con espoletas de acción retardada que variaban en tiempo de 45 segundos a seis horas. [23]
Originalmente la operación iba a constar de 154 bombarderos, pero el número final llegó a 178 bombarderos con un total de 1.751 tripulaciones, uno de los mayores compromisos de bombarderos pesados y tripulantes estadounidenses hasta ese momento. [27] [23] Los aviones debían volar desde aeródromos cerca de Benghazi, Libia . Debían cruzar el Mediterráneo y el mar Adriático , pasar cerca de la isla de Corfú , cruzar las montañas Pindus en Albania , cruzar el sur de Yugoslavia , entrar en el suroeste de Rumania y girar al este hacia Ploiești. Al llegar a Ploiești, debían localizar puntos de control predeterminados, acercarse a sus objetivos desde el norte y atacar todos los objetivos simultáneamente. Las cinco refinerías principales de Ploiești fueron designadas como objetivos Blanco 1-5, mientras que la refinería Creditul Minier de Brasil fue designada objetivo Azul y el Steaua Română de Câmpina fue designado objetivo Rojo. [4]
Por razones políticas, los planificadores aliados decidieron evitar la ciudad de Ploiești para no ser bombardeada accidentalmente. [4]
En la mañana del 1 de agosto de 1943, los cinco grupos que componían la fuerza de ataque comenzaron a despegar desde sus aeródromos locales alrededor de Benghazi . Grandes cantidades de polvo levantadas durante el despegue provocaron una visibilidad limitada y forzaron los motores que ya llevaban la carga de grandes cargas de bombas y combustible adicional. Estas condiciones contribuyeron a la pérdida de un avión, Kickapoo , durante el despegue, pero 177 de los 178 aviones previstos despegaron sanos y salvos. [28]
La formación llegó al mar Adriático sin más incidentes; sin embargo, el avión número 28, Wongo Wongo , perteneciente al 376.º Grupo de Bombardeo (el grupo líder, unos 40 B-24) [5] y pilotado por el teniente Brian Flavelle, comenzó a volar erráticamente antes de hundirse en el mar debido a un mal funcionamiento inexplicable. El teniente Guy Iovine, amigo personal de Flavelle y piloto del avión número 23 Desert Lilly , descendió de la formación para buscar supervivientes, y por poco perdió el avión Brewery Wagon pilotado por el teniente John Palm. No se vieron supervivientes y, debido al peso adicional del combustible, Iovine no pudo recuperar altitud para reunirse con la formación y reanudar el rumbo hacia Ploiești. [28]
La confusión resultante se vio agravada por la incapacidad de recuperar la cohesión debido a las órdenes de mantener un estricto silencio radiofónico. Otras diez tripulaciones regresaron a aeródromos amigos después del incidente, y los aviones restantes se enfrentaron a la subida de 9.000 pies (2.700 m) sobre las montañas Pindus , que estaban envueltas en una capa de nubes. Aunque los cinco grupos ascendieron alrededor de 11.000 pies (3.400 m), el 376.º y el 93.º, utilizando ajustes de alta potencia, se adelantaron a las formaciones de seguimiento, provocando variaciones en la velocidad y el tiempo que interrumpieron la sincronización de los ataques del grupo considerados tan importantes por Elegante. Los líderes de la misión consideraron que estas preocupaciones eran menos importantes que mantener la seguridad mediante el silencio de la radio. Aunque las órdenes de los estadounidenses les habrían permitido romper el silencio de radio para reconstruir sus formaciones, el ataque se desarrolló sin corrección, y esto resultó costoso. [29] Mientras volaban hacia Bulgaria , las formaciones de bombarderos fueron detectadas por el radar alemán. Los bombarderos también fueron avistados por aviones búlgaros Avia B-534 que despegaron para proteger Sofía . [dieciséis]
