La línea ferroviaria Zúrich-Baden es una importante línea ferroviaria de Suiza que conecta las ciudades de Zúrich y Baden . Forma parte de la principal ruta este-oeste entre Zúrich y Olten . La línea generalmente sigue la orilla sur del río Limmat desde Zúrich hasta Baden. Una nueva línea, la línea Heitersberg , inaugurada en 1975, se bifurca en Killwangen-Spreitenbach y sigue una ruta más al sur a través del túnel Heitersberg hacia Olten. El ferrocarril Zúrich-Baden está electrificado a 15 kV 16,7 Hz y gran parte de él tiene cuatro vías.
El tramo entre Zúrich y Baden se inauguró en 1847 y fue la primera línea inaugurada en Suiza, aparte de la línea de Mulhouse (Francia) a Basilea . La línea se amplió de Baden a Olten en 1858.
La línea entre Zúrich y Baden fue inaugurada el 7 de agosto de 1847 por la Swiss Northern Railway ( ‹Ver Tfd› en alemán : Schweizerische Nordbahn , SNB). Fue la primera línea construida en Suiza, a excepción de la línea construida desde Mulhouse a Basilea por la compañía francesa Strasbourg–Basel Railway ( en francés : Chemin de fer de Strasbourg à Bâle ), abierta a una estación temporal fuera de los muros de Basilea el 15 de junio de 1844 y a la estación permanente el 11 de diciembre de 1845. La construcción de ferrocarriles en Suiza se retrasó en comparación con la mayoría de sus vecinos, en parte como resultado de su geografía montañosa. En 1837, la Cámara de Comercio de Zúrich encargó al ingeniero Alois Negrelli que investigara el trazado de dicha línea. En octubre del mismo año se fundó la compañía ferroviaria Zúrich-Basilea. La ruta elegida llevaría de Zúrich a Würenlos vía Dietikon a lo largo de la orilla sur del Limmat, luego cruzaría el río para seguir la orilla norte del Limmat y seguir Wettingen , Ennetbaden y Obersiggenthal . En Untersiggenthal, la línea giraría hacia el norte y habría cruzado el Aar en Döttingen . Luego habría seguido la orilla sur del Rin hasta Basilea. En abril de 1838 se inició el estudio de la ruta, pero los residentes enojados obstruyeron su trabajo. El Züriputsch de 1839 y una disputa constitucional similar a una guerra civil en el cantón de Argovia retrasaron aún más el inicio de la construcción. Aunque el parlamento de Argovia aprobó una ley que permitía la compra obligatoria en noviembre de 1840, varios accionistas perdieron sus garantías financieras y la empresa tuvo que disolverse en diciembre de 1841. [2]
En mayo de 1845 se formó un nuevo comité bajo la dirección del industrial de Zúrich Martin Escher. La línea planeada se mantendría ahora en la orilla sur del Limmat, que solo cruzaría en Turgi . Finalmente, se planeó cruzar el Rin entre Coblenza y Waldshut (entonces en el estado de Baden ) para conectarse con la línea principal de Baden planeada entre Basilea y Constanza . Con la garantía de que Alois Negrelli dirigiría la ingeniería y que luego se construiría un ramal de Baden a Lenzburg y Aarau, el parlamento de Argovia aprobó el proyecto en julio de 1845. La primera etapa de la construcción sería el tramo de Zúrich a Baden. Negrelli trasladó la estación de Baden al lado norte de la ciudad, lo que requirió la construcción del túnel Schlossberg de 80 metros de largo. Gustav Albert Wegmann diseñó la estación de tren de Zúrich, mientras que Ferdinand Stadler diseñó la estación de Baden. A finales de 1845 se fundó la empresa Nordbahn con un capital social de 20 millones de francos y en la primavera de 1846 comenzaron las obras. El trayecto fue en su mayor parte sencillo, aunque hubo pequeños desprendimientos de tierra entre Neuenhof y Baden. El mayor desafío fue la construcción del túnel de Schlossberg, en el que al principio se utilizaron prisioneros para este trabajo y, más tarde, también trabajadores no cualificados. En un accidente de explosión murieron tres personas y otros seis trabajadores murieron de fiebre tifoidea . El túnel fue perforado el 14 de abril de 1847. [2]
La línea se inauguró el 7 de agosto de 1847 con cuatro viajes en cada dirección. El trayecto de 20 km duraba 45 minutos y los trenes paraban en Altstetten , Schlieren y Dietikon. Poco después de su inauguración, la línea comenzó a llamarse "ferrocarril de los bollos españoles" porque la nobleza de Zúrich enviaba a sus sirvientes en tren a Baden para comprar estos pasteles con el fin de impresionar a sus clientes en las meriendas del domingo por la mañana. [2] [3] El ferrocarril no fue un éxito comercial. El número de pasajeros se redujo debido a la guerra de Sonderbund y las revoluciones de 1848 en los países vecinos. El Nordbahn abandonó uno de los servicios diarios y retrasó indefinidamente la construcción de otras etapas. La construcción del ramal de Baden a Lenzburg y Aarau fue abandonada. [2]
Los planes de construcción se reanudaron sólo después de la promulgación de la Ley de Ferrocarriles Federales de 1852 —posibilitada por la nueva constitución de 1848— y la fusión de la compañía con el Ferrocarril del lago de Constanza y las cataratas del Rin (en alemán: Bodensee und Rheinfallbahnen ) de Alfred Escher para formar el Ferrocarril del Nordeste Suizo (en alemán: Schweizerische Nordostbahn , NOB) en 1853. El ferrocarril Baden-Aarau se extendió hasta Brugg y se inauguró hasta Aarau el 15 de mayo de 1858, donde se unió a la línea de Olten construida por la Schweizerische Centralbahn . [4] La línea se incorporó a los Ferrocarriles Federales Suizos el 1 de enero de 1902. Toda la línea de Zúrich a Olten se electrificó el 25 de enero de 1925.
El 23 de junio de 1874 se inauguró la línea de ferrocarril del sur de Argovia (en alemán: Aargauische Südbahn , AS) de Rupperswil a Wohlen como parte del proyecto de conectar el ferrocarril de San Gotardo con Olten y Basilea, principalmente para trenes de mercancías. El 6 de septiembre de 1877, la Schweizerische Nationalbahn inauguró una línea de Wettingen a Zofingen como parte de un plan para conectar Singen , Alemania y el lago de Ginebra en competencia con las compañías ferroviarias establecidas. La línea se declaró en quiebra en 1878 y fue absorbida por la NOB. Una parte de esta línea entre Mellingen y el cruce de Gexi (cerca de Hendschiken ), junto con la línea AS entre el cruce de Gexi y Rupperswil, se incorporó a la línea principal actual entre Zúrich y Olten cuando se inauguró una línea más corta y recta entre Killwangen - Spreitenbach y Rupperswil a través del túnel Heitersberg de 4.929 m (16.171 pies) de longitud [5] el 22 de mayo de 1975.