El modelismo ferroviario (Reino Unido, Australia, Nueva Zelanda e Irlanda) o modelismo ferroviario (EE.UU. y Canadá) es un hobby en el que se modelan sistemas de transporte ferroviario a escala reducida .
Los modelos a escala incluyen locomotoras , material rodante , tranvías , vías , señalización , grúas y paisajes que incluyen: campo, carreteras, puentes, edificios, vehículos, puertos, paisajes urbanos, figuras modelo , luces y elementos como ríos , colinas , túneles. y cañones .
Los primeros modelos de ferrocarriles fueron los ' ferrocarriles de alfombra ' en la década de 1840. El primer modelo de ferrocarril documentado fue el Ferrocarril del Príncipe Imperial (en francés: Chemin de fer du Prince Impérial) construido en 1859 por el emperador Napoleón III para su hijo de entonces 3 años, también Napoleón , en los terrenos del Castillo de Saint. -Nube en París. Estaba impulsado por un mecanismo de relojería y funcionaba en forma de ocho. [1] Los trenes eléctricos aparecieron a principios del siglo XX, pero eran parecidos burdos. Los modelos de trenes hoy en día son más realistas, además de ser mucho más avanzados tecnológicamente. Hoy en día, los modelistas crean diseños de maquetas de ferrocarriles , a menudo recreando lugares y períodos reales a lo largo de la historia.
El modelo de ferrocarril en funcionamiento más antiguo del mundo es un modelo diseñado para entrenar a los señalizadores del ferrocarril de Lancashire y Yorkshire . Está ubicado en el Museo Nacional del Ferrocarril , York, Inglaterra y data de 1912. Permaneció en uso hasta 1995. El modelo fue construido como ejercicio de entrenamiento por aprendices de Horwich Works de la compañía y Bassett-Lowke le suministró material rodante . [2]
La implicación va desde la posesión de un tren hasta pasar horas y grandes sumas de dinero en un modelo grande y exigente de un ferrocarril y el paisaje por el que pasa, llamado "trazado". Los aficionados, llamados "modelistas ferroviarios" o "modelistas ferroviarios", pueden mantener modelos lo suficientemente grandes como para montarlos (ver Vapor vivo , Ferrocarril en miniatura montable y Ferrocarril de patio trasero ).
Los modelistas pueden coleccionar modelos de trenes y construir un paisaje por el que pasen los trenes. También podrán gestionar su propio ferrocarril en miniatura. Para algunos modelistas, el objetivo de construir un trazado es finalmente ejecutarlo como si fuera un ferrocarril real (si el trazado se basa en la fantasía del constructor) o como lo hizo el ferrocarril real (si el trazado se basa en un prototipo). ). Si los modelistas optan por modelar un prototipo, pueden reproducir vía por vía reproducciones del ferrocarril real en miniatura, a menudo utilizando diagramas de vías prototipo y mapas históricos.
Los diseños varían desde un círculo u óvalo de pista hasta reproducciones realistas de lugares reales modelados a escala. Probablemente el modelo de paisaje más grande del Reino Unido se encuentra en el Museo Pendon en Oxfordshire , Reino Unido , donde se está construyendo un modelo de ancho EM (la misma escala 1:76,2 que el 00 pero con un ancho de vía más preciso) del Valle de White Horse de la década de 1930. . El museo también alberga uno de los primeros modelos escénicos: el diseño de Madder Valley construido por John Ahern . Este se construyó entre finales de la década de 1930 y finales de la de 1950 y aportó modelos realistas, recibiendo cobertura en ambos lados del Atlántico en las revistas Model Railway News y Model Railroader . Bekonscot en Buckinghamshire es el pueblo modelo más antiguo e incluye un modelo de ferrocarril que data de la década de 1930. El modelo de ferrocarril más grande del mundo en escala H0 es el Miniatur Wunderland en Hamburgo , Alemania . El diseño de vapor vivo más grande, con 25 millas (40 km) de vías es Train Mountain en Chiloquin, Oregón , EE. UU. [3] Las operaciones forman un aspecto importante del modelado de transporte ferroviario y muchos diseños se dedican a emular los aspectos operativos de un ferrocarril en funcionamiento. . Estos diseños pueden volverse extremadamente complejos con múltiples rutas, patrones de movimiento y operaciones programadas. El modelo de ferrocarril británico de Banbury Connections es uno de los modelos de ferrocarril más complicados del mundo. [4]
Existen clubes de ferrocarriles modelo donde se reúnen los entusiastas. Los clubes suelen exhibir modelos para el público. Una rama especializada se concentra en escalas y anchos de vía más grandes , utilizando comúnmente anchos de vía de 3,5 a 7,5 pulgadas (89 a 191 mm). Los modelos en estas escalas suelen estar construidos a mano y propulsados por vapor vivo o diésel-hidráulico, y los motores suelen ser lo suficientemente potentes como para transportar a docenas de pasajeros humanos.
