Un ferrocarril de cuatro vías (también conocido como ferrocarril de cuatro vías ) es una línea ferroviaria que consta de cuatro vías paralelas con dos vías en cada dirección. Los ferrocarriles de cuatro vías pueden soportar grandes cantidades de tráfico, por lo que se utilizan en rutas o secciones muy transitadas. Esta conversión se conoce como "cuadruplicación".
Una línea ferroviaria con seis vías paralelas, o ferrocarril de vía séxtuple, tiene tres vías en cada dirección. El término correspondiente es "sextuplicación".
También hay casos de líneas o tramos de ferrocarril con ocho vías, y casos con tres o cinco vías. Todos ellos experimentan ventajas y desventajas similares.
Ventajas
Las vías cuádruples pueden soportar una mayor cantidad de tráfico y, mediante técnicas de programación como los trenes expresos, pueden permitir incluso más del doble de capacidad que un corredor de vía doble. Se las suele ver en grandes metrópolis o en corredores interurbanos muy transitados; uno de los primeros usos urbanos fue el del metro de la ciudad de Nueva York .
En la vía cuádruple, los trenes más rápidos pueden adelantar a los más lentos, por lo que la cuadruplicación permite que todos los trenes alcancen su velocidad máxima. Por ejemplo, el tren de alta velocidad con una velocidad media de 200 km/h y el tren de cercanías con una velocidad media de 60 km/h pueden coexistir en la vía cuádruple sin interrumpirse entre sí.
Los trabajos de mantenimiento e ingeniería son más fáciles en las vías de la línea cuádruple, con pocas demoras resultantes porque el servicio de vía doble estándar puede continuar incluso si las otras dos vías dobles se detienen durante el trabajo.
Las líneas de cuatro vías generalmente se benefician de economías de escala en muchas otras facetas debido a sus mayores capacidades, desde construcción, operación, mantenimiento, almacenamiento y servicios. El ferrocarril de cuatro vías ofrece un modelo rentable para corredores de servicio ferroviario de alta capacidad.
Desventajas
El sistema de vías cuádruples cuesta más por milla, ya que requiere más materiales y mayores costos de adquisición de tierras. El derecho de paso requerido es naturalmente más amplio, mientras que los intercambios y la señalización se vuelven más complejos y los cambios de vía más frecuentes. Esto también se aplica a los costos de construcción de túneles y puentes .
Los costes de mantenimiento son más elevados y a menudo más complejos, ya que puede haber más cambios de vía en la vía que en una línea de dos vías, para permitir el desplazamiento entre cada una de las cuatro vías.
En la vía cuádruple, los trenes se clasifican de distintas maneras para aprovechar al máximo la capacidad de la vía. Estas pueden incluir una o una combinación de las siguientes:
Ordenar por velocidad
Se separan una línea rápida más rápida y una línea local con parada, cada una con un par de vías independiente. La construcción de nuevas vías dobles dedicadas al ferrocarril de alta velocidad junto con las vías dobles convencionales existentes utilizadas por trenes de pasajeros y trenes de mercancías regionales y locales es una forma de vía cuádruple. Aumenta significativamente la capacidad de esa ruta y permite un aumento significativo de la frecuencia de los trenes de alta velocidad entre ciudades con tiempos de viaje reducidos.
Ordenar por distancia
Los trenes interurbanos de larga distancia y los trenes de mercancías están separados de los trenes de cercanías de corta distancia. Esto ayuda a evitar que los retrasos en un servicio afecten al otro, y es algo que se observa con frecuencia en las áreas metropolitanas. Puede ser necesario cuadriplicar la frecuencia cuando un nuevo servicio de trenes de cercanías comienza a operar en una línea existente. A veces, los trenes locales tienen tecnología separada, como el sistema eléctrico o la señalización, lo que requiere una estricta separación, por ejemplo, en Berlín o Copenhague .
Ordenar por destino
Cuando una línea de cuatro vías se divide en diferentes destinos a lo largo del recorrido, los trenes deben clasificarse según su destino.
