El A1 Steam Locomotive Trust es un fideicomiso benéfico con sede en Darlington , Inglaterra , formado en 1990 con el objetivo principal de completar la siguiente etapa del movimiento del patrimonio locomotor, la construcción de una nueva locomotora de vapor desde cero (es decir, no la reconstrucción de una existente). locomotora). Este proyecto se convirtió en la construcción de 60163 Tornado , llevada a cabo por Locomotive Construction Co Ltd , [1] una subsidiaria de propiedad total de A1 Trust. Después de más de 15 años de recaudación de fondos y construcción, Tornado navegó por primera vez en enero de 2008.
A diferencia de otros proyectos patrimoniales, con miras a su finalización oportuna y la certificación completa para el uso de la línea principal, los principios fundacionales del fideicomiso A1 fueron tratar la financiación como una prioridad y no una distracción, [2] utilizar profesionales en sus campos. para los diversos puestos necesarios, [2] y utilizar la industria de la ingeniería para toda la fabricación para satisfacer las necesidades de certificación. [2]
En octubre de 1999, el fideicomiso tenía el mayor número de partidarios de cualquier grupo propietario de locomotoras británicas y representaba una vigésima parte de todos los miembros del grupo patrimonial ferroviario. [3] Algunas de las sumas recaudadas mediante el convenio eran "inauditas" para los entusiastas del ferrocarril. [4]
El fideicomiso tuvo su origen en una discusión informal en Darlington el 24 de marzo de 1990, en la que se discutió la viabilidad del proyecto, seguida de la primera reunión pública anunciada el 28 de abril de ese año, presidida por el primer presidente, Mike Wilson. [5] El fideicomiso se lanzó formalmente el 17 de noviembre de 1990, [2] en una reunión en el Railway Institute de York , seguida de nuevas presentaciones en Londres y Edimburgo.
En la primavera de 1993, el fideicomiso formó Locomotive Construction Co Ltd, [1] una subsidiaria de propiedad total del fideicomiso, para construir Tornado . En el verano de 1993, el fideicomiso se convirtió en A1 Steam Locomotive Trust, una empresa limitada por garantía con estatus benéfico. [1] Esto fue necesario para aprovechar la eficiencia fiscal de los convenios. [1]
El fideicomiso celebró la primera de lo que se convertiría en convenciones anuales en una escuela de Doncaster el 17 de septiembre de 1994, a la que asistieron 210 personas. [6] El fideicomiso se puso en línea en el otoño de 1996, [6] y renovó su sitio web en 2008.
El fideicomiso tuvo una crisis importante [4] en 2001 cuando un voluntario hizo varias acusaciones a los covenantors sobre defectos, durante varios meses. El problema se resolvió a satisfacción de los auditores del fideicomiso, VAB y los Comisionados de Caridad, [7] aunque se estimó que la crisis costó £31.500 en pérdida de ingresos, [8] £150.000 en tiempo de gestión, [8] y cinco -suma de cifras para un estudio de ingeniería independiente. [8] Además, se estimó que se había retrasado dos años la fecha de finalización de Tornado . [8]
El proyecto Tornado tenía como objetivo completar la tarea de construir la locomotora desde cero, sin piezas recuperadas/restauradas, una hazaña nunca antes lograda en el movimiento de preservación, [5] y no completada en Gran Bretaña para una locomotora de línea principal desde 1960. [5 ] Este fue considerado por el fideicomiso como el siguiente paso lógico en el movimiento del patrimonio del vapor, después de la restauración del Standard 8P Pacific No. 71000 Duke of Gloucester , que debido a su estado final, había implicado la construcción de una gran cantidad de piezas nuevas. [5]
La construcción de un A1, basado en el LNER Peppercorn Class A1, llenaría el 'eslabón perdido' en los ejemplos conservados de tracción de la línea principal de la Costa Este, como el Stirling Single , Ivatt Atlantics , LNER A4 , A3 y A2 Pacifics , Class 40 y Deltics , y ejemplos más modernos. [5]
La fecha prevista original para su finalización era el 27 de septiembre de 2007, el 175.º aniversario de la apertura del ferrocarril Stockton y Darlington , [5] con un coste proyectado de 1,6 millones de libras esterlinas, [9] y la construcción tardaría 10 años. [5] Con la inflación y los aumentos en los costos de materiales, el gasto real ha aumentado a £3 millones. [5]
El fideicomiso ha financiado el proyecto Tornado con un sistema de convenios regulares y únicos y patrocinio industrial, [5] además de negociar condiciones generosas con varios fabricantes. En el proyecto se ahorraron costes importantes al conseguir piezas de las empresas de forma gratuita o con importantes descuentos. [5] El fideicomiso también ha emitido bonos a inversores a cambio de contribuciones financieras. Los tenedores de bonos reciben a cambio intereses y el reembolso del bono al vencimiento. [10] En 2005, los ingresos mensuales del fideicomiso superaban las 10.000 libras esterlinas [11] y seguían aumentando.
