La carrera hacia el norte es un episodio de Top Gear que presentó una carrera de tres vías celebrada en 2009 entre un automóvil Jaguar XK120 , una motocicleta Vincent Black Shadow y la locomotora ferroviaria 60163 Tornado , una máquina de vapor de línea principal completamente nueva terminada en Gran Bretaña en 2008. La carrera vio al automóvil, la motocicleta y la locomotora correr desde Londres , Inglaterra, hasta Edimburgo , Escocia, un viaje de alrededor de 400 millas (640 km). La carrera, que tardó dieciocho meses en planificarse, se filmó en secreto el 25 de abril de 2009 y se emitió el 21 de junio de 2009 como el primer episodio de la decimotercera temporada de Top Gear.
La carrera, denominada A1 versus A1 , enfrentó a Tornado , basado en el diseño de las locomotoras de pasajeros expresas de British Railways Peppercorn Clase A1 de 1949 que circulaban por la línea principal de la costa este , contra los modelos de 1949 del automóvil Jaguar y la motocicleta Vincent, ambos restringidos a utilizar la carretera principal A1 , en lugar de la moderna autopista M1 (porque la M1 no se inauguró hasta 1959).
Para decidir quién utilizaría cada medio de transporte para la carrera, el trío escogería trozos de papel de un sombrero. Richard Hammond elegiría primero y viajaría en la motocicleta Black Shadow. Jeremy Clarkson elegiría después y, para sorpresa de todos, especialmente de James May , viajaría a bordo de la plataforma del Tornado , dejando el Jaguar a May.
Sin embargo, mientras era presentado a la tripulación de la plataforma junto al representante de Tornado, Graham Bunker, que viajaría en la plataforma de Tornado en el primer tramo a York y partes del segundo tramo desde Berwick, a Clarkson le dijeron para su horror que no conduciría, sino que sería el bombero , a cargo de palear el carbón para el viaje: "Estaría paleando mucho carbón, 8 toneladas". La carrera iba a ser la pieza central del primer episodio de la 13.ª temporada de Top Gear .
El Tornado n.° 60163 , capaz de alcanzar 100 millas por hora (160 km/h) pero en ese momento limitado a 75 millas por hora (120 km/h), rompió varios récords de operación de locomotoras de vapor preservadas en Gran Bretaña, incluido el primer tren de pasajeros remolcado íntegramente por vapor "sin escalas" desde London King's Cross hasta Edinburgh Waverley en 41 años, y el primero en la era de la preservación del vapor, la última vez que la locomotora tipo LNER Pacific de Tornado , la n.° 4472 Flying Scotsman , el 1 de mayo de 1968, unos meses antes de que cesara la operación de vapor en la línea principal de los ferrocarriles británicos el 11 de agosto de 1968.
El concurso se anunció como la Carrera del Siglo XXI hacia el Norte , [1] [ página requerida ] [2] como una versión multimodal de las carreras ferroviarias anteriores de Londres a Escocia. El término Carrera hacia el Norte había surgido en la década de 1890 con las diversas compañías ferroviarias en las líneas principales de la Costa Este y la Costa Oeste compitiendo por los pasajeros. [3] Esto culminó en la competencia de la década de 1930 entre las compañías London, Midland and Scottish Railway (LMS) y London and North Eastern Railway (LNER) por el prestigio de tener el servicio oficial más rápido con horario de Londres a Escocia, antes de que la Segunda Guerra Mundial cambiara las prioridades del sistema ferroviario. [3]
La posguerra de finales de la década de 1940 fue una era de resurgimiento para los ferrocarriles, impulsados por la entidad recién nacionalizada British Railways , que intentó recuperar algo del prestigio de la competencia de preguerra entre las compañías ferroviarias privadas. Parte de esto fue la creación de un tren expreso de pasajeros sin escalas desde London King's Cross hasta Edinburgh Waverley , con un horario de 6 horas y 30 minutos. [1] [ página necesaria ] Lanzado en 1949 como Capitals Limited , a partir del 29 de junio de 1953 se lo conoció como The Elizabethan , [1] después de la coronación de la Reina Isabel II el 2 de junio de 1953. La clase Peppercorn A1 nunca se usó en el Elizabethan original debido a la falta de un ténder tipo corredor para los cambios de tripulación en movimiento. Los trenes originales fueron operados exclusivamente por la aerodinámica LNER Clase A4 .