Ese mismo día, una estación de señales alemana recogió un mensaje de la Novena Fuerza Aérea sobre la partida de una gran formación de bombarderos. Si bien no se pudo determinar el destino de los bombarderos, la información se transmitió a otras unidades de la Luftwaffe , incluido el Jagdfliegerführer Rumänien . Los líderes estadounidenses no sabían que los alemanes conocían su presencia. [29]
Mientras pasaban el Danubio , los B-24 descendieron a 700 m (2300 pies) y continuaron a baja altitud. [16] Aunque ahora estaban bien alineados en la aproximación a Pitești , los cinco grupos llegaron al punto de control de navegación a 65 millas (105 km) de Ploiești. Según lo planeado, el 389.º Grupo de Bombardeo partió para su aproximación separada y sincronizada al objetivo de la misión. Continuando desde Pitești, el coronel Keith K. Compton y el general Ent cometieron un costoso error de navegación. En Târgoviște , a mitad de camino hacia el siguiente punto de control en Florești , Compton siguió la línea ferroviaria incorrecta para girar hacia Ploiești, poniendo a su grupo y al 93º Grupo de Bombardeo del Teniente Coronel Addison Baker en rumbo a Bucarest . En el proceso, Ent y Compton fueron en contra del consejo del navegante de su avión y del veterano capitán del Proyecto Halverson (HALPRO). Harold Wicklund. Ahora que se enfrentan al desastre, muchas tripulaciones optaron por romper el silencio de la radio y llamar la atención sobre el error de navegación. Mientras tanto, ambos grupos tuvieron que enfrentarse a las extensas defensas aéreas de Gerstenberg alrededor del área de Bucarest, además de las que los esperaban alrededor de Ploiești. [30]
Los cazas rumanos y alemanes, aunque se desplegaron antes, recibieron instrucciones de volar a 5.000 m (16.000 pies), ya que se esperaba que los bombarderos estuvieran a gran altitud. Este error pronto se corrigió y los cazas recibieron instrucciones de atacar a los bombarderos que volaban a baja altura. El primer contacto con los B-24 lo realizaron los IAR 80 del Grupul 6 Vânătoare a las 11:50 a.m. cerca de Săbăreni . [dieciséis]
Al darse cuenta del error de navegación, el teniente John Palm, que pilotaba Brewery Wagon , se separó de la formación del 376.º Grupo e intentó bombardear las refinerías solo. Gravemente golpeado por el fuego antiaéreo, el avión arrojó sus bombas sobre una fábrica vacía mientras intentaba escapar. Poco después, el bombardero averiado fue atacado por un Bf 109 del 1./JG4, pilotado por el Hauptmann Wilhelm Steinmann . El bombardero se estrelló en un campo cerca de Tătărani , siendo el primer B-24 derribado sobre Rumania. Los ocho tripulantes supervivientes, incluido Palm, fueron hechos prisioneros. [31] [32]
El avión Hell's Wench pilotado por el teniente coronel Baker y su copiloto, mayor John L. Jerstad , que ya había realizado un período de servicio completo mientras estaba estacionado en Inglaterra, también rompió la formación y condujo a varios B-24 a sus objetivos. Golpeados por el fuego antiaéreo, arrojaron sus bombas para mantener la posición de liderazgo de la formación sobre su objetivo en la refinería Columbia Aquila. A pesar de las grandes pérdidas del 93, Baker y Jerstad mantuvieron el rumbo y, una vez libres, comenzaron a alejarse. Al darse cuenta de que el avión ya no era controlable, siguieron subiendo para permitir que su tripulación abandonara el avión. Aunque ninguno sobrevivió, Baker y Jerstad recibieron póstumamente la Medalla de Honor por estas acciones. [1] : 77 [33]
