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Puente del río Mississippi I-35W

El puente I-35W sobre el río Mississippi (oficialmente conocido como Puente 9340 ) era un puente de arco de armadura de acero de ocho carriles que llevaba la Interestatal 35W a través del río Mississippi a media milla (875 m) aguas abajo de las cataratas de Saint Anthony en Minneapolis , Minnesota. , Estados Unidos. El puente se inauguró en 1967 y era el tercero más transitado de Minnesota, [4] [5] y transportaba 140.000 vehículos al día. [3] Experimentó una falla catastrófica durante la hora pico de la tarde del 1 de agosto de 2007, matando a 13 personas e hiriendo a 145. La NTSB citó un defecto de diseño como la causa probable del colapso, señalando que una placa de refuerzo excesivamente delgada se rasgó a lo largo de un línea de remaches, y ese peso adicional sobre el puente en ese momento contribuyó a la falla catastrófica. [6]

La ayuda llegó inmediatamente de la ayuda mutua en el área metropolitana de siete condados de Minneapolis-Saint Paul y del personal de respuesta a emergencias, organizaciones benéficas y voluntarios. [7] [8] [9] A los pocos días del colapso, el Departamento de Transporte de Minnesota (MnDOT) planeó su reemplazo con el puente I-35W Saint Anthony Falls . La construcción del puente de reemplazo se completó rápidamente y se inauguró el 18 de septiembre de 2008. [10] [11]

Ubicación e historial del sitio

Mapa aéreo de la zona con el antiguo puente en rojo.
Ubicación del puente en rojo

El puente estaba ubicado en Minneapolis, la ciudad más grande de Minnesota, y conectaba los barrios de Downtown East y Marcy-Holmes . El pilar sur estaba al noreste del Metrodomo Hubert H. Humphrey , y el pilar norte estaba al noroeste del campus de East Bank de la Universidad de Minnesota . El puente era el límite sureste del parque frente al río del centro de "Mississippi Mile". [12] Aguas abajo está el Puente de la Décima Avenida , una vez conocido como el Puente de Cedar Avenue. Inmediatamente río arriba se encuentra la presa y la esclusa inferior de Saint Anthony Falls. El primer puente río arriba es el histórico Stone Arch Bridge , construido para el Great Northern Railway y ahora utilizado para el tráfico de bicicletas y peatones. [13]

El muelle de cimentación norte del puente estaba cerca de una planta hidroeléctrica que fue arrasada en 1988. El estribo sur estaba en una zona contaminada por una planta procesadora de gas de carbón [14] [15] [16] [17] y una instalación para almacenar y procesamiento de productos petrolíferos. [15] Estos usos crearon efectivamente un sitio de desechos tóxicos debajo del puente, lo que llevó a una demanda y la remoción del suelo contaminado. [14] [15] [18] [19] [20] No se ha afirmado ninguna relación entre estos usos anteriores y la falla del puente.

Diseño y construcción

El puente pintado de verde y la calle debajo.
Extremo sur del puente I-35W visto desde West River Parkway
foto aérea del puente al lado del puente de la 10ma Avenida
Puente I-35W (centro izquierda) al oeste del puente de la 10ma Avenida (centro derecha), 2004

El puente, oficialmente designado "Puente 9340", fue diseñado por Sverdrup & Parcel según las especificaciones estándar AASHTO (Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales, ahora Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras y Transporte Estatales ) de 1961. Los contratos de construcción, por un valor total de más de 5,2 millones de dólares en ese momento, se ofrecieron inicialmente a HurCon Inc. e Industrial Construction Company. [22] HurCon expresó su preocupación por el proyecto, informando que una parte del puente, el Muelle 6, no pudo construirse según lo planeado. Después de conversaciones fallidas con MnDOT, HurCon se retiró por completo del proyecto. [23]

La construcción del puente comenzó en 1964 y la estructura se completó y abrió al tráfico en 1967 [24] [25] durante una era de proyectos a gran escala para construir el sistema de autopistas de Twin Cities . [26] Cuando el puente cayó, todavía era el cruce de río más reciente construido en un nuevo sitio en Minneapolis. [27] Después de que el auge de la construcción disminuyó durante la década de 1970, la gestión de la infraestructura pasó a centrarse en la inspección y el mantenimiento. [26] [28]

Los catorce tramos del puente se extendían a 581 m (1,907 pies) de largo. Los tres tramos principales eran de construcción de armadura de plataforma , mientras que todos menos dos de los once tramos de acceso eran de construcción de vigas múltiples de acero , siendo las dos excepciones la construcción de losas de concreto . Los muelles no fueron construidos en el canal de navegación; [29] en cambio, el tramo central del puente consistía en una única armadura arqueada de acero de 458 pies (140 m) sobre el canal de 390 pies (120 m). Los dos pilares de soporte para las cerchas principales, cada uno con dos pilones de hormigón de carga a cada lado del tramo principal central, estaban ubicados en orillas opuestas del río. [30] [31] El tramo central estaba conectado a los accesos norte y sur mediante tramos más cortos formados por las mismas cerchas principales. Cada uno tenía 81 m (266 pies) de largo y estaba conectado a los tramos de acceso mediante un voladizo de 12 m (38 pies ) . [24] [32] Las dos cerchas principales, una a cada lado, tenían una profundidad de 60 pies (18 m) por encima de los soportes del pilar y del pilón de concreto, hasta 36 pies (11 m) en el medio del tramo central y 30 pies (9,1 m) de profundidad en los extremos exteriores de los vanos contiguos. En la parte superior de las vigas principales estaban las vigas de la plataforma, de 12 pies (3,7 m) de profundidad y integrales con las vigas principales. [25] Las vigas transversales de la cubierta, parte de la cercha de la cubierta, descansaban sobre las cerchas principales. Estas vigas de la plataforma sostenían largueros longitudinales de la plataforma de 27 pulgadas (69 cm) de profundidad y pavimento de hormigón armado. [25] [32] La plataforma tenía 113 pies 4 pulgadas (34,54 m) de ancho y estaba dividida longitudinalmente. Contaba con juntas de dilatación transversales en los centros y extremos de cada uno de los tres vanos principales. [25] [33] La plataforma de la carretera estaba aproximadamente a 115 pies (35 m) sobre el nivel del agua. [34]