Clasificación por pasajero/carga
Los trenes de pasajeros y los trenes de mercancías se pueden separar con cada uno de ellos con vías diferentes.
Dos líneas de doble vía separadas y próximas entre sí (por ejemplo, dos líneas de doble vía a lo largo de orillas opuestas de un río) pueden funcionar como una línea de cuádruple vía. Se pueden encontrar ejemplos de esto en el Ródano en Francia y el Rin en Alemania.
Diseños
Como se puede ver en las imágenes que aparecen a continuación en la galería de diagramas, las cuatro vías se pueden emparejar por sentido (lenta y rápida en cada par) o por finalidad (velocidad o sentido en cada par). El emparejamiento por sentido permite que el ferrocarril se conecte con una vía doble más fácilmente. Con trenes rápidos en el centro, las estaciones locales pueden estar en el exterior, eliminando así las escaleras para la mitad de los pasajeros. Con trenes lentos en el centro o cuando se emparejan por velocidad, puede haber una plataforma común para trenes locales con una escalera y una cabina de venta de billetes.
En ocasiones, dos de las vías discurren más rectas y con una pequeña distancia entre sí. Se trata de una decisión de diseño al ensanchar un tramo de vía doble y permite una mayor velocidad en las vías más rápidas.
Ejemplos
Europa
Bélgica
Varias líneas que parten de Bruselas se han cuadruplicado, como por ejemplo la línea Gante - Ostende hasta Essene-Lombeek. Recientemente se ha llevado a cabo otra cuadruplicación como parte del desarrollo de la red exprés regional de Bruselas . La construcción de líneas de alta velocidad también ha llevado a la cuadruplicación; por ejemplo, la línea de alta velocidad HSL 2 entre Bruselas y Colonia discurre dentro de las líneas locales hasta Lovaina . Mientras tanto, desde 1934, Bruselas y Amberes han estado conectadas por dos pares separados de vías dobles. Los trenes rápidos normalmente utilizan la línea 25 , mientras que la línea 27 da servicio a los trenes lentos. En algunos lugares corren en paralelo, pero a veces divergen y se cruzan.
Dinamarca
Hay dos lugares en Dinamarca con cuatro pistas:
Entre Klampenborg y Høje Taastrup , a través de Copenhague, Dinamarca, hay cuatro vías; dos son para los trenes S separados y dos para los trenes principales; donde las dos vías más cercanas a Copenhague (las partes más antiguas y centrales de Copenhague) están reservadas para los trenes S (en la mayoría de las líneas, estas son las dos vías norte y oeste).
También entre Høje Taastrup y Roskilde , donde las dos vías centrales son para trenes de cercanías de larga distancia InterCity (más allá de Roskilde o Ringsted ), mientras que las dos vías exteriores son para trenes de cercanías hacia/desde Ringsted o Holbæk . Se ha sugerido que los trenes S deberían continuar desde Høje Taastrup hasta Roskilde, pero este plan fue abandonado; en parte debido a que Roskilde rechazó la oferta por temor a convertirse en un suburbio de Copenhague, y en parte debido a los costos de construcción que superarían las ventajas.
Por definición, las líneas ferroviarias alemanas tienen una o dos vías. Cuando hay más vías paralelas entre sí, se consideran dos o más líneas independientes. Entre estas rutas se incluyen:
La línea Stadtbahn de Berlín , Alemania, tiene cuatro vías: dos para el S-Bahn independiente y dos para los trenes principales.
La línea férrea Hamm-Minden, de 112 km de longitud, entre Hamm y Minden en Alemania, es de cuatro vías, con vías separadas para trenes de mercancías y de pasajeros.
El ferrocarril de 50 km de longitud que une Rastatt con Offenburg en Alemania tiene cuatro vías.
El ferrocarril de alta velocidad Roma-Nápoles y el ferrocarril Roma-Sulmona-Pescara en Italia se combinan para formar una sección de cuádruple vía entre la estación de Roma Prenestina y la estación de Salone.
