LNER Peppercorn Class A1 No. 60163 Tornado es una locomotora de vapor 4-6-2 terminada en 2008 con un diseño original de Arthur Peppercorn . Es la primera locomotora de vapor británica de nueva construcción desde 1960, y la única Peppercorn Clase A1 que existe después de que se desguazó el lote original. En 2017, Tornado se convirtió en la primera locomotora de vapor en alcanzar oficialmente 160 km/h (100 mph) en las vías británicas en más de 50 años.
Después de que el proyecto fuera fundado por A1 Steam Locomotive Trust en 1990, la construcción del Tornado comenzó en 1994 y se llevó a cabo principalmente en Darlington Works , con otros componentes fabricados en otros lugares. El proyecto se financió a través de iniciativas de recaudación de fondos, donaciones públicas, acuerdos de patrocinio y la contratación del propio Tornado para servicios especiales. La locomotora obtuvo su certificado de línea principal en enero de 2009, ya que fue diseñada de acuerdo con los estándares modernos de seguridad y certificación .
La locomotora funcionó en trenes tradicionales y principales de Gran Bretaña entre 2008 y 2022, cuando fue retirada para su revisión. [3]
En 1990, se fundó la organización benéfica A1 Steam Locomotive Trust con la intención de construir una nueva locomotora de vapor LNER Peppercorn Clase A1 y el miembro número 50 de su clase. Los 49 Peppercorn A1 originales se construyeron en 1948 y 1949 en Doncaster y Darlington Works por 16.000 libras esterlinas cada uno. Inicialmente se les encargó su funcionamiento en London and North Eastern Railway (LNER) según un diseño de su ingeniero mecánico jefe Arthur Peppercorn , pero se entregaron después de que la empresa fuera nacionalizada y se convirtiera en British Railways . [4] Los Peppercorn A1 prestaron servicios en la línea principal de la costa este hasta que el último fue descartado en septiembre de 1966 después de un servicio comparativamente corto de 15 años. Ninguno de ellos se conservó.
Tornado estaba destinado a ser construido como el próximo Peppercorn A1 y no como una restauración ni una réplica, y se le asignó el siguiente número disponible en la clase después del No. 60162 Saint Johnstoun . [5] [6] [7] Fue diseñado como un miembro evolucionado de su clase, incorporando varias mejoras que se habrían producido si el vapor hubiera continuado en Gran Bretaña. [8] Fue la primera locomotora de vapor de nueva construcción en los ferrocarriles británicos desde que se completó la BR Standard Class 9F 92220 Evening Star en 1960.
El nombre Tornado fue elegido en honor a las tripulaciones aéreas Panavia Tornado de la Royal Air Force que volaban en ese momento en la Guerra del Golfo . El honor de elegir el nombre recayó en un patrocinador del proyecto valorado en 50.000 libras esterlinas. [9] En enero de 1995, oficiales de la Royal Air Force presentaron las placas de identificación de Tornado al fideicomiso de Tyseley Locomotive Works en una ceremonia de colocación de estructuras. [10] [11] La puerta de la caja de humos lleva la placa de identificación 51 A, el código del cobertizo Darlington, y el lado de la cabina lleva una placa de construcción n.° 2195 Darlington 2008. La viga protectora delantera lleva la designación A1. [12]
El 19 de febrero de 2009, Tornado fue nombrado oficialmente por el Príncipe de Gales , acompañado por la Duquesa de Cornualles y Dorothy Mather, la viuda de Peppercorn, en la estación de tren de York . La ceremonia está marcada por una placa ubicada debajo de la placa con el nombre. Luego, Tornado tomó el “Tren Real” hacia Leeds. [13]
Al enterarse del proyecto en octubre de 1991, el maquinista de locomotoras argentino Livio Dante Porta se puso en contacto con el fideicomiso y aclamó el proyecto como el comienzo de un "renacimiento de la tecnología del vapor". [9] En 1992, presentó una propuesta para el proyecto Tornado en la que presentó al fideicomiso varias mejoras de diseño que podrían realizarse al Tornado que, preservando la forma exterior, la convertirían en una locomotora de vapor de segunda generación . Dado que el fideicomiso no estaba creando una réplica de un Peppercorn A1 sino el siguiente en su clase, las sugerencias de Porta fueron debidamente consideradas y el fideicomiso informó que sólo algunas de sus ideas podían adoptarse ya que las otras no se habían probado y presentaban demasiados riesgos, lo que Porta estimó. Habría sido necesario realizar 20.000 millas de prueba para perfeccionar sus mejoras. [5] [27] Irónicamente, en 2003, se decidió hacer que el Tornado funcionara con petróleo por razones operativas y de costo, siguiendo propuestas anteriores de combustible dual, carbón y petróleo, en 1998, cuando comenzó el diseño de la caldera. [28] [29] Esto se abandonó más tarde en favor del diseño original de combustión de carbón, debido al gran aumento en los precios mundiales de los combustibles fósiles, y para ahorrar los costos de certificación de esta diferencia de diseño. [dieciséis]
No había dibujos de disposición general de un Peppercorn A1, por lo que las dimensiones de ingeniería aproximadas para Tornado se obtuvieron midiendo Peppercorn Class A2 60532 Blue Peter en el Museo Nacional del Ferrocarril (NRM). [9] Muchos de los dibujos utilizados originalmente en Doncaster Works para los Peppercorn A1 se habían conservado en el NRM, y un equipo de voluntarios pasó tres días cotejándolos en 1991. [9] Los dibujos originales eran dibujos en tinta china sobre lino que tenían para ser escaneado en un programa de software de diseño asistido por computadora (CAD), ya que las copias en microfilm en el NRM no eran adecuadas para fines de fabricación y no se podían hacer copias directas con línea de teñido. [11] [2] Se encontró el 95% de los dibujos originales, 1100 escaneados en 1993 y 140 más en 2001. Algunos originales de mala calidad requirieron volver a dibujarse. [11] Fue necesario redactar especificaciones actualizadas para tener en cuenta especificaciones de materiales obsoletas y notas de dibujo cuyo significado original no pudo determinarse. También se obtuvieron otros detalles del diseño a través de entrevistas con el ex asistente de Peppercorn, JF Harrison. [11]
