La Marina de Brasil ( en portugués : Marinha do Brasil , lit. 'Marina de Brasil') es la rama del servicio naval de las Fuerzas Armadas brasileñas , responsable de conducir las operaciones navales .
La marina participó en la guerra de independencia de Brasil de Portugal . La mayoría de las fuerzas navales y bases de Portugal en América del Sur fueron transferidas al país recién independizado. El gobierno mantuvo una fuerza naval considerable en las décadas iniciales posteriores a la independencia. La marina participó más tarde en la Guerra Cisplatina , los conflictos del Río de la Plata , la Guerra del Paraguay y otras rebeliones esporádicas que marcaron la historia brasileña.
En la década de 1880, la Marina Imperial brasileña era la más poderosa de América del Sur. Después de la rebelión naval de 1893-1894 , hubo una pausa en el desarrollo de la marina hasta 1905, cuando Brasil adquirió dos de los acorazados más poderosos y avanzados de la época, lo que desencadenó una carrera de acorazados con los vecinos sudamericanos de Brasil . La Marina brasileña participó tanto en la Primera como en la Segunda Guerra Mundial , participando en patrullas antisubmarinas en el Atlántico.
La Marina brasileña moderna incluye fragatas de misiles guiados de construcción británica (FFG), corbetas de construcción local (FFL), submarinos costeros diésel-eléctricos (SSK) y muchas otras embarcaciones de patrullaje fluvial y costero.
Además de las funciones de una marina tradicional , la Marina brasileña también desempeña la función de organizar la marina mercante y otras misiones de seguridad operacional que tradicionalmente realizaba una guardia costera . Otras funciones incluyen:
Los orígenes de la Marina de Brasil se remontan a las fuerzas navales portuguesas con base en Brasil. La transferencia de la monarquía portuguesa a Brasil en 1808 durante las guerras napoleónicas también resultó en el traslado de gran parte de la estructura, el personal y los buques de la Marina portuguesa. Estos se convirtieron en el núcleo de la Marina de Brasil.
La Marina de Brasil nació con la independencia del país . Algunos de sus miembros eran brasileños de nacimiento, a quienes bajo el dominio portugués se les había prohibido servir, mientras que otros miembros eran portugueses nacidos en el país que se adhirieron a la causa de la independencia y mercenarios extranjeros. Una serie de establecimientos creados previamente por el rey João VI de Portugal se incorporaron a la marina, como el Departamento de Marina, el Cuartel General de la Marina, la Intendencia y el Departamento de Contabilidad, el Arsenal (Astillero) de la Marina, la Academia de Guardias de la Marina, el Hospital Naval, la Auditoría, el Consejo Militar Supremo, la fábrica de pólvora y otros. El capitán de origen brasileño Luís da Cunha Moreira fue elegido como el primer ministro de la Marina el 28 de octubre de 1822. [3] [4]
El oficial naval británico Lord Thomas Alexander Cochrane fue nombrado comandante de la Marina brasileña y recibió el rango de "Primer Almirante". [5] [6] En ese momento, la flota estaba compuesta por un navío de línea ( Pedro I ), cuatro fragatas y barcos menores para un total de 38 buques de guerra . El secretario de Hacienda Martim Francisco Ribeiro de Andrada creó una suscripción nacional para generar capital con el fin de aumentar el tamaño de la flota. Se enviaron contribuciones de todo Brasil. Incluso el emperador Pedro I adquirió un bergantín mercante a sus expensas (rebautizado Caboclo ) y lo donó a la Marina. [6] [7] La marina luchó en el norte y también en el sur de Brasil, donde tuvo un papel decisivo en la independencia del país. [8] Después de la supresión de la revuelta en Pernambuco en 1824 y antes de la Guerra Cisplatina , la marina aumentó significativamente en tamaño y fuerza. Comenzando con 38 barcos en 1822, la marina llegó a tener 96 buques de guerra modernos de varios tipos con más de 690 cañones.