La carrera recibió específicamente un tema de 1949, [2] y la BBC postuló que la carrera podría representar lo que Top Gear habría sido en 1949. [4] Ese año refleja el hecho de que las 49 Peppercorn Clase A1 originales se construyeron entre 1948 y 1949 y, en consecuencia, la moto y el coche seleccionados fueron modelos de 1949. [1] [3] [5] [6] La motocicleta era una Vincent Black Shadow, [4] [7] matrícula 750 UXL (1952), el coche era un Jaguar XK120, [4] [8] matrícula SKE 7 (1954). [6] Según el programa, el XK120 y el Black Shadow fueron el automóvil y la motocicleta más rápidos del mundo en 1949. Aunque Tornado es una locomotora completamente nueva terminada en 2008, su diseño se basó en los diseños originales de la década de 1940 utilizados para las locomotoras LNER Peppercorn Clase A1, con cambios modernos apropiados por razones de ingeniería, seguridad, operación y costos de fabricación.
La idea y gran parte de la organización de la carrera se atribuye a Graeme Bunker, director general del operador ferroviario Steam Dreams y director de operaciones de A1 Steam Locomotive Trust , los constructores de Tornado . 18 meses antes de la carrera, la BBC tuvo la idea de hacer una nueva versión de la película de transporte británica Elizabethan Express como un drama dirigido por Gabriel Range , quien habría escrito el guión con el productor Simon Finch.
La película habría tratado de un desastre ferroviario en el que un grupo de terroristas secuestraría el tren para destruir la red ferroviaria. Mientras tanto, un pasajero habría sido tomado como rehén en un automóvil Jaguar XK120, seguido en su persecución por una motocicleta Vincent Black Shadow utilizada por los terroristas. El final de la película habría sido que el tren se estrella al acercarse a la estación de Waverley y después de un discurso del líder. Los terroristas habrían hecho explotar el tren. El automóvil y la motocicleta habrían continuado durante unos pocos kilómetros más antes de que ellos y el rehén en el automóvil fueran incinerados en un estacionamiento cerca del aeropuerto de Edimburgo, lo que permitió que los terroristas escaparan. [ cita requerida ]
Al escuchar esto, a Clarkson le encantó tanto la idea que decidió que el drama se cancelaría y que la emisión sería el primer episodio de la decimotercera temporada de Top Gear . [2] [5] Clarkson también contactó directamente a Graeme.
La elección inicial de locomotora de los productores de Top Gear fue la Flying Scotsman n.° 4472 , aunque debido a su restauración en curso en el Museo Nacional del Ferrocarril en York, se propuso a Tornado como un reemplazo adecuado. [2] El A1 Steam Locomotive Trust vio la carrera de Top Gear como una forma de presentar a más personas a Tornado , luego del éxito publicitario de su nombre oficial por parte del Príncipe de Gales y el prestigioso transporte del Royal Train , que llevó la locomotora a una nueva audiencia. [9]
Hasta el viaje de Tornado para Top Gear , la última vez que un tren de vapor había hecho un recorrido sin escalas de Londres a Edimburgo fue en 1968, con un contrato especial organizado por el Locomotive Club of Great Britain (LCGB). El LCGB hizo funcionar este tren especial el 1 de mayo de 1968 (regresando el 4 de mayo) para celebrar el 40 aniversario de la primera vez que se hizo este viaje sin escalas. En ambas ocasiones, el tren fue remolcado por la famosa locomotora n.° 4472 Flying Scotsman . [2]