El diseño de Tornado se modificó cuando fue necesario para adaptarse mejor a las técnicas de fabricación modernas y adaptarse al moderno ferrocarril de alta velocidad, conservando al mismo tiempo la mayor parte del diseño original. [14] Como una evolución del Peppercorn Clase A1, Tornado también incorporaría mejoras que se habrían realizado en la clase si el vapor hubiera continuado, como la corrección de las fallas de conducción brusca. [8]
Los siguientes cambios de diseño se realizaron por razones operativas o de costo: [11] [28]
Además, para cumplir con los estándares actuales de seguridad y operación, Tornado incluye:
Con los avances en la fabricación, las placas de acero de 48 pies 6 pulgadas (14,78 m) de largo del Tornado se cortaron electrónicamente de una sola pieza de acero, a diferencia de los Peppercorn A1 originales, que tenían marcos de dos piezas remachados. [2] Estos son probablemente los bastidores de locomotoras de vapor más precisos jamás producidos. [10] A pesar de sus mayores costos, se utilizaron rodamientos de rodillos debido a la confiabilidad que habían demostrado después de una prueba en algunos de los motores originales. Esto provocó un problema imprevisto en 2003, ya que las modificaciones realizadas en la licitación en el montaje original de rodamientos como experimento en algunos Peppercorn A1 no habían sido dibujadas correctamente para el eje Cartazzi de las ruedas traseras . [11] [28]
Las regulaciones de Network Rail exigieron una reducción de 1 pulgada (25 mm) en la altura de la altura original de 13 pies 1 pulgada (3,99 m), y se logró mediante un rediseño de los soportes de la cúpula y la válvula de seguridad en la caldera. y reperfilando el techo de la cabina y la chimenea. [28] Se planeó que las pruebas se realizaran con una chimenea con reborde, y al recibir la primera librea completa, Tornado estaría equipado con una auténtica chimenea sin borde, [20] descrita como la versión original sin tapa. [31] La chimenea estriada todavía no estaba instalada en el momento del lanzamiento de su librea LNER Apple Green el 13 de diciembre de 2008, debido a que todavía estaba mecanizada en el fabricante. Se completó e instaló a tiempo para el recorrido inaugural de pasajeros de la línea principal. [32] [12] La chimenea también estaba equipada con un parachispas . [31] Tornado tiene dos silbatos: un silbato de "tetera" LNER estándar en la parte delantera de la cabina y un silbato de timbre ex-LNER de LNER Clase A4 4482 Golden Eagle detrás del deflector derecho. [31]
La consideración de la caldera comenzó a finales de 1998. [29] En Gran Bretaña no se había construido ninguna caldera de ancho estándar para una locomotora rápida tan grande desde la década de 1960, y se requería que se basara en el diseño original del LNER pero que cumpliera con los estándares de seguridad modernos. Los cambios de diseño incluyeron el método de fabricación moderno más económico de una tubería de caldera y cámara de combustión soldada, en lugar de remachada ; el uso de acero, en lugar de cobre, para la cámara de combustión; [28] y la reducción de altura antes mencionada para las regulaciones de Network Rail. Si bien todavía existían instalaciones de fabricación en Gran Bretaña para fabricar una caldera tan grande, [33] debido a las diferencias de diseño con respecto a las originales, el fideicomiso necesitaba un proveedor con experiencia específica en el diseño, construcción y certificación de calderas modernas para motores de vapor como lo exige la UE. Directiva de Equipos a Presión . [28] [34]
A principios de 2002, la fábrica de locomotoras de vapor Meiningen de Deutsche Bahn en Alemania fue identificada como un proveedor adecuado. Tenía los conocimientos necesarios, ya que en Alemania del Este hasta mediados de los años 1980 se operaba con vapor en la línea principal, el 70% de su trabajo todavía implicaba vapor y todavía poseía las potentes máquinas de rodillos de placas. El fideicomiso no tuvo fondos suficientes para realizar el pedido hasta enero de 2005. [16] El 16 de julio de 2006, la caldera llegó por mar y fue descargada en Darlington con una grúa de 200 toneladas, habiendo tardado sólo nueve meses en construirse. [18] Se decía que la instalación de la cámara de combustión y la caldera de 21 toneladas en el bastidor de la locomotora con ruedas había sido un ajuste perfecto , sin necesidad de rectificar en absoluto, un tributo a la precisión del diseño y la construcción en Meiningen. [33] Sin embargo, la instalación no estuvo exenta de incidentes, ya que el peso adicional provocó cierta compactación de la plataforma y se requirió asistencia para mover la locomotora de nuevo a la fábrica, mediante una combinación de ser arrastrada con cabrestante, remolcada por una carretilla elevadora y empujada con Land Rover . [33]
Una modificación adicional al diseño de la caldera ha sido el uso de tirantes huecos que sostienen y separan la caldera exterior y la cámara de combustión interior. Los tirantes huecos actúan como indicador de posibles grietas en los tirantes que de otro modo serían inaccesibles, grietas que se revelan por fugas de agua. De hecho, se han detectado fugas que han provocado que la locomotora no esté disponible para el servicio. En 2010 se instalaron tirantes de repuesto. [35]
