Pedro I fue un buque de línea de la Armada Imperial Brasileña . Era un velero de tercera categoría , de tres mástiles , dos cubiertas y 74 cañones . El barco fue construido por el constructor naval Antônio da Silva en el Arsenal de la Armada de Bahía en Salvador para la armada portuguesa en el Brasil colonial en 1763. Primero llamado Santo António e São José , participó en varias acciones navales en las décadas posteriores a su construcción, como la Bombardeo de Argel en 1784.
Formó parte de la flota que trasladó a la familia real portuguesa y su corte a Brasil durante la invasión francesa de Portugal . Posteriormente, durante la Guerra de Independencia de Brasil , fue tomada por los brasileños e incorporada a la recién formada Armada Imperial Brasileña para luchar contra las fuerzas portuguesas estacionadas en Brasil, siendo el primer buque insignia de la marina , cuyo comandante fue el almirante Thomas Cochrane , el primer almirante de Brasil, y participando en la batalla del 4 de mayo frente a Salvador.
Durante la Guerra Cisplatina, el barco tuvo la tarea de transportar al emperador Pedro I al sur de Brasil; sin embargo, debido a la muerte de María Leopoldina de Austria , esposa del emperador, regresó a Río de Janeiro y no participó en más acciones navales. El Pedro I cumplió sus últimos años como barco prisión , siendo desguazado en 1833 tras unos 70 años de servicio.
La quilla del barco medía 60 m, 14 m de manga , 12 m de puntal y 6,37 m de calado. Estaba aparejado como galera ( aparejado de barco ), es decir, izaba tres robustos mástiles. Cuando se construyó por primera vez, tenía tres espaciosos paquetes de baterías, con 70 escotillas armadas con carronadas y culebrinas de calibre pesado y mediano. [a] Su primera cubierta de batería constaba de veintiséis cañones de 24 libras; la segunda cubierta de la batería constaba de veintiséis cañones de 12 libras; el castillo de popa estaba armado con dos cañones de 12 libras, ocho de 9 libras y cuatro de 1 libra. También tenía cuatro cañones adicionales de 1 libra. Su tripulación, compuesta por marineros y tropa, debió contar entre 600 y 700 hombres. [1] [b] Como símbolo de fidelidad, tenía como mascarón de proa un perro , por lo que sus marineros a menudo se referían al barco como " Cão " (perro). [2] [3]
El barco fue construido en el Arsenal de la Armada de Bahía por el constructor naval Antônio da Silva. [4] La quilla fue puesta el 1 de octubre de 1760 y recibió su nombre, según la tradición de la época, gracias a la doble bendición de Antonio de Padua y San José . La construcción duró veintiocho meses; su lanzamiento tuvo lugar el 29 de enero de 1763, durante el gobierno de Marcos José de Noronha e Brito , sexto conde de Arcos y séptimo virrey de Brasil . [5] El coste total de construcción fue de 134.904.283 réis . [6]
Una vez finalizado, Santo António e São José partió hacia Santa Catarina , en el sur de Brasil , después de completar un viaje a Lisboa . Los portugueses esperaban ataques españoles en la región y también planeaban reconquistar la parte del territorio del actual estado brasileño de Rio Grande do Sul que había sido ocupada por España como consecuencia de la Guerra Fantástica . Esto motivó la formación de una división naval que estaría estacionada en Santa Catarina, con Santo António e São José como buque insignia, con el fin de brindar apoyo a las tropas en tierra y patrullar la costa. El comandante de dicha división era el oficial irlandés Robert MacDuall (también escrito Duval o Douall). El comandante de Santo António e São José era el capitán de mar y de guerra José da Silva Pimentel. [1]
Las instrucciones enviadas el 9 de agosto de 1774 por el marqués de Pombal al virrey de Brasil, Luís de Almeida Portugal , segundo marqués de Lavradio, decían: [7]
" Y considerando finalmente dicho Señor [el Marqués de Pombal] que la defensa de dicha isla [Santa Catarina], como las acciones de sus tropas reales en el continente austral [Rio Grande do Sul] no podría consolidarse bien sin ser asistida por el costa y el mar por un número competente de buques de guerra y fragatas; usando los pretextos anteriores y similares, ordenó preparar y dirigir a este puerto de Río de Janeiro, a órdenes de Vuestra Excelencia la escuadra de tres navíos de línea y cuatro fragatas de guerra que se describen en la cuarta parte del citado plano .