La Armada bloqueó el estuario del Río de la Plata, lo que dificultó el contacto de las Provincias Unidas (como se llamaba entonces a Argentina) con los rebeldes cisplatinos que querían que Uruguay se uniera nuevamente a Argentina o se convirtiera en un país independiente, y el mundo exterior. Se habían producido varias batallas entre barcos brasileños y argentinos, con el almirante argentino nacido en Irlanda William Brown liderando temporalmente una campaña exitosa, que había incluido una victoria significativa en Juncal . Finalmente, sin embargo, una flota brasileña liderada por el almirante inglés James Norton anotó una victoria decisiva cerca de la isla de Santiago a mediados de 1827, lo que hizo que el combate de la marina de las Provincias Unidas fuera ineficaz y aseguró que el bloqueo continuara sin oposición. La guerra llegó a un punto muerto y en 1828, Brasil aceptó la resolución que garantizaba la independencia de Uruguay. Cuando Pedro I abdicó en 1831, dejó una poderosa armada compuesta por dos navíos de línea y diez fragatas , además de corbetas, vapores y otros barcos para un total de al menos 80 buques de guerra en tiempos de paz. [9] [10] Durante los 58 años de reinado de Pedro II, la Marina brasileña alcanzó su mayor fortaleza en relación con las marinas de todo el mundo. [11] Se mejoraron el Arsenal, el departamento de la Marina y la Cárcel Naval, y se creó el Cuerpo de Marines Imperial. Se adoptó la navegación a vapor. Brasil modernizó rápidamente su flota adquiriendo barcos de fuentes extranjeras y al mismo tiempo construyendo barcos localmente. La Marina de Brasil sustituyó el viejo cañón de ánima lisa por otros nuevos con cañones estriados, que eran más precisos y tenían mayores alcances. También se realizaron mejoras en los Arsenales (astilleros) y bases navales, que fueron equipados con nuevos talleres. [10] Se construyeron barcos en el Arsenal Naval de Río de Janeiro, Salvador, Recife, Santos, Niterói y Pelotas. La Marina también luchó con éxito contra todas las revueltas que ocurrieron durante la Regencia, donde realizó bloqueos y transportó tropas del Ejército; incluyendo Cabanagem, Ragamuffin War , Sabinada , Balaiada , entre otras. [10] [12]
Cuando el emperador Pedro II fue declarado mayor de edad y asumió sus prerrogativas constitucionales en 1840, la Armada contaba con más de 90 buques de guerra: seis fragatas, siete corbetas, dos barcazas-goletas, seis bergantines, ocho bergantines-goletas, 16 cañoneras , 12 goletas, siete bergantines-goletas armadas, seis barcas de vapor , tres buques de transporte, dos lugres armados , dos cúteres y trece barcos mayores . [13]
Durante la década de 1850 se reorganizaron y mejoraron la Secretaría de Estado, la Contabilidad de la Marina, el Cuartel General de la Marina y la Escuela Naval. Se adquirieron nuevos buques y se equiparon mejor las administraciones portuarias. Se regularizó definitivamente el Cuerpo de Marineros Imperiales y se creó el Cuerpo de Infantería de Marina, que sustituyó a la Artillería Naval. También se creó el Servicio de Asistencia a Inválidos y varias escuelas de marinos y artesanos. [14]
Los conflictos en la región del Platino no cesaron después de la guerra de 1825. La anarquía provocada por el despótico Rosas y su deseo de someter a Bolivia, Uruguay y Paraguay obligaron a Brasil a interceder . El gobierno brasileño envió una fuerza naval de 17 buques de guerra (un navío de línea, 10 corbetas y seis vapores) comandados por el veterano John Pascoe Grenfell. [15] La flota brasileña logró atravesar la línea de defensa argentina en el Paso Tonelero bajo un fuerte ataque y transportó las tropas al teatro de operaciones. La Armada brasileña tenía un total de 59 buques de varios tipos en 1851: 36 veleros armados, 10 vapores armados, siete veleros desarmados y seis transportes de vela. [16] Más de una década después, la Armada fue nuevamente modernizada, y su flota de viejos veleros se convirtió en una flota de 40 vapores armados con más de 250 cañones. [17] En 1864 la marina luchó en la Guerra del Uruguay e inmediatamente después en la Guerra del Paraguay donde aniquiló a la marina paraguaya en la Batalla del Riachuelo . La marina fue aumentada aún más con la adquisición de 20 acorazados y seis monitores fluviales . Al menos 9.177 efectivos de la marina lucharon en el conflicto de cinco años. [18] Los constructores navales brasileños como Napoleão Level, Trajano de Carvalho y João Cândido Brasil planearon nuevos conceptos para los buques de guerra que permitieron a los Arsenales del país mantener su competitividad con otras naciones. [19] Todos los daños sufridos por los buques fueron reparados y se les realizaron diversas mejoras. [20] En 1870, Brasil tenía 94 buques de guerra modernos [21] y tenía la quinta marina más poderosa del mundo. [22]