En 1991, se expresó una preferencia por un ténder remachado "patrón Doncaster" según los Peppercorn A1 originales. [9] [28] Se adquirió el ténder redundante de LNER Clase A3 4472 Flying Scotsman , aunque luego se devolvió sin uso, lo que permitió que Tornado siguiera siendo una locomotora fabricada completamente originalmente. [ cita necesaria ] En 2002, se acordó que una caldera y un ténder con lados empotrados (totalmente soldados) eran apropiados para un Peppercorn A1 construido en Darlington, lo que facilitaba la construcción y el mantenimiento. [28] La licitación fue rediseñada internamente, eliminando la toma de agua , aumentando la capacidad de agua de 5.000 a 6.000 galones y reduciendo la capacidad de carbón de 9 a 7,5 toneladas. [18] En 2003 se descartó la necesidad de una segunda licitación para Tornado . [28]
Solo los componentes del movimiento cuestan 150.000 libras esterlinas; su forja requiere 50.000 libras esterlinas (y requiere tres años para completarlas) y 100.000 libras esterlinas para mecanizarlos. [29] El juego de ruedas fue el primer juego de ruedas de locomotora de vapor principal que se fabricó en Gran Bretaña desde 1960, y requirió cinco años y nueve proveedores. [15] Las ruedas eran tan suaves que la locomotora completa podía ser fácilmente sacada de la fábrica sólo con fuerza humana, como se vio cuando la locomotora fue trasladada al exterior en preparación para sus primeros movimientos impulsados por vapor. Si la locomotora estuviera suspendida, toda la rueda y el mecanismo de movimiento podrían girarse a mano. [33]
Tornado se ensambló principalmente en Darlington Locomotive Works de A1 Trust , reuniendo componentes fabricados en todo el país y algunos en el extranjero. [10] La fabricación y construcción reales comenzaron en 1994, antes de que se iniciaran las obras, con la fundición de los cilindros y las ruedas, el corte de los bastidores y la construcción de la cabina. [10] Los bastidores de las locomotoras se ensamblaron en Tyseley Locomotive Works en Birmingham, lo que estuvo marcado por una ceremonia de colocación el 5 de enero de 1995 y se completó en octubre de 1996. [11] [10]
En marzo de 1997, Tornado , como marco completo y cilindro interior, se exhibió en el Gran Salón del Museo Nacional del Ferrocarril durante varias semanas. Regresó a Tyseley para esperar la finalización de Darlington Works. [10] Los elementos del Tornado se reunieron con la inauguración de la fábrica en 1997, y en la ceremonia de inauguración se presentó la locomotora, ahora compuesta por el bastidor con sus tres cilindros y la cabina acoplada. A principios de 1998 se inició la construcción de la caja de humo y se instalaron los neumáticos y, en 1999, se había iniciado la forja de los componentes de movimiento con la primera entrega de componentes que comenzó en enero de 2000. [29] [36]
En septiembre de 1999, se había presionado la última rueda en el juego de ruedas , [29] que se entregó a Darlington en julio de 2000. [15] En enero de 2000, se había ensamblado el bogie delantero . [36] Con el montaje de estas piezas, el montaje del bastidor en el juego de ruedas, [10] [15] y el montaje de la caja de humos, [15] a finales de 2000, las piezas faltantes más visibles de Tornado eran la caldera. y tierno.
Después de 2000, se prosiguió con el montaje y la configuración del movimiento, y la atención se centró en el diseño de la caldera; Se lanzó una apelación de 250.000 libras esterlinas. [29] Tornado se convirtió en un chasis rodante en octubre de 2002, [28] y logró el primer movimiento sincrónico del movimiento y todas las ruedas en agosto de 2004. [16] En 2005 se construyó la caldera en Alemania, y la construcción comenzó el 16 de octubre. [37] y completado a tiempo para su entrega el 16 de julio de 2006. [18] En junio de 2007, la construcción interna de Tornado estaba lo suficientemente completa como para permitir el montaje de la caldera en el marco, utilizando una grúa de 100 toneladas. [18] La fundición más compleja, el cabezal del sobrecalentador , se inició en 2007 y, después de derrotar a dos fundiciones, un tercer proveedor moldeó la forma compleja. [18] [29] Debido a limitaciones de espacio en las obras de Darlington, los bastidores y la carrocería del Tornado se construyeron fuera del sitio, y la carrocería se construyó significativamente localmente en Darlington. [37] Los juegos de ruedas de licitación fueron ensamblados por una empresa con sede en East Lancs Railway . El bastidor auxiliar y el juego de ruedas se unieron en diciembre de 2007, [18] y el tanque adjunto en febrero de 2008. [20]
Desde su construcción hasta que se completaron las pruebas finales, Tornado lució una capa base de color gris como medida de precaución en caso de que fuera necesario quitar el revestimiento de la caldera. [38] [20] La librea se describió como "gris funcional" con un "acabado satinado". [38] [31] [39] Mientras vestía esta capa interna, Tornado llevaba la dirección web de A1 Trust en el costado de la licitación y la marca RA9 en la cabina de la locomotora, lo que indica su disponibilidad de ruta . [1]
Se utilizó una simulación por computadora para ayudar en la configuración de las válvulas y el movimiento. [16] Las válvulas de seguridad de la caldera se probaron en LNER Clase A4 60009 Unión de Sudáfrica en Severn Valley Railway antes de su entrega a Meiningen para su instalación en Tornado . La caldera fue probada hidráulicamente en la fábrica del fabricante a una presión de trabajo una vez y media y pasó con seguridad. [18] El 11 de enero de 2008, la caldera pasó su primera prueba de vapor en una serie de pruebas realizadas por un inspector de calderas externo. [18] [33] Para la prueba, se encendió el fuego y se permitió que la caldera se calentara durante más de 48 horas antes de llevarla a 260 psi (1800 kPa), un poco por encima de la presión máxima de trabajo, con las válvulas de seguridad. ajustado a la presión correcta. [33] [18] El inspector observó que la caldera era muy rápida, lo que presagiaba un buen uso en la línea principal, y observó que Tornado no presentaba fugas de ningún tipo, a diferencia de las restauraciones de locomotoras tradicionales. [20] [33]
