Metro Transit es el principal operador de transporte público en el área de Minneapolis-Saint Paul del estado estadounidense de Minnesota y el operador más grande del estado. Aunque Metro Transit es uno de los sistemas de transporte más pequeños para una gran área metropolitana de los Estados Unidos, anteriormente ha sido clasificado como uno de los mejores. [6] En 2023, el sistema tenía un número de usuarios de 44.977.200, o alrededor de 145.600 por día laborable a partir del cuarto trimestre de 2023.
El sistema es una división del Consejo Metropolitano , la organización de planificación metropolitana (MPO) de la región, que transporta entre el 90% y el 95% de los usuarios de transporte público de la región en una red combinada de autobuses de ruta regular , tren ligero y tren de cercanías . [7] El resto del número de usuarios de transporte público de Twin Cities generalmente se divide entre transportistas suburbanos "optados por no participar" que operan en ciudades que han optado por no participar en la red Metro Transit. Los mayores proveedores de exclusión voluntaria son Minnesota Valley Transit Authority (MVTA), Maple Grove Transit y Southwest Transit (SW Transit). La Universidad de Minnesota también opera un sistema de transporte al campus que coordina rutas con los servicios de Metro Transit. Se considera una de las redes de transporte masivo de más rápido crecimiento en los EE. UU.
En 2017, los autobuses transportaron alrededor del 68% de los pasajeros del sistema. Poco más del 16% del número de pasajeros se concentró en la ruta más transitada de Metro Transit, el tren ligero Línea Verde . La otra línea de tren ligero de la región, la Línea Azul , le siguió de cerca, transportando al 13% de los pasajeros de Metro Transit. Casi el 2% viajó en la línea arterial de autobús rápido A Line . El 1% restante aproximadamente tomó el servicio Northstar Commuter Rail . [8] En 2015, Metro Transit registró el mayor número de usuarios anuales de su historia, con un total de 85,8 millones de viajes, 62,1 millones (72%) de los cuales fueron en autobuses. Los 23,7 millones restantes (28%) de pasajeros viajaron en las líneas ferroviarias de la región, incluida la entonces nueva Línea Verde . [9] El récord de pasajeros en un solo día es 369,626, establecido el 1 de septiembre de 2016. [10]
Los conductores de Metro Transit y el personal de mantenimiento de vehículos están organizados a través de Amalgamated Transit Union . La agencia también contrata proveedores privados como First Transit para ofrecer servicios de paratránsito que operan bajo la marca Metro Mobility.
La agencia fue establecida por la Legislatura del Estado de Minnesota en 1967 como Comisión de Tránsito Metropolitano ( MTC ), con el propósito de supervisar la planificación y las mejoras del tránsito para la región. [11] La idea de una agencia de este tipo surgió por primera vez en 1950 y ganó impulso en la Legislatura en 1965 cuando fue apoyada por dos estudios separados. El principal operador de transporte de Twin Cities, Twin City Lines, remonta su historia a las primeras líneas de coches de caballos a finales del siglo XIX. En el eclipse de la toma de posesión pública, Twin City Lines tenía 635 autobuses: el 75% de ellos tenían más de 15 años y 86 autobuses eran tan viejos que fueron prohibidos en Minneapolis. El público se quejó de que los autobuses de Twin City Lines eran demasiado lentos, incómodos y carecían de conexión con las otras siete compañías privadas de autobuses suburbanos. La 64.ª Legislatura no logró aprobar el establecimiento de una comisión de tránsito con poderes regulatorios, de planificación y de otro tipo en 1965. La 65.ª Legislatura estableció la MTC dos años después, después de un apoyo abrumador de 23 ciudades y de la propia Twin City Lines. Originalmente, el proyecto de ley también habría otorgado a MTC la autoridad para adquirir compañías de autobuses privadas mediante expropiación , pero fue eliminado después de la presión de Twin City Lines. MTC compuesto por nueve miembros, ocho designados por los gobiernos locales y un presidente designado por el gobernador. [12] [4] El icónico "Círculo T" entró en uso poco después de su creación, convirtiéndose hoy en día en un símbolo reconocible a nivel regional. [13] [14]