Las fábricas originales de LNER en Doncaster y Darlington fueron en última instancia autosuficientes, pero no quedan talleres de locomotoras comparables en el Reino Unido, por lo que la construcción de Tornado requirió el uso de una gran cantidad de subcontratistas en diferentes ubicaciones, [10] requiriendo múltiples proveedores. para construir componentes como los cilindros. [6] Luego, el Trust ensamblaría Tornado en un sitio. En la primavera de 1992, el consorcio anunció que tenía la intención de construir Tornado en Gran Bretaña y no, como se había sugerido, en el extranjero, posiblemente en Polonia, aunque posiblemente algunas partes necesitarían construirse en el extranjero. [12]
En 1993, el fideicomiso firmó un acuerdo con el ayuntamiento de Doncaster para construir Tornado en un sitio no especificado de la ciudad. [1] El acuerdo con el ayuntamiento de Doncaster se rompió posteriormente, por lo que se decidió comenzar la construcción en Tyseley Locomotive Works , a partir de 1995. [6]
La mayor parte de Tornado se ensambló en Darlington Locomotive Works del Trust ( 54°32′09″N 1°33′24″W / 54.535706°N 1.55658°W / 54.535706; -1.55658 ) en los suburbios del norte de Darlington. a tiro de piedra de las obras originales de Darlington . [6] Las obras ocupan la mitad sur del antiguo edificio Hopetown Carriage Works , parte del Museo y Centro Ferroviario de Darlington ( Head of Steam ), situado junto a Hopetown Lane.
En 1995, el ayuntamiento de Darlington ofreció el uso fiduciario de las obras de carruajes de Hopetown, a un precio de alquiler llamado apropiadamente Peppercorn . [6] El fideicomiso nombró el sitio de Hopetown como Darlington Locomotive Works. [6] La renovación del edificio contó con la ayuda de 300.000 libras esterlinas en subvenciones europeas, nacionales y locales. [6]
Después de nueve meses de trabajo de conversión, [6] se abrieron las instalaciones de Hopetown y se convirtieron en el centro de operaciones del Trust. Esto se programó junto con la cuarta convención anual del fideicomiso, [3] con Tornado presentado en las instalaciones, habiendo llegado de Tyseley dos días antes. [3]
En 2001, el Ayuntamiento de Darlington decidió trasladar el Grupo de Preservación de Locomotoras del Noreste al extremo norte sin restaurar de las obras de vagones, lo que significa que el fideicomiso se consolidó en la mitad sur del edificio. [4] Así, las obras constan de un espacio inferior a 30 metros de largo por 15 metros de ancho.
Las obras de la A1 no están conectadas por ferrocarril. La conexión de la línea principal, ahora en desuso, de las antiguas obras de transporte entraba desde el extremo norte del edificio. Se construyó un muro divisorio entre los dos usos.
Las obras incluían una única "carretera", un tramo de vía sobre un foso de inspección que permitía trabajar debajo de la locomotora. Una subvención de 10.000 libras esterlinas del ayuntamiento de Darlington también permitió la compra de una grúa de cinco toneladas y cuatro gatos hidráulicos . [13]
Las obras también consistieron en un tramo recto especialmente colocado que extendía el camino de la obra por aproximadamente 500 pies (150 m) fuera de la puerta de la obra. [10] Esto se utilizó para cargar y descargar componentes desde el exterior, realizar las pruebas de la caldera y, finalmente, realizar las primeras pruebas de vapor del Tornado .
La locomotora se construyó en la vía de la obra, frente a la pared divisoria, y el bastidor del ténder se entregó afuera y se introdujo con ruedas para acoplarlo a la parte trasera de la locomotora.
Los funcionarios honorarios del Trust incluyen a su presidenta, Dorothy Mather (viuda del diseñador del A1s AH Peppercorn ) y al vicepresidente, Peter Townend, ex Shed Master de Kings Cross Top Shed , [12] donde su trabajo lo puso en contacto. con Peppercorn Class A1 en sus días de funcionamiento.
Mather puso en marcha la cortadora de plasma CNC que dio forma a las placas del marco, encendió el primer fuego en la cámara de combustión del Tornado y estuvo en la plataforma para el recorrido inaugural en la fábrica de Darlington, afirmando: "Mi esposo estaría orgulloso". [14]
Geoff Drury, miembro del fideicomiso, que murió en octubre de 1999, [3] era el propietario anterior de 60532 Blue Peter [6] y también había salvado Gresley A4 4464 Bittern , [3] y el único otro Peppercorn Pacific conservado. [3] Entusiastas, incluido Geoff Drury, habían intentado salvar el último A1 Peppercorn restante, No. 60145 Saint Mungo , sin embargo, la locomotora fue desechada en el otoño de 1966. [3] [5] [15]
El 15 de julio de 2000, la presidencia del fideicomiso pasó a manos del director de marketing, director de la ciudad y entusiasta de los trenes Mark Allatt, debido a la mala salud de la esposa del titular. [4]
Como parte de la recaudación de fondos para el proyecto Tornado, A1 Trust realizó una serie de recorridos ferroviarios bajo el nombre de The Talisman , transportados por la Duquesa de Sutherland en 2005, la Unión Sudafricana en 2006 y Bittern en 2008.