La carrocería todavía no estaba terminada en ese momento, por lo que la prueba se realizó utilizando un depósito de agua . La caldera generaba vapor de manera tan eficiente que el suministro de agua se consumía más rápido de lo que podía reponerse mediante el suministro principal de agua a la fábrica. Para completar la prueba y no sofocar prematuramente el incendio, se solicitó agua de emergencia a los bomberos locales, quienes respondieron con una unidad de bomberos para suministrar más agua. Esto fue reportado de manera sensacional pero inexacta en un periódico local como "los bomberos llamaron para evitar la explosión de la caldera ". [33]
Las pruebas de baja velocidad de Tornado como locomotora de vapor viva se produjeron por primera vez en la vía de 500 pies (150 m) de largo en Darlington Works. [20] Después de una serie de pruebas privadas, [33] [40] Tornado hizo sus primeros movimientos a vapor el 29 de julio de 2008, [41] seguido de su lanzamiento oficial el 1 de agosto, subiendo y bajando por el revestimiento de prueba de enfrente. de la prensa. [31] [40] El lanzamiento del 1 de agosto coincidió con el 40.º aniversario del fin del servicio de los ferrocarriles británicos el 4 de agosto de 1968, y el 60.º aniversario de la entrada en tráfico de la primera locomotora Peppercorn clase A1, nº 60114 WP Allen. . El 7 de agosto, Tornado entró en el Total Operations Processing System (TOPS), un sistema informático utilizado en el Reino Unido para gestionar locomotoras y material rodante. [42] Aunque el número pintado es 60163, Tornado se designa como 98863 en la línea principal británica en TOPS, donde "98" describe una máquina de vapor, el "8" proviene de la clasificación de potencia de 8P, [1] y "63". proviene de su número 60163. [43]
Desde Darlington Works, Tornado fue trasladado por carretera en dos camiones articulados al Great Central Railway el 19 de agosto, donde realizó pruebas y acumulación de kilometraje antes de transportar sus primeros trenes de pasajeros. [44] [43] Las pruebas del registrador de monitoreo en el tren (OTMR), el sistema de advertencia y protección del tren (TPWS), el sistema de advertencia automática (AWS) y los frenos de aire también se realizaron en el GCR y son estándar para todos los trenes de vapor. locomotoras que requieren certificación para circulación en línea principal, con velocidad y posiciones del regulador rastreadas por el equipo de control a bordo ubicado debajo del asiento del conductor. [2] [31] [43] Después de tres días, Tornado había completado su primera carrera de una milla sin parar y había arrastrado vagones vacíos. [41] [44] Después de HM Railway Inspectorate (HMRI), pasó a transportar trenes vacíos a velocidades de hasta 60 mph (97 km/h) y con una carga de hasta alrededor de 500 toneladas. [30] Una prueba de carga involucró un rastrillo de 11 vagones y una locomotora diésel Clase 45 , y en otra la vio alcanzar 2000 caballos de fuerza en la barra de tiro . [30] El 10 de septiembre Tornado fue cronometrado oficialmente por primera vez, transportando 518 toneladas por la pendiente 1 en 176 hacia el sur desde la estación Rothley . [39] Para el evento Day Out with Thomas de GCR durante el fin de semana festivo de verano, Tornado usó una pequeña cara de Thomas para carreras ligeras. [44]
Los primeros trenes de pasajeros de Tornado tuvieron lugar el 21 de septiembre de 2008; el primero fue el servicio directo a las 10.15 am desde Quorn y Woodhouse hasta Leicester North . [1] [38] [30] En este día, entre 1.000 y 2.000 pactantes, donantes e invitados viajaron para los servicios. [31] [38] El primer servicio para pasajeros que pagan tarifa comenzó el 22 de septiembre, donde se transportaron más de 1.000 personas en los tres viajes con entradas agotadas. [38] [30] [31] El 4 de octubre, Tornado participó en el 125 aniversario de la Brigada de Niños , usando una cabecera especial y arrastrando el tren de la Oficina de Correos Itinerante conservado del GCR . [45] Su último recorrido como pasajero en el GCR fue el 12 de octubre y había recorrido 1.500 millas (2.400 km) a finales de mes. [46] [38] [31] El presidente del GCR dijo que Tornado logró un "debut sin problemas", [47] y se describió que el motor había funcionado "sin esfuerzo" y "sin fallas". [30] [38] [33]
El 21 de octubre de 2008, Tornado llegó al Museo Nacional del Ferrocarril de York y se exhibió por primera vez en el Gran Salón durante varios días, donde fue colocada en su plataforma giratoria central para la cena anual de la industria ferroviaria el 23 de octubre. [47] [46] Luego, Tornado permaneció operativamente basado en el NRM detrás de escena para los preparativos finales y las pruebas en la línea principal, alcanzando velocidades de hasta 75 mph (121 km/h), antes de un esperado debut en la línea principal en febrero de 2009. [ 47]