El Tech Model Railroad Club (TMRC) del MIT en la década de 1950 fue pionero en el control automático del cambio de vía mediante el uso de relés telefónicos.
La sociedad más antigua es 'The Model Railway Club' [5] (establecida en 1910), cerca de Kings Cross, Londres , Reino Unido. Además de construir maquetas de ferrocarriles, cuenta con 5.000 libros y publicaciones periódicas. De manera similar, 'The Historical Model Railway Society' [6] en Butterley , cerca de Ripley, Derbyshire , se especializa en asuntos históricos y tiene archivos disponibles para miembros y no miembros.
Las palabras escala y calibre parecen al principio intercambiables, pero sus significados son diferentes. La escala es la medida del modelo en proporción al original, mientras que el calibre es la medida entre los rieles.
El tamaño de los motores depende de la escala y puede variar desde 700 mm (27,6 pulgadas) de altura para las escalas de vapor vivo más grandes , como 1:4, hasta el tamaño de una caja de cerillas para las más pequeñas: escala Z (1:220) o T. escala (1:450). Un motor HO (1:87) típico mide 50 mm (1,97 pulgadas) de alto y 100 a 300 mm (3,94 a 11,81 pulgadas) de largo. Las escalas más populares son: escala G , escala 1 , escala O , escala S , escala HO (en Gran Bretaña, la escala OO similar ), escala TT y escala N (1:160 en los Estados Unidos, pero 1:148 en los Estados Unidos). REINO UNIDO). HO y OO son los más populares. Las escalas populares de vía estrecha incluyen Sn3 , HOn3 y Nn3 , que tienen la misma escala que S, HO y N excepto con un espacio más estrecho entre las vías (en estos ejemplos, una escala de 3 pies ( 914 mm ) en lugar de 4 pies). 8+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg.(1435 mm).
La escala común más grande es 1:8, aunque a veces se utiliza 1:4 para atracciones en parques. La escala G (Jardín, escala 1:24 ) es la más popular para modelar patios traseros. Es más fácil colocar un modelo a escala G en un jardín y mantener el paisaje proporcional a los trenes. Los calibres 1 y 3 también son populares para los jardines. Las escalas O, S, HO y N se utilizan con mayor frecuencia en interiores. [7] [8]
Al principio, los modelos de ferrocarriles no estaban a escala. Con la ayuda de asociaciones comerciales como la Asociación Nacional de Modelos de Ferrocarriles (NMRA) y Normen Europäischer Modellbahnen (NEM), los fabricantes y aficionados pronto llegaron a estándares de facto para la intercambiabilidad, como el ancho, pero los trenes eran sólo una aproximación aproximada a los reales. Se elaboraron escalas oficiales para los anchos de vía, pero al principio no se siguieron de manera rígida y no necesariamente se proporcionaron correctamente para el ancho de vía elegido. Los trenes de ancho (cero), por ejemplo, operan en vías demasiado espaciadas en los Estados Unidos, ya que se acepta que la escala es 1:48, mientras que en Gran Bretaña el ancho 0 utiliza una relación de 43,5:1 o 7 mm/1 pie y el ancho está cerca de corregir. Los estándares británicos de OO operan por un camino demasiado estrecho. La escala de 4 mm/1 pie en un ancho de vía de 16,5 mm ( 0,65 pulgadas ) corresponde a un ancho de vía de 4 pies 1+1 ⁄ 2 pulgadas(1257 mm), 7 pulgadas o 178 milímetros (de tamaño insuficiente).de 16,5 mm(0,65 pulgadas) corresponde a4 pies 8+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg.(1435 mm) en H0 (medio-0) 3,5 mm/1 pie o 1:87,1. Esto surgió debido a que las locomotoras y el material rodante británicos eran más pequeños que los que se encuentran en otros lugares, lo que llevó a un aumento de escala para permitir el uso de mecanismos de escala H0. La mayoría de las básculas comerciales tienen estándares que incluyenpestañasdemasiado profundas, bandas de rodadura demasiado anchas yvías de ferrocarrildemasiado grandes. En la escala H0, las alturas de los rieles son los códigos 100, 87, 83, 70, 55, 53 y 40, la altura en milésimas de pulgada desde la base hasta la cabeza del riel (por lo que el código 100 es una décima de pulgada y representa 156- carril libra).