Durante la década de 1870, el gobierno brasileño fortaleció la Armada, ya que la posibilidad de una guerra contra Argentina por el futuro de Paraguay se hizo bastante real. Así, adquirió una cañonera y una corbeta en 1873; un acorazado y un monitor en 1874; e inmediatamente después dos cruceros y otro monitor. [8] [23] La mejora de la Armada continuó durante la década de 1880. Los Arsenales de la Armada en las provincias de Río de Janeiro, Bahía, Pernambuco, Pará y Mato Grosso continuaron construyendo docenas de buques de guerra. Además, se compraron cuatro torpederos. [24] El 30 de noviembre de 1883, se creó la Escuela Práctica de Torpedos junto con un taller dedicado a la construcción y reparación de torpedos y dispositivos eléctricos en el Arsenal de la Marina de Río de Janeiro. [25] Este Arsenal construyó cuatro cañoneros a vapor y una goleta, todos con cascos de hierro y acero (la primera de estas categorías construida en el país). [24] La Armada Imperial alcanzó su apogeo con la incorporación de los acorazados Riachuelo y Aquidabã ( ambos equipados con lanzatorpedos) en 1884 y 1885, respectivamente. Ambos buques (considerados de última generación por los expertos de Europa) permitieron a la Armada brasileña mantener su posición como una de las fuerzas navales más poderosas. [26] En 1889, la marina contaba con 60 buques de guerra [20] y era la quinta o sexta marina más poderosa del mundo. [27]
En el último gabinete del régimen monárquico, el ministro de Marina, almirante José da Costa Azevedo (Barón de Ladário), dejó inconclusa la reorganización y modernización de la marina. [20] El golpe de Estado que acabó con la monarquía en Brasil en 1889 no fue bien recibido por la Armada. Los marineros imperiales fueron atacados cuando intentaron apoyar al emperador preso en el Palacio de la Ciudad. El marqués de Tamandaré rogó a Pedro II que le permitiera luchar contra el golpe; sin embargo, el emperador se negó a permitir ningún derramamiento de sangre. [28] Tamandaré sería más tarde encarcelado por orden del dictador Floriano Peixoto bajo la acusación de financiar a los militares monárquicos en la Revolución Federalista. [29]
El Barón de Ladário se mantuvo en contacto con la Familia Imperial exiliada, con la esperanza de restaurar la monarquía, pero acabó condenado al ostracismo por el gobierno republicano. El Almirante Saldanha da Gama lideró la Revuelta de la Armada con el objetivo de restaurar el Imperio y se alió con otros monárquicos que luchaban en la Revolución Federalista. Sin embargo, todos los intentos de restauración fueron aplastados violentamente. Los oficiales monárquicos de alto rango fueron encarcelados, desterrados o ejecutados por un pelotón de fusilamiento sin el debido proceso legal y sus subordinados también sufrieron duros castigos. [30]
El golpe militar que llevó a la proclamación de la República brasileña (1889) acentuó el declive de la construcción naval en el país. Durante cuatro décadas, entre 1890 y 1930, no se construyeron nuevos buques en Brasil. El objetivo de los gobiernos republicanos era equipar al ejército para combatir las revueltas internas en los primeros años del nuevo régimen. La Marina era percibida como una amenaza para el nuevo régimen republicano, ya que había sido más leal a la Monarquía.
La situación se volvió precaria en poco más de una década, ya que el Batallón Naval quedó reducido a 295 soldados y los Marines Imperiales a 1.904 hombres. El equipo y los buques adquiridos fueron considerados obsoletos por los oficiales de la Armada, que criticaron el abandono de los talleres de reparación. Los oficiales navales participaron en dos motines, conocidos como Naval Riots . El segundo, declaradamente monárquico, costó a los oficiales sus carreras y sus vidas, sin entrar en el proceso de justicia militar. Los marineros que obedecieron las órdenes y tomaron parte en el intento de restaurar la monarquía sufrieron cruelmente. [31] [ página necesaria ]
La Armada brasileña cayó en desuso y obsolescencia como consecuencia de la revolución de 1889 , que depuso al emperador Pedro II , después de que los oficiales navales lideraran una revuelta en 1893-94 . [32] Mientras tanto, las armadas argentina y chilena estaban repletas de buques de guerra modernos después de la conclusión de una carrera armamentista naval entre las dos . [33] Como resultado, a principios del siglo XX la Armada brasileña estaba muy por detrás de sus contrapartes argentina y chilena en calidad y tonelaje total. [34]
La creciente demanda de café y caucho trajo a Brasil una afluencia de ingresos a principios del siglo XX. [35] Al mismo tiempo, hubo un impulso por parte de brasileños prominentes, en particular Pinheiro Machado y el barón de Río Branco , para que el país fuera reconocido como una potencia internacional. Una marina fuerte se consideraba crucial para este objetivo. [36] El Congreso Nacional de Brasil elaboró y aprobó un gran programa de adquisiciones navales a fines de 1904, pero pasaron dos años hasta que el Ministro de Marina, el almirante Júlio César de Noronha , firmó un contrato con Armstrong Whitworth para tres pequeños acorazados. [37]
Después de que se iniciara la construcción, una nueva administración presidencial asumió el cargo y el nuevo gobierno reconsideró el diseño de acorazado elegido. Esto fue posible gracias al debut del nuevo concepto de acorazado del Reino Unido , especialmente su armamento "all-big-gun" que utilizaba muchas más armas de gran calibre que los acorazados anteriores. Este tipo de buque de guerra habría dejado obsoletos a los buques brasileños antes de que estuvieran terminados. [38]