Las pruebas de aceptación con base en York fueron realizadas por DB Schenker . [46] Se planearon tres recorridos de prueba para los días 4, 6 y 18 de noviembre de 2008, con viajes de ida y vuelta desde York por las tardes. El primero fue a Scarborough , un viaje de ida y vuelta de 84 millas (135 km), únicamente con un autocar de apoyo. [48] [21] El segundo fue un viaje de ida y vuelta de 142 millas (229 km) a Barrow Hill , con Tornado transportando una carga de 500 toneladas de 12 vagones y un diésel Clase 67 a hasta 60 mph (97 km/h). . [49] [48] La tercera carrera fue un viaje de 176 millas (283 km) a Newcastle con una serie de vagones vacíos que alcanzaron 75 mph (121 km/h) [48] [21] En esta carrera, la dirección web en el costado de la oferta fue reemplazado por el logo de National Express . [50] Todas las ejecuciones se llevaron a cabo con éxito. [48] [22]
Después de las pruebas, Tornado recibió su primera decoración completa en el taller de pintura de NRM, donde fue pintada en LNER Apple Green con "British Railways" en el ténder, como lo usaron los primeros 30 Peppercorn A1 originales. [38] [31] [51] [47] La librea se aplicaba de forma tradicional, pintada a mano con pincel. [12] Fue presentada en el tocadiscos del Gran Salón del NRM el 13 de diciembre de 2008 en una ceremonia de lanzamiento a la que asistieron 500 partidarios de A1 Trust. [51] Se instaló un vagón dinamómetro del Ferrocarril del Noreste . [32] Debido a limitaciones de tiempo, los detalles se completaron en un lado solo en el momento del lanzamiento, después de lo cual Tornado regresó al taller de pintura antes de volver a exhibirse para el período navideño. [32] El 11 de enero de 2009, Tornado abandonó el NRM para realizar los preparativos para su debut como pasajero en la línea principal. [32] Se completó una prueba final con un solo entrenador de apoyo de York a Leeds y viceversa, el 28 de enero. [52] [53]
Como locomotora de nueva construcción, la certificación de la Tornado era más compleja en comparación con una restaurada y requería enlace con Network Rail, HMRI y un organismo de aceptación de vehículos, siendo necesario documentar el origen de todos los materiales de construcción y cada aspecto de la fabricación registrada. [17] Después de la fabricación, se obtuvo un expediente técnico y un certificado de organismo notificado al finalizar una revisión de los procedimientos de fabricación y mantenimiento gestionada por DeltaRail Group Ltd. [18] También se requirió que Tornado aprobara la directiva europea de interoperabilidad del sistema ferroviario convencional de 2006 , lograda mediante el cumplimiento de las Reglas Técnicas Nacionales Notificadas (anteriormente Estándares del Grupo Ferroviario), aunque estaba exento de partes de las regulaciones, al igual que muchas. locomotoras de vapor principales, como por la necesidad de un panel de advertencia amarillo o zonas de deformación . [18] En colaboración con Network Rail, se acordó una estrategia de aceptación de ruta y la Oficina de Regulación Ferroviaria (ORR) otorgó la aprobación para que Tornado entrara en servicio. Esto se completó en dos etapas, aprobación según las regulaciones de ferrocarriles y otros sistemas de transporte, para su uso en el GCR y otras líneas conservadas, y luego como locomotora "interoperable" para su uso en la red principal. [18]
Además de las pruebas estándar, como técnicamente un nuevo diseño de locomotora, Tornado debía someterse a pruebas adicionales específicas establecidas por el Panel de Revisión de Seguridad de Network Rail para examinar la calidad de marcha y la fuerza de la vía, con el fin de evaluar el efecto que la locomotora tendría en la vía de la línea principal. [43] Estas pruebas se realizaron en parte en el GCR, en las que Tornado recorrió una sección curva de la vía en Kinchley a velocidades de 10, 20, 30, 40, 50 y 60 mph (97 km/h), con una berlina detrás. Coche equipado con equipos de seguimiento, incluida una unidad GPS para medir con precisión la velocidad y la distancia recorrida en cada metro. Las mediciones fueron tomadas a bordo por 21 sensores que miden el cabeceo y el balanceo, así como la aceleración y desaceleración. También se tomaron medidas mediante el uso de sensores en la vía que miden las fuerzas laterales ejercidas sobre los rieles, complementadas con imágenes congeladas de la posición de las ruedas a medida que pasaban. Los resultados se compararon con lecturas de control tomadas en el mismo sitio utilizando BR Standard Class 7 70013 Oliver Cromwell dos semanas después. Se describió que los resultados preliminares no produjeron "señales adversas". [43]
Tornado recibió un certificado de Aceptación de Ingeniería (EA) el 31 de octubre por parte de DeltaRail y un certificado de Aceptación de Ruta el 3 de noviembre por parte de Network Rail, lo que permitió comenzar las pruebas en la línea principal. [21] Se realizaron más pruebas en las instalaciones de Network Rail ubicadas entre York y Darlington, en una instalación de pruebas conocida como WheelChex. Consiste en una pista equipada con sensores para medir los efectos de la fuerza vertical, como el golpe de un martillo . [43] La finalización de una prueba entre York y Leeds el 28 de enero de 2009 marcó la obtención de la certificación para transportar pasajeros en la línea principal de Network Rail . [53] [54]
En enero de 2009, la prensa ferroviaria informó que había surgido una discrepancia en la prueba de 121 km/h (75 mph) del 18 de noviembre de 2008, según la cual el equipo de grabación OTMR del Clase 67 remolcado había registrado una velocidad máxima de alrededor de 160 km/h), mientras que el registrador de datos A1 midió velocidades "más cercanas a la marca de 75 mph (121 km/h)". [55] Se afirmó que, si bien se permite (y puede ser requerido) un exceso de velocidad del 10% en tales pruebas de equipos nuevos ( A4 Class 4464 Bittern alcanzó 83 mph (134 km/h) en 2007), Tornado no había sido planeado ni autorizado para hacerlo en esta prueba. Se sugirió que la discrepancia podría haberse debido a que el equipo de la Clase 67 [56] tuvo sus engranajes alterados pero no recalibrados.