Dado que la nueva comisión carecía de experiencia, la MTC contrató dos empresas consultoras de tránsito. Simpson & Curtin fueron contratados para analizar la red de transporte actual y recomendar mejoras. Alan M. Voorhees & Associates asumió la función de desarrollar un plan de tránsito a largo plazo, incluido el tránsito rápido . MTC había estado involucrado en conversaciones con Twin City Lines sobre su compra desde el otoño de 1968. MTC se mostraba reacia a negociar, ya que no tenían poderes de expropiación; mientras que Twin City Lines también se mostró reacia porque no quería ser condenada. En octubre de 1969, Simpson & Curtain, frente a otras dos alternativas, recomendaron la propiedad pública de Twin City Lines, ridiculizándolas por "un historial de negligencia a largo plazo". Las otras alternativas eran subvencionar a la empresa de autobuses o exigirle que hiciera mejoras. El 18 de septiembre de 1970, MTC adquirió el ruinoso sistema de autobuses Twin City Lines del empresario Carl Pohlad después de una creciente presión por la propiedad pública. A las 5 am de esa mañana, los autobuses salieron con calcomanías del "Círculo T" aplicadas a los autobuses viejos durante la noche, con un esfuerzo de cambio de marca a largo plazo por delante. De Simpson & Curtain, MTC ya tenía un plan de mejora de autobuses de 13 puntos y había obtenido un compromiso federal de $9,7 millones para ayudar a financiar la adquisición y la primera fase del plan. La MTC estableció un programa de cinco años por $20 millones para modernizar el sistema: iniciando el primer año con la compra de 93 autobuses nuevos, la construcción de 135 marquesinas nuevas, la instalación de nuevas señales de paradas de autobús y la creación de un centro de información las 24 horas. En 1975, MTC había adquirido cuatro empresas suburbanas privadas, introdujo 665 nuevos autobuses en la flota y creó el primer autobús expreso de carretera. [4]
Poco después de la adquisición de Twin City Lines, comenzó una larga batalla para devolver el tránsito ferroviario a la región y los esfuerzos por líneas adicionales continúan a paso de tortuga. Se necesitarían 32 años para ver implementada la primera línea. En 1972, el Estudio Regional de Vías Guías Fijas para MTC propuso un sistema de transporte rápido ferroviario pesado de 37 o 57 millas (las fuentes difieren) por valor de 1.300 millones de dólares , pero el entonces Consejo Metropolitano independiente no estuvo de acuerdo con esa idea, negándose siquiera a examinar el plan. y las continuas batallas políticas impidieron su implementación. El Met Council tenía sus propios planes para el tránsito rápido de autobuses en las ciudades. En el Estudio de vías fijas para vehículos pequeños de 1975 se propuso otro sistema que utiliza vehículos de transporte de personas más pequeños y obtuvo la mayor tracción con el ayuntamiento de Saint Paul , pero finalmente se abandonó en 1980. En la década de 1980, se propuso el tren ligero como alternativa y se crearon varios corredores posibles. Se identificaron, incluido el Corredor Central , para el cual se elaboró un borrador de declaración de impacto ambiental (DEIS) en 1982. [12] [15] [16]
En 1994, MTC se convirtió en una división del Consejo Metropolitano , lo que provocó un cambio de nombre a Operaciones de Tránsito del Consejo Metropolitano ( MCTO ). Al darse cuenta de que el público no acogió el nuevo nombre, la agencia cambió su nombre a finales de 1997 a Metro Transit . El esfuerzo consistía en crear un "nuevo nombre para un nuevo comienzo" en un período en el que el apoyo al transporte por tren ligero estaba empezando a alcanzar su punto máximo. [13] En 1998, el comisionado del condado de Hennepin y el presidente de la autoridad ferroviaria regional del condado de Hennepin, Peter McLaughlin, y el congresista Martin Sabo, respectivamente, consiguieron financiación local y federal para la línea Hiawatha . Un año después, el gobernador Jesse Ventura pudo conseguir financiación estatal. [17] El tren ligero comenzó a funcionar el 26 de junio de 2004, poco más de 50 años desde que el último tranvía de servicio regular funcionó el 19 de junio de 1954, bajo Twin City Lines. El servicio de cercanías de tren pesado comenzó el 14 de noviembre de 2009 con la línea Northstar .