Sistema de prevención de hielo negro

El 19 de diciembre de 1985, la temperatura alcanzó los -30 °F (-34 °C). Los vehículos que cruzaban el puente experimentaron hielo negro y hubo un choque importante en el puente en el lado norte. En febrero y diciembre de 1996, el puente fue identificado como el lugar de clima frío más traicionero del sistema de autopistas de Twin Cities , debido a la fina capa casi sin fricción de hielo negro que se formaba regularmente cuando las temperaturas caían por debajo del punto de congelación. La proximidad del puente a las cataratas de Saint Anthony contribuyó significativamente al problema de la formación de hielo y el sitio se destacó por frecuentes giros y colisiones. [35] [36]

En enero de 1999, el Departamento de Transporte de Minnesota comenzó a probar soluciones de cloruro de magnesio y una mezcla de cloruro de magnesio y un subproducto del procesamiento del maíz para ver si cualquiera de ellas reduciría el hielo negro que aparecía en el puente durante los meses de invierno. [37] En octubre de 1999, el estado incorporó boquillas activadas por temperatura en la plataforma del puente para rociar el puente con una solución de acetato de potasio para mantener el área libre de hielo negro invernal. [38] [39] El sistema entró en funcionamiento en 2000. [40] [41]

Aunque no hubo colisiones importantes de varios vehículos adicionales después de que se instaló el sistema de deshielo automático, se planteó la posibilidad de que el acetato de potasio haya contribuido al colapso del puente al corroer los soportes estructurales, [42] aunque el El informe final de la NTSB encontró que la corrosión no fue un factor contribuyente.

Mantenimiento e inspección

Puente pintado de verde visto desde el banco de Mississippi
Puente visto desde abajo en 2006

Desde 1993, el puente fue inspeccionado anualmente por MnDOT , aunque no se completó ningún informe de inspección en 2007 debido a los trabajos de construcción. [22] En los años previos al colapso, varios informes citaron problemas con la estructura del puente. En 1990, el gobierno federal otorgó al puente I-35W una calificación de "estructuralmente deficiente", citando una corrosión significativa en sus cojinetes. Aproximadamente otros 75.000 puentes estadounidenses tenían esta clasificación en 2007. [22] [43]

Según un estudio realizado en 2001 por el departamento de ingeniería civil de la Universidad de Minnesota , hasta ahora no se habían descubierto grietas en las vigas transversales al final de los tramos de acceso. Las armaduras principales conectadas a estas vigas transversales y la resistencia al movimiento en los soportes del punto de conexión estaban provocando una distorsión imprevista fuera del plano de las vigas transversales y el posterior agrietamiento por tensión. La situación se abordó antes del estudio perforando las grietas para evitar una mayor propagación [44] y agregando puntales de soporte a la viga transversal para evitar una mayor distorsión. El informe también señaló una preocupación por la falta de redundancia en el sistema de armadura principal , lo que significaba que el puente tenía un mayor riesgo de colapso en caso de cualquier falla estructural. Aunque el informe concluyó que el puente no debería tener ningún problema de agrietamiento por fatiga en el futuro previsible, se habían sugerido inspecciones periódicas, monitoreo del estado estructural y el uso de galgas extensométricas . [24]

En 2005, el puente fue nuevamente calificado como "estructuralmente deficiente" y con posible necesidad de reemplazo, según la base de datos del Inventario Nacional de Puentes del Departamento de Transporte de EE. UU . [45] Los problemas se observaron en dos informes de inspección posteriores. [46] [47] La ​​inspección realizada el 15 de junio de 2006 encontró problemas de agrietamiento y fatiga. [47] El 2 de agosto de 2007 (el día después del colapso), el gobernador Tim Pawlenty declaró que estaba previsto que el puente fuera reemplazado en 2020. [48]

El puente I-35W se ubicó cerca del final de las calificaciones de inspección federal en todo el país. Los inspectores de puentes utilizan una calificación de suficiencia que va desde la puntuación más alta, 100, hasta la puntuación más baja, cero. En 2005, calificaron el puente con 50, lo que indica que es posible que fuera necesario reemplazarlo. De más de 100.000 puentes muy utilizados, sólo alrededor del 4% obtuvo una puntuación inferior a 50. En una medida separada, el puente I-35W fue calificado como "estructuralmente deficiente", pero se consideró que había cumplido con los "límites mínimos tolerables que debían dejarse en su lugar tal como estaba". es". [46] [47] [49]

En diciembre de 2006 se planificó un proyecto de refuerzo de acero para el puente. Sin embargo, el proyecto fue cancelado en enero de 2007 a favor de inspecciones periódicas de seguridad, después de que los ingenieros se dieron cuenta de que las perforaciones para la modernización debilitarían, de hecho, el puente. En documentos internos de Mn/DOT, los funcionarios del puente hablaron sobre la posibilidad de que el puente colapsara y les preocupaba tener que condenarlo. [50]

Las obras que se llevaron a cabo en las semanas previas al colapso incluyeron trabajos conjuntos y reemplazo de iluminación, concreto y barandillas . En el momento del colapso, cuatro de los ocho carriles estaban cerrados por repavimentación, [51] [52] [53] [54] y había 575.000 libras (261 toneladas) de suministros y equipos de construcción en el puente. [55]

Colapsar

GIF animado del colapso del puente
Las imágenes de las cámaras de seguridad muestran el colapso en animación, mirando hacia el norte.
Quizás una docena de vehículos a la vista de los restos.
Los vehículos que se encontraban en el puente cuando colapsó permanecen entre los escombros. Fueron numerados como parte de la investigación.