En la era de la preservación, las locomotoras de vapor recién habían reanudado sus salidas desde King's Cross en 1994, después de una pausa de 30 años. La salida en ese momento era un tren isabelino solo hasta Peterborough , remolcado por el No. 60009 Union of South Africa . [2] En los años siguientes, un objetivo del movimiento de preservación y railtours era realizar otro tren remolcado completamente a vapor desde Londres a Edimburgo. [2] Esto debía haber sucedido en 2008 como The Coronation , utilizando dos motores, uno que tomaría un tramo de Londres a York y luego otro que llevaría el tren a Edimburgo. El plan fracasó cuando, mientras se detenía para beber agua en Tyne Yard , una inspección del No. 60009 Union of South Africa reveló una caja de grasa sobrecalentada, lo que significa que el tren se completó utilizando transporte diésel . [2] Con la finalización exitosa del recorrido por Tornado para Top Gear , se convirtió en la primera máquina de vapor en completar el recorrido "sin escalas" durante 41 años. [2]
Debido al secretismo que rodea los planes para filmar la carrera, la parte ferroviaria de la carrera no se publicitó abiertamente con anticipación. [2] En cambio, el chárter ferroviario se televendió directamente a 64 pasajeros habituales de National Express East Coast , se entregaron boletos a 23 miembros del público y se llamó a alrededor de 600 clientes habituales de Steam Dreams , como uno de sus recorridos regulares de Cathedrals Express , y como tal, llevaba una cabecera de Cathedrals Express . [6] El recorrido utilizó transporte diésel convencional para el tramo de regreso a Londres, llegando a la estación Victoria después de una hora en Birmingham New Street , detrás de un Clase 66 diez minutos antes, otro Clase 66 llevó los vagones vacíos de regreso a Eastleigh Works . [6] El recorrido fue solo la segunda salida de Tornado desde King's Cross. [3]
A todos los pasajeros se les había dicho que el viaje sería un "intento de lograr el viaje a vapor más rápido entre Edimburgo y Londres desde los años 1960". [1] [6] Si bien habían persistido muchos rumores sobre este recorrido especial, ningún pasajero se enteró del plan de Top Gear al llegar a King's Cross. [2]
Debido a que el recorrido fue el primer viaje "en una sola vez" para una locomotora de vapor de Londres a Edimburgo en 41 años, muchos entusiastas de los ferrocarriles viajaron en el tren, cumpliendo la ambición de toda una vida de esta "bolsa" en particular (donde los entusiastas intentan viajar, o "empaquetar", todas las rutas de viajes a vapor posibles). [2]
La carga del Tornado consistía en 11 vagones, [10] con el vagón de apoyo marrón del A1 Trust detrás de la locomotora, seguido por un vagón cocina y nueve vagones restaurante de la librea Royal Scot de Riviera Trains en colores carmín y crema , [6] La carga del vagón pesaba 358 toneladas tara, 375 brutas. [2]
Dado el código de cabecera 1Z63, [6] el Tornado fue reservado para completar el viaje de 390,2 millas (628,0 km) en 8 horas y 2 minutos, sin ninguna parada de pasajeros en las estaciones, pero con cuatro paradas de agua en ruta en Grantham , York , Newcastle upon Tyne ( Tyne Yard ) y Berwick , totalizando 95 minutos de tiempo de parada reservado. [7] [11] La tripulación cambió en York; y en la parada de agua en Tyne Yard, el Tornado también cargó más carbón . [1]
No se reprogramó ningún tren público para crear una ruta especial para el tren chárter, sin embargo, el horario planificado con anticipación se elaboró para evitar, en la medida de lo posible, que los trenes públicos lo retrasaran. [1] [6] Además, a diferencia de la práctica habitual de operación ferroviaria a vapor en la línea principal, cuando fue necesario, se le dio prioridad al tren sobre los servicios ferroviarios normales. Esto se logró al tener a bordo un ejecutivo de National Express East Coast, que se comunicaba por teléfono móvil y radio con las cajas de señales y los centros de control de trenes. [2]
Los pasajeros cenaron de un menú elaborado por Jamie Oliver .
La carrera comenzó en el andén 1 de la estación King's Cross de Londres, [2] y la meta fue el bar del Hotel Balmoral , [6] adyacente a la estación Waverley de Edimburgo.