Como resultado, el gobierno brasileño reorientó sus fondos navales hacia tres acorazados, de los cuales solo dos se construirían de inmediato. [39] Esta medida se realizó con el apoyo a gran escala de los políticos brasileños, incluido Pinheiro Machado y un voto casi unánime en el Senado; la marina, ahora con el defensor de grandes buques, el contralmirante Alexandrino Faria de Alencar en el influyente puesto de ministro de la marina; y la prensa brasileña. [40] Hizo que Brasil fuera el tercer país en tener un acorazado en construcción, detrás del Reino Unido y los Estados Unidos, y antes de Francia , el Imperio alemán , el Imperio ruso y el Imperio del Japón . [41] Como los acorazados se equipararon rápidamente con el estatus internacional, algo similar a las armas nucleares en la actualidad, es decir, independientemente de la necesidad de un estado de dicho equipo, simplemente ordenar y poseer un acorazado aumentaba el prestigio del propietario, la orden causó un revuelo en las relaciones internacionales . [42]
Esta orden dio lugar a una carrera armamentista naval entre Brasil, Argentina y Chile , que sólo terminó con el advenimiento de la Primera Guerra Mundial. Los dos primeros acorazados de Brasil, Minas Geraes y São Paulo , se entregarían en 1910. El tercer acorazado fue rediseñado varias veces en respuesta al avance de la tecnología naval y las preocupaciones financieras; finalmente se vendería al Imperio Otomano y serviría con los británicos como HMS Agincourt . Un superdreadnought más grande fue ordenado poco antes de la guerra, pero poco se logró antes del comienzo del conflicto. [43]
A finales de 1910, estalló una importante rebelión conocida como la Revuelta del Látigo o Revolta da Chibata en cuatro de los buques más nuevos de la Marina brasileña. La chispa inicial se produjo el 21 de noviembre, cuando el marinero afrobrasileño Marcelino Rodrigues Menezes fue brutalmente azotado 250 veces por insubordinación. Muchos marineros afrobrasileños eran hijos de antiguos esclavos, o eran antiguos esclavos liberados bajo la Lei Áurea (abolición) pero obligados a entrar en la marina. Habían estado planeando una revuelta durante algún tiempo, y Menezes se convirtió en el catalizador. Se necesitaban más preparativos, por lo que la rebelión se retrasó hasta el 22 de noviembre. Los tripulantes del Minas Geraes , el São Paulo , el Deodoro de doce años y el nuevo Bahía tomaron rápidamente sus buques con un mínimo de derramamiento de sangre: dos oficiales en el Minas Geraes y uno en el São Paulo y el Bahía fueron asesinados. [44]
Los barcos estaban bien provistos de alimentos, municiones y carbón, y la única demanda de los amotinados, liderados por João Cândido Felisberto , era la abolición de la "esclavitud tal como la practicaba la Marina brasileña". Se oponían a los bajos salarios, las largas horas de trabajo, el entrenamiento inadecuado para los marineros incompetentes y los castigos que incluían el bôlo (ser golpeado en la mano con una férula ) y el uso de látigos o azotes ( chibata ), que finalmente se convirtieron en un símbolo de la revuelta. El 23 de noviembre, el Congreso Nacional había comenzado a discutir la posibilidad de una amnistía general para los marineros. El senador Ruy Barbosa , durante mucho tiempo opositor a la esclavitud, prestó un gran apoyo y la medida fue aprobada por unanimidad en el Senado Federal el 24 de noviembre. Luego, la medida fue enviada a la Cámara de Diputados . [45]
Humillados por la revuelta, los oficiales navales y el presidente de Brasil se opusieron firmemente a la amnistía, por lo que rápidamente comenzaron a planificar el asalto a los barcos rebeldes. Los primeros creían que tal acción era necesaria para restaurar el honor del servicio. A última hora del 24 de noviembre, el presidente ordenó a los oficiales navales que atacaran a los amotinados. Los oficiales tripularon algunos buques de guerra más pequeños y el crucero Rio Grande do Sul , el buque gemelo del Bahía con diez cañones de 4,7 pulgadas (119 mm). Planearon atacar en la mañana del 25 de noviembre, cuando el gobierno esperaba que los amotinados regresaran a la bahía de Guanabara . Cuando no regresaron y la medida de amnistía estaba cerca de aprobarse en la Cámara de Diputados, la orden fue revocada. Después de que el proyecto de ley fuera aprobado por 125 a 23 y el presidente lo convirtiera en ley, los amotinados se retiraron el 26 de noviembre. [46]
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Después de la declaración de guerra a las Potencias Centrales en octubre de 1917, la Marina brasileña participó en la guerra. El 21 de diciembre de 1917, el gobierno británico solicitó que una fuerza naval brasileña de cruceros ligeros se pusiera bajo el control de la Marina Real y se formó una escuadra compuesta por los cruceros Rio Grande do Sul y Bahia , los destructores Paraíba , Rio Grande do Norte , Piauí y Santa Catarina , y el buque de apoyo Belmonte y el remolcador oceánico Laurindo Pitta , denominada Divisão Naval em Operações de Guerra ("División Naval en Operaciones de Guerra"). La DNOG zarpó el 31 de julio de 1918 desde Fernando de Noronha hacia Sierra Leona , llegando a Freetown el 9 de agosto y navegando hacia su nueva base de operaciones, Dakar , el 23 de agosto. En la noche del 25 de agosto, la división creyó que había sido atacada por un submarino cuando el crucero auxiliar Belmonte avistó una estela de torpedo. El supuesto submarino fue atacado con cargas de profundidad , disparado y, según se informa, hundido por Rio Grande do Norte , pero el hundimiento nunca fue confirmado.