Más tarde, los modelistas se sintieron insatisfechos con las imprecisiones y desarrollaron estándares en los que todo está correctamente escalado. Son utilizadas por los modelistas, pero no se han extendido a la producción en masa porque las imprecisiones y las propiedades de sobreescala de las básculas comerciales garantizan un funcionamiento confiable y permiten atajos necesarios para el control de costos. Los estándares de escala fina incluyen el P4 del Reino Unido y el aún más fino S4, que utiliza dimensiones de vía escaladas a partir del prototipo. Este modelado de 4 mm:1 pie utiliza ruedas de 2 mm (0,079 pulgadas) o menos de ancho que circulan sobre vías con un ancho de 18,83 mm ( 0,741 pulgadas ). Las distancias entre los rieles de retención y los rieles laterales son igualmente precisas.
Un compromiso de P4 y OO es "EM", que utiliza un calibre de 18,2 mm ( 0,717 pulgadas ) con tolerancias más generosas que P4 para las holguras de verificación. Da una mejor apariencia que OO, aunque el trabajo de puntos no se acerca tanto a la realidad como P4. Se adapta a muchas personas en las que el tiempo y la mejora de la apariencia son importantes. Hay un pequeño grupo de seguidores de OO de escala fina que utiliza el mismo calibre de 16,5 mm que OO, pero con ruedas de escala más fina y espacios libres más pequeños como los que se usan con EM; es esencialmente 'EM-menos-1,7 mm'.
Muchos grupos construyen módulos, que son secciones de diseños, y se pueden unir para formar un diseño más grande, para reuniones u ocasiones especiales. Para cada tipo de sistema de módulos existe un estándar de interfaz, de modo que se pueden conectar módulos creados por diferentes participantes, incluso si nunca antes se han conectado. Muchos de estos tipos de módulos se enumeran en la sección Organizaciones de estándares de diseño de este artículo.
Además de las diferentes escalas, también existen diferentes tipos de acopladores para conectar coches, que no son compatibles entre sí.
En HO, los estadounidenses estandarizaron los acopladores de gancho de bocina o X2F. Los acopladores de gancho de bocina han dado paso en gran medida a un diseño conocido como acoplador de nudillo de trabajo que fue popularizado por Kadee Quality Products Co. y que posteriormente ha sido emulado por varios otros fabricantes en los últimos años. Los acopladores articulados que funcionan son una aproximación más cercana a los acopladores "automáticos" utilizados en el prototipo allí y en otros lugares. También en HO, los fabricantes europeos han estandarizado, pero en un soporte de acoplador, no en un acoplador: se pueden conectar (y desconectar) muchas variedades de acopladores de la caja de acopladores NEM. Ninguno de los acopladores populares tiene ningún parecido con los prototipos de cadenas de tres eslabones que se utilizan generalmente en el continente.
Para los modelistas británicos, cuya escala más popular es la OO, el acoplador normal es un acoplador de bloqueo de tensión, que tampoco pretende replicar los prototipos habituales de acopladores de cadena de tres eslabones. Bachmann y más recientemente Hornby han comenzado a ofrecer modelos equipados con bolsillos de acoplador NEM. En teoría, esto permite a los modelistas de los ferrocarriles británicos sustituir cualquier otro acoplador NEM362, aunque muchos modelos de Bachmann colocan el alojamiento del acoplador a la altura incorrecta. Una alternativa bastante común es utilizar representaciones de acoplamientos de cadena como los que se encuentran en el prototipo, aunque requieren el uso de curvas de gran radio para evitar descarrilamientos.