La carrera también fue anunciada como A1 versus A1 , [2] [3] el Tornado de diseño LNER Peppercorn Clase A1 contra el automóvil y la motocicleta a los que se les permitió usar solo la carretera A1, [1] [2] [3] [6] [10] también conocida como la histórica Great North Road, que va de Londres a Edimburgo y es la carretera con un solo número más larga del Reino Unido.
La ruta ferroviaria que sigue Tornado en la línea principal de la costa este tiene una longitud de 628,0 km (390,2 millas). [6] En comparación, la carretera A1 tiene una longitud de 665 km (413 millas), aunque desde la catedral de San Pablo y no desde King's Cross, hasta el centro de Edimburgo, [12] en el extremo oriental de Princes Street, cerca de la estación Waverley.
La carrera se debía realizar "lo más rápido legalmente posible", [1] [2] con los vehículos de carretera restringidos al límite de velocidad del Reino Unido de 70 millas por hora (110 km/h), y Tornado restringido a su velocidad máxima aprobada de 75 millas por hora (121 km/h) en la línea principal, donde la línea no estuviera restringida de otra manera por restricciones de velocidad temporales o permanentes .
A las 7 a. m., la Plataforma 1 en London King's Cross fue acordonada, mientras el equipo de cámaras filmaba a los tres presentadores haciendo un sorteo para determinar qué medio de transporte tomar. A Clarkson se le asignó el Tornado , May se quedó con el Jaguar mientras que Hammond se quedó con la moto. El Tornado estaba programado para partir a las 7:25 a. m. [6] La carrera comenzó oficialmente con un toque de silbato del Tornado . [2] May y Hammond se dirigieron al auto y la moto que estaban estacionados en York Way . [2] El Tornado salió aproximadamente entre 90 y 120 segundos tarde debido a demoras en el equipo de cámaras al abordar el autobús de apoyo. [2] [6] Como se ve en el programa, Hammond se retrasó mientras se cambiaba a su ropa de cuero de motociclista y se retrasó nuevamente mientras luchaba por poner en marcha el Black Shadow. El Vincent finalmente fue puesto en marcha por un técnico contratado para brindar apoyo técnico para el rodaje.
Debido a los acuerdos especiales hechos con National Express East Coast , y las características modernas del diseño de Tornado , el recorrido de Tornado estableció una serie de récords de conservación de vapor, habiendo podido mantener 75 millas por hora (121 km/h) durante largas distancias durante la carrera. [3] [6] El tiempo de 5 minutos y 57 segundos para viajar desde King's Cross a Finsbury Park fue un récord de velocidad para la conservación y comparable a los trenes sin escalas de la década de 1950. [2] Debido a su mayor capacidad de ténder, se cree que el recorrido inicial de King's Cross a Grantham fue el recorrido sin escalas más largo de la era de la conservación. [2] También se registró que Tornado tardó solo 27 segundos más en llegar a Potters Bar que el Empire of India No. 60011 de la clase A4 de LNER que transportaba The Coronation , que transportaba 50 toneladas menos ese día. [2]
Debido a que en la primera etapa ganó tiempo continuamente, al llegar a Grantham, Tornado iba 6 minutos por delante de lo previsto. [2] Parte de la razón de la velocidad revelada en el programa fue la necesidad de reparar una fuga de vapor. Esto no se pudo solucionar hasta la parada en Grantham, por lo que se aumentó la velocidad para permitir una parada más larga. Al salir de Grantham, debido a un servicio de National Express East Coast Leeds que se retrasó y a una restricción temporal de la velocidad en la vía por parte de Claypole , Tornado iba 7 minutos por detrás de lo previsto. [2] Tornado tuvo que reducir la velocidad en una sección cerca de Doncaster después de que los conductores informaran de un "viaje emocionante" mientras Tornado remolcaba el Yorkshire Pullman el 18 de abril de la semana anterior. [2]
En Colton Junction, Tornado había reducido el retraso a 2 minutos, pero debido a una serie de señales en el aspecto de advertencia amarilla, al llegar a la parada de agua de York, Tornado volvió a tener 5 minutos de retraso. [2] Una parada rápida significó que salió de York a tiempo, después de haber sido atendida por un camión cisterna. [2] El tiempo que tardó desde Londres en llegar a Peterborough, Grantham y York fueron todos récords de la era de la preservación. [6] De nuevo en el horario previsto y acercándose a la línea de meta, Tornado se vio obligado a reducir la velocidad para un servicio de First ScotRail North Berwick Line . [6] Además, como se reveló en el programa, durante la última parte de la carrera al acercarse a la parada de Berwick, la velocidad del Tornado tuvo que reducirse temporalmente a 50 millas por hora (80 km/h) debido a que uno de los inyectores de vapor (que es un dispositivo que utiliza el propio vapor de la caldera para transferir agua del ténder a la caldera, superando la alta presión dentro de la caldera) no funcionó durante 10 minutos, con el riesgo de que la caldera se seque, lo que habría obligado a apagar el fuego para evitar daños mayores.