Y ordenó, para que inmediatamente fuera desplegada y lista allí la mencionada escuadra, el nombramiento de su comandante y respectivos capitanes de mar y de guerra, y sus oficiales;
La mencionada escuadra parecía suficiente por ahora, dadas las ventajas que tendrá en aquellos mares sobre cualquier otra semejante, por ser superior en número; porque nuestra flota y sus barcos podrán sostenerse en el mar en todo tiempo, teniendo a su favor los puertos de esta capital, los de la isla Santa Catarina y Río Grande, de São Pedro ( después de haber sido purgados [de los españoles] , como esperamos ) encontrar en él refugio y asilo en caso de cualquier accidente; en cuanto a sus flotas y barcos, tendrán por enemiga toda la costa del Brasil que va desde Río de Janeiro hasta el tormentoso Río de la Plata, sin encontrar fuera de este último lugar donde evitar caer en nuestro en manos de un secuestro, en los casos en que se ven constreñidos urgentemente por tormentas y eventualmente naufragios que los obligan a refugiarse en nuestros puertos para salvar sus vidas ".
El 1 de febrero de 1775, la escuadra ya había llegado a Santa Catarina, con Santo António e São José como buque insignia. Al año siguiente, el 6 de febrero de 1776, a las 15:00 horas, Santo António e São José zarpó de Santa Catarina hacia Rio Grande do Sul acompañado de nueve buques: dos fragatas , dos corbetas , tres smacks , un bergantín y una balandra . En estos buques se embarcó parte del Regimiento Santa Catarina, este regimiento era conocido como Barriga Verde , "Panza Verde". La escuadra llegó a su destino el 14 de febrero, fondeando lejos de la costa. Al día siguiente, el jefe MacDuall desembarcó para reunirse con el comandante de operaciones del ejército. [8]
Poco después, fuertes vientos azotaron a la escuadra desde el sureste, lo que le causó muchos problemas, ya que se encontraba fondeada fuera del puerto, que estaba ocupado por fuerzas españolas tanto navales como terrestres. En la mañana del 19 de febrero, la escuadra, encabezada por Santo António , entró en el puerto y atacó a las fuerzas navales enemigas allí estacionadas al día siguiente. Además de algunos heridos, ocho militares murieron en el combate. El 1 de abril de ese mismo año se llevó a cabo un nuevo ataque a las fortificaciones y fuerzas navales del puerto. Este ataque terminó con una victoria luso-brasileña, ya que les dio la posesión completa de Rio Grande do Sul. [8]
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A finales de 1776, una gran flota española compuesta por 20 buques de guerra y 97 barcos de transporte que transportaban a 12 mil soldados divididos en cuatro brigadas navegaba en la costa sur de Brasil. La flota estaba al mando del almirante Antonio Barceló y las tropas estaban al mando de Pedro Antonio de Cevallos , virrey del Virreinato del Río de la Plata . Su objetivo era hacerse con el control de las posesiones portuguesas en la región. La flota estaba armada con un total de 674 cañones y llevaba a bordo 5.148 marineros y 1.308 infantes de marina. [9]
El 6 de febrero de 1777, esta flota se apoderó de tres barcos portugueses frente a las costas de Brasil. Los españoles encontraron en los barcos informes oficiales que detallaban el precario estado de las defensas portuguesas en la isla Santa Catarina y decidieron dirigirse allí para atacarla y tomar su control. Recién el 17 de febrero los portugueses notaron el acercamiento de los españoles. El 20 de febrero, el jefe MacDuall reunió a bordo del Santo António un consejo de comandantes. Uno de ellos, un almirante portugués, estaba dispuesto a luchar contra las fuerzas españolas, pero las instrucciones que le había enviado el II Marqués de Lavradio determinaron no arriesgar su flota. [10]