Metro Transit no cubre toda el área de Twin Cities. El servicio de autobús en los suburbios se redujo a principios de la década de 1980 y el servicio de suburbio a suburbio era limitado (un problema que persiste en la actualidad). En 1986, a las ciudades y condados del área metropolitana de siete condados se les dio la opción de operar sus propios servicios de autobús y abandonar el sistema MTC. Aproximadamente el 17,5% del área que cuenta con servicio de tránsito de ruta regular es atendida por estos otros seis sistemas de tránsito "optados por no participar". Alrededor del 5% del sistema está contratado con proveedores de transporte privados.
Metro Transit actualmente recibe la mayor parte de sus fondos del Impuesto Estatal sobre las Ventas de Vehículos Motorizados, el Fondo General del Estado, tarifas e ingresos federales. Metro Transit prepara un presupuesto anual, pero la mayor parte de su financiamiento proviene de fondos estatales, en un presupuesto bienal del 1 de julio. Entre 2001 y 2006, las reducciones en los fondos generales estatales y en la recaudación de impuestos estatales sobre las ventas de vehículos motorizados obligaron a una serie de recortes de servicios, aumentos de tarifas y recargos por combustible, todo lo cual redujo el número de pasajeros.
La política local exige que un tercio de la financiación del sistema provenga de las tarifas y las operaciones actuales superan ligeramente ese nivel. Desde el 1 de octubre de 2008, las tarifas de todos los autobuses y trenes aumentaron 25 centavos. [18] Las rutas exprés cuestan más (en tramos con paradas limitadas) y ciertas personas elegibles (como pasajeros con discapacidades) pueden viajar por $1. Muchas de las tarifas son más caras durante las horas pico . Por ejemplo, un viaje en hora pico en un autobús expreso cuesta $ 3,25, en comparación con $ 2,50 en horas no pico. [19]
El sistema no hace mucho uso de las zonas tarifarias, aparte de las zonas del centro de Minneapolis y St. Paul, donde los viajes solo cuestan 0,50 dólares. Las tarjetas de transferencia de tarifa válidas por 2,5 horas están disponibles previo pago de la tarifa. Sólo la línea de tren interurbano Northstar cobra tarifas según la distancia. Se encuentran disponibles varias opciones de pases de tránsito de usos múltiples con descuento. A principios de 2007, el sistema introdujo una tarjeta inteligente sin contacto (la tarjeta Go-To ) para pagar tarifas.
En 2017 se produjo un segundo aumento de tarifas. "Bajo el nuevo sistema, las tarifas locales para las horas de menor actividad aumentarán de $1,75 a $2, mientras que los viajes pasarán de $2,25 a $2,50 para las horas pico. Los usuarios de Metro Mobility pagarán entre $3,50 y $4,50 por viaje. , así como un recargo adicional de 75 centavos para viajes de más de 15 millas. Las tarifas de Transit Link Dial-A-Ride aumentarán, en promedio, en $1.60 e incluirán un recargo de distancia de 75 centavos". [20]
Metro es el sistema de líneas frecuentes de tránsito rápido de autobús y tren ligero que funcionan todo el día, propiedad del Consejo Metropolitano, que brinda servicio de estación a estación a la región de Twin Cities. Metro Transit es el operador de las dos líneas de tren ligero de la región, la Línea Azul del Metro y la Línea Verde del Metro, y las líneas de autobuses de tránsito rápido de la región: la Línea A del Metro, la Línea C del Metro, la Línea D del Metro, la Línea Naranja del Metro y Línea Roja del Metro. Actualmente se encuentran en construcción una línea adicional de autobuses de tránsito rápido, la Línea B del Metro, y una extensión de la Línea Verde del Metro.