Con su llegada a Waverley después de exactamente 8 horas, el tiempo de funcionamiento real de Tornado , restando los 96 minutos necesarios para las paradas de agua, estaba justo dentro del tiempo de funcionamiento original isabelino de 6 horas y 30 minutos. [1] [2]
El Jaguar atropelló a la moto en la carretera A1 debido a que Hammond no pudo poner en marcha la moto al ponerse la ropa de motociclista, aunque Tornado estaba en cabeza de la general desde el principio. El coche y la moto intercambiaron posiciones mientras hacían sus respectivas paradas para repostar en las gasolineras .
May se vio obstaculizado por la limitada autonomía de combustible del Jaguar y un indicador de gasolina poco fiable que le obligaba a hacer frecuentes paradas en gasolineras por miedo a quedarse sin combustible. Hammond había intentado prolongar sus paradas para repostar hasta el último momento posible empleando el depósito de reserva de combustible del Vincent. Sin embargo, este plan le salió por la culata tras su parada para repostar a 30 millas (48 km) al sur de Doncaster. Cuando estaba a 20 millas (32 km) al sur de Doncaster, Hammond se vio obligado a parar bajo la lluvia tras sufrir una avería. Al no haber cerrado el grifo del depósito de reserva, el lodo del depósito de combustible había entrado en las líneas de combustible y había bloqueado el carburador izquierdo . La cantidad de tiempo que se necesitaría para reparar la moto junto con la brecha que se estaba abriendo entre él y el coche, que todavía estaba en segundo lugar en ese momento, significaba que ahora era imposible ganar la carrera. Ahora estaba entre Clarkson, en el reposapiés del Tornado , y May, en el asiento del conductor del Jaguar.
El Jaguar finalmente le arrebató el liderato general a Tornado , que se encontraba estacionado en Tyne Yard cargando carbón y agua. Después de reparar el carburador, Hammond reanudó la carrera, pero ahora estaba muy atrás, cerca de Leeds cuando Clarkson y May se acercaban a Newcastle. Cuando Tornado partió de los apartaderos de Tweedmouth después de su última parada de agua, May tenía una pequeña ventaja, ya que se encontraba a unas 10 millas (16 km) al norte de Berwick.