La línea Milán-Chasso y la línea Milán-Lecco discurren paralelas en un tramo de cuádruple vía desde Milán a Monza.
El tramo principal de la línea Ferrovie Nord Milano entre Milán y Saronno en Italia. Los trenes regionales exteriores están separados de los trenes suburbanos interiores.
Países Bajos
El ferrocarril Ámsterdam-Róterdam entre Leiden vía Den Haag HS hasta Rijswijk se cuadriplicó entre 1987 y 1996. A partir de 2023 [actualizar], se están realizando trabajos para ampliarlo hasta Delft , aunque los últimos kilómetros hasta Schiedam , cerca de Róterdam, seguirán siendo de doble vía. [3]
En la región de Oslo hay algunos ferrocarriles de cuatro vías. En su mayoría son dos vías dobles con recorridos ligeramente diferentes: una más antigua para trenes locales y otra más nueva, que se extiende principalmente en túneles para trenes regionales y de alta velocidad.
El eje ferroviario de cercanías entre Agualva-Cacém y Alverca en el Área Metropolitana de Lisboa , excluido un pequeño tramo entre Roma-Areeiro y Braço de Prata, que se cuadriplicará de aquí a 2030. Forma parte de las Linha de Sintra , Linha da Cintura y Linha do Norte , las líneas ferroviarias de mayor tráfico de Portugal por número de pasajeros y trenes.
Serbia
El tramo entre Batajnica y Stara Pazova , de unos 15 km de longitud, en las líneas Belgrado-Šid y Belgrado-Subotica se cuadruplica a partir de 2022. Dos vías interiores las utilizan los trenes de pasajeros y tienen una velocidad máxima de 200 km/h, mientras que dos vías exteriores se utilizan para trenes de mercancías.
Suecia
Todas las líneas principales de ferrocarril que atraviesan el condado de Estocolmo (entre Järna y Myrbacken al norte de Märsta , 83 km o 52 mi) tienen cuatro vías, a veces con dos rutas. Hay planes para ampliar Estocolmo- Bålsta y Myrbacken- Uppsala a cuatro vías, con partes terminadas o en construcción. Después de esto, el tren de cercanías de Estocolmo tendría sus propias vías en todas partes. La Administración de Transporte de Suecia está planeando actualmente extender la vía cuádruple desde unos pocos kilómetros al norte de Upplands Väsby hasta la estación central de Uppsala en la próxima década. Al tener cuatro vías, el transporte local va en el medio, lo que permite una cabina de venta de billetes común por estación.
El tramo entre Malmö y Arlöv en la línea principal sur tiene cuatro vías, y una ampliación a Lund se terminó en 2024. [5] Tendrá estaciones locales en las vías exteriores, porque aquí no se utilizan cabinas de venta de billetes con personal.
Suiza
El ferrocarril de Zúrich a Olten, de 120 km de longitud, contiene largos tramos de vía cuádruple desde Zúrich a Killwangen-Spreitenbach ( línea Zürich-Baden ) y de Rupperswil a Aarau ( línea Heitersberg ), que actualmente se está ampliando hasta Olten ( línea Olten-Aarau ).