El mayor Ramsay D. Potts volando The Duchess y el mayor George S. Brown a bordo de Queenie , encontraron un denso humo sobre Columbia Aquila, lideraron aviones adicionales del 93 y lanzaron con éxito sus bombas sobre las refinerías de Astra Română, Unirea Orion y Columbia Aquila. En total, el 93.º perdió 11 aviones sobre sus objetivos en Ploiești. Uno de los bombarderos, José Carioca , [34] fue derribado por un caza rumano IAR 80, que giró medio giro y se movió rápidamente debajo del B-24 boca abajo, acribillando su vientre a balazos. El atacante se estrelló contra la prisión de mujeres de Ploiești. De los 101 civiles muertos y 238 heridos en este ataque, [10] aproximadamente la mitad ocurrió cuando este edificio de tres pisos explotó en llamas. Sobrevivieron cuarenta mujeres, [35] pero no hubo supervivientes de la tripulación de José Carioca . [34]
La aeronave que derribó a José Carioca , IAR 80B no. 222 flow de la sublocoteniente Carol Anastasescu , también resultó dañado e incendiado tras derribar otro B-24. Mientras el piloto intentaba saltar, el IAR chocó con la hélice de un B-24 que cortó su estabilizador vertical . Anastasescu salió expulsado del IAR cuando el avión se estrelló en un campo y luego se recuperó por completo en el hospital. [36] [37]
Las defensas aéreas eran pesadas sobre el objetivo del 376 ( Româno-Americana ), y el general Ent ordenó a Compton que atacara " objetivos de oportunidad ". La mayoría de los B-24 número 376 bombardearon la refinería Steaua Română en Câmpina desde el este, y cinco se dirigieron directamente a la conflagración ya latente sobre la refinería Concordia Vega. El grupo de bombarderos que se dirigía a Concordia Vega, liderado por el teniente Norman Appold, arrojó sus bombas sobre una planta de destilación de la refinería. En Câmpina, las defensas aéreas situadas en las colinas que dominaban la zona pudieron disparar contra la formación. [30]
.jpg/1280px-How_the_Consolidated_B-24_Liberator_flew_in_bombing_the_Ploesti_Field,_Romania,_1943_(27703595676).jpg)
Con el 93.º y el 376.º comprometidos sobre el área objetivo, el Coronel John R. Kane del 98.º Grupo de Bombardeo y el Coronel Leon W. Johnson del 44.º Grupo de Bombardeo hicieron el giro prescrito en Florești y procedieron a sus respectivos objetivos en Astra Română. y las refinerías Columbia Aquila. Ambos grupos encontrarían las defensas alemana y rumana en alerta máxima y enfrentarían todos los efectos de los ahora devastadores incendios de petróleo, humo denso, explosiones secundarias y bombas de mecha retardada lanzadas por el 93.º Grupo de Bombardeo de Baker en su recorrido anterior. Tanto el acercamiento de Kane como el de Johnson, paralelo al ferrocarril de Florești a Ploiești, tuvieron la desafortunada distinción de encontrarse con " Die Raupe " ("la oruga") de Gerstenberg, un tren antiaéreo disfrazado. [38] Al nivel de las copas de los árboles, alrededor de 50 pies (15 m) sobre el suelo, el 98.º se encontraría a la izquierda y el 44.º a la derecha. La ventaja, sin embargo, recaería en los 98.º y 44.º, cuyos artilleros respondieron rápidamente a la amenaza, inutilizando la locomotora y matando a varios equipos de defensa aérea. [39]