El Tornado llegó 1 minuto antes de lo previsto a Waverley a las 3:26 pm, habiendo tardado exactamente 8 horas en llegar. [6] Al llegar, Clarkson y la tripulación corrieron la corta distancia hasta el Hotel Balmoral. [2] Sin embargo, llegó y se encontró con que May ya estaba allí, esperándolo con una pinta . En un ataque de agotamiento por viajar en la plataforma durante más de 8 horas junto con el trabajo de encendido continuo y correr hasta la línea de meta, Clarkson se desplomó en un montón en el suelo, lo que requirió que James lo reanimara con una cerveza. A esto le siguió una declaración de "No quiero volver a ver un tren de vapor". May dijo en su columna del Daily Telegraph después de que se transmitiera la carrera que había llegado "no más de 10 minutos" antes que el tren. [13]
La BBC mantuvo en secreto quién era el ganador de la carrera. Sin embargo, antes del programa se informó que Hammond no había ganado, [3] sino que, de hecho, había quedado último, ya que su bicicleta se había estropeado en algún momento del camino. [6] [8]
Mientras Clarkson y May esperaban a Hammond, disfrutando de una cerveza en el hotel, fueron vistos por una fiesta de bodas que llegaba, después de que la pareja se había casado en una iglesia cercana. [ cita requerida ] A pesar del atuendo sucio de Clarkson, ambos fueron invitados a posar para fotos de boda con la novia con su tradicional vestido de novia blanco y el novio con un kilt , en las escaleras del hotel, con varios espectadores reunidos para la escena, cuyas imágenes llegaron a los titulares nacionales. [ 14 ] La novia inicialmente había pensado que Clarkson era un deshollinador afortunado tradicional . [ 8 ] Clarkson estaba cubierto de una cantidad inusualmente grande de hollín debido al hecho de que, además de estar expuesto como de costumbre durante su período como bombero paleando carbón, la presencia de cables aéreos y equipos eléctricos en la cabina de la locomotora impedía el uso de mangueras de amortiguación. [ 2 ]
La decisión de Clarkson de tomar el tren para la carrera sorprendió a mucha gente, que esperaba que tomara el Jaguar. [1] Conocido por su aversión a los trenes y al transporte público, [15] la BBC describió su decisión de elegir el Tornado como una "medida casi sin precedentes". [4]
Aunque es conocido como un entusiasta de los motores, Clarkson también es un gran admirador de la ingeniería británica , y el proyecto Tornado fue un ejemplo galardonado de esto (aunque incorporaba una caldera de tubos de fuego diseñada y construida en Alemania ). En el mes posterior a la carrera, el A1 Trust recibió dos premios de ingeniería: el Sir Henry Royce Foundation Memorial Award, que honra los logros y la excelencia en ingeniería, anteriormente otorgado a empresas como Ford , Rolls-Royce , Thrust cars y el equipo de carreras Williams - Renault ; [15] [16] y el IMechE Engineering Heritage Award, creado en 1984 para celebrar la excelencia única en ingeniería mecánica. [17] [18]
La revista Steam Railway también creía que Clarkson era un " gricer secreto " , y su lugar de nacimiento , Doncaster, también se decía que influyó en su aceptación de la carrera en primer lugar, [2] con las locomotoras LNER Peppercorn Clase A1 originales habiéndose diseñado en Doncaster, [9] y la Clase habiéndose construido en las fábricas de locomotoras de Doncaster y Darlington . Su interés pasado en los ferrocarriles ha incluido una revisión de 4472 Flying Scotsman en I Know You Got Soul y la defensa del ingeniero ferroviario Isambard Kingdom Brunel en la serie de televisión 100 Greatest Britons .
Clarkson estuvo en la plataforma durante todo el viaje, actuando como bombero por períodos. [5] [6] Después de la carrera, se entendió que quedó impresionado con Tornado . [15]
En una columna de periódico, unos días después de la carrera, May dijo que la carrera estuvo reñida y que ganó la carrera con el Jaguar por solo 10 minutos.
May siguió los pasos de Clarkson en mayo de 2010 y también realizó un viaje en plataforma con Tornado por la línea principal. En la revista Top Gear, comenzó a escribir una columna sobre vehículos no motorizados, una de las cuales trataba sobre Tornado . Expresó su afición por el funcionamiento de las locomotoras de vapor y elogió el trabajo del A1 Trust. También incluyó un capítulo detallado sobre cómo conducir la locomotora en su libro How To Land An A330 Airbus and Other Vital Skills for the Modern Man .
May tiene un interés especial por los ferrocarriles. Para su programa James May's Top Toys, realizó un recorrido en la plataforma 34016 Bodmin de la línea Mid Hants Railway en Hampshire y, en el clímax del programa, identificó los trenes como su juguete favorito de la infancia. En un programa posterior, The Great Train Race , afirmó que, de todos los juguetes de su infancia, los trenes en miniatura eran los que más le gustaban. Este programa fue su segundo intento de volver a tender los 16 km de línea de Barnstaple a Bideford utilizando vías de Hornby Railways de ancho OO y hacer funcionar el primer tren entre las dos ciudades en más de 25 años.