La DNOG patrulló el triángulo Dakar- Cabo Verde - Gibraltar , que se sospechaba que era utilizado por submarinos que esperaban convoyes, hasta el 3 de noviembre de 1918, cuando zarpó hacia Gibraltar para comenzar las operaciones en el mar Mediterráneo , con la excepción de Rio Grande do Sul , Rio Grande do Norte y Belmonte . La División llegó a Gibraltar el 10 de noviembre; mientras pasaban por el estrecho de Gibraltar , confundieron tres cazasubmarinos de la Armada de los Estados Unidos con submarinos, pero no se produjeron daños. [47]
Iniciado el levantamiento armado en el Estado de São Paulo en julio de 1932, una de las primeras acciones de las fuerzas legalistas fue el bloqueo del Puerto de Santos , con el objetivo de impedir que los insurgentes paulistas obtuvieran suministros y armas del exterior. La Marina brasileña formó una flota de buques liderada por el crucero Rio Grande Do Sul , que incluía a los destructores Mato Grosso , Pará y Sergipe .
Durante la Revolución Constitucionalista de 1932, el crucero Rio Grande do Sul se convirtió en el primer buque de la Marina brasileña en derribar un avión, en este caso un Curtiss Falcon constitucionalista el 24 de septiembre de 1932. Durante todo el conflicto, el puerto de Santos fue bloqueado por la Marina brasileña, lo que imposibilitó a los rebeldes recibir refuerzos allí, los buques de guerra también realizaron bombardeos navales a las tropas rebeldes estacionadas allí. [48]
A pesar de las operaciones de submarinos en la región (centradas en el estrecho del Atlántico entre Brasil y África occidental ) a partir del otoño de 1940, solo al año siguiente esto comenzó a generar una seria preocupación en Washington. [49] Esta amenaza percibida hizo que Estados Unidos decidiera que la introducción de fuerzas estadounidenses a lo largo de la costa de Brasil sería valiosa. Después de las negociaciones con el ministro de Relaciones Exteriores brasileño Osvaldo Aranha (en nombre del dictador Getúlio Vargas ), estas se introdujeron en la segunda mitad de 1941. [50] Posteriormente, Alemania e Italia extendieron sus ataques submarinos para incluir a los barcos brasileños dondequiera que estuvieran, y desde abril de 1942 se encontraron en aguas brasileñas. [51] El 22 de mayo de 1942, el primer ataque brasileño (aunque infructuoso) fue llevado a cabo por aviones de la Fuerza Aérea Brasileña al submarino italiano Barbarigo . [50] Después de una serie de ataques a buques mercantes frente a las costas brasileñas por parte del U-507 , [50] Brasil entró oficialmente en la guerra el 22 de agosto de 1942, ofreciendo una importante adición a la posición estratégica aliada en el Atlántico Sur. [52] En la Segunda Guerra Mundial, la marina de Brasil estaba obsoleta. A principios de 1942, los submarinos alemanes tenían como objetivo impedir que los suministros llegaran a Gran Bretaña y la Unión Soviética. Entre 1942 y 1944, la marina de Brasil recibió el apoyo de la Armada de los Estados Unidos. Durante este período, se establecieron varias bases navales en el norte y noreste de Brasil, convirtiéndose en la sede del Comando Aliado Atlántico Sur.
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Dentro de sus limitaciones y con la reconversión y reorganización impulsada con recursos estadounidenses, la Marina brasileña participó activamente en la lucha contra los submarinos en el Atlántico Sur , Central y también en el Caribe . Protegió convoyes aliados con destino al norte de África y al Mediterráneo. Entre 1942 y 1945, la marina fue responsable de realizar 574 operaciones de convoyes protegiendo a 3.164 buques mercantes de diversas nacionalidades. Los submarinos enemigos lograron hundir solo tres buques. Según documentación alemana, la Marina brasileña realizó más de sesenta y seis ataques contra submarinos alemanes.
En total, nueve submarinos alemanes conocidos como U-boot fueron destruidos a lo largo de la costa brasileña: U-164 , U-128 , U-590 , U-513 , U-662 , U-598 , U-199 , U-591 y U-161.
Alrededor de 1.100 brasileños murieron durante la Batalla del Atlántico como resultado del hundimiento de 32 buques mercantes brasileños y un buque de guerra naval. Entre los 972 muertos de los buques mercantes, 470 eran tripulantes y 502 eran pasajeros civiles. [53] Además de estos, 99 marineros murieron en el hundimiento del Vital de Oliveira cuando fue atacado por submarinos alemanes, además de unas 350 muertes en accidentes que resultaron en el hundimiento de la corbeta Camaquã el 21 de julio de 1944. El crucero Bahía fue hundido por una explosión el 4 de julio de 1945 que resultó en la muerte de más de 300 hombres.