Se esperaba que la primera fase del funcionamiento operativo de la línea principal se limitara a viajes de 200 a 250 millas (400 km). [38] La capacidad de agua ampliada de la licitación permite tramos de más de 100 millas (160 km) entre paradas de agua, [53] 25 millas (40 km) más lejos que los Peppercorn A1 originales. [2] Para ayudar en la operación de pasajeros, en 2008 el Trust compró un autocar de apoyo de corredor compuesto Mark 1 que ingresó al tráfico en 2013. [31] Tornado tiene una disponibilidad de rutas de 9. [1] A partir de 2009, Tornado comenzó a recuperar el estimado £ 800.000 de deuda del proyecto. [57]
El 31 de enero de 2009, Tornado completó su primer viaje de pasajeros en la línea principal británica, transportando al Peppercorn Pioneer en un viaje de regreso de York a Newcastle vía Darlington y Durham . [24] La ruta era una réplica del último recorrido realizado por el último Peppercorn A1 original superviviente, 60145 St Mungo , 42 años antes. [58] El mismo viaje estaba planeado para el 1 de febrero, pero siguiendo el consejo de la Policía de Transporte Británica y Network Rail, el segundo viaje fue de Doncaster a Durham y Tornado transportó solo una parte del tramo de regreso. [58] [59] [60] Ambos viajes transportaron 500 pasajeros y fueron organizados solo para pactantes. A esto le siguió su primer tren principal disponible para el público en general el 7 de febrero, transportando el The Talisman de A1 Trust desde Darlington hasta London King's Cross . [58] [61] Sus primeras salidas fuera de Londres iban a ser dos recorridos circulares llamados Cathedrals Express desde la estación Victoria el 14 de febrero, [62] [63] pero el primer recorrido se cambió posteriormente y salió desde Waterloo . [64]
En abril de 2009, Tornado apareció en el evento temático LNER en Barrow Hill Roundhouse, donde apareció junto a Peppercorn A2 Class 60532 Blue Peter y Class A4s 4498 Sir Nigel Gresley y 4488 Union of South Africa . [65] [66] Blue Peter fue repintado con los colores LNER Apple Green para exhibirlo junto a Tornado , y su reunión recreó una escena que no se había visto en casi 50 años. [41] [65] Tornado también posó junto a la locomotora de vía estrecha No.7 Typhoon del Ferrocarril Romney, Hythe y Dymchurch , recreando una toma publicitaria de LNER realizada anteriormente con Typhoon y LNER Clase A3 4472 Flying Scotsman . [66]
El 21 de diciembre, Tornado rescató a unas 100 personas que quedaron varadas por el mal tiempo en London Victoria. Varios trenes eléctricos, que reciben su energía del tercer carril , no pudieron circular debido a la nieve y el hielo en la línea. Tornado iba a transportar un especial de la hora del almuerzo del Cathedrals Express , pero algunos pasajeros reservados no pudieron llegar debido a las condiciones, dejando asientos libres. Los operadores del tren decidieron ofrecerlos a los viajeros cuyos trenes habían sido cancelados. Tornado también tuvo un tren comedor nocturno Cathedrals Express , y nuevamente se hizo la misma oferta. [67] [68] [69]
A1 Trust prometió pintar Tornado con las cuatro libreas que habían usado los Peppercorn A1 originales durante su primer período de operación con su primer certificado de caldera de 10 años. [70] [20] [31] A principios de 2011, tras la reparación de su caldera en Alemania, Tornado presentó el BR Brunswick Green, que la clase original llevaba en la década de 1950. La inscripción "British Railways" en la licitación fue reemplazada por un emblema y un escudo. Esto duró hasta su retirada para mantenimiento de invierno a finales de 2012, durante el cual fue repintado en BR Express Passenger Blue, la segunda librea que llevaba la clase original. [70] En 2015, luego de una revisión intermedia, Tornado volvió al servicio en su LNER Apple Green original. [70] Esto duró hasta mediados de 2020, cuando se pintó en BR Brunswick Green en celebración del 30 aniversario de A1 Trust, que duró hasta su retiro para revisión en 2022, donde se volvió a pintar en Apple Green. [71]
Los Peppercorn A1 originales eran fácilmente capaces de alcanzar 160 km/h (100 mph) y en 2004, se buscó la aprobación para que el Tornado alcanzara una operación regular de 140 km/h (90 mph). [2] [16] Si bien las locomotoras de vapor más antiguas conservadas están sujetas a restricciones de velocidad debido a su edad, la aprobación para operar a 90 mph (140 km/h) fue posible para Tornado debido a su nueva condición. [18] [2] En enero de 2009, después de obtener la aprobación para correr a 75 mph (121 km/h), se llevaron a cabo discusiones sobre probar el Tornado a velocidades más altas. [56]
En las primeras horas del 12 de abril de 2017, Tornado alcanzó 160 km/h (100 mph) durante una prueba en la línea principal de la costa este, convirtiéndose en la primera locomotora de vapor en alcanzar esa velocidad en la línea principal británica desde 1968. [72] [ 73] Después de esta prueba, Tornado obtuvo la certificación para poder circular a 90 mph (140 km/h) en la línea principal, [31] [ se necesita mejor fuente ] convirtiéndola en la locomotora de vapor operativa más rápida de Gran Bretaña y la segunda más rápida en del mundo en aquel momento, detrás del Deutsche Reichsbahn 18.201 , al que en Alemania se le permitía circular hasta 180 km/h (110 mph). [31]
Tornado ha transportado trenes en la línea principal británica y en los ferrocarriles tradicionales desde 2009, ayudando a recuperar el costo del proyecto. [74] El A1 Trust ha ofrecido experiencias de conducción a los mandos del Tornado durante las visitas a las líneas patrimoniales. [74]
En septiembre de 2011, Tornado estableció un nuevo récord para el viaje de un solo día más largo en Gran Bretaña en una locomotora de vapor desde la década de 1960, recorriendo más de 530 millas del Caledonian Tornado desde Crewe a Glasgow y de regreso. [75] En 2013, realizó el primer servicio a vapor desde London Victoria a Sheffield Park a través de East Grinstead y Bluebell Railway desde 1963. [76] En 2017, Northern Rail utilizó Tornado en servicios públicos programados entre Appleby y Skipton antes de la reapertura de la línea Settle-Carlisle , que había estado cerrada durante un año debido a un deslizamiento de tierra. [77] El 14 de abril de 2018, mientras circulaba a 90 mph al sur de Peterborough en The Ebor Flyer desde London King's Cross a York, el movimiento interior de la locomotora falló. [78] [79] Las reparaciones posteriores y las nuevas pruebas tardaron varios meses en completarse.
En noviembre de 2021, Tornado fue retirado del servicio de la línea principal después de que se detectaran varios pinchazos en las ruedas provocados por el deslizamiento de las hojas que caían. [80] Después de una aparición en el Great Central Railway en enero de 2022, la locomotora se trasladó a Loughborough para su desmantelamiento y revisión importante. Debía estar terminado en julio, pero los retrasos causados por la pandemia de COVID-19 mientras se restauraba la caldera en Meiningen Works en Alemania, y el trabajo adicional necesario en las ruedas motrices y los neumáticos, hicieron que su fecha de finalización se retrasara hasta la primavera. de 2023. Sin embargo, los problemas con la caldera han retrasado aún más la finalización del trabajo. [81] La reforma incluirá la instalación de equipos de señalización en cabina del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ETCS) . [82] [83]
Tornado lleva una placa con el siguiente mensaje: [12]
Esta locomotora fue construida y pagada por personas que compartían una visión y estaban decididas a convertirla en realidad.