La carrera Top Gear tuvo lugar el 25 de abril de 2009. [7] La BBC mantuvo en secreto los detalles de la sesión de fotos de antemano, [5] debido a los temores de seguridad por los espectadores en las estaciones, los costados de la vía y las paradas de agua [2] o los fotógrafos paparazzi que intentaban seguir el auto o la moto en la A1. [1] [6]
Los recorridos sin escalas de los trenes de Londres a Edimburgo ya habían aparecido en el Elizabethan Express filmado en el verano de 1953, remolcado por el Silver Fox LNER Clase A4 No. 60017 , [2] y en la propia película de la BBC del recorrido del aniversario de 1968. Para la película de 2009, Tornado fue equipado con múltiples cámaras en miniatura alrededor de la locomotora y dentro de la cabina, y se utilizó una cámara montada en la parte delantera unida a la viga roja del parachoques , lo que aumenta la posibilidad de que cualquier metraje obtenido se utilice para producir una versión moderna de la famosa película BTF de 1952 London to Brighton in Four Minutes , [2] una vista acelerada de cuatro minutos de la ruta ferroviaria de Londres a Brighton vista desde la parte delantera del Brighton Belle . [19]
Gran parte del viaje de Tornado también fue filmado desde uno de los helicópteros de Flying TV, registrado como G-PIXX, [2] pilotado por el capitán Kim Campion y filmado por el camarógrafo Matt Wyer. Flying TV era propiedad del difunto DJ Mike Smith y estaba a cargo de su gestión .
La carrera iba a ser el tema principal del primer episodio de la 13.ª temporada de Top Gear , emitido en el horario de las 8:00 p. m. en BBC Two el domingo 21 de junio de 2009. [4] [7] Según la BBC, la carrera iba a ser una de las "carreras más increíbles y más épicas de Top Gear hasta la fecha". [4] El evento atrajo la atención de los medios nacionales después de May y un Clarkson ennegrecido por el hollín fue fotografiado afuera del Hotel Balmoral, esperando a que llegara Hammond. [20]
Tras la fecha de filmación de la carrera en abril, Tornado continuó su gira nacional, con más charters en las líneas principales, así como visitas a los ferrocarriles históricos de North Yorkshire Moors Railway y West Somerset Railway , antes de la fecha de transmisión de la carrera Top Gear .
El día de la retransmisión de la carrera, el domingo 21 de junio ( Día del Padre ), Tornado tenía previsto realizar dos recorridos por el sur de Inglaterra. Se trataría de un recorrido circular durante el día desde London Waterloo a través de Basingstoke y hasta Havant en la costa sur de Hampshire , antes de regresar a través de Guildford de vuelta a Waterloo. Por la tarde, Tornado realizaría otro recorrido circular, esta vez desde London Victoria alrededor de Kent , abordando el banco Martin Mill y pasando por los White Cliffs de Dover . [9]
Después de emitirse el episodio, BBC Two emitiría un documental titulado James May on the Moon en el que May celebra el 40º aniversario del Apolo 11 .
Por diversas razones, no fue posible realizar una recreación históricamente precisa de cómo habría sido la carrera en 1949. En cambio, según Graeme Bunker, la carrera "se hizo solo por diversión y entretenimiento". [6] Una restricción importante fue el límite de velocidad máxima de Tornado de 75 millas por hora (121 km/h), establecido como condición de su certificación actual de línea principal (aunque el A1 Trust estaba planeando certificar a Tornado a una velocidad mayor con el tiempo). Los "Flyers" de la década de 1950 habrían alcanzado velocidades de 90 millas por hora (140 km/h) y más. [2] Otra dificultad se debió a que se habían eliminado los abrevaderos de la red ferroviaria, lo que significa que no fue posible lograr los tiempos de vapor de posguerra de seis horas y media. [6] Según la revista Steam Railway , si Tornado hubiera podido usar abrevaderos, el tren habría ganado la carrera fácilmente. [2] En el lado positivo para el coche y la moto, tenían la ventaja de la velocidad de no tener que viajar a través de pueblos y ciudades exactamente como lo hubiera hecho la antigua Great North Road, sino que se beneficiaron del uso de las modernas circunvalaciones y las secciones más rápidas de la A1 (M), donde se ha mejorado a los estándares de las autopistas . [6] Sin embargo, las restricciones de velocidad fuera de las áreas urbanizadas solo se introdujeron en Gran Bretaña en 1965, por lo que en 1949, ni el coche ni la moto habrían estado sujetos a ninguna restricción de velocidad durante la mayor parte del viaje.