Dado que los efectos de las carreras del 93 y 376 causaron dificultades para localizar y bombardear sus objetivos principales, tanto Kane como Johnson no se desviaron de sus objetivos previstos, sufriendo grandes pérdidas en el proceso. Su aproximación baja incluso permitió a los artilleros participar en una supresión terrestre continua de los equipos de defensa aérea directamente desde encima de sus objetivos. Por su liderazgo y heroísmo, ambos recibieron la Medalla de Honor. El teniente coronel James T. Posey tomó 21 de los aviones del 44 en un ataque asignado separado en la refinería Creditul Minier, justo al sur de Ploiești. Aunque las baterías de defensa aérea ya se habían enfrentado fuertemente al 93.º, Posey fue completamente recibido por los mismos emplazamientos. Mantener una aproximación continua a bajo nivel hacia el área objetivo llevó a algunos de los aviones aún muy cargados a través de la hierba alta y los daños fueron causados por obstrucciones de bajo nivel. Posey y su avión, equipados con bombas más pesadas de 450 kg (1.000 lb), lograron encontrar sus objetivos con éxito en Creditul Minier, sin pérdidas para la formación. [40] [39]
El último ataque de Tidal Wave bombardeó la refinería Steaua Română (8 millas (13 km) al noroeste de Ploiești) [19] : 161 en Câmpina. El ataque 389 liderado por el coronel Jack Wood tuvo algunos problemas de navegación ya que la cobertura de nubes dificultó la localización del Monasterio de Dealu , un hito importante para el plan. Aunque el grupo tomó un giro equivocado, el navegante de Wood lo corrigió y el grupo continuó hacia su objetivo. El ataque a Steaua Română fue más complicado que los demás, ya que requirió que el grupo se dividiera en tres destacamentos y alcanzara varios objetivos. Tal como se ensayó en Bengasi, el plan salió según lo previsto. [41] Los daños causados por los ataques 376 y 389 afectaron gravemente a la refinería. [1] : 76 El 389 perdió cuatro aviones sobre el área objetivo, incluido el B-24 Ole Kickapoo pilotado por el segundo teniente Lloyd Herbert Hughes . Después de impactar a Ole Kickapoo a sólo 30 pies sobre el área objetivo, la detonación de bombas lanzadas anteriormente había encendido el combustible que se escapaba del B-24. Hughes mantuvo el rumbo para que el bombardero segundo teniente John A. McLoughlin bombardeara, y posteriormente el B-24 aterrizó forzosamente, en una rueda de carreta explosiva, [42] en el lecho de un río. [19] : 187 Hughes (que recibió póstumamente la Medalla de Honor) y seis miembros de la tripulación murieron, mientras que dos artilleros y el bombardero se convirtieron en prisioneros de guerra. [39]
En su camino sobre Bulgaria, los B-24 fueron interceptados por tres grupos de cazas, diez Bf 109 de Karlovo , cuatro Avia B-534 de Bozhurishte y 10 Avia B-534 de Vrashdebna . Los pilotos Podporuchik Peter Bochev , Kapitan Tschudomir Toplodolski , Poruchik Stoyan Stoyanov y Podporuchik Hristo Krastev obtuvieron sus primeros derribos para la Fuerza Aérea Búlgara de la guerra. [43] Los nuevos ases de combate fueron condecorados posteriormente por el zar Boris III de Bulgaria personalmente con la Orden de la Valentía , la primera vez en 25 años. Un mes después, la embajada alemana entregó las cruces de hierro .
Otras pérdidas se produjeron sobre Yugoslavia, donde dos B-24 chocaron entre sí, y sobre el Mar Jónico , donde cinco B-24 fueron derribados por Bf 109 del JG 27 . [dieciséis]
Sólo 88 B-24 regresaron a Libia, [44] de los cuales 55 sufrieron daños en batalla. : 222 Las pérdidas incluyeron 44 en defensas aéreas y B-24 adicionales que abandonaron el Mediterráneo o fueron internados después de aterrizar en la neutral Turquía . Algunos fueron desviados al aeródromo de la RAF en Chipre . [2] : 196 Un B-24 con 365 agujeros de bala aterrizó en Libia 14 horas después de partir; [45] su supervivencia se debió al armamento ligero del Avia B-534 búlgaro (sólo cuatro ametralladoras de calibre de rifle (7,92 mm)).