La línea Metropolitan del metro de Londres generalmente cuenta con una alineación de cuatro vías entre Wembley Park y Moor Park . Además, desde Wembley Park hasta Finchley Road comparte una alineación de cuatro vías con la línea Jubilee , con la línea Metropolitan proporcionando un servicio rápido (expreso) en esta sección y la línea Jubilee haciendo todas las paradas locales. Además, la alineación de cuatro vías entre las dos líneas se extiende esencialmente desde Finchley Road hasta Baker Street . Las dos líneas corren paralelas cerca una de la otra, con la línea Jubilee haciendo dos paradas adicionales y la línea Metropolitan funcionando sin paradas entre las estaciones. Las vías en las líneas Piccadilly y District entre Barons Court y Acton Town también están cuadruplicadas, con la Piccadilly funcionando rápido y la District siendo la línea de parada. [7]
Las Américas
Argentina
En el ferrocarril de la Línea Roca en el Gran Buenos Aires , entre la estación Constitución y Temperley, existe un cuádruple conjunto de vías. Las cuatro vías son utilizadas por trenes de cercanías, dos vías se utilizan para el servicio directo y las otras dos para el servicio regular. [1]
La ruta Water Level de New York Central a través del norte del estado de Nueva York tenía cuatro vías en su mayoría desde 1876, y se afirma que fue la primera línea principal de acero de cuatro vías. [8] Esta se extendió hasta Buffalo en 1936. [9] Los problemas financieros y los patrones de tráfico cambiantes hicieron que se degradara a una vía doble en 1975. [10]
Gran parte del Corredor Noreste de Amtrak desde Newark, Delaware, hasta New Haven, Connecticut, es una línea de cuatro vías, excepto el segmento entre New Rochelle y Sunnyside Yard en Queens , Nueva York. En El Bronx , los trenes de Amtrak circulan por separado de las antiguas vías de carga de la línea New Haven. El derecho de paso desde Woodside, Queens , sobre el puente Hell Gate hasta Co-op City, Bronx , tiene tres vías debido a la presencia del New York Connecting Railroad , de vía única y solo para carga . El puente Hell Gate tenía cuatro vías antes de que se levantara una de las vías de carga. El puente fue diseñado para una vía adicional a cada lado del arco principal para una línea de tranvía.
El ferrocarril de Pensilvania tenía una línea principal de cuatro vías que transportaba mercancías desde Pittsburgh a Harrisburg a través de Horseshoe Curve (Pensilvania) . Así surgió el nombre Broadway Limited , que significa "Broadway de una línea principal de cuatro vías". Gran parte de la ruta entre Pittsburgh y Paoli se ha reducido a tres o dos vías. [ cita requerida ]
Muchas líneas del metro de Nueva York se han cuadruplicado, lo que lo convierte en uno de los pocos sistemas de tránsito rápido de Estados Unidos que cuenta con una gran duplicación. Por lo tanto, en el metro de Nueva York funcionan muchos servicios exprés. Los trenes exprés y los trenes locales están separados por vías diferentes.
El sistema de tránsito rápido de Bay Area tiene cuatro vías en un tramo corto en los accesos a la estación MacArthur en Oakland, California . El sistema de tránsito tenía planes que exigían que el metro de Market Street tuviera cuatro vías según sus especificaciones operativas únicas, con trenes expresos que funcionaran en un nivel separado de los trenes locales; el sistema final se reconfiguró debido a restricciones presupuestarias.
En 2007, la línea férrea Guangzhou-Shenzhen se cuadruplicó en toda su longitud, separando los servicios de pasajeros de alta velocidad de los de carga y de pasajeros convencionales. Es el primer ferrocarril de China que lo hace. La tercera vía se añadió en 2000, pero la mezcla de servicios que iban en una dirección causó interrupciones en los horarios, por lo que se construyó la cuarta vía, lo que permitió una separación completa.
El ferrocarril interurbano Harbin-Qiqihar corre junto al antiguo ferrocarril Harbin-Manzhouli entre Harbin y Houwujiacun.
El ferrocarril interurbano Hangzhou-Huangshan corre junto al ferrocarril de alta velocidad Hefei-Fuzhou entre Huangshan Norte y Jixi Norte con un par de vías para cada línea.
Hay seis vías entre las estaciones de tren de Hangzhou Este y Hangzhou Sur.
El ferrocarril interurbano Zhengzhou-Jiaozuo corre junto al antiguo ferrocarril Beijing-Guangzhou entre el nuevo puente ferroviario Jingguang del río Amarillo y la estación de tren Nanyangzhai, con un par de vías para cada línea.