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En 1961, algunos grupos de pescadores franceses que estaban faenando con gran rentabilidad en las costas de Mauritania extendieron su búsqueda al otro lado del océano Atlántico, estableciéndose en un lugar frente a la costa de Brasil donde se encuentran langostas en salientes sumergidos a profundidades de 250 a 650 pies (76 a 198 m). Los pescadores locales se quejaron de que grandes barcos venían de Francia para capturar langostas en el estado de Pernambuco, por lo que el almirante brasileño Arnoldo Toscano ordenó que dos corbetas navegaran hacia la zona donde se encontraban los barcos pesqueros franceses. Al ver que la reclamación de los pescadores era justificable, el capitán del barco brasileño exigió que los barcos franceses se retiraran a aguas más profundas, dejando la plataforma continental a barcos brasileños más pequeños. La situación se volvió muy tensa cuando los franceses rechazaron esta demanda y enviaron un mensaje por radio pidiendo al gobierno francés que enviara un destructor para acompañar a los barcos langosteros, lo que llevó al gobierno brasileño a poner a la flota en estado de alerta.
El gobierno francés envió el 21 de febrero un destructor de la clase T 53 para vigilar a los barcos pesqueros franceses. El buque francés se retiró tras la llegada de un buque de guerra brasileño y del portaaviones Minas Gerais .
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Aunque los castigos corporales fueron abolidos oficialmente después de la Revuelta del Látigo, o Revolta da Chibata, a finales de 1910, la mejora de las condiciones de trabajo y los planes de carrera todavía eran polémicos a principios de 1960. La insatisfacción con el oficialismo y los políticos conservadores, sumada a la falta de visión e incapacidad de la política general del entonces presidente João Goulart , llevaron a los marineros, alentados por líderes como el cabo Anselmo, al golpe militar de 1964.
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Las purgas realizadas posteriormente (no sólo en la marina sino en todas las fuerzas armadas) y el establecimiento de ciertos criterios para la selección de sus nuevos integrantes fueron un término militar en la tradición brasileña entre sus miembros que albergaban abiertamente diversas corrientes de pensamiento político.
El portaaviones clase Colossus Minas Gerais sirvió a la Armada hasta su desmantelamiento en 2001.
El portaaviones fue puesto en servicio como NAeL Minas Gerais (nombre que se debe al estado natal de Kubitschek) el 6 de diciembre de 1960. Partió de Rotterdam hacia Río de Janeiro el 13 de enero de 1961. La duración de la reparación significó que, si bien el portaaviones fue el primero comprado por una nación latinoamericana, fue el segundo en entrar en servicio, después de que otro portaaviones de la clase Colossus entrara en servicio con la Armada Argentina como ARA Independencia en julio de 1959.
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El vuelo 447 debía pasar del espacio aéreo brasileño al espacio aéreo senegalés aproximadamente a las 02:20 (UTC) del 1 de junio, y luego al espacio aéreo de Cabo Verde aproximadamente a las 03:45. Poco después de las 04:00, cuando el vuelo no logró establecer contacto con el control de tránsito aéreo ni en Senegal ni en Cabo Verde, el controlador en Senegal intentó comunicarse con la aeronave. Al no recibir respuesta, pidió a la tripulación de otro vuelo de Air France (AF459) que intentara comunicarse con el AF447; esto tampoco tuvo éxito. [54]
La Marina brasileña también desplazó tres buques inicialmente, siendo el patrullero Grajaú , la fragata Constituição y la corbeta Caboclo para ayudar en las búsquedas. Posteriormente, fueron enviados el petrolero Almirante Gastão Motta y la fragata Bosisio , aumentando la fuerza de búsqueda de la marina a cinco barcos.
Durante el período de búsqueda, se recuperaron 51 cuerpos, más de 600 piezas de la aeronave, así como el equipaje de los pasajeros. Un total de 1.344 oficiales de la Marina brasileña y once embarcaciones, a lo largo de 35.000 millas, participaron directamente en la búsqueda, rescate y apoyo. [55]
El 15 de noviembre de 2017, el submarino San Juan , en servicio en la Armada Argentina , dejó de comunicarse durante una patrulla de rutina en el Atlántico Sur frente a las costas de Argentina. Se montó una operación de búsqueda multinacional para tratar de localizar al submarino, que se cree que sufrió una falla eléctrica. A pocas horas de la última transmisión del San Juan , los informes describen un ruido explosivo, detectado en las proximidades de la última ubicación conocida del buque.
En la búsqueda multinacional del submarino perdido participaron la fragata Rademaker , el buque de socorro submarino NSS Felinto Perry y el buque polar NPo Almirante Maximiano de la Marina de Brasil. [56]
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El 28 de mayo de 2004, cuatro buques de la Armada brasileña ( Mattoso Maia , Rio de Janeiro , Almirante Gastão Motta y Bosísio ) partieron de Río de Janeiro con destino a Haití en una misión de paz coordinada por las Naciones Unidas (ONU). Los barcos transportaron parte del contingente militar involucrado en la reconstrucción de Haití. Además de 150 marines y tropas del ejército, los barcos transportaron la mayor parte del material para la fuerza de estabilización brasileña: aproximadamente 120 vehículos, 26 remolques de varios tipos y 81 contenedores cargados con equipos y suministros. [57] El 28 de febrero de 2010, el buque de la Armada brasileña Garcia D'Avila zarpó de Río de Janeiro con 900 toneladas de carga, incluidos suministros de ayuda humanitaria para las víctimas del terremoto en Haití , así como equipos para el ejército brasileño que opera en ese país.
