La locomotora de vapor Peppercorn Clase A2 N.º 60532 Blue Peter de LNER es una locomotora de vapor 4-6-2 ("Pacific") construida en 1948 en Doncaster Works según un diseño de Arthur Peppercorn , que transportaba servicios exprés de pasajeros en la región noreste de British Railways . Es la única Peppercorn A2 en existencia después de que las otras 14 locomotoras de su clase fueran desguazadas.
La Blue Peter fue retirada de servicio en 1966 y comprada para su conservación en 1968. Ganó notoriedad en la década de 1970 y más allá tras una campaña para su restauración en la serie de televisión de la BBC Blue Peter , y la locomotora ha aparecido posteriormente varias veces en el programa. A finales de 1994, se vio involucrada en un grave incidente de deslizamiento de ruedas en Durham, pero más tarde fue reparada y continuó el servicio de excursión de la línea principal en 1996 hasta 2001. En 2014, la Blue Peter fue comprada por el Royal Scot Locomotive and General Trust, donde recibió una revisión exhaustiva, y volvió a funcionar en 2024.
El número 60532 salió de Doncaster Works el 25 de marzo de 1948 como el octavo miembro de la Peppercorn A2, y el primero de su clase en entrar en circulación bajo la numeración de British Railways . [1] [2] En la tradición de LNER, recibió el nombre de un famoso caballo de carreras ; Blue Peter era un purasangre propiedad de Harry Primrose, sexto conde de Rosebery , que en 1939 ganó carreras como el Derby y las 2000 Guineas . El caballo le reportó casi £32 000 a Lord Rosebery, más que suficiente para comprar tres locomotoras LNER 4-6-2 en ese momento. [3]
Inicialmente, Blue Peter fue asignada al depósito de la Región Noreste de British Railways en York , trabajando en servicios exprés de pasajeros en la East Coast Main Line . [2] [3] En septiembre de 1949, Blue Peter y las otras cuatro A2 fueron a Doncaster Works, donde se les realizaron varias modificaciones, como la instalación de un regulador de válvulas múltiples y un tubo de escape doble y chimenea, junto con capotas Kylchap . [2] Posteriormente, las cinco A2, incluida la 60532, se trasladaron a Escocia para compensar las deficiencias experimentadas con las Thompson Class A2/2 ( LNER Class P2 reconstruida ). Blue Peter fue asignada a Aberdeen , [3] y todas las A2 con base en Escocia se utilizaron principalmente en servicios exprés de pasajeros entre Aberdeen y Edimburgo, que se beneficiaron de su mayor potencia y aceleración. [4] En 1951, Blue Peter alcanzó las 100 mph (161 km/h) durante una prueba entre Stonehaven y Montrose con el Aberdonian . [5]
Después de que las A2 con base inglesa fueran retiradas en 1962 y 1963, las tres A2 escocesas restantes permanecieron en servicio en la ruta de Aberdeen hasta junio de 1966. [4] [1] Reemplazada por la energía diésel, la Blue Peter fue asignada a Dundee y se convirtió en la última Peppercorn Pacific en ser revisada en Darlington Works. Como resultado, a menudo se la solicitaba para viajes en tren , trabajando hasta Holyhead y Exeter St Davids . [3] La última gira en tren de la Blue Peter fue en octubre de 1966 sobre la línea Waverley y la línea principal de la costa oeste sobre la cumbre de Beattock . Fue retirada del servicio el 31 de diciembre de 1966 y se almacenó en el cobertizo de Thornton Junction . [3] [6]
En 1968, Blue Peter fue comprada por Geoff Drury, quien originalmente quería comprar una LNER Peppercorn Clase A1 , pero la última No. 60145 Saint Mungo fue desguazada dos años antes. [7] Después de su conservación, Blue Peter fue objeto de una campaña para su restauración en la serie de televisión de la BBC Blue Peter , y la locomotora ha aparecido posteriormente varias veces en el programa. [8]
Los trabajos de restauración se llevaron a cabo en York , Leeds y Doncaster Works, donde fue repintada con los colores verde manzana de LNER como el número 532, el número que habría llevado si se hubiera construido antes de la nacionalización. 60.000 personas presenciaron su cambio de nombre por parte de los presentadores del programa Blue Peter de la BBC en una jornada de puertas abiertas de Doncaster Works en 1971. [3] Alrededor de 1974, Blue Peter se puso a vapor por primera vez en Tyseley Locomotive Works en Birmingham . [9]
Trasladada al Dinting Railway Centre , funcionó poco y a finales de 1987, el North Eastern Locomotive Preservation Group (NELPG) se hizo cargo de la 60532 y la A4 Bittern en préstamo a largo plazo de la familia Drury. [10] Restaurada en las instalaciones de Imperial Chemical Industries en Wilton, Redcar y Cleveland , la 60532 fue rebautizada por el programa Blue Peter de la BBC por segunda vez en diciembre de 1991.