La parte ferroviaria de la carrera se realizó sin costo financiero para el pagador de la licencia , debido a que los pasajeros que pagaban la tarifa participaban en el recorrido y a los ahorros logrados por las compañías ferroviarias que brindaban sus servicios al costo. [6] [10] El helicóptero fue proporcionado por la BBC. [10] Más de 100 pasajeros viajaban en el tren, [2] pagando una tarifa mínima de £ 250 por persona con servicio de comedor durante todo el recorrido. [1] [3] [6] [10]
Steam Dreams (promotor del tour ferroviario), Riviera Trains (proveedor de material rodante), Network Rail (acceso a la red), DB Schenker (depósitos y conductores), National Express East Coast (venta de billetes, control) contribuyeron con sus servicios al tren a precio de coste, y todas las ganancias restantes se destinaron al A1 Steam Locomotive Trust para pagar las deudas restantes de la construcción del Tornado . [1] [2] [6] [10]
La Railway Touring Company también contribuyó cancelando un recorrido en tren a Newcastle, liberando así el espacio de salida de King's Cross para Tornado . [2]
El 16 de mayo de 2009, Tornado participó en una segunda finalización del recorrido de Londres a Edimburgo, esta vez con un tren disponible al público. Este recorrido produjo la primera versión en dirección "ascendente" (de Edimburgo a Londres) del viaje a vapor. [2] Originalmente, esto se planeó como una gira con varias locomotoras, con Tornado remolcando un tramo junto con las tres LNER Clase A4 operativas : No. 60007 LNER Sir Nigel Gresley , No. 60019 Bittern y No. 60009 Union of South Africa . Sin embargo, la 60019 no estuvo disponible y se llamó a Tornado para reemplazarla para el tramo de King's Cross a York el 16 de mayo, así como su tramo original de regreso a Londres el 18 de mayo de 2009, con un recorrido intermedio en Escocia que tuvo lugar el 17 de mayo de 2009.
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Jeremy, como habrás visto en esas fotos de confeti con la cara cubierta de hollín, se embarca en un tren de vapor, dejando a Richard y James luchando entre un coche clásico y una motocicleta antigua.
Vapor remolcado: Kings Cross-Edimburgo Carga: 10 vagones 1Z63 0,0 Londres Kings Cross d 07.25 60163...105,5 Grantham a 09.07 agua 105,5 d 09.20...188,5 York a 10.33 agua 188,5 d 11.08...264,6 Tyne Yard a 12.25 agua 264,6 d 12.59...335,9 Berwick DGL a 14.12 agua 335,9 d 14.25...390,2 Edimburgo Waverley a 15.27
Realizado por la BBC, este experimento de fotografía stop-frame acelera el famoso viaje en el 'Brighton Belle' a 840 millas por hora (1.350 km/h).
...la longitud exacta de la A1, la "Gran Carretera del Norte" de 413 millas que va desde la Catedral de San Pablo hasta el centro de la capital escocesa.
El Premio al Patrimonio de la Ingeniería (anteriormente EHHS) se estableció en 1984 para celebrar la excelencia en la ingeniería mecánica... El premio reconoce artefactos, ubicaciones, colecciones y puntos de referencia de importancia significativa para la ingeniería mecánica, muchos de los cuales han sido reconocidos previamente bajo el Esquema del Sello del Patrimonio de la Ingeniería