El primer recorrido público de pasajeros de Tornado fue el Talisman el 7 de febrero de 2009, desde Darlington hasta London King's Cross . El viaje fue observado por miles de espectadores a lo largo de la línea y por una gran multitud que la recibió en King's Cross. Se trataba de un recorrido de posicionamiento para recorridos posteriores, y el tren regresaría al norte en diésel.
En otoño de 1991, el consorcio intentó comprar los bastidores de la segunda licitación redundante de Flying Scotsman para utilizarlos en Tornado . [12] En 1992, se adquirió el No. 5332, una de las diez licitaciones originales del corredor de 1928 del LNER. [1] Se retiró el tanque y se quitaron los marcos en Morpeth. [1] En 1998, debido al costo de la revisión, la conversión para rodamientos de rodillos y el deseo del fideicomiso de construir Tornado a partir de piezas completamente nuevas, se decidió vender el bastidor auxiliar Flying Scotsman a sus propietarios anteriores. [3] Esta venta a Flying Scotsman Railways se completó a principios de 2000. [13]
En el año 2000 la filial tenía capacidad suficiente para aceptar un pedido externo. [13] Este era un chasis auxiliar auxiliar para Standard Pacific No. 71000 Duke of Gloucester. [13] Este iba a ser el único pedido externo a partir de 2008, debido a la consolidación del Trust en la mitad sur del edificio de obras de Hopetown, [4] el Trust decidió no aceptar más trabajos externos. [4]
Para respaldar la operación principal de Tornado , el Trust compró un vagón de apoyo, un tipo British Railways Mark 1 Brake First Composite (BCK), No. 21249, construido en Swindon en 1961. [16] Se compró cuando estaba almacenado en la mitad norte del GCR en Ruddington . [16] Se describió como en buenas condiciones estructurales a pesar de haber estado fuera de uso durante algún tiempo, y se estima que su revisión requerirá una financiación adicional de £ 50.000. [16] [17] Se iba a trasladar a la fábrica de Darlington en octubre de 2008. [16] Anteriormente se había utilizado en trenes pullman de la Asociación de Operadores de Locomotoras de Vapor (SLOA) en la década de 1980, y también estaba en Telford Steam Railway y Ferrocarriles patrimoniales de Lavender Line . [dieciséis]
En 1998, con el estado de las finanzas, se especuló que si Tornado podía completarse a tiempo, se podrían financiar todos los costos de mantenimiento y podría existir una posibilidad real de construir una segunda locomotora. [3] Los retrasos posteriores y el aumento de los costes hicieron que esto se volviera más improbable.
En 2000, el presidente del fideicomiso esperaba que surgieran otros proyectos de nueva construcción similares al A1 Trust; sin embargo, a pesar de 23 ideas de una forma u otra, solo se habían producido reconstrucciones retro como GWR Saint. [13] Se creía que la falta de control financiero y del proyecto era la diferencia entre el fideicomiso y estos otros proyectos. [13]
Después de la construcción de Tornado , todavía se necesitarán £800.000 para pagar préstamos y emisiones de bonos. [5] [10]
Sin embargo, en You and Yours de BBC Radio 4 , el actual presidente Mark Allatt sugirió que podría ser posible una nueva locomotora, diciendo: "Tenemos deudas de £832.000, aproximadamente la mitad de las cuales es una emisión de bonos, y aproximadamente la otra mitad de es decir, préstamos de individuos. Nuestro plan de negocios muestra que, mientras sigamos operando los tours que hemos planeado, y luego nuestros pactantes, que han sido tan generosos durante tanto tiempo, se quedan con nosotros, podemos pagar eso. y cuanto más rápido lo devolvamos, más rápido podremos empezar a construir un nuevo motor". [18]
A1 Trust está produciendo ahora un Gresley P2 con el número 2007 (el siguiente en secuencia) Príncipe de Gales . Los P2 comparten alrededor del 70% de los componentes utilizados en Tornado. Se realizará después de que A1 Trust tenga suficiente dinero para la futura revisión de Tornado y el pago de las deudas. Una vez que se complete el trabajo en la P2, el fideicomiso comenzará la construcción de un nuevo Highlander V4 numerado 3403 (el siguiente en secuencia) , seguido de un nuevo V3 y luego un K3 . [19]
El miércoles 13 de agosto de 2014, el empresario retirado David Buck compró LNER Thompson B1 No. 61306 'Mayflower' a Neil Boden por una suma no revelada. Más tarde se anunció que la locomotora será gestionada en nombre de The A1 Steam Locomotive Trust. Sin embargo, en octubre de 2014, el acuerdo fracasó y 'Mayflower' ahora se gestionará en nombre de West Coast Railway Company.
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