Tornado fue construido por Locomotive Construction Co Ltd, [11] una subsidiaria de propiedad total de A1 Steam Locomotive Trust . A precios de la década de 1990, el coste previsto del proyecto era de 1,6 millones de libras esterlinas. [1]
El fideicomiso ha utilizado Deeds of Covenant desde el inicio del proyecto en 1990, [14] comercializado bajo el lema "¡Construya una locomotora de línea principal por el precio de una pinta de cerveza a la semana!" [9] Los Covenantors pueden usar una corbata especial A1 Trust [9] y pagar una cantidad fija mensual mediante orden permanente , y por esto reciben reconocimiento en el cuadro de honor, prioridad de visualización y eventos, publicaciones periódicas del fideicomiso y el derecho a asistir a las convenciones anuales. [20]
En septiembre de 1996 se lanzó el concepto de convenios específicos. [10] Ahora rebautizados como donaciones dedicadas, se trataba de pagos únicos de entre £ 25 y £ 25 000 para patrocinar una parte en particular. [10] Al igual que los pactantes habituales, los donantes dedicados reciben reconocimiento y un dibujo de ingeniería del componente que patrocinaron. [20]
En octubre de 1999 se lanzó un llamamiento de 250.000 libras esterlinas para financiar la caldera, cuya ausencia se notó, ya que el Tornado comprendía entonces un bastidor con ruedas con cabina completa y caja de humos. [29] Cuando Tornado comenzó a parecerse a una locomotora con el acoplamiento del bastidor con el juego de ruedas en el otoño de 2000, el progreso de la recaudación de fondos aumentó, rompiendo récords anteriores al reclutar 100 nuevos covenantors en dos meses. [15] En 2005, el fideicomiso había recaudado más de 1,5 millones de libras esterlinas. [18]
La finalización de la caldera se logró mediante una emisión de bonos por valor de medio millón de libras . Tras conseguir los fondos para la caldera, la última parte importante, la licitación, se logró con una donación de un único patrocinador de £ 200 000. [37]
En mayo de 2008, se habían recaudado y gastado 2,5 millones de libras esterlinas y se había recaudado el margen necesario para alcanzar los 3 millones de libras esterlinas para completar Tornado . Sin embargo, debido al auge económico chino que provocó aumentos en los costos de las materias primas, junto con mayores costos de certificación, se tuvo que lanzar una apelación adicional de £50,000 si se quería lograr el funcionamiento de la línea principal en septiembre. [20]
A finales de septiembre de 2008, el Trust todavía necesitaba recaudar 66.000 libras esterlinas para pagar las pruebas y ensayos que permitieran el funcionamiento de la línea principal. [38] [47] [30] [84] Mientras estaba en el GCR, los costos del proyecto ascendían a £ 10,000 por mes, [31] aumentando a "facturas de seis cifras" para la certificación en los meses hasta enero. 2009. [32]
Lanzada en 2004, la emisión de bonos de medio millón de libras del Trust ofreció un rendimiento del 4%, pero en enero de 2009 100.000 libras esterlinas de estos bonos seguían sin suscribirse. [sesenta y cinco]
En 1994, el fideicomiso A1 obtuvo su primer patrocinador importante, William Cook Cast Products. [85] En 1997, Great North Eastern Railway (GNER), el entonces operador de la línea principal de la costa este , se convirtió en patrocinador y decoró la estación de Darlington para el evento, además de ofrecer viajes gratuitos a los trabajadores fiduciarios. [29] El fideicomiso obtuvo a Rolls-Royce como patrocinador en la primavera de 1998. [29] El patrocinador principal del fideicomiso es William Cook Cast Products, [86] que inicialmente fundió las ruedas motrices en "condiciones muy ventajosas", [10] y más tarde asistido con todas las ruedas y casi todas las demás piezas de fundición de acero. [10] Al igual que con GNER, los enlaces de Tornado a la línea principal de la costa este trajeron consigo el apoyo del siguiente operador titular, National Express East Coast , con el patrocinio de la tercera prueba de la línea principal a Newcastle. Se lograron ahorros importantes gracias al patrocinio industrial; en 1998 esto mantenía los costos en un 40% de lo normal. [29] Algunos componentes, como la puerta de la caja de humos, incluso se obtuvieron de forma gratuita. [15]
En algunos casos, en los casos en que la construcción de una locomotora permitía métodos de construcción más baratos, como el uso de modelos únicos de fundición de poliestireno, fue posible ahorrar un tercio de los costes de fabricación originales. [10]
Varios otros eventos y campañas de recaudación de fondos han ayudado a financiar el proyecto, incluido un paseo en bicicleta desde Land's End hasta John O'Groats. El Trust también recibió ingresos de la venta de modelos de edición limitada de Tornado con librea gris. [ cita necesaria ]
El 15 de octubre de 2010 se publicó un nuevo libro sobre la historia de Tornado llamado Tornado 21st Century Steam , escrito por Jonathan Glancey de The Guardian .