Luego fue trasladada al ferrocarril North Yorkshire Moors para su puesta en servicio. La locomotora obtuvo su certificado de línea principal en 1992 y posteriormente trabajó en muchas rutas ferroviarias sobre el ferrocarril Settle and Carlisle y tan al norte como su antiguo depósito de Aberdeen. [3]
El 1 de octubre de 1994, durante un trayecto de Edimburgo a York, la locomotora 60532 sufrió graves daños en su tren de rodaje durante un catastrófico deslizamiento violento e incontrolado de las ruedas a una velocidad de rotación de las ruedas de 225 km/h (140 mph) en el viaducto de Durham después de una parada no programada en la estación de Durham . Las piezas dañadas del tren de rodaje incluían el engranaje de la válvula exterior, las barras de acoplamiento y las cajas de grasa; una rueda motriz también se movió sobre su eje. [3] Después del incidente, la locomotora fue trasladada a Thornaby MPD, donde el trabajo de reparación tardó 18 meses en completarse. [3] El 31 de mayo de 1996, la locomotora 60532 fue trasladada de nuevo al NYMR para su rodaje. La locomotora reanudó su carrera en la línea principal en noviembre de 1996, trabajando en un chárter de Middlesbrough a Preston a través de Newcastle y Carlisle . [3]
En 1998, 60532 realizó una excursión de Edimburgo a Londres para celebrar el 40 aniversario del programa de televisión Blue Peter . El viaje fue el "Heart of Midlothian" de Day's Out Limited, que había recorrido desde Kings Cross hasta Edimburgo detrás de un tren diésel y 60532 realizó el viaje hacia el sur con miembros del equipo de Blue Peter viajando a bordo. Un presentador, Stuart Miles, incluso viajó en la plataforma entre Newark y Peterborough, ya que esa fue la sección en la que Mallard estableció el récord de velocidad en 1938.
El certificado de línea principal de la 60532 expiró en septiembre de 2001 y, después de eso, estuvo destinada en el NYMR, donde funcionó hasta el final de la temporada de 2002, cuando expiró su certificado de caldera. [3] Posteriormente se exhibió en el Darlington Railway Centre and Museum . El 22 de mayo de 2007, BBC Look North News informó que la locomotora se estaba trasladando a un almacén en Chesterfield , debido a la renovación del museo, y no regresaría.
Después de que la 60532 fuera trasladada a Barrow Hill Roundhouse en Derbyshire , la NELPG esperaba recaudar £600,000 para restaurar la locomotora para que funcionara en la línea principal. [3] Allí fue repintada con la librea verde manzana de British Railways, similar a la primera librea utilizada en la A1 Class 60163 Tornado .
En octubre de 2014, el motor fue vendido a Jeremy Hosking bajo la propiedad de Royal Scot Locomotive and General Trust (RSL>), que planea restaurarlo a los estándares de la línea principal. [11] La locomotora fue trasladada a las instalaciones de LNWR Heritage en Crewe en mayo de 2015. [12] Durante la revisión, se descubrió que el bloque de cilindros central estaba agrietado, por lo que se fabricó uno nuevo para reemplazar el original. [12] El 21 de agosto de 2023, la caldera del motor pasó una prueba hidrostática . [13] En marzo de 2024, Blue Peter se movió por sus propios medios por primera vez en 22 años. [14]