Además de municiones para los soldados brasileños, se transportaron 14 generadores de energía y 30 vehículos, entre camiones, ambulancias y vehículos blindados. La tripulación del barco estaba compuesta por 350 marineros. [58]
El 15 de febrero de 2011, Brasil asumió el mando de la Fuerza de Tareas Marítima (MTF) de la Fuerza Provisional de las Naciones Unidas en el Líbano (FPNUL). [59] El 4 de octubre, los Ministerios de Defensa y de Relaciones Exteriores de Brasil informaron a las autoridades que Brasil estaba enviando un buque de la Armada con hasta 300 tripulantes equipados con una aeronave para unirse a la flota en el Líbano , y el Congreso Nacional autorizó el barco. [60] El 25 de noviembre de 2011, la fragata União con 239 oficiales y marineros a bordo se unió a la fuerza de tareas, elevando a nueve el número de buques que asisten a la Armada libanesa en la vigilancia de las aguas territoriales libanesas. La fragata sirvió como buque insignia del contralmirante Luiz Henrique Caroli de Brasil, que había sido comandante de la FPNUL-MTF desde febrero. [61]
El 10 de abril de 2012, la fragata Liberal partió de Río de Janeiro con destino al Líbano para unirse a la fuerza. [62] En enero de 2013, fue relevada por la fragata Constituição , que se unió a un grupo multinacional integrado por nueve barcos: tres de Alemania, dos de Bangladesh, uno de Grecia, uno de Indonesia y uno de Turquía. La tripulación estaba compuesta por 250 oficiales militares. El regreso a Río estaba previsto para agosto de 2013. [63]
El 8 de agosto de 2015, la corbeta Barroso partió de Río de Janeiro para reemplazar a la União y más tarde ese mes llevó a cabo operaciones de interdicción marítima y brindó entrenamiento a la Armada libanesa . [64] El 4 de septiembre de 2015 rescató a 220 inmigrantes sirios en el mar Mediterráneo, según informó el Ministerio de Defensa en un comunicado publicado en su sitio web. El barco brasileño navegaba hacia Beirut en el Líbano cuando recibió una alerta del Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo (MRCC) italiano sobre un barco que se hundía y llevaba inmigrantes a Europa. [64]
El 9 de junio de 2021, la Armada de Brasil asumió el mando de la Fuerza de Tarea Combinada (CTF) 151 , una fuerza de tarea multinacional para combatir la piratería y que protege el comercio marítimo mundial en un área que abarca el Mar Arábigo, el Golfo de Omán, el Golfo de Adén, la costa somalí y el sur del Mar Rojo. [65]
En septiembre de 2020, la Marina brasileña publicó un nuevo plan estratégico de veinte años. [66]
En 2020, la Marina de Brasil contaba con 80.500 efectivos en activo, de los cuales aproximadamente 16.000 eran infantes de marina. El actual comandante de la Marina es el almirante Marcos Sampaio Olsen .
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En 2012, la Marina brasileña tenía cerca de 100 buques en servicio , [67] y otros en proceso de construcción, adquisición y modernización. Entre 1996 y 2005, la Marina retiró 21 buques. [68] La Marina brasileña operaba un portaaviones de la clase Clemenceau , el São Paulo , anteriormente el Foch de la Marina francesa . Fue retirado en 2017. [69] Sus posibles reemplazos se encuentran actualmente en la etapa inicial de planificación y no se espera que estén en servicio hasta al menos 2025. [70]
Cuatro submarinos de la clase Tupi y uno de la clase Tikuna Tipo 209 se encuentran en la flota. Los submarinos de la clase Tupi serán modernizados por Lockheed Martin a un costo de 35 millones de dólares. [71] La modernización incluye el reemplazo de los torpedos existentes con nuevas unidades MK 48. [72] El 14 de marzo de 2008, la Armada compró cuatro submarinos de la clase Scorpène a Francia . [73] La Armada está desarrollando actualmente su primer submarino nuclear . [74] La Armada planeó tener los submarinos de la clase Scorpène en servicio en 2017, y su primer submarino de propulsión nuclear comisionado en 2023. [75]
En agosto de 2008 la Armada incorporó la corbeta Barroso , que fue diseñada y construida en Brasil [76] a un costo de 263 millones de dólares. [77] En agosto de 2012 la Armada solicitó cuatro nuevos buques basados en la clase Barroso pero utilizando un diseño furtivo.
El programa PROSUPER prevé adquirir, en primer lugar, cinco nuevas fragatas de 6.000 toneladas, cinco nuevos patrulleros de alta mar y un buque de apoyo logístico.