A las 6:05 pm CDT del 1 de agosto de 2007, con el tráfico del puente en hora pico moviéndose lentamente a través del número limitado de carriles, el tramo central del puente cedió repentinamente, seguido por los tramos contiguos. La estructura y la plataforma se derrumbaron en el río y en las orillas del río, y la parte sur se derrumbó 81 pies (25 m) hacia el este en el proceso. [56] Un total de 111 vehículos [57] estuvieron involucrados, enviando a sus ocupantes y 18 [58] trabajadores de la construcción hasta 115 pies (35 m) [34] hacia el río o hacia sus orillas. Las secciones del norte cayeron en un patio de ferrocarril , aterrizando en tres vagones de carga desocupados y estacionarios . [59] [60] [61] [62]

Las imágenes secuenciales del colapso fueron tomadas por una cámara de seguridad exterior ubicada en la entrada del estacionamiento de las instalaciones de control de la esclusa y presa de Lower Saint Anthony Falls . [63] [64] Las consecuencias inmediatas del colapso también fueron capturadas por una cámara de tráfico de Mn/DOT que estaba de espaldas al puente durante el colapso. [sesenta y cinco]

El alcalde RT Rybak y el gobernador Tim Pawlenty declararon el estado de emergencia para la ciudad de Minneapolis [66] y para el estado de Minnesota [67] el 2 de agosto. La declaración de Rybak fue aprobada y prorrogada indefinidamente por el Ayuntamiento de Minneapolis al día siguiente. [68] A la mañana siguiente del colapso, según el secretario de prensa de la Casa Blanca , Tony Snow , Minnesota no había solicitado una declaración federal de desastre. [69] El presidente Bush prometió apoyo durante una visita al sitio el 4 de agosto con funcionarios electos de Minnesota y anunció que la Secretaria de Transporte de los Estados Unidos (USDOT), Mary Peters, lideraría el esfuerzo de reconstrucción. Rybak y Pawlenty presentaron al presidente solicitudes detalladas de ayuda durante una reunión a puerta cerrada. [66] [70] Las autoridades locales contaron con la asistencia del equipo de pruebas de la Oficina Federal de Investigaciones (FBI), [71] y de buzos de la Armada de los Estados Unidos que comenzaron a llegar el 5 de agosto. [72]

Víctimas

RT Rybak con un poncho rojo mirando el puente derrumbado en el agua
El alcalde RT Rybak examina el puente derrumbado

Murieron trece personas. [73] Los centros de triaje en los extremos del puente enviaron a 50 víctimas a hospitales de la zona, algunas en camiones, ya que había escasez de ambulancias. [74] Muchos de los heridos tenían lesiones traumáticas contundentes. Los que estaban cerca del extremo sur fueron llevados al Centro Médico del Condado de Hennepin (HCMC); los que estaban cerca del extremo norte, al Centro Médico de la Universidad de Fairview y otros hospitales. Al menos 22 niños resultaron heridos. Trece niños fueron tratados en Hospitales y Clínicas Infantiles de Minnesota , [75] [ verificación fallida ] cinco en HCMC y cuatro o cinco en el Centro Médico North Memorial en Robbinsdale, Minnesota . [76] Durante las primeras 40 horas, 11 hospitales de la zona atendieron a 98 víctimas. [75] [ verificación fallida ]

Sólo unos pocos vehículos quedaron sumergidos, pero muchas personas quedaron varadas en las secciones derrumbadas del puente. Varios vehículos se incendiaron, incluido un camión semirremolque , del que posteriormente se recuperó el cuerpo del conductor. Cuando llegaron los bomberos, tuvieron que encaminar mangueras desde varias cuadras de distancia. [77] [78] [79]

Un autobús escolar que transportaba a 63 niños acabó descansando precariamente contra la barandilla de la estructura derrumbada, cerca del camión semirremolque en llamas. Los niños regresaban de una excursión a un parque acuático como parte del campamento diurno del Waite House Neighborhood Center con sede en la comunidad de Phillips . Jeremy Hernández, un miembro del personal de 20 años en el autobús, ayudó a muchos de los niños abriendo la salida de emergencia trasera y escoltándolos o llevándolos a un lugar seguro. [80] Un trabajador juvenil resultó gravemente herido. [81]

Rescate

Los civiles participaron inmediatamente en las labores de rescate. Minneapolis y el condado de Hennepin recibieron ayuda mutua de ciudades y condados vecinos de toda el área metropolitana. [82] El Departamento de Bomberos de Minneapolis (MFD) llegó en seis minutos [83] y respondió rápidamente, ayudando a las personas que quedaron atrapadas en sus vehículos. [84] Les tomó 81 minutos clasificar y transportar a 145 pacientes con la ayuda de los paramédicos del Centro Médico del Condado de Hennepin (HCMC), North Memorial y Allina. A la mañana siguiente, habían centrado su atención en la recuperación de cadáveres; se sabía que varios vehículos estaban atrapados bajo los escombros y varias personas aún estaban desaparecidas. Veinte buzos organizados por la Oficina del Sheriff del condado de Hennepin (HCSO) utilizaron un sonar de barrido lateral para localizar vehículos sumergidos en el agua turbia. Sus esfuerzos se vieron obstaculizados por escombros y corrientes desafiantes. El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (USACE) bajó el nivel del río dos pies (61 cm) río abajo en la presa Ford para permitir un acceso más fácil a los vehículos en el agua. [62] [85] [86] [87]

Personal de emergencia corriendo sobre el puente derrumbado y dos barcos del Departamento de Bomberos de Minneapolis en el agua con decenas de observadores en la orilla del Mississippi.
Noventa y tres personas fueron rescatadas del puente derrumbado. Los barcos del Departamento de Bomberos de Minneapolis en el río Mississippi transportaron a unas veinte personas. El rescate duró unas tres horas. [74]