Para los estadounidenses, 310 tripulantes aéreos murieron o desaparecieron, [a] 108 fueron capturados por el Eje, 78 fueron internados en Turquía y cuatro fueron acogidos por los partisanos de Tito en Yugoslavia. [1] : 76 Tres de las cinco Medallas de Honor (la mayor cantidad para cualquier acción aérea en la historia) fueron otorgadas póstumamente. [1] : 77 Además, se otorgaron 56 Cruces por Servicio Distinguido y 41 Estrellas de Plata por su valor. [48] Los aliados estimaron una pérdida del 40% de la capacidad de refinación en las refinerías de Ploiești, [1] : 75 aunque algunas refinerías quedaron prácticamente intactas. La mayor parte de los daños se repararon en unas semanas, después de lo cual la producción neta de combustible fue mayor que antes del ataque. [1] : 75 Alrededor de septiembre, la evaluación del Comité de Petróleo Enemigo de los daños de la bomba de Ploiești indicó "... ninguna reducción de la producción total del producto..." [6] porque muchas de las refinerías habían estado operando anteriormente por debajo de su capacidad máxima. De todas las refinerías bombardeadas, sólo la refinería Creditul Minier y Columbia Aquila reiniciaron la producción a finales de 1944, [b] mientras que Steaua Română reinició parcialmente la producción a partir de enero de 1944. [50]
La Real Fuerza Aérea Rumana realizó 59 incursiones durante Tidal Wave , y la Luftwaffe 89. Los estadounidenses perdieron 53 Liberators (incluidos 8 que aterrizaron en Turquía y fueron internados) y 55 más resultaron dañados. Los rumanos reclamaron 20 victorias aéreas confirmadas o probables por la pérdida de un IAR 80B y un Bf 110, además de 15 más reclamadas por cañones AA rumanos. Aunque sean optimistas, las afirmaciones rumanas se comparan favorablemente con las exageraciones siete veces superiores de los estadounidenses, durante Tidal Wave y las incursiones posteriores. El sistema de confirmación de victoria aérea de la Real Fuerza Aérea Rumana era más estricto que el de la Luftwaffe en el momento del ataque. Las pérdidas de la Luftwaffe ascendieron a cinco aviones. Otros 11 combatientes resultaron dañados (dos rumanos y nueve alemanes), 19 militares murieron y otros 97 resultaron heridos. [10] La Novena Fuerza Aérea estadounidense fue expulsada del teatro. [51]
Debido al lanzamiento de bombas de emergencia sobre objetivos secundarios, hubo bajas en Drenta, Elena, Byala , Ruse , Boychinovtsi , Veliko Tarnovo , Plovdiv , Lom y Oak-Tulovo.
Dada la gran y desequilibrada pérdida de aviones y el daño limitado a los objetivos, los aliados consideran la Operación Tidal Wave un fracaso estratégico.
El general Dwight D. Eisenhower y otros comandantes fueron convencidos de continuar la campaña aérea dirigida a la producción de petróleo de Rumania después del Tidal Wave. El objetivo se fijó reducir la producción entre un 60 y un 70%. [50] A partir de 1944, los aliados occidentales llevaron a cabo varios ataques aéreos en territorio rumano . Hasta agosto de 1944, la Real Fuerza Aérea Rumana y el fuego antiaéreo rumano derribaron 223 bombarderos estadounidenses y británicos, así como 36 cazas. Las pérdidas rumanas ascendieron a 80 aviones. Los pilotos de la Luftwaffe derribaron 66 aviones más de los aliados occidentales. Las bajas totales de los aliados occidentales ascendieron a 1.706 muertos y 1.123 capturados. [52]
Después de la redada, el mariscal Ion Antonescu visitó Ploiești y Câmpina. Tras esta visita, se decidió formar un Cuerpo de Intervención Especial con la tarea de dar respuesta a las zonas atacadas y reducir los daños causados en futuras incursiones. Se tomaron otras medidas de defensa pasiva, como la formación de nuevas unidades de camuflaje basadas en el modelo alemán, mientras que también se mejoraron las defensas aéreas de la región. [53] [54]
La trama de la novela de ciencia ficción de 1966 La puerta del tiempo de Philip Jose Farmer comienza en Operación Tidal Wave, donde el protagonista del libro es uno de los muchos pilotos derribados sobre Ploiești. Mientras se lanza en paracaídas siente un curioso mareo y al aterrizar no se encuentra en Rumania sino en un mundo histórico alternativo muy extraño , donde se desarrolla el resto de la trama.
Medios relacionados con la Operación Tidal Wave en Wikimedia Commons