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La Línea Azul de METRO se inauguró el 26 de junio de 2004, como la primera línea de tren ligero del estado, brindando servicio entre la estación Hennepin Ave./Warehouse District y la estación Fort Snelling . El 4 de diciembre de 2004, el servicio se amplió a la estación Mall of America vía Minneapolis-St. Aeropuerto Internacional Pablo . Como parte del proyecto Northstar Commuter Rail , el 14 de noviembre de 2009, la Línea Azul se extendió unas cuadras al norte hasta Target Field (estación de Metro Transit) para proporcionar conexiones a la nueva línea de tren suburbano. Los planes actuales exigen una extensión norte de la Línea Azul del Metro hasta Brooklyn Park .
La Línea Verde del METRO se inauguró el 14 de junio de 2014 y conecta el centro de Minneapolis, la Universidad de Minnesota , los vecindarios Midway y Saint Anthony Park de St. Paul, el Capitolio del Estado y el centro de St. Paul con servicio de tren ligero. Southwest LRT es una extensión actualmente en construcción de la Línea Verde a través de los suburbios del suroeste hasta Eden Prairie . El 14 de enero de 2021, el Consejo Metropolitano anunció que el Southwest LRT no podría cumplir su año de apertura previsto de 2023 debido a las malas condiciones del suelo en el Corredor Kenilworth. [21] La fecha prevista de apertura se revisó hasta 2027 el año siguiente. [22]
La Línea A de METRO es una línea de autobús de tránsito rápido que opera a lo largo de Snelling Avenue y Ford Parkway. La Línea A conecta la Línea Azul del Metro en la estación 46th Street con el Rosedale Transit Center con una conexión en la estación Snelling Avenue de la Línea Verde del METRO . La Línea A fue la primera de una serie de líneas de autobuses de tránsito rápido planificadas que reemplazan las rutas locales de gran número de pasajeros. El servicio comenzó el 11 de junio de 2016. [23]
La Línea C de METRO es una línea de autobús de tránsito rápido que opera a lo largo de Penn Avenue y Olson Memorial Highway . La línea C conecta Brooklyn Center , North Minneapolis y Downtown Minneapolis. El servicio comenzó el 8 de junio de 2019. [24] [25] [26]
La Línea D de METRO es una línea de autobús de tránsito rápido que opera a lo largo de Fremont Avenue y Chicago Avenue. Conecta Brooklyn Center, North Minneapolis, Downtown Minneapolis, South Minneapolis y Mall of America . El servicio comenzó el 3 de diciembre de 2022.
La Línea Roja del METRO es una línea de autobús de tránsito rápido que proporciona conexiones entre la Línea Azul del Metro en el Mall of America y el suburbio sur de Apple Valley . La línea comenzó a funcionar el 22 de junio de 2013, operada por Autoridad de Tránsito del Valle de Minnesota en nombre del Consejo Metropolitano. El 4 de diciembre de 2020, Metro Transit asumió todas las operaciones de la Línea Roja.
La Línea Naranja del METRO opera a lo largo de la Interestatal 35W desde el centro de Minneapolis hasta los suburbios del sur y termina en Burnsville . Las mejoras al tránsito en el corredor se habían discutido durante décadas antes de que se eligiera el transporte rápido por autobús como el modo preferido. La línea inició operaciones el 4 de diciembre de 2021.
La Línea Dorada del METRO es una línea de autobús de tránsito rápido actualmente en construcción. La ruta irá desde el centro de Saint Paul hasta los suburbios del este y terminará en Woodbury . Sería la primera línea de autobuses de tránsito rápido en el estado en tener carriles exclusivos y el 90% de la ruta viajará en estos carriles. [27] Se prevé que las operaciones comiencen el 22 de marzo de 2025.
La Línea Púrpura del METRO es una línea de autobuses de tránsito rápido en proceso de análisis ambiental. La línea viajará desde el centro de Saint Paul hasta White Bear Lake y entre el 85% y el 90% de la ruta discurrirá por sus propias carreteras exclusivas. [28] El proyecto costaría entre 420 y 470 millones de dólares y podría inaugurarse en 2026. [29] [30]
Hay dos proyectos adicionales de tránsito rápido de autobuses arteriales, ya sea en construcción, en ingeniería o en proceso de planificación.