El Departamento de Bomberos de Minneapolis [83] (MFD) creó el centro de comando del Sistema Nacional de Gestión de Incidentes en el estacionamiento de la Cruz Roja Americana y una imprenta adyacente [8] en la ribera occidental. El Departamento de Policía de Minneapolis (MPD), la Patrulla Estatal de Minnesota y la Policía de la Universidad de Minnesota aseguraron el área, el MFD administró las operaciones terrestres y la HCSO estuvo a cargo de la operación del agua. [88] La ciudad proporcionó 75 bomberos y 75 unidades de aplicación de la ley. [66]

El rescate de las víctimas varadas en el puente se completó en tres horas. [74] "Teníamos un puente estatal, en un río del condado, entre dos orillas de una ciudad... Pero no tuvimos ningún problema con ninguno de estos temas, porque sabíamos quién estaba a cargo de los activos, " dijo Rocco Forte, director de preparación para emergencias de la ciudad. [8] Los empleados de la ciudad, el área metropolitana, el condado y el estado en todos los niveles conocían sus funciones y las habían practicado desde que la ciudad recibió capacitación en manejo de emergencias de FEMA el año siguiente a los ataques del 11 de septiembre de 2001 . [89] Su rápido tiempo de respuesta también se atribuye a la inversión del Departamento de Seguridad Nacional (DHS) de Minnesota y los Estados Unidos en comunicaciones de radio móviles de 800 MHz que operaban en Minneapolis y tres de los condados que respondieron, [7] [90] la ciudad. del equipo de buceo y rescate de estructuras colapsadas de Minneapolis, [66] y el Centro de Operaciones de Emergencia establecido a las 6:20 pm en el Ayuntamiento de Minneapolis . [8] [83]

Recuperación

Operación de recuperación de la Marina en la orilla del Mississippi con los restos retorcidos
Buzos de la Armada de los Estados Unidos en la operación de recuperación, buceando desde una barcaza del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos
Aterrizaje de emergencia de un helicóptero en el puente de la Décima Avenida visto desde el banco en medio de un follaje verde
Helicóptero y hidrodeslizador en el puente de la Décima Avenida

La recuperación de las víctimas fallecidas tardó más de tres semanas. A petición del presidente de la NTSB , Mark Rosenker , la Marina de los EE. UU. envió 17 buzos y un elemento de comando y control de cinco personas de su Unidad Móvil de Buceo y Salvamento Dos. [72]

El equipo de buceo de la Armada comenzó las operaciones de buceo en el río a las 2 am, a las pocas horas de llegar, y realizó operaciones las 24 horas del día durante las siguientes tres semanas, hasta que se completó la parte de recuperación de la misión. Los equipos del FBI habían planeado realizar una búsqueda con un submarino no tripulado, pero tuvieron que abandonar el plan al comprobar que era demasiado grande para maniobrar en el campo de escombros y en el agua turbia. El capitán de la policía de Minneapolis, Mike Martin, afirmó que "los buzos de seguridad pública están capacitados hasta un nivel en el que pueden recoger la fruta más fácil. Pueden hacer las cosas que son fáciles. Los cuerpos que se encuentran en las áreas donde pueden barrer De costa a costa, los vehículos a los que pueden entrar y buscar que no fueron aplastados. Ahora lo que estamos viendo son los vehículos que están debajo de la plataforma del puente y las piezas estructurales. [91] [92] [93]

Setenta y cinco agencias locales, estatales y federales [88] participaron en el rescate y la recuperación, incluido personal de emergencia y voluntarios de los condados de Anoka , Carver , Dakota , Hennepin , Olmsted , Ramsey , Scott , Washington , Winona y Wright en Minnesota. ; y el condado de St. Croix, Wisconsin , el equipo de buceo de rescate y EMS de St. Croix, y otros que están a la espera. [94] [95] [96] La asistencia federal provino del Departamento de Defensa de los Estados Unidos , el DHS, el USACE y la Guardia Costera de los Estados Unidos . Adventure Divers de Minot, Dakota del Norte , es una empresa privada que ayudó a las autoridades locales. [94] [ verificación fallida ]

Las empresas locales donaron Internet inalámbrico, hielo, bebidas y comidas para los socorristas. Los comedores del Ejército de Salvación sirvieron comida y agua a los rescatistas. Se enviaron equipos de agentes a los hospitales para realizar un seguimiento de los heridos, que habían sido transportados a ocho centros médicos diferentes. [97]

El director del capellán del cuerpo de capellanes de la policía de Minneapolis, Dr. Jeffrey Stewart, llegó y se le pidió que estableciera y administrara un Centro de asistencia familiar (FAC) para las familias de las víctimas. Coordinó la ubicación del sitio y los arreglos de personal con el Departamento de Salud y Apoyo Familiar de la ciudad y las oficinas relevantes del condado de Hennepin. [98] Cuando el supervisor del capellán John LeMay y la capellán principal Linda Koelman llegaron a la escena, ayudaron a instalar el FAC en el Holiday Inn a las 8 pm. Cuando llegaron más capellanes de la policía de Minneapolis, comenzaron a brindar servicios a las familias de las víctimas, ayudándolas. para localizar a los miembros de la familia y brindar una presencia tranquila. El 20 de agosto se recuperó la última víctima del río. [99]

Un helicóptero de transporte de Mayo Clinic estaba esperando en el aeropuerto Flying Cloud . [96] La Guardia Nacional de Minnesota lanzó un helicóptero MEDEVAC y tenía hasta 10.000 miembros de la guardia listos para ayudar. [88]

Al 8 de agosto de 2007, más de 500 voluntarios y miembros del personal de la Cruz Roja asesoraron a 2.000 personas con duelo, trauma, personas desaparecidas y problemas médicos, y sirvieron 7.000 comidas a los socorristas. [100] [ se necesita fuente no primaria ] [ necesita actualización ]