Otras básculas tienen gamas similares de acopladores no compatibles disponibles. En todas las escalas se pueden intercambiar acopladores, con distintos grados de dificultad.
Algunos modelistas prestan atención al paisajismo de su diseño, creando un mundo de fantasía o modelando una ubicación real, a menudo histórica. El paisajismo se denomina "construcción de paisajes" o "escenografía".
La construcción del escenario implica preparar un subsuelo utilizando una amplia variedad de materiales de construcción, incluidos (entre otros) alambre de pantalla, un entramado de tiras de cartón o pilas talladas de láminas de poliestireno expandido (espuma de poliestireno). Se aplica una base escénica sobre el subsuelo; La base típica incluye yeso moldeado, yeso de París , pulpa de papel híbrida ( papier-mâché ) o un compuesto liviano de espuma/fibra de vidrio/envoltorio de burbujas como en el paisaje de espuma geodésica. [9]
La base del escenario está cubierta con sustitutos de la cobertura del suelo, que pueden ser hierba estática o dispersión . La dispersión o bandada es una sustancia que se utiliza en la construcción de dioramas y modelos de ferrocarriles para simular el efecto de la hierba, las amapolas, la alga, lastre de vías y otras coberturas del suelo escénicas. El material disperso utilizado para simular el balasto de vía suele ser granito molido de grano fino . Los esparcidores que simulan hierba coloreada suelen ser aserrín teñido , virutas de madera o espuma molida . Se pueden utilizar espuma, líquenes naturales o materiales comerciales para esparcir para simular arbustos. Una alternativa a la dispersión, para el césped, es el césped estático , que utiliza electricidad estática para hacer que el césped simulado realmente se levante.
Los edificios y estructuras se pueden comprar en kits o construir con cartón, madera de balsa , tilo , otras maderas blandas, papel , poliestireno u otro plástico. Los árboles se pueden fabricar con materiales como artemisa occidental , candytuft y caspia, a los que se les aplica adhesivo y follaje modelo; o se pueden comprar ya preparados a fabricantes especializados. El agua se puede simular utilizando resina de poliéster , poliuretano o vidrio ondulado. Las rocas se pueden moldear en yeso o en plástico con un soporte de espuma. Las piezas fundidas se pueden pintar con tintes para dar color y sombras.
La meteorización se refiere a hacer que un modelo parezca usado y expuesto a la intemperie simulando suciedad y desgaste en vehículos, estructuras y equipos reales. La mayoría de los modelos salen de la caja con aspecto nuevo, porque los acabados resistentes a la intemperie son más fáciles de producir. Además, el desgaste que sufre un vagón de carga o un edificio depende no sólo de la edad sino también del lugar de uso. Los vagones de ferrocarril en las ciudades acumulan suciedad procedente de los escapes de los edificios y de los automóviles y de los grafitis , mientras que los vagones en los desiertos pueden estar sujetos a tormentas de arena que corroen o quitan la pintura. Un modelo desgastado no se adaptaría a tantos diseños como un modelo prístino que su comprador pueda desgastar.
Existen muchas técnicas climáticas que incluyen, entre otras, pintar (ya sea con pincel seco o aerógrafo ) , lijar, romper e incluso el uso de productos químicos para provocar corrosión. Algunos procesos se vuelven muy creativos dependiendo de la habilidad del modelista. Por ejemplo, se pueden seguir varios pasos para crear un efecto de oxidación que garantice no sólo el color adecuado, sino también la textura y el brillo adecuados.
El desgaste de los modelos comprados es común; al menos, el desgaste tiene como objetivo reducir el acabado plástico de los modelos a escala. La simulación de suciedad, óxido, suciedad y desgaste añade realismo. Algunos modelistas simulan manchas de combustible en los tanques o corrosión en las cajas de baterías. En algunos casos, se pueden agregar evidencias de accidentes o reparaciones, como abolladuras o piezas de repuesto recién pintadas, y los modelos desgastados pueden ser casi indistinguibles de sus prototipos cuando se fotografían adecuadamente.
