Nikolaus Alois Maria Vinzenz Negrelli, Ritter von Moldelbe (nacido Luigi Negrelli ; 23 de enero de 1799 - 1 de octubre de 1858) fue un ingeniero civil tirolés y pionero del ferrocarril , principalmente activo en partes del Imperio austríaco , Suiza , Alemania e Italia . [3]
Alois Negrelli nació Luigi Negrelli como el séptimo de diez hijos de un padre de habla italiana y una madre de habla alemana en Fiera di Primiero ( Markt Primör alemán ) en los Dolomitas . El pueblo está situado en Trentino ( Trient ), una vez al sur del condado de Tirol (entonces con el Imperio austríaco , hoy en el norte de Italia ). Al ser parte de la herencia tirolesa de Gales ( tiroles del sur de habla romance ), el padre y una de sus hermanas mayores apoyaron activamente la rebelión tirolesa de 1809, encabezada por Andreas Hofer contra la ocupación de su tierra natal por las tropas francesas y bávaras . El padre de Alois estuvo prisionero durante años y finalmente regresó a casa en 1814. La familia, después de haber perdido una parte sustancial de su riqueza, al principio luchó para permitir una buena educación y un sustento seguro para Alois y sus hermanos. Esta labor fue facilitada por las autoridades gubernamentales en reconocimiento a su compromiso. [4] [5] Alois Negrelli recibió una beca austriaca y fue a la escuela secundaria en Feltre en 1812, junto con sus hermanos. Posteriormente estudió en Padua e Innsbruck en 1817, [4] la capital de la Corona del Tirol . [3] [5]
Después de comenzar su carrera en 1818 como asistente del Departamento de Construcción en Innsbruck, Austria , también trabajó en Vorarlberg a partir de 1825 residiendo en Bregenz . Negrelli construyó en Lingenau el Gschwendtobel-Brücke , un puente cubierto de madera que aún existe, y se ganó la reputación de participar en la canalización del Alpenrhein y de los diversos intereses austriacos y suizos relacionados con él. [6] Se trasladó a Suiza en 1832 y participó en la construcción de diversas construcciones en el cantón de San Galo . En 1835, Negrelli fue llamado a Zúrich , [7] donde continuó con una actividad similar, en particular trabajando en el Münsterbrücke (Puente de Munster) cruzando el Limmat junto con Ferdinand Stadler , que era el responsable de la carpintería. En aquella época todavía se construían puentes de piedra sobre una estructura de madera. También creó el nuevo Kornhaus (granero) en 1839, que más tarde se convirtió en la primera Tonhalle (sala de conciertos) de Zúrich. En 1895 fue sustituido por un segundo edificio recién construido para este fin.
A partir de 1836 Negrelli comenzó a planificar la primera línea ferroviaria en este país. El Ferrocarril del Norte de Suiza se construyó años más tarde, en 1846, desde Zúrich hasta Baden, Suiza , bajo su supervisión. Por esta época también fue designado para diferentes comisiones gubernamentales, trabajando para otros cantones. Durante un viaje a Inglaterra, Francia y Bélgica, él, como muchos otros ingenieros, estudió los avances recientes en la construcción de ferrocarriles y posteriormente publicó en artículos sus ideas sobre la adaptación de esta tecnología a las regiones montañosas, recibiendo amplia atención en la industria. [4] [8] En 1837 abogó por la creación del ferrocarril Innsbruck- Kufstein en el Tirol e hizo planes preliminares para ello, en los que se basó más tarde el proyecto. [9]
Negrelli volvió a trabajar en Austria en 1840. Fue elegido inspector general del ferrocarril privado Emperador Ferdinand del Norte y del Ferrocarril Estatal del Norte en 1842. Fue responsable de la construcción de las líneas ferroviarias desde Viena a través de Praga hasta la frontera alemana en dirección Dresde y vía Ostrava hasta la frontera polaca en dirección Cracovia . Negrelli preparó el ferrocarril hasta la entonces Lviv austriaca y la extensión hasta la frontera rusa más al este. Dirigió la construcción del Viaducto Negrelli entre 1846 y 1849, un puente ferroviario que cruza el río Moldava (Moldau) en Praga, con 1.110 m el puente más largo de su tipo en Europa hasta 1910 [10] La autoridad de Negrelli en materia ferroviaria fue de particular importancia En 1848, un compañero ingeniero, Carl von Ghega , construyó el ferrocarril montañoso de Semmering, y otros estados como el Reino de Württemberg y el Reino de Sajonia en Alemania solicitaron su asesoramiento para proyectos . [4] En 