De los comandantes, el Capitán de Mar y Guerra José de Melo Brayner fue el único que votó a favor de la contienda. Los portugueses se retiraron entonces de la isla, que fue tomada sin esfuerzo por los españoles. Luego, Cevallos dejó una guarnición en la isla y navegó hacia el sur, llegando a Colonia del Sacramento el 22 de mayo. Sin embargo, la flota portuguesa todavía patrullaba la costa de vez en cuando. El 20 de abril de 1778, Santo António , junto con el navío de línea Prazeres , se apoderó de los barcos españoles San Agustín y Sant'Anna después de un encarnizado combate frente a las costas de Santa Catarina, tomando 750 prisioneros. [10]
En el siglo XVIII, los corsarios berberiscos , especialmente los argelinos, comenzaron a asaltar barcos en el Mediterráneo y en la costa occidental de la Península Ibérica. El tratado de paz que Carlos III de España celebró con el Imperio Otomano no detuvo los ataques corsarios a los barcos españoles. A raíz de ello, una flota española, al mando de Antonio Barceló, llevó a cabo en 1783 el bombardeo de Argel , que poco sirvió para detener a los corsarios. Entonces se acordó que una nueva flota aliada, formada por barcos españoles, portugueses, napolitanos y malteses, atacaría Argel. [11]
El 23 de mayo de 1784, Bernardo Ramires Esquível fue nombrado comandante de Santo António e São José ; El 13 de junio, el barco realizó una exhibición de armamento, con 421 hombres a bordo. [12] La pequeña flota portuguesa que se unió a las fuerzas navales aliadas estaba formada por los barcos de línea Santo António e São José y Nossa Senhora do Bom Sucesso y las fragatas Golfinho y Tritão . Partió del puerto de Lisboa el 18 de junio y se unió al resto de la flota aliada en Argel el 12 de julio de 1784, atacándola ese mismo día. [11] [12]
El 1 de abril de 1794, de regreso a Lisboa , el barco fue sometido a reparaciones generales y modernización; las obras finalizaron el 14 de junio y el barco pasó a llamarse Infante D. Pedro Carlos en honor del príncipe español Pedro Carlos de España y Portugal , sobrino del príncipe portugués Juan , futuro consorte de María Teresa de Braganza , la princesa de Beira, y Almirante General de la Real Armada Portuguesa. [3] [13]
Luego de una serie de viajes de Europa a Brasil en los años siguientes, D. Pedro Carlos volvió a ser reparado en 1806, pasando a llamarse Martim de Freitas . Con las Guerras Napoleónicas asolando Europa y la posterior invasión francesa de Portugal , la familia real portuguesa decidió huir a Brasil trayendo consigo su corte. D. Pedro Carlos formó parte de la flota que trajo a la familia real a Brasil, partiendo de Lisboa el 29 de noviembre de 1807 y llegando a Río de Janeiro en marzo de 1808. Al llegar a Río de Janeiro, los barcos portugueses, entre ellos D. Pedro Carlos , cayó en mal estado y quedó anclado en Río de Janeiro. [14]
Tras el regreso del rey Juan VI a Portugal como consecuencia de la Revolución de Oporto , una carta del 26 de octubre de 1821 ordenó al príncipe regente Pedro, su hijo, que preparara todos los barcos estacionados en Brasil para regresar a Lisboa, entre ellos el barcos de línea Martim de Freitas , Vasco da Gama y Afonso de Albuquerque . Quizás las Cortes portuguesas , que ya temían los movimientos independentistas en Brasil, querían asegurarse el control de los barcos. [15]
Martim de Freitas estaba siendo reparado en Río de Janeiro. El 7 de septiembre de 1822, el príncipe Pedro proclamó la independencia de Brasil de Portugal en el evento que pasó a conocerse como el Grito do Ipiranga . Sin embargo, las hostilidades entre brasileños y portugueses ya estaban ocurriendo en todo Brasil. Pedro rápidamente se propuso crear una fuerza naval capaz de enfrentarse a los barcos portugueses en Brasil y a los que eventualmente podrían ser enviados desde Europa para mantener la integridad territorial del imperio. Martim de Freitas , cuyas reparaciones estaban casi terminadas, fue rearmado e incorporado a la recién formada Armada Imperial Brasileña , pasando a llamarse Pedro I en honor al primer emperador de Brasil. El 10 de noviembre de 1822 izó por primera vez la bandera del Imperio de Brasil, que fue acompañada de una salva de cañón . [dieciséis]