En enero de 2012, BAE Systems firmó un contrato para suministrar tres buques de patrulla que eran corbetas de la clase Puerto España . El contrato tiene un valor de 133 millones de libras esterlinas. Los buques de patrulla de alta mar ya están construidos, originalmente ordenados por el gobierno de Trinidad y Tobago en un contrato que se rescindió en 2010. [78] [79] El primer buque se puso en servicio a fines de junio de 2012, el segundo estaba programado para diciembre de 2012 y el último para abril de 2013. [80] En marzo de 2014, la Marina brasileña anunció planes para construir en el país un portaaviones, que entraría en servicio alrededor de 2029. Originalmente, São Paulo se modernizaría hasta su introducción, pero los crecientes costos de reparación obligaron a su retiro en febrero de 2017. El portaaviones probablemente se basará en un proyecto existente y se construirá con un socio extranjero. La empresa francesa DCNS tiene una fuerte presencia en Brasil y ya está comprometida con la construcción de cinco submarinos y una base naval en el país. La compañía ha estado mostrando su proyecto de portaaviones DEAC basado en el diseño y los sistemas de aviación del portaaviones Charles de Gaulle , incluyendo el lanzamiento de aeronaves de despegue convencional, la integración de vehículos aéreos no tripulados , propulsión convencional avanzada y sistemas de estabilización de plataforma. La compañía estadounidense General Atomics está comercializando su Sistema Electromagnético de Lanzamiento de Aeronaves (EMALS) en Brasil. Entre los posibles aviones que operará el portaaviones se encuentra el Saab Sea Gripen , dado que la Fuerza Aérea ha elegido la versión terrestre como su nuevo caza a reacción. [81]
La Marina brasileña anunció en 2018 que había comprado el portahelicópteros HMS Ocean a sus homólogos británicos. Rebautizado como PHM Atlântico , este portahelicópteros multipropósito es actualmente el buque insignia de la Marina brasileña. [ 82] [83]
El Cuerpo de Infantería de Marina de Brasil ( en portugués : Corpo de Fuzileiros Navais ; CFN ) [86] es la rama de combate terrestre de la Marina de Brasil.
La Armada tiene un gran número de proyectos activos y planificados, en el ámbito de los planes de modernización de las Fuerzas Armadas brasileñas , definidos en el Libro Blanco de la Defensa Nacional . [87]
Las principales ramas de la Marina brasileña son: [88]
En la cima de la cadena de mando naval se encuentra el Comandante de la Marina ( CM ) con sus unidades administrativas directamente subordinadas. También cuenta con la experiencia del Almirantazgo ( Almirantado ), que es un consejo colectivo sin funciones operativas, pero que asesora al Comandante en los asuntos cotidianos y la planificación del servicio. El Estado Mayor de la Armada ( EMA ) es el órgano de supervisión administrativa del servicio. Las fuerzas operativas de la Marina brasileña están organizadas en el Comando de Operaciones Navales (ComOpNav ). La estructura de Marinha do Brasil se completa con cinco Direcciones Generales y el Comando General de Infantería de Marina. Se trata de organizaciones de apoyo encargadas del personal, el suministro, la infraestructura de navegación y otras tareas no directamente relacionadas con las operaciones de combate naval.
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Alto Mando:
COMANDANTE DE LA MARINA ( Comandante da Marinha - CM ) [89]
Comando de Operaciones Navales ( Comando de Operações Navais - ComOpNav )
Comando del 1º Distrito Naval ( Comando do 1º Distrito Naval - Com1ºDN ) (Rio de Janeiro-RJ)
Comando del 2º Distrito Naval ( Comando do 2º Distrito Naval - Com2ºDN ) (Salvador-BA)
Comando del 3er Distrito Naval ( Comando do 3º Distrito Naval - Com3ºDN ) (Natal-RN)
Comando del 4º Distrito Naval ( Comando do 4º Distrito Naval - Com4ºDN ) (Belém-PA)
Comando del 5º Distrito Naval ( Comando do 5º Distrito Naval - Com5ºDN ) (Rio Grande-RS)
Comando del 6º Distrito Naval ( Comando do 6º Distrito Naval - Com6ºDN ) (Ladário-MS)
Comando del 7º Distrito Naval ( Comando do 7º Distrito Naval - Com7ºDN ) (Brasilia-DF)
Comando del 8º Distrito Naval ( Comando do 8º Distrito Naval - Com8ºDN ) (São Paulo-SP)
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Comando del 9º Distrito Naval ( Comando do 9º Distrito Naval - Com9ºDN ) (Manaus-AM)
Centro de Guerra Electrónica Naval ( Centro de Guerra Eletrônica da Marinha - CGEM )
Centro de Control Naval del Tráfico Marítimo ( Comando do Controle Naval do Tráfego Marítimo - COMCONTRAM )
Oficina de la Secretaría General de la Marina ( Secretaria-Geral da Marinha - SGM )
Dirección General de Materiales ( Diretoria-Geral do Material da Marinha - DGMM )
Dirección General de Personal (Diretoria-Geral do Pessoal da Marinha - DGPM)
Dirección General de Navegación ( Diretoria Geral de Navegação - DGN )
Dirección General de Desarrollo Nuclear y Tecnológico de la Marina ( Diretoria-Geral de Desenvolvimento Nuclear e Tecnológico da Marinha - DGDNTM )
Comando General del Cuerpo de Infantería de Marina ( Comando-Geral do Corpo de Fuzileiros Navais - CGCFN ) [90] - la formación de apoyo al servicio de la Infantería de Marina de Brasil
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A partir de 2009, las principales bases navales en uso son: [94]
