El Avia B.534 fue un caza biplano checoslovaco producido durante el período de entreguerras.

El B.534 fue diseñado como un caza biplano con un motor en línea V12 Hispano-Suiza construido bajo licencia y tren de aterrizaje fijo.

El primer prototipo designado B.534/1 voló en agosto de 1933, pilotado por Václav Koči; siendo trasferido al Instituto Militar de Estudios Aéreos para realizar pruebas en septiembre en competición con los rivales Praga E.44 y Letov Š 231.

Las primeras entregas del B.534 a la Fuerza Aérea Checoslovaca comenzaron en octubre de 1935, y 445 habían sido terminados en 1938.

La primera versión que entró en producción , el Avia B.534-II, se ajustaba fielmente al diseño del segundo prototipo, aunque la hélice metálica de aquel fue sustituida por una de madera, y la cabina era abierta como la del primer prototipo.

Estos primeros aviones inicialmente estaban armados con cuatro ametralladoras de 7,92 mm vz.28.

La producción total de esta versión ascendió a 147 unidades; cien fueron construidos por Avia y 37 y 10 lo fueron por Letov y Aero respectivamente; esta serie se diferenciaba de la anterior por llevar las cuatro ametralladoras en los costados del fuselaje, para ello, tuvieron que ampliarse sus carenas laterales.

Se encargaron a continuación 46 aviones B.534-III en 1936; estos aparatos tenían las ruedas carenadas y la toma de aire del carburador se situó más adelante, debajo del morro.

El siguiente fue el B.534-IV que incorporaba una cabina con cubierta deslizable hacia atrás, y un fuselaje con la sección trasera elevada, además de una nueva hélice metálica Letov (Hochfeld) Hd-43; algunos aparatos llevaban rueda de cola con soporte inclinado, sustituyendo el patín estándar.

Estos mismos escuadrones sirvieron con los alemanes en el frente ucraniano durante el verano de 1941, aunque a mediados de 1942, todas estas unidades fueron reequipadas, menos un escuadrón dedicado a tareas antipartisanos.

Un B.534 se perdió, pero los alemanes rápidamente rompieron el contacto, temerosos de la baja altitud y la maniobrabilidad del B.534.

Como el levantamiento nacional eslovaco estaba desesperado por tener aviones disponibles, el sargento Cyprich fue ridiculizado por su coronel por no tratar de forzar al Ju 52 a tomar tierra y ser capturado en su lugar.

Referencia datos: skytamer.com/Avia B.534No hay ningún fuselaje auténtico sobreviviente, pero el notable Avia B.534 ha sido conmemorado mediante una copia exacta a escala natural, concluida en 1975 que está en exhibición en el Museo del Ejército y Fuerzas Aéreas de Praga-Kbely, República Checa.