Un equipo de filmación de la BBC filmó el proyecto en ciertos puntos del viaje, incluyendo la llegada y el funcionamiento del Tornado en el GCR. La película resultante se utilizó para hacer un documental de 30 minutos , Absolutely Chuffed: The Men Who Build a Steam Engine . Se transmitió por primera vez en BBC Four el 16 de octubre de 2008, como parte de su temporada Golden Age of Steam. [33] La película fue lanzada en DVD de la Región 2 el 28 de diciembre de 2009 con material inédito y extras del DVD. [87]
Tornado y el proyecto Tornado también aparecieron parcialmente en el episodio documental de BBC Four The Last Days of Steam [40] (serie 8 de los documentales Time Shift ), y también en How Do They Do It? (versión del canal cinco , temporada 3 episodio 3). [88] El proyecto también apareció en el programa de revista Working Lunch de BBC 2 transmitido el 3 de diciembre de 2007. [89]
El 25 de abril de 2009, Tornado transportó un chárter del Cathedrals Express de 10 vagones desde London King's Cross hasta Edimburgo Waverley . Este tren privado fue filmado por la BBC para una carrera retro de Top Gear , en la que Jeremy Clarkson en el tren compitió con James May en un Jaguar XK120 y Richard Hammond en una motocicleta Vincent Black Shadow . Tornado fue reservado para completar el viaje de 390,2 millas (628,0 km) en 8 horas y 2 minutos, sin paradas de pasajeros en las estaciones, pero con cuatro paradas de agua en el camino en Grantham , York , Tyne Yard y Berwick , por un total de 95 minutos de tiempo de parada reservado. . [90] Debido a que las autopistas no existían en 1949 (la primera no se construyó hasta 1959), May y Hammond se vieron restringidos a utilizar carreteras A. En un final reñido, Tornado quedó segundo detrás del Jaguar, con una diferencia de sólo unos diez minutos entre ellos. El tren se formó a partir del vagón de apoyo granate y un rastrillo uniforme de nueve vagones de natillas y sangre Royal Scot . La carrera apareció en el primer episodio de la decimotercera temporada del programa , que se emitió el 21 de junio de 2009.
60163 Tornado , así como LMS Hughes Crab no. 13065, apareció en la película de 2017, Paddington 2 . [91] [92]
Un modelo personalizado de "edición muy limitada" de The Model Center (TMC), basado en el modelo a escala Bachmann OO en color gris, ayudó a recaudar fondos para el proyecto. [38] [93] TMC iba a fabricar otro Tornado gris, pero con National Express en su licitación de su prueba de línea principal del 18 de noviembre.
Bachmann lanzó un modelo Tornado con la librea BR Apple Green justo antes de la Navidad de 2009. A diferencia de los modelos TMC, que presentaban un Bachmann A1 estándar repintado con la librea gris de Tornado en ese momento, y a diferencia del modelo original de edición limitada de Bachmann de Tornado que tenía la locomotora en BR Brunswick. Con librea verde con el último escudo BR, el lanzamiento de 2009 era un modelo nuevo, con la mayoría (aunque no todas) de las diferencias de detalle aplicadas. Esto es especialmente evidente en la licitación, que destaca por la mayor capacidad de agua y el menor almacenamiento de carbón de la Tornado en comparación con las locomotoras A1 originales. El modelo resultó extremadamente popular, hasta el punto de que 10 semanas después de su salida a la venta se agotaron las existencias de Bachmann y fue necesario encargar más modelos. [94]
Desde 2011, Hornby Railways ha producido un modelo de Tornado en calibre 00 . [ cita necesaria ]
Graham Farish ha producido un modelo en escala N. [ cita necesaria ]
Para su gama 2013/2014, Bachmann lanzó un modelo Express Passenger Blue de Tornado que es un repintado estándar y un Peppercorn A1 ligeramente modificado. [ cita necesaria ]
Darstaed Models fabricará un modelo a escala O de Tornado utilizando hojalata . El modelo contará con un pick-up eléctrico tradicional de tres carriles.
Accucraft (Reino Unido) fabrica un modelo de vapor vivo de Tornado en calibre 1 . [ cita necesaria ]
El Proyecto A1 está [utilizando
CAD
] para realizar modificaciones para corregir las fallas de A1, como la conducción brusca, tal como lo habría hecho el LNER/Región Este si el vapor hubiera continuado.
[Tornado] está listo para el servicio después de completar con éxito todas sus pruebas.
Tornado
completó su tercera y última prueba entre York y Newcastle.
Fue presentada en verde manzana, el color que lucieron los primeros 30 Peppercorn clase A1.
La primera nueva máquina de vapor de línea principal construida en Gran Bretaña en casi 50 años ha realizado su viaje inaugural transportando pasajeros que pagan tarifa. Viajó desde York, haciendo escala en Darlington y Durham antes de detenerse en Newcastle antes de su viaje de regreso. Los asientos del primer viaje están reservados para los seguidores del A1 Steam Locomotive Trust
Tornado realizó una prueba exitosa el miércoles y recibió el visto bueno para transportar un tren de pasajeros en la línea principal de Network Rail.
Sábado 31 de enero Chárter privado (provisional) (actualizado el 13/11) York-Newcastle 60163: York-Newcastle-York [tren inaugural Tornado] Dom 01 de febrero Chárter privado (provisional) (actualizado el 13/11) York-Newcastle 60163: York-Newcastle-York
Sábado 07-febrero The Talsiman (Provisional) (actualizado el 13/11) York–London Kings Cross 60163: York–Kings Cross
Sábado 14 de febrero Excursiones gastronómicas de San Valentín (actualizado el 10/11) Londres Victoria–TBA [wcrc]60163: Victoria–TBA–Victoria (tour con almuerzo) 60163:Victoria–Guildford–Victoria (tour con cena)
Sábado 14 de febrero Excursión gastronómica de San Valentín (am) – Londres Victoria–Trowbridge Londres Waterloo–Andover [dbs] 60163: Victoria–Staines–Newbury–Trowbridge–Swindon–Staines–Victoria (tour con almuerzo) Waterloo–Staines–Andover–Eastleigh–Staines –Waterloo [Ruta revisada ahora desde Waterloo, no desde Victoria]
William Cook Cast Products es el patrocinador principal del Trust
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Vapor transportado: Kings Cross–Edimburgo Carga: 10 vagones 1Z63 0,0 London Kings Cross d 07,25 60163...105,5 Grantham a 09,07 agua 105,5 d 09,20...188,5 York a 10,33 agua 188,5 d 11,08...264,6 Tyne Yard a 12,25 agua 264,6 d 12,59...335,9 Berwick DGL a 14,12 agua 335,9 d 14,25...390,2 Edimburgo Waverley a 15,27