1849, Negrelli viajaría al entonces Reino austríaco de Lombardía-Venecia con la tarea de supervisar los trabajos en edificios públicos, ferrocarriles y líneas telegráficas, y encabezar una comisión que regulaba el tráfico en el río Po . [9] En 1850 fue premiado por sus servicios y recibió un título de nobleza con la designación Ritter von Moldelbe , elegido por él mismo en memoria de su época de trabajo en los ríos Moldava /Moldau y Elba . [7] Después de regresar a Viena en 1855, Negrelli fue nombrado inspector general de la recién fundada Compañía Imperial Real y Privilegiada de Ferrocarriles Estatales de Austria hasta 1857. Más tarde se convertiría en la Staats-Eisenbahn-Gesellschaft (Compañía Estatal de Ferrocarriles), una de las más grandes. Empresas ferroviarias del Imperio austríaco. [9]
Negrelli, como muchos otros ingenieros de su época, había pensado en la posibilidad de construir una vía fluvial artificial para conectar el Mar Mediterráneo con el Mar Rojo a partir de 1836. [11] En 1846 había sido invitado por Barthélemy Prosper Enfantin a la Société d'Études du Canal de Suez y participó en el viaje de exploración al istmo de Suez en 1847. Debido al estallido de las revoluciones de 1848 y los años siguientes , y otras circunstancias, la Société d'Études tuvo que cesar sus actividades, siendo el propio Negrelli enviado a Lombardía-Venecia en ese momento.
En 1855 Negrelli fue invitado por Ferdinand de Lesseps a participar nuevamente, ahora en la Comisión Internacional para la perforación del istmo de Suez ( Comission Internationale pour le percement de l'isthme de Suez ). Compuesto por trece expertos de siete países que debían examinar los planes elaborados por Linant de Bellefonds, debía asesorar sobre la viabilidad y el mejor trazado de un proyecto de canal. Negrelli formó parte del grupo de topografía que viajó a Egipto a finales de 1855 y principios de 1856. En las deliberaciones finales de la comisión en París a finales de junio de 1856, prevalecieron sus ideas principales de un canal sin esclusas y una entrada norte más hacia el oeste. . [11] Se elaboró un informe final completo, que incluía planos y perfiles, según el cual el Canal de Suez sería posteriormente construido por la Compañía del Canal de Suez , fundada a finales de 1858 por Lesseps. [12]
El proyecto del Canal de Suez, el primero de su tipo en los tiempos modernos, ocupó los titulares. Desde que la Comisión Internacional presentó su informe en 1856, los críticos se agitaron en gran medida contra ella, entre ellos Robert Stephenson , hijo del pionero del ferrocarril George Stephenson. Negrelli y otros declararon su apoyo activo. La disputa entre defensores y repudiadores se prolongó durante un tiempo; este intercambio fue seguido por publicaciones en toda Europa, especialmente en Francia, Austria y el Reino Unido. [13] [14] [15] A Negrelli se le impidió viajar a Egipto en otra ocasión y reunirse con Lesseps, quien fue a Londres, en junio de 1858. Al sentirse mal, aprovechó su licencia del trabajo para permanecer en un centro de salud para recuperarse. En el camino de regreso, Negrelli pudo asistir a un congreso sobre desarrollo ferroviario celebrado en Trieste antes de llegar a su casa en Viena . En septiembre, ya gravemente enfermo, logró escribir una última respuesta a los comentarios de Stephenson. La respuesta de Negrelli se publicó en el Oesterreichische Zeitung ( Gaceta de Austria ) el 26 de septiembre de 1858. [16]
Alois Negrelli von Moldelbe murió en las horas de la mañana del 1 de octubre de 1858 a la edad de 59 años, probablemente por una intoxicación alimentaria que provocó una infección bacteriana. Su muerte se produjo apenas unas semanas antes de presenciar el establecimiento de la Compañía del Canal de Suez, y apenas medio año antes de que comenzaran oficialmente las obras del proyecto del canal. [4] [17] [18]
En su libro Transporte y comunicación de Egipto , Negrelli escribió en 1856 sobre el Canal de Suez: [5]
La conexión de los dos mares por un canal marítimo, que acorta la ruta entre Europa y los países ricos del Viejo Mundo situados en el Océano Índico, no sólo para el desarrollo del comercio mundial sino también para el aumento del cabotaje (transporte marítimo nacional) para Egipto, relacionado con la prosperidad y el bienestar entrante a este país tan bendito, es una necesidad innegable.