Pedro I fue elegido por el almirante británico Thomas Cochrane para ser el buque insignia de la Armada Imperial Brasileña. Cochrane había llegado recientemente a Brasil después de luchar contra los españoles en la Guerra de Independencia de Chile , siendo contratado por el gobierno brasileño para comandar la marina brasileña en la guerra contra Portugal. Cochrane izó su bandera sobre Pedro I el 21 de marzo de 1823, tras haber comentado: [17]
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" Al día siguiente – 15 de marzo – Su Majestad Imperial me invitó a venir a Palacio, a primera hora, para acompañarle en una visita a los buques de guerra, algunas de las cuales me agradaron mucho, como prueba demostrativa de los esfuerzos Se debió haber hecho eso en poco tiempo para llevar los barcos a tan encomiable condición. Se vio que se había puesto mucho cuidado en el Pedro I , un barco de línea de 74 cañones, aunque en el servicio inglés se decía que era un 64. Evidentemente era un velero y estaba listo para hacerse a la mar, con cuatro meses de provisiones a bordo, que sólo llenaban la mitad del abultamiento, de tanta capacidad de almacenamiento, así que encontré un motivo para estar satisfecho con mi buque insignia. .
El día 21, a las 16:00 horas, subí a bordo del Pedro I y enarbolé mi bandera, la cual fue acompañada de una salva de 21 disparos de cada buque de guerra, la salva fue respondida por el buque insignia en igual cantidad. Se sentía la falta de marineros y poco más se había hecho aparte de embarcar a varios marineros portugueses, cuya lealtad a la causa imperial era dudosa .
Con la esperanza de encontrar una clase de gente para el buque insignia en la que uno pudiera tener más confianza, autoricé al comandante Crosbie a ofrecer ocho dólares por hombre de mi bolsillo, además del premio otorgado por el Gobierno, y por este medio busqué unos marineros ingleses y americanos que, con los que vinieron conmigo desde Chile, bastaban para el núcleo de la futura tripulación. En cuanto al resto, aunque todavía es muy inferior a la dotación del barco, nunca había comandado una tripulación tan insuficiente .
El 3 de abril zarpamos. A bordo del buque insignia sólo había 160 marineros británicos y americanos, el resto lo formaban los vagabundos de la capital, con 130 marineros negros que acababan de ser liberados de la esclavitud ".
El 3 de abril de 1823 Pedro I partió de la Bahía de Guanabara . Su comandante era el capitán de fragata Thomaz Sackville Crosbie. El personal de Crosbie incluía al almirante Cochrane, el secretario y primer teniente Víctor Santiago Subrá, el capitán teniente John Pascoe Grenfell , el primer teniente William Eyre, el segundo teniente William Parker, el guardiamarina Pedro Paulo Boutrolle, el comisario José Cristóvão Salgado, el capellán Marista Augusto de Santa Rita y el escribano Manoel Fernandes. Caballo pinto. [16] Poco después, sin embargo, Cochrane escribió a José Bonifácio de Andrada detallando el mal estado de los barcos, comentando que el Pedro I era el único barco que podía atacar a un buque de guerra enemigo u operar contra fuerzas enemigas superiores a pesar de estar también en malas condiciones. [18]
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Pedro I navegó hacia Bahía para bloquear a las fuerzas portuguesas estacionadas allí. El 4 de mayo de 1823 luchó contra una flota portuguesa más grande , dañándola, pero sin victoria para ninguno de los bandos, ya que los monos de pólvora portugueses se negaron a proporcionar munición para los cañones en el punto álgido de la batalla. En esa batalla Pedro I sufrió 17 bajas entre muertos y heridos. El 5 de mayo ingresó al Morro de São Paulo . Allí se cambiaron los cañones de 18 libras de cubierta por los cañones de 24 libras de la fragata Ipiranga , que eran más ligeros. En el orlop de Pedro I también se montaron las carronadas de 32 libras de Ipiranga , aumentando su cañon total. La tripulación del barco se complementó con un total de 900 hombres, procedentes del resto de la escuadra. Después de los cambios, Pedro I tenía una batería de 32 libras y dos baterías de 24 libras. [19]