Mary Peters y escolta y el Sheriff Richard Stanek buscando
El Coronel Michael Chesney, la Secretaria de Transporte Mary Peters y el Sheriff del Condado de Hennepin, Richard Stanek

Después del rescate inicial, Mn/DOT contrató a Carl Bolander & Sons, un contratista de movimientos de tierras y demolición de Saint Paul, Minnesota , para retirar el puente derrumbado y demoler los tramos restantes que no cayeron. Los buzos abandonaron brevemente el agua el 18 de agosto mientras el equipo de la compañía utilizaba grúas , taladros de excavación y sopletes para retirar partes de la plataforma del puente, vigas y vigas, con la esperanza de mejorar el acceso para los buzos. [101] Después de que los restos de la última persona fueron retirados de los escombros el 21 de agosto, las cuadrillas de la compañía comenzaron a desmantelar los restos del puente. [102] Las cuadrillas primero retiraron los vehículos varados en el puente. Para el 18 de agosto, 80 de los 88 automóviles y camiones varados habían sido trasladados al lote incautado del MPD [103] donde los propietarios podían reclamar sus vehículos. [101] [104] Luego, los trabajadores pasaron a retirar la plataforma del puente utilizando grúas y excavadoras equipadas con azadas para romper el concreto. Luego se desmontó el acero estructural con grúas y se retiraron los pilares de hormigón con excavadoras. Los funcionarios de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) pidieron a los equipos de demolición que tuvieran mucho cuidado al retirar los restos del puente para preservar la mayor cantidad posible de materiales del puente para su posterior análisis. A finales de octubre de 2007, la operación de demolición estaba sustancialmente completa, lo que permitió que comenzara la construcción del nuevo puente I-35W el 1 de noviembre de 2007. Gran parte de los escombros del puente se almacenaron temporalmente en el cercano Bohemian Flats como parte de la investigación en curso. del colapso; fue trasladado a una instalación de almacenamiento en Afton, Minnesota , en el otoño de 2010. [105] Los funcionarios federales planearon llevar parte del acero y el concreto del puente al Laboratorio de Materiales NTSB en Washington, DC , para su análisis y determinar la causa del colapso. En nombre de FHWA, Mn/DOT y Progressive Construction, Inc. NTSB también entrevistó a testigos presenciales. [106]

En el centro, Donald C. Winter , exsecretario de la Marina , observa el lugar del colapso del puente I-35W. A la izquierda está el gobernador de Minnesota, Tim Pawlenty .

Peters anunció que el USDOT había concedido a Minnesota 5 millones de dólares al día siguiente del colapso. [107] El 10 de agosto, Peters anunció 5 millones de dólares adicionales "para Minneapolis", o "el estado", "para reembolsar a Minneapolis por el aumento de las operaciones de tránsito para atender a los viajeros tras el colapso del puente de la semana pasada". [108] El Congreso de los Estados Unidos eliminó el límite de 100 millones de dólares por incidente en las asignaciones de emergencia. La Cámara de Representantes y el Senado de los Estados Unidos votaron cada uno por unanimidad a favor de 250 millones de dólares en fondos de emergencia para Minnesota que el presidente Bush promulgó como ley el 6 de agosto. [109] [110] El 10 de agosto de 2007, Peters anunció 50 millones de dólares en fondos de emergencia inmediatos. ayuda, una parte de los 250 millones de dólares totales, [110] [111] que se otorgaron para permitir "trabajos de limpieza y recuperación, incluida la limpieza de escombros y el desvío del tráfico, así como para trabajos de diseño en un nuevo puente". [108] "En nombre de Minnesota, estamos agradecidos por toda esta ayuda", dijo Pawlenty. [112]

Investigación

Las operaciones de recuperación del FBI y el condado de Hennepin bajan el sonar al río
El equipo de pruebas del FBI y los ayudantes del sheriff del condado de Hennepin bajan el sonar.
Fractura vista en parte del puente.
Esta imagen, de la Oficina de Investigación e Ingeniería de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte , muestra una fractura en una placa de refuerzo que jugó un papel clave en el colapso del puente de la Interestatal 35W. (Foto de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte)
Placas de refuerzo arqueadas, junio de 2003

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte inició de inmediato una investigación exhaustiva que se esperaba que durara hasta dieciocho meses. [113] [114] Inmediatamente después del colapso, el gobernador Pawlenty y Mn/DOT anunciaron que la empresa de ingeniería Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc., con sede en Illinois , también había sido seleccionada para proporcionar un análisis esencial que sería paralelo a la investigación que se estaba llevando a cabo. por la NTSB. [115] Una semana después del colapso, los trabajadores apenas comenzaban a mover escombros y vehículos para avanzar en el proceso de recuperación de las víctimas. Se agregaron cámaras y detectores de movimiento al sitio alrededor del puente para proteger a los intrusos que, según dijeron las autoridades, estaban obstaculizando la investigación. [116] El sheriff del condado de Hennepin, Richard W. Stanek, declaró: "Estamos tratando esto como una escena del crimen en este momento. No hay indicios de que haya habido algún juego sucio involucrado, [pero] es una escena del crimen hasta que podamos determinar cuál fue la causa. del colapso." [117]

La Administración Federal de Carreteras (FHWA) construyó un modelo informático del puente en el Centro de Investigación de Carreteras Turner Fairbank en McLean, Virginia . [106] Los investigadores de la NTSB estaban particularmente interesados ​​en saber por qué una parte del extremo sur del puente se desplazó hacia el este cuando colapsó, [118] pero este fenómeno en particular no estaba relacionado con la causa última del colapso. [119]

La FHWA recomendó a los estados que inspeccionaran los 700 puentes estadounidenses de construcción similar [120] después de identificar un posible defecto de diseño relacionado con grandes láminas de acero llamadas placas de refuerzo , que conectan las vigas en la estructura de armadura. [121] [119] Los funcionarios plantearon preguntas sobre por qué tal falla no se habría descubierto en más de 40 años de inspecciones. [119] La falla fue descubierta por primera vez por Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc. , una firma consultora independiente contratada por Mn/DOT para investigar la causa del colapso. [119]