La Línea B de METRO es una ruta de autobús de tránsito rápido en construcción para Lake Street , que va desde Bde Maka Ska en el vecindario Uptown de Minneapolis hasta la estación Snelling & Dayton de la Línea A y continúa hasta el centro de Saint Paul a lo largo de Selby Avenue . [31] [32] La construcción comenzó en la primavera de 2023 y se espera que la operación comience en junio de 2025 [33]
La Línea E del METRO es una ruta de autobús de tránsito rápido propuesta para Hennepin Avenue . [34] La ruta irá desde la Universidad de Minnesota a través del centro de Minneapolis, Uptown Minneapolis y el suroeste de Minneapolis hasta Southdale Center . Se espera que la construcción comience en la primavera de 2024 y finalice en 2025. [35]
En el otoño de 2020, Metro Transit anunció que reanudaría la participación comunitaria y el desarrollo de la actualización de rutas locales a líneas de autobuses de tránsito rápido como parte de Network Next. De los 11 corredores, se seleccionarían tres para mejorarlos una vez finalizada la Línea E del Metro. [36] [37] Las tres líneas se construirían a la vez alrededor de 2024-2025 y serían parte de la red METRO. [38] En febrero de 2021, se anunció que los corredores serían: [39] [40]
Además, el proyecto de vía de tránsito Riverview Corridor , que probablemente será un tranvía, probablemente se agregaría al sistema METRO, pero actualmente Metro Transit no lo está planificando directamente.
Metro Transit opera 123 rutas de autobús, 66 de las cuales son rutas locales y 51 son rutas expresas. Se operan seis rutas de autobús adicionales bajo contrato con Maple Grove Transit . En 2012, los autobuses de Metro Transit tuvieron un promedio de 230,575 pasajeros por día laborable. El sistema opera casi 900 refugios de espera , incluidos 180 recuperados de CBS Outdoor en marzo de 2014. [41]
Las rutas de autobús están numeradas de acuerdo con las partes del área metropolitana atendidas. Las rutas de autobús que sirven principalmente a Minneapolis están numeradas del 1 al 49, las 50 a 59 son rutas de paradas limitadas en el centro de la ciudad, las 60 a 89 sirven principalmente a St. Paul y la ruta 94 es una ruta rápida que conecta las áreas centrales de Minneapolis y St. Pablo por la I-94 . Las rutas de la serie 100 son principalmente rutas de cercanías que conectan los vecindarios periféricos de Minneapolis y St. Paul con los núcleos de las ciudades, así como con la Universidad de Minnesota. Las rutas de la serie 200 dan servicio al metro del noreste, las series 300 al sureste, las series 400 a los suburbios del sur de Dakota y del condado de Scott , las series 500 a los suburbios de Richfield , Edina y Bloomington , las series 600 al metro oeste y suroeste, las series 700 al metro noroeste y las 800 La serie sirve a los suburbios del norte del condado de Anoka .
Los números de ruta de tres dígitos se subdividen en dos grupos. Las rutas que terminan en x00–x49 son típicamente rutas de autobuses de servicio local que conectan estaciones de METRO, áreas comerciales y otros destinos locales, mientras que las que terminan en x50–x99 son principalmente rutas de servicio expreso que conectan los suburbios periféricos y las instalaciones de estacionamiento y transporte con los distritos comerciales centrales de Minneapolis y St. Paul. Además, a la línea Northstar Commuter Rail se le asigna públicamente la ruta número 888.
El 9 de septiembre de 2006 se creó una subred denominada Red de Alta Frecuencia (originalmente escrita como Hi-Frequency ). Esta red destaca dieciséis rutas que ofrecen intervalos de 15 minutos o más durante los días laborables de 6 am a 7 pm y los sábados de 9 am a 6 pm. A partir de diciembre de 2023, [actualizar]los segmentos de las Rutas 2, 3, 6, 10, 11, 18, 54, 64 y todas las Rutas 21, 63 y las Líneas A, C, D, Azul, Naranja y Verde del METRO son parte del Red de Alta Frecuencia. [42] Toda la Ruta 16 y tramos de las Rutas 5, 19 y 84 anteriormente formaban parte de la red hasta ser reemplazadas por líneas de METRO en el mismo corredor. [43]
La línea Northstar es una línea de tren de cercanías que brinda servicio entre Minneapolis y Big Lake, Minnesota , que se inauguró el 16 de noviembre de 2009. Hay conexiones de autobús adicionales a Becker y St. Cloud , con tres viajes de ida y vuelta en la dirección de las horas pico, uno en sentido inverso. viaje de ida y vuelta entre semana y sin servicio de fin de semana. Se proporciona servicio adicional los días de eventos, como durante los juegos de los Twins y los Vikings . Sin embargo, el servicio no se presta en días festivos.