Los modelos estáticos de diorama o modelos a escala "empujar" son una rama de los modelos de ferrocarriles para locomotoras sin motor, por ejemplo los modelos Lone Star y Airfix . Los modelos de ferrocarriles propulsados ahora funcionan generalmente con electricidad de corriente continua (CC) de bajo voltaje suministrada a través de las vías, pero hay excepciones, como Märklin y Lionel Corporation , que utilizan corriente alterna (CA). Los sistemas modernos de control de comando digital (DCC) utilizan corriente alterna. Otras locomotoras, especialmente los modelos grandes, pueden utilizar vapor. Los coleccionistas todavía buscan motores de vapor y de mecanismo de relojería.
La mayoría de los primeros modelos para el mercado del juguete funcionaban con un mecanismo de relojería y se controlaban mediante palancas en la locomotora. Aunque esto hacía que el control fuera tosco, los modelos eran lo suficientemente grandes y robustos como para que el manejo de los controles fuera práctico. Varios fabricantes introdujeron vías de desaceleración y parada que podían accionar palancas en la locomotora y permitir paradas en las estaciones.
Los primeros modelos eléctricos utilizaban un sistema de tres rieles con las ruedas apoyadas sobre una vía de metal con traviesas de metal que conducían la energía y un riel central que proporcionaba energía a un patín debajo de la locomotora. Esto tenía sentido en aquel momento, ya que los modelos eran metálicos y conductores. Los plásticos modernos no estaban disponibles y el aislamiento era un problema. Además, la noción de modelos precisos aún tenía que evolucionar y los trenes y vías de juguete eran de hojalata tosca. Una variación del sistema de tres carriles, Trix Twin , permitía controlar dos trenes de forma independiente en una vía, antes de la llegada del Control de Comando Digital .
A medida que la precisión se volvió importante, algunos sistemas adoptaron alimentación de dos rieles en la que las ruedas estaban aisladas entre sí y los rieles llevaban el suministro positivo y negativo y el carril derecho llevaba el potencial positivo. Este sistema excluye algunos diseños de vías que ocurren en el mundo real pero que crearían cortocircuitos en un modelo de dos carriles.
Otros sistemas, como el de Märklin, utilizaron finos montantes metálicos para sustituir el carril central, lo que permitió que los modelos existentes de tres carriles utilizaran vías más realistas.
Cuando el modelo sea de locomotora eléctrica , podrá ser alimentada por catenaria , como la locomotora de tamaño natural. Antes de que el control de comando digital estuviera disponible, esta era una forma de controlar dos trenes por separado en la misma vía. El modelo de contorno eléctrico sería alimentado por el cable aéreo y el otro modelo podría ser alimentado por uno de los carriles de rodadura. El otro carril de rodadura actuaría como retorno común.
Los primeros trenes eléctricos funcionaban con baterías situadas junto a las vías porque pocas casas a finales del siglo XIX y principios del XX tenían electricidad. Hoy en día, los trenes económicos que funcionan con baterías vuelven a ser comunes, pero se consideran juguetes y rara vez los utilizan los aficionados. Las baterías ubicadas en el modelo a menudo alimentan ferrocarriles de jardín y sistemas de mayor escala debido a la dificultad de obtener un suministro de energía confiable a través de los rieles exteriores. El alto consumo de energía y corriente de los modelos de jardín a gran escala se soluciona de forma más fácil y segura con baterías internas recargables. La mayoría de los modelos a gran escala que funcionan con baterías utilizan control por radio.
Los motores propulsados por vapor vivo suelen construirse con grandes anchos exteriores de 5 pulgadas (130 mm) y 7+1 ⁄ 2 pulgadas (190 mm), también están disponibles en calibre 1 , escala G , escala de 16 mm y se pueden encontrar en O y OO/HO. Hornby Railways produce locomotoras de vapor vivas en OO, basadas en diseños a los que llegó por primera vez un modelador aficionado. Otros modelistas han construido modelos de vapor vivo en HO/OO, OO9 y N, y hay uno en Z en Australia . [10]
De vez en cuando, surgen entre los aficionados modelos eléctricos de gasolina , inspirados en locomotoras diésel-eléctricas reales, y empresas como Pilgrim Locomotive Works han vendido este tipo de locomotoras. Se encuentran disponibles modelos de gran tamaño, mecánicos y hidráulicos de gasolina, pero son inusuales y más caros que las versiones eléctricas.