El 15 de enero de 2008, la NTSB anunció que había determinado que el diseño del puente especificaba placas de refuerzo de acero de tamaño insuficiente e inadecuadas para soportar la carga prevista del puente, [122] una carga que había aumentado con el tiempo. [123] Esta afirmación se basó en un informe provisional que calculaba la relación demanda-capacidad de las placas de refuerzo. [122] La NTSB recomendó que se revisaran diseños de puentes similares para este problema. [122] [124] [125] El presidente de la NTSB, Mark Rosenker, dijo: [6]

Aunque la investigación de la Junta aún está en curso y no se ha llegado a una determinación de la causa probable, los hallazgos provisionales de la investigación han revelado un problema de seguridad que merece atención... Durante la recuperación de los restos, los investigadores descubrieron que las placas de refuerzo en ocho lugares diferentes de las juntas en el tramo central principal se fracturaron. La Junta, con la asistencia de la FHWA, llevó a cabo una revisión exhaustiva del diseño del puente, con énfasis en el diseño de las placas de refuerzo. Esta revisión descubrió que el proceso de diseño original del puente I-35W condujo a un error grave en el tamaño de algunas de las placas de refuerzo de la armadura principal.

El 17 de marzo de 2008, la NTSB anunció una actualización sobre la investigación relacionada con la capacidad de carga, problemas de diseño, análisis y modelado por computadora, análisis de imágenes digitales y análisis de las placas de refuerzo corroídas y de tamaño insuficiente. La investigación reveló que las fotografías de una inspección del puente realizada en junio de 2003 mostraban la curvatura de la placa de refuerzo. [126] [127]

El 13 de noviembre de 2008, la NTSB publicó las conclusiones de su investigación. La causa principal del colapso fueron las placas de refuerzo de tamaño insuficiente, de 13 mm (0,5 pulgadas) de espesor. Contribuyó a ese error de diseño o construcción el hecho de que se habían agregado 2 pulgadas (51 mm) de concreto a la superficie de la carretera a lo largo de los años, lo que aumentó la carga estática en un 20%. Otro factor fue el peso extraordinario del equipo y el material de construcción que descansaban sobre el puente, justo encima de su punto más débil en el momento del colapso. Esa carga se estimó en 578.000 libras (262 toneladas), compuesta de arena, agua y vehículos. La NTSB determinó que la corrosión no contribuyó significativamente, pero que los inspectores no verificaron de manera rutinaria que las características de seguridad funcionaran. [128]

Reclamaciones de indemnización

Pawlenty y su oficina, durante la última semana de noviembre, anunciaron un "plan de 1 millón de dólares" para las víctimas. La ley estatal tiene límites que pueden [ necesita actualización ] restringir las adjudicaciones por debajo de esa cantidad. No fue necesaria ninguna acción legislativa para este paso. "La administración quería la aprobación del Subcomité Conjunto de Reclamaciones de la Cámara y el Senado como señal de apoyo bipartidista", que recibió. [129] El 2 de mayo de 2008, el estado de Minnesota llegó a un acuerdo de 38 millones de dólares para compensar a las víctimas del colapso del puente. [130]

En agosto de 2010, la última de las demandas contra URS Corporation se resolvió por 52,4 millones de dólares para evitar un litigio prolongado. Los casos se manejaron a través de un novedoso consorcio de entidades legales que trabajaron de forma gratuita. [131] [132]

El estado de Minnesota entabló una demanda contra Jacobs Engineering Group , sucesor de Sverdrup & Parcel , la firma que diseñó el puente. [133] Jacobs argumentó que había pasado demasiado tiempo desde el trabajo de diseño de la década de 1960, pero en mayo de 2012, la Corte Suprema de los Estados Unidos rechazó su apelación, permitiendo que procediera la demanda del estado de Minnesota. [134] Jacobs pagó 8,9 millones de dólares en noviembre de 2012 para resolver la demanda sin admitir irregularidades. [135]

Impactos en la financiación de empresas, tráfico y transporte

señal de cerrado por carretera sobre la autopista
Señal de cierre en la Interestatal 35W

El colapso del puente afectó al tránsito fluvial, ferroviario, vial, ciclista y peatonal, y aéreo. El grupo 1 , creado por Ford Dam, se cerró a la navegación fluvial entre los marcadores de millas 847 y 854,5. [136] [137] Un ramal de ferrocarril cambiado por el Ferrocarril Comercial de Minnesota quedó bloqueado por el colapso. [138] El carril bici Grand Rounds National Scenic Byway fue interrumpido, así como dos carreteras, West River Parkway y 2nd Street SE. El puente de la Décima Avenida, que es paralelo a este puente aproximadamente una cuadra río abajo, estuvo cerrado al tráfico de vehículos y peatones hasta el 31 de agosto. [ cita necesaria ] La Administración Federal de Aviación restringió a los pilotos en el radio de 3 millas náuticas (5,6 km) del rescate y recuperación. [139] [ se necesita fuente no primaria ]

Treinta y cinco personas perdieron sus empleos cuando Aggregate Industries de Leicestershire , Reino Unido, una empresa que entregaba materiales de construcción en barcazas, redujo la producción en la zona. [140]

Jóvenes de aspecto abatido y multitud frente a una sección del puente derrumbado
Una sección del puente derrumbado

Las pequeñas empresas de los condados del área metropolitana que resultaron perjudicadas por el colapso del puente podrían solicitar a partir del 27 de agosto de 2007 préstamos de hasta 1,5 millones de dólares, a una tasa de interés del 4% por un período de hasta 30 años, de la Administración de Pequeñas Empresas de EE. UU . [141] La declaración de desastre de la agencia para Hennepin y los condados contiguos se produjo dos días después de la solicitud de Pawlenty a la SBA el 20 de agosto de 2007. [142] Abiertos al negocio e inseguros de poder pagar los préstamos, los propietarios cerca del colapso en algunos casos perdieron el 25% o el 50% de sus ingresos. Los grandes minoristas en un centro comercial de cadenas de tiendas perdieron aproximadamente la misma cantidad. [143] A principios de enero de 2008, al menos un negocio cerró, uno anunció su cierre, siete de ocho solicitudes de la SBA no habían sido aprobadas y los comerciantes continuaron explicando que no podían asumir más deudas. [144]