La línea Tuen Ma corre paralela a la línea Tung Chung y al Airport Express cerca de la estación Nam Cheong , lo que significa que hay seis vías una al lado de la otra, aunque las tres líneas sirven a diferentes destinos y el intercambio de pasajeros solo es posible entre la línea Tung Chung y West Rail en Nam Cheong, y fuera del sistema a través de las tres líneas entre las estaciones Austin y Kowloon.
La línea entre Manggarai y Cikarang en la línea Rajawali-Cikampek se está cuadruplicando, y la primera sección entre Jatinegara y Cakung se inauguró el 14 de abril de 2019. [11]
Israel
El Ferrocarril Costero entre Tel Aviv Central y Herzliya . En 2020, se inició la construcción de un proyecto de 5.500 millones de NIS (1.500 millones de dólares estadounidenses en dólares de 2018) para ampliar el tramo de 4 vías a lo largo de unos 10 km al sur desde Tel Aviv Central hasta Tel Aviv HaHagana y desde allí hasta el intercambiador Ganot/Shapirim en el Ferrocarril Tel Aviv-Lod. En el futuro, también se planea extender cuatro vías del Ferrocarril Costero al norte de Herzliya hasta Haifa en etapas.
El país nunca implementó una línea de cuádruple vía a lo largo de su historia, pero hay planes para cuadriplicar secciones del Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur (NSCR).
La línea NSCR se extenderá a lo largo del metro de Manila entre las estaciones FTI y Bicutan desde ARCA Road hasta Mañalac Avenue. La longitud es de 2628 m (8622 ft). [26]
Un ramal al Aeropuerto Internacional Clark tendrá un intercambio elevado con la línea principal, creando una sección cuadruplicada de 1.520 m (4.990 pies). [27]
^ Luczak, Marybeth (30 de marzo de 2021). "Virginia, Amtrak y CSX avanzan con una iniciativa ferroviaria de 3.700 millones de dólares". Railway Age . ISSN 0033-8826 . Consultado el 24 de enero de 2024 .
^ Slaten, Michael (1 de noviembre de 2023). "La Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California está considerando agregar nuevas vías en el corredor del sur de California". Orange County Register . Consultado el 22 de enero de 2024 a través de Transit Talent.
^ "Rijswijk - Róterdam". www.prorail.nl (en holandés) . Consultado el 5 de diciembre de 2023 .
^ "Spoorverdubbeling Ámsterdam - Utrecht". Infrasite (en holandés) . Consultado el 5 de diciembre de 2023 .
^ "Apéndice seccional occidental de junio de 2022" (PDF) . Sacuksprodnrdigital10001.blob.core.windows.net . Consultado el 27 de julio de 2022 .
^ "Las obras de mejora de las vías de la línea Piccadilly and District continúan durante los próximos dos fines de semana". Cclondon.tfl.gov.uk .
^ "Ferrocarril del río Hudson y del centro de Nueva York". History-map.com .
^ "Cuadro de kilometraje de la zona central de Nueva York de 1936" (PDF) . Multimodalways.org .
^ "Gráfico de vías de la Penn Central Transportation Company 1975" (PDF) . Multimodalways.org .
^ Gedeón, Arthur (14 de abril de 2019). "Senin, Perjalanan KRL Masih Terganggu Pengoperasian Jalur Dwiganda". liputan6.com (en indonesio) . Consultado el 21 de enero de 2022 .
^ "Sec. A2". Diseño básico. Estudio de diseño detallado (incluido el estudio de viabilidad complementario) del paquete de proyecto del ferrocarril de cercanías del sur CP S-03b (informe). Vol. II. Agencia de Cooperación Internacional del Japón , Metro de Tokio , et al. 24 de marzo de 2021.
^ ab "Sec. 6". Diseño detallado del MCRP. Estudio de diseño detallado (incluido el estudio de viabilidad complementario) del paquete CP N-04 del proyecto ferroviario Malolos Clark (informe). Vol. II. Agencia de Cooperación Internacional del Japón , Tokyo Metro , et al. 2019-05-06.
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