Varias rutas de tránsito locales viajan a lo largo de un centro comercial de tránsito exclusivo en el centro de Minneapolis. Nicollet Mall corre aproximadamente de sur a norte a través del centro de la ciudad. En 2005 se realizó un experimento para trasladar los autobuses de Nicollet Mall a Hennepin Avenue en la hora pico de la tarde y los resultados atrajeron críticas mixtas. En 2007, 964 autobuses viajaron por Nicollet Mall todos los días sirviendo a clientes locales y exprés. [44]
Algunas rutas expresas solían viajar a lo largo de Nicollet Mall, pero a partir de 2009, la mayoría de las rutas expresas en el centro de Minneapolis se trasladaron a las calles emparejadas de Marquette Avenue y 2nd Avenue South en el corredor de tránsito Marq2 . El proyecto de 32 millones de dólares fue financiado en parte por el gobierno federal en virtud del Acuerdo de Asociación Urbana . Las vías de autobús de dos carriles se construyeron a lo largo de carreteras paralelas, cada una de las cuales viaja en un solo sentido en direcciones opuestas. [45] Los dos carriles permiten a los autobuses detenerse en la acera para recoger clientes y adelantar a otros autobuses en el segundo carril. Se estableció un sistema de puertas con letras, mediante el cual los autobuses solo pararían cada dos cuadras a lo largo de esos dos corredores de una milla. Algunos tiempos de viaje se redujeron en 10 minutos luego de que se consolidaron 1,400 viajes en el corredor. [46] También se agregaron letreros digitales NexTrip con horarios de llegada, aunque no funcionaban al comienzo del lanzamiento. La información de NexTrip también ha estado disponible a través del sitio web de Metro Transit desde 2008 y se puede acceder a ella con navegadores web móviles . [47] Después de 10 años, los letreros de NexTrip en Marquette y 2nd Avenue se actualizaron con nuevas versiones que han mejorado la conectividad, la confiabilidad y las predicciones de tiempo de viaje de NexTrip. [48]
Los carriles exclusivos para autobuses se introdujeron por primera vez en Hennepin Avenue South en 2018 y se volvieron permanentes después de una prueba exitosa. Se descubrió que los carriles exclusivos para autobuses mejoran la velocidad y la confiabilidad de los viajes a través del corredor. La futura Línea E del Metro utilizaría estos carriles. Si bien los carriles exclusivos para autobuses en Hennepin Avenue son exclusivamente para el tránsito durante los períodos pico, en 2021 se agregó un carril exclusivo para autobuses las 24 horas en 7th Street en el centro de Minneapolis. Las rutas locales y expresas usan 7th Street, incluidas la línea C del Metro y Metro Línea D. [49] También hay un carril para autobuses en dirección sur en Chicago Avenue entre 28th y Lake Street.