El setenta por ciento del tráfico atendido por el puente se dirigía al centro. [145]

Se agregaron autobuses adicionales de Metro Transit desde ubicaciones de estacionamiento y transporte en los suburbios del norte durante las horas pico. [146] Los vehículos abandonados en las I-35W y 280 fueron remolcados inmediatamente. El 6 de agosto, la I-35W se abrió al tráfico local en las rampas de acceso a cada lado de la sección faltante; Algunas rampas de acceso permanecieron cerradas. [147]

Posteriormente, se ejerció presión sobre la legislatura estatal para que aumentara el impuesto estatal al combustible para proporcionar fondos de mantenimiento adecuados para Mn/DOT. [148] En última instancia, el impuesto se incrementó en $0,055 por galón mediante una anulación del veto de la legislación por parte del Gobernador Pawlenty. [149]

Eventos públicos y medios de comunicación.

decenas de observadores frente al centro de la ciudad
Observadores en el puente Stone Arch

Los Minnesota Twins jugaron su partido en casa según lo programado, contra los Kansas City Royals en el Hubert H. Humphrey Metrodome, justo al oeste de la I-35W, la noche del accidente. Los funcionarios de seguridad pública dijeron al equipo que posponer el juego podría obstaculizar los esfuerzos de rescate y recuperación, ya que un aplazamiento enviaría hasta 25.000 personas nuevamente al tráfico a solo unas cuadras del puente colapsado. Antes del partido se guardó un momento de silencio por las víctimas del derrumbe. Los Mellizos pospusieron su juego del 2 de agosto, así como la ceremonia de inauguración del Target Field, también ubicado en el centro de Minneapolis. [150] Los Mellizos y los Minnesota Vikings honraron a las víctimas del colapso colocando una calcomanía de un letrero de escudo I-35W simulado con la fecha "8-1-07" en la pared trasera dentro del Metrodome, que siempre estuvo visible en el típico punto de vista detrás del lanzador en los juegos televisados. La calcomanía permaneció durante el resto de la temporada 2007. [151]

retrato hasta la cintura de un camarógrafo de televisión y reportero
Los equipos de televisión utilizaron el lugar del desastre como telón de fondo. Aquí, Contessa Brewer informa para MSNBC .

El colapso fue de interés para las organizaciones de noticias nacionales e internacionales. La noche del colapso, CNN , MSNBC y Fox News Channel permanecieron en vivo con su cobertura durante las horas de la noche, junto con las estaciones locales WCCO-AM (830) y KSTP (1500), [152] con la mayor parte de la cobertura en el horario de apertura llega vía satélite desde las operaciones de noticias de Twin Cities WCCO-TV , KSTP-TV , KMSP-TV , KARE-TV y Minnesota Public Radio . Las cadenas de televisión nacionales enviaron a la presentadora de CBS Katie Couric , a Brian Williams y Matt Lauer de NBC , a Contessa Brewer de MSNBC , a Charles Gibson de ABC , a Soledad O'Brien y Anderson Cooper de CNN y a Greta Van Susteren y Shepard de Fox News Channel . Smith transmitirá desde las Ciudades Gemelas. [153] [ se necesita mejor fuente ] Las organizaciones de noticias estadounidenses interesadas en la seguridad de los puentes nacionales y locales realizaron un número récord de solicitudes de información sobre puentes a Investigative Reporters and Editors, una organización que mantiene varias bases de datos de información federal. Los medios de comunicación hicieron más consultas sobre los datos del Inventario Nacional de Puentes en las primeras 24 horas después del colapso del puente de Minneapolis que en cualquier día anterior de los últimos 20 años. [154]

Declaraciones de desastre

La Junta de Comisionados del condado de Hennepin votó el 7 de agosto de 2007 para solicitar que el gobernador Pawlenty solicitara al presidente George W. Bush que declarara la ciudad de Minneapolis y el condado de Hennepin como zona de desastre importante. [155] Aproximadamente dos semanas después, Pawlenty solicitó la designación de desastre mayor el 20 de agosto. [156] [ cita completa necesaria ] En un comunicado de prensa posterior para una declaración de desastre separada ese mes, dijo: "Por lo general, las evaluaciones preliminares de daños se completan antes Se solicita la declaratoria de emergencia por desastre." [157] Durante una conferencia de prensa y una sesión informativa con Bush en la base de la Estación de Reserva Aérea Minneapolis/St. Paul para el Ala de Transporte Aéreo 934 el martes 21 de agosto, [158] Pawlenty estimó el costo total de la respuesta de emergencia en más de $8 millones, incluido Hennepin. El costo del condado es de $7,3 millones para rescate y recuperación y $1,2 millones para otras agencias estatales. [159] Estimó el costo del colapso para el estado entre $ 400.000 y $ 1 millón por día. [160]

Ese día, Bush declaró una emergencia en lugar de un desastre mayor para el estado de Minnesota, lo que permitió a las agencias locales y estatales recuperar los costos incurridos del 1 al 15 de agosto de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA). [160] [161] FEMA puede proporcionar el pago requerido para las medidas de protección de emergencia (parte de la Categoría B de FEMA) con no menos del 75% de financiamiento federal al condado de Hennepin, el condado designado, hasta el límite inicial de $5 millones. [162] Pawlenty planeaba solicitar que se levantaran la restricción de fechas y el límite monetario. [160] La ayuda de FEMA puede compensar al condado por salvar vidas, proteger la seguridad y la salud públicas y disminuir los daños a propiedades mejoradas, pero no por las necesidades de las víctimas relacionadas con el desastre ni por la remoción de escombros y la restauración del puente y frente al río ni muchas otras categorías de necesidades. [163] [ se necesita fuente no primaria ]