El 12 de junio, acompañado de dos barcos más, Pedro I entró en el puerto de Bahía e intentó atacar a la flota portuguesa que allí se encontraba anclada. La falta de viento y la marea baja frustraron el ataque de Cochrane. El 2 de julio partió con los demás barcos de la flota en persecución del camino portugués por la línea ecuatorial, logrando capturar muchos barcos enemigos, sin embargo, el almirante Cochrane decidió regresar el 17 de julio para someter las zonas del norte de Brasil que estaban todavía bajo control portugués. [19] [20] El 26 de julio, Pedro I llegó a São Luís , capital de la capitanía de Maranhão , que aún estaba ocupada por los portugueses. Después de entrar en el puerto, hazaña nunca antes realizada por un barco de ese tipo, y realizar un tiro de elevación sobre la ciudad de tal manera que aterrorizó a los ocupantes portugueses, Cochrane dijo a los portugueses que su barco era la punta de lanza de una gran flota brasileña. , la estrategia funcionó y los portugueses entregaron la ciudad el 31 de julio. Inmediatamente fue incorporada al imperio. Por este servicio Cochrane recibió el título nobiliario de Marqués de Maranhão. [21] [20]
El 2 de agosto de 1824, Pedro I partió hacia Pernambuco , donde se había proclamado la Confederación del Ecuador, volando el pabellón del señor Cochrane y transportando tropas del ejército que desembarcaron en el puerto de Jaraguá en Maceió . A principios de octubre navegó hacia el norte hasta llegar a Ceará , desde donde regresó a Recife . De allí el barco zarpó hacia Salvador el 10 de octubre, atracando en la Bahía de Todos los Santos el 24 de octubre. Luego regresó al norte, atracando por un tiempo en Maranhão. Allí, tras solicitar su pago, pagar una parte que era su deuda y satisfacer a oficiales y tripulación, el almirante Cochrane trasladó su pabellón a la fragata Piranga , y zarpó de regreso a Inglaterra. Allí pidió ser despedido del servicio en la marina brasileña. [22]
El 24 de noviembre de 1826, el emperador Pedro I se embarcó en el Pedro I y navegó hacia el sur para hacer frente a la Guerra Cisplatina en curso entre el Imperio de Brasil y las Provincias Unidas del Río de la Plata por el control de la provincia cisplatina brasileña . En esa ocasión Pedro I estaba al mando del jefe de división Diogo Jorge de Brito y la escuadra estaba al mando del almirante Manuel Antônio Farinha , el Conde de Sousel. Durante el viaje hacia el sur apareció en su rumbo la fragata corsaria argentina Chacabuco , pero fue perseguida y le realizaron algunos disparos. Pedro I pesaba más y la fragata argentina logró escapar. Pedro I llegó a Santa Catarina, desde donde el emperador se dirigió por tierra hasta Rio Grande do Sul. Sin embargo, no llegó a su destino y pronto cambió su rumbo de regreso a Río de Janeiro, debido a la muerte de su esposa, la emperatriz María Leopoldina de Austria, el 11 de diciembre de 1826. El 4 de enero de 1827, el barco zarpó de regreso a Río. de Janeiro llevando al emperador a bordo, llegando a su destino el 15 de enero. [23]
Como si se tratara inmediatamente de equiparlo adecuadamente para la guerra, el diputado Bernardo Pereira de Vasconcelos , en agosto de 1827, expresó su pensamiento sobre Pedro I en la tribuna de la Asamblea General: [24]
" Creo que este barco no debe estar armado porque el señor Cunha Mattos, en otra sesión, dijo que está muy podrido y que no estaba en estado de navegación, señalando el año en que zarpó, que creo que fue 1793. En ese momento ya era viejo. Además, hay otra razón, y es que no hace falta [ Pedro I ] para ganarle a los insignificantes corsarios argentinos ".
En 1832, el Pedro I servía sólo como barco prisión, ya que estaba demasiado podrido e incapaz de navegar. En ese momento su tripulación contaba sólo con 186 hombres. [24] Algunas de sus piezas fueron retiradas para ser vendidas. En la segunda mitad de 1833 todavía servía como barco prisión, siendo desguazado en Río de Janeiro. [20]