Desde 1991, a los autobuses de Metro Transit se les ha permitido utilizar " bordes exclusivos para autobuses ", arcenes para evitar los atascos de tráfico . Actualmente, a los autobuses se les permite viajar a no más de 35 mph (56 km/h) o 15 mph (24 km/h) más rápido que el tráfico congestionado en los carriles de uso general. Los conductores de autobuses deben tener mucho cuidado al subir el autobús a la banquina, ya que en muchos casos esa parte de la carretera es sólo aproximadamente un pie más ancha que los autobuses. Para ayudar con este problema, investigadores de la Universidad de Minnesota ayudaron a equipar un autobús con un sistema de mantenimiento de carril , junto con una pantalla frontal conectada a un sistema de radar para alertar al conductor de cualquier obstáculo. La tecnología fue una adaptación de un sistema probado previamente con conductores de quitanieves y fue noticia a principios de la década de 2000. Este sistema se implementará más ampliamente en el marco del Acuerdo de Asociación Urbana que ayudó en el proyecto Marq2. [50]
Metro Transit opera 29 centros de tránsito , que brindan puntos de conexión para servicios de autobús y ferrocarril en toda el área metropolitana. [51]
Metro Transit operó servicio a 70 estacionamientos y rampas, con un total de 20,570 espacios de estacionamiento disponibles en 2019. Se utilizaron casi 12,000 espacios en un día típico durante la encuesta de 2019. Estos lotes permiten a los viajeros estacionar sus automóviles de forma gratuita y tomar autobuses y trenes hacia el centro de la ciudad para evitar la congestión del tráfico y las tarifas de estacionamiento. [52] Anualmente se publica un informe sobre el sistema de estacionamiento y transporte de la región, incluidas otras agencias de transporte. [53]
Después de que una investigación del Star Tribune encontró discrepancias entre paradas de autobús con suficientes pasajeros para calificar para una parada de autobús y paradas de autobús sin suficientes viajes para justificar un refugio, Metro Transit se comprometió a gastar $5.8 millones para mejorar las paradas de autobús, con $3.26 millones provenientes de una Administración Federal de Tránsito. Beca "Escaleras de Oportunidades". La investigación de 2014 encontró que 460 paradas de autobús en el área de servicio de Metro Transit tenían suficientes pasajeros para calificar para un refugio según los estándares de la agencia, pero no tenían uno, mientras que 200 de los 801 refugios existentes no tenían suficientes pasajeros para justificar un refugio. [54] [55] Para gastar el dinero, Metro Transit creó un programa llamado Better Bus Stops que reevaluó las pautas de colocación de refugios. Metro Transit dedicó el 10% de los fondos del proyecto a la extensión comunitaria, lo que ayudó a guiar los cambios en la información de tránsito y en las paradas de autobús. Las señales de las paradas de autobús se rediseñaron para incluir más información sobre la ruta, y la agencia se propuso agregar 150 refugios adicionales para un total de alrededor de 950. [56] [57] Las nuevas pautas de ubicación de refugios eliminaron los umbrales diferentes para las paradas suburbanas y urbanas. e hizo que los criterios se basaran únicamente en el número de abordajes y la proximidad a ubicaciones prioritarias. [58]
Metro Transit opera Gillig Phantom , Gillig Advantage (que comprende la mayor parte de la flota), New Flyer D60HF, D60LFR, Xcelsior XD60 y MCI D4500.
En la década de 2000, la mayoría de los autobuses tenían una librea mayoritariamente blanca con una franja predominantemente azul que recorría horizontalmente el costado y una gran "T" blanca dentro de un círculo rojo en el techo. Los autobuses híbridos diésel-eléctricos introducidos hacia finales de la década impulsaron nuevos esquemas de color, con el amarillo en la parte delantera y la línea azul sobre las ventanas laterales. Los trenes ligeros de METRO tienen una combinación de colores diferente: predominantemente azul y blanco, con amarillo en cada extremo. Metro Transit también utiliza publicidad rotulada en algunos autobuses y vagones de tren ligero, creando una apariencia diferente.
Todos los autobuses son accesibles para discapacitados , ya sea mediante elevadores hidráulicos o con un diseño de piso bajo . El Consejo Metropolitano también opera el sistema de paratránsito Metro Mobility para transporte puerta a puerta.
Todos los autobuses de Metro Transit y los trenes ligeros y pesados tienen portabicicletas instalados. [59]
Metro Transit opera 27 vehículos Bombardier Flexity Swift en la línea de tren ligero Blue Line . También hay 64 vehículos Siemens S70 circulando en las líneas de tren ligero Azul y Verde . [60] [61] [1] El material rodante de la línea ferroviaria de cercanías Northstar Line consta de vagones Bombardier BiLevel tirados por locomotoras MotivePower MP36 .
Proveedores regionales y de exclusión voluntaria:
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