Puente de repuesto

Una vista del nuevo puente directamente debajo de él, mirando al otro lado del río.
Una vista de los pilares del puente de reemplazo de Saint Anthony Falls

El reemplazo del puente colapsado del río Mississippi de la I-35W cruza el río Mississippi en el mismo lugar que el puente original y transporta tráfico de norte a sur por la I-35W. Se construyó según un cronograma acelerado, debido a la función de la carretera como enlace vital para el transporte de viajeros y camiones de carga . [164]

Mn/DOT anunció el 19 de septiembre de 2007 que Flatiron Constructors y Manson Construction Co. construirían el puente de reemplazo por 234 millones de dólares. [165] El puente I-35W Saint Anthony Falls se abrió al público el 18 de septiembre de 2008 a las 5 am [166] El proyecto de reemplazo del puente recibió el "Premio al mejor proyecto general de diseño y construcción" de 2009 otorgado por el Design- Construir Instituto de América. [167]

Memoriales

Servicios conmemorativos

Alrededor de 1.400 personas se reunieron para un servicio interreligioso de curación celebrado en la Catedral Episcopal de San Marcos el 5 de agosto de 2007, cuando muchas de las víctimas aún estaban desaparecidas. Entre los presentadores se encontraban representantes de las comunidades cristiana, islámica, judía, hindú, nativa americana e hispana, la policía, los bomberos y el personal de emergencia, el gobernador, el alcalde, un coro y varios músicos. [168] Los habitantes de Minnesota guardaron un minuto de silencio durante National Night Out , el 7 de agosto de 2007, a las 6:05 pm. [169] El 8 de agosto de 2007, el capítulo de Ciudades Gemelas de la Cruz Roja Americana arrió las banderas de los Estados Unidos, el estado de Minnesota y la Cruz Roja Americana en memoria de las víctimas de la tragedia. [100] [ se necesita fuente no primaria ] Gold Medal Park cerca del Teatro Guthrie era un lugar de reunión para aquellos que deseaban dejar flores o recuerdos para los que murieron. [170] Durante un discurso ante el ayuntamiento el 15 de agosto de 2007, Rybak recordó a cada una de las víctimas y "los detalles de sus vidas". [171]

jardín conmemorativo

El Jardín del Recuerdo del Puente 35W conmemora a las víctimas y supervivientes del colapso del puente I-35W. [172] Está ubicado en West River Parkway en Minneapolis. [173] El monumento fue revelado al público el 1 de agosto de 2011, el cuarto aniversario del colapso. [173] El gobernador de Minnesota, Mark Dayton , y el alcalde de Minneapolis, RT Rybak, estuvieron presentes y ambos hablaron en la revelación. La ceremonia incluyó la lectura de los nombres de las 13 víctimas, seguida de un momento de silencio celebrado exactamente a las 6:05 pm, hora del colapso cuatro años antes. Posteriormente se produjo la suelta de 13 palomas en memoria de las personas fallecidas. [174]

Este monumento conmemorativo de 900.000 dólares fue financiado por la Fundación Minneapolis, [175] y el terreno del parque fue proporcionado por la Junta de Recreación y Parques de Minneapolis. [176] El diseño del jardín conmemorativo fue creado por Tom Oslund, junto con sobrevivientes y familiares de las víctimas. [177]

El diseño estaba destinado a incorporar elementos naturales simbólicos, que incluyen:

Una característica principal del jardín incluye 13 vigas en I de acero y columnas de vidrio opaco . Cada columna tiene grabado el nombre de alguien perdido, junto con su historia, algunos incluso escritos en su idioma nativo. [178] La longitud lineal de estas 13 columnas totaliza 81 pies (25 m), lo que indica la fecha del colapso (01/08/07). [173] Detrás de las 13 columnas hay una pared de agua de granito negro . En la pared, palabras de acero inoxidable forman la cita: "Nuestras vidas no sólo se definen por lo que sucede, sino por cómo actuamos ante ello, no sólo por lo que la vida nos trae, sino por lo que le damos a la vida. Las acciones y la compasión crean una comunidad duradera a partir de acontecimientos trágicos". [179] Junto con la cita, los nombres de los 171 supervivientes están grabados en la piedra negra. Otra parte del monumento incluye un camino que conduce al acantilado, con vistas al río Mississippi y al nuevo puente I-35W . Por la noche, las columnas, el camino y la pared de agua se iluminan con luces LED. [ cita necesaria ]

Homenaje musical

En mayo de 2008, la Orquesta Sinfónica Metropolitana, dirigida por William Schrickel, bajista principal asistente de la Orquesta de Minnesota , estrenó una pieza orquestal compuesta por Osmo Vänskä titulada "The Bridge". El propio Vänskä asistió al estreno mundial. [180]

En el tercer álbum de estudio de La Dispute , Rooms of the House , se hacen varias referencias al desastre, pero la canción "35" describe el evento. [ cita necesaria ]

El sello discográfico local Electro-Voice lanzó un CD benéfico de tres discos, Musicians for Minneapolis , que recaudó dinero para las víctimas del colapso del puente. Los músicos incluyeron a Deke Dickerson , Los Lobos , Steve Vai , Dick Dale , Les Claypool , Calexico , DJ Spooky y M. Ward , así como bandas locales como Vibro Champs . [181]

monumento conmemorativo de 2012

En 2012, el artista de instalación Todd Boss preparó un monumento al colapso del puente en colaboración con la artista sueca Maja Spasova. La instalación estuvo acompañada de un ciclo de 35 poemas: "Fragmentos para el Puente 35W". [182]

Ver también

Referencias

Notas a pie de página

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Trabajos citados

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