Las técnicas de fabricación modernas pueden permitir que los modelos producidos en masa alcancen de forma rentable un alto grado de precisión y realismo. [ cita necesaria ] En el pasado, este no era el caso y la construcción desde cero era muy común. Se fabrican modelos sencillos utilizando técnicas de ingeniería del cartón . Se pueden fabricar modelos más sofisticados utilizando una combinación de láminas de latón grabadas y piezas fundidas a baja temperatura . Se compran piezas que necesitan mecanizado , como ruedas y acoplamientos.
Los kits grabados siguen siendo populares, y todavía van acompañados de piezas fundidas a baja temperatura. Estos kits producen modelos que no están cubiertos por los principales fabricantes o en escalas que no se producen en masa. Las técnicas de mecanizado por láser han ampliado esta capacidad a materiales más gruesos para escalar vapor y otros tipos de locomotoras. Los constructores de scratch también pueden hacer moldes de caucho de silicona a partir de las piezas que crean y fundirlas en varias resinas plásticas (consulte Fundición de resina ) o yesos. Esto se puede hacer para evitar la duplicación de esfuerzos o para venderlo a otros. También se encuentran disponibles "kits de artesano" de resina para una amplia gama de prototipos.
Las primeras locomotoras con mecanismo de relojería (impulsión por resorte) y de vapor vivas funcionaron hasta que se quedaron sin energía, sin que el operador pudiera detener y reiniciar la locomotora o variar su velocidad. La llegada de los trenes eléctricos, que aparecieron comercialmente en la década de 1890, permitió controlar la velocidad variando la corriente o el voltaje. A medida que los trenes comenzaron a funcionar con transformadores y rectificadores, aparecieron aceleradores más sofisticados, y pronto los trenes impulsados por CA contenían mecanismos para cambiar de dirección o ponerse en punto muerto cuando el operador activaba el ciclo de energía. Los trenes propulsados por corriente continua pueden cambiar de dirección invirtiendo la polaridad.
La electricidad permite el control dividiendo el diseño en bloques aislados, donde los trenes pueden reducirse o detenerse bajando o cortando la energía a un bloque. Dividir un diseño en bloques permite a los operadores operar más de un tren con menos riesgo de que un tren rápido atrape y choque con un tren lento. Los bloques también pueden activar señales u otros accesorios, añadiendo realismo o fantasía. Los sistemas de tres rieles a menudo aíslan uno de los rieles comunes en una sección de vía y utilizan un tren que pasa para completar el circuito y activar un accesorio.
Muchos creadores de diseños están eligiendo la operación digital de sus diseños en lugar del diseño DC más tradicional. De los diversos sistemas competidores, el sistema de mando ofrecido por la mayoría de los fabricantes en 2020 fue una variante del Control de Mando Digital (DCC). Las ventajas del DCC son que el voltaje de la vía es constante (generalmente en el rango de 20 voltios CA) y el acelerador de comando envía una señal a pequeñas tarjetas de circuito, o decodificadores, ocultos dentro del equipo que controlan varias funciones de una locomotora individual. incluyendo velocidad, dirección de viaje, luces, humo y varios efectos de sonido. Esto permite una operación más realista ya que el modelista puede operar de forma independiente varias locomotoras en el mismo tramo de vía. Varios fabricantes también ofrecen software que puede proporcionar control por computadora de los diseños DCC.
A gran escala, sobre todo en vías de jardín , se han popularizado el control por radio y el DCC en el jardín.
Existen varias organizaciones para establecer estandarizaciones para la conectividad entre secciones de diseño individuales (comúnmente llamadas "módulos"). De esta manera, varias (o cientos, si se cuenta con suficiente espacio y potencia) personas o grupos pueden reunir sus propios módulos, conectarlos con el menor problema posible y operar sus trenes. A pesar de las diferentes filosofías de diseño y operación, diferentes organizaciones tienen objetivos similares; Extremos estandarizados para facilitar la conexión con otros módulos construidos con las mismas especificaciones, sistemas eléctricos, equipos, radios de curvatura estandarizados.
