El Pedro I fue un navío de línea de la Marina Imperial Brasileña . Era unvelero de tercera clase , de tres mástiles , dos cubiertas y 74 cañones . El navío fue construido por Antônio da Silva en el Arsenal de la Marina de Bahía en Salvador para la Marina Portuguesa en el Brasil Colonial en 1763. Bautizado inicialmente como Santo António e São José , participó en varias acciones navales en las décadas posteriores a su construcción, como el bombardeo de Argel en 1784.
Formó parte de la flota que trasladó a la familia real portuguesa y su corte a Brasil durante la invasión francesa a Portugal . Posteriormente, durante la Guerra de la Independencia del Brasil , fue apresado por los brasileños e incorporado a la recién formada Marina Imperial Brasileña para combatir a las fuerzas portuguesas estacionadas en Brasil, siendo el primer buque insignia de la marina , cuyo comandante fue el almirante Thomas Cochrane , primer almirante de Brasil, y tomando parte en la batalla del 4 de mayo frente a Salvador.
Durante la Guerra Cisplatina, el barco fue encargado de transportar al emperador Pedro I al sur de Brasil; sin embargo, debido a la muerte de María Leopoldina de Austria , la esposa del emperador, regresó a Río de Janeiro y no participó en más acciones navales. El Pedro I sirvió sus últimos años como barco prisión , siendo desguazado en 1833 después de unos 70 años de servicio.
La quilla del buque medía 60 m, 14 m de manga , 12 m de puntal y 6,37 m de calado. Estaba aparejado como galera ( aparejado como un barco ), es decir, izaba tres robustos mástiles. Cuando se construyó por primera vez, tenía tres espaciosos paquetes de baterías, con 70 escotillas armadas con carronadas y culebrinas de calibre pesado y medio. [a] Su primera cubierta de batería constaba de veintiséis cañones de 24 libras; la segunda cubierta de batería constaba de veintiséis cañones de 12 libras; el castillo de popa estaba armado con dos cañones de 12 libras, ocho de 9 libras y cuatro de 1 libra. También tenía cuatro cañones adicionales de 1 libra. Su tripulación, formada por marineros y tropa, debía de estar formada por entre 600 y 700 hombres. [1] [b] Como símbolo de fidelidad, tenía como mascarón de proa un perro , por lo que sus marineros solían referirse al barco como " Cão " (perro). [2] [3]
El navío fue construido en el Arsenal de la Marina de Bahía por el constructor naval Antônio da Silva. [4] La quilla fue colocada el 1 de octubre de 1760 y recibió el nombre, según la tradición de la época, de la doble bendición de Antonio de Padua y San José . La construcción duró veintiocho meses; su botadura tuvo lugar el 29 de enero de 1763, durante el gobierno de Marcos José de Noronha e Brito , VI conde de Arcos y VII virrey de Brasil . [5] El coste total de la construcción fue de 134.904.283 réis . [6]
Al finalizar su construcción, el Santo António e São José partió rumbo a Santa Catarina , en el sur de Brasil, tras completar un viaje a Lisboa . Los portugueses esperaban ataques españoles en la región y también planeaban reconquistar la parte del territorio del actual estado brasileño de Rio Grande do Sul que había sido ocupada por España como resultado de la Guerra Fantástica . Esto impulsó la formación de una división naval que se estacionaría en Santa Catarina, con el Santo António e São José como su buque insignia, con el fin de brindar apoyo a las tropas en tierra y patrullar la costa. El comandante de dicha división era el oficial irlandés Robert MacDuall (también escrito Duval o Douall). El comandante del Santo António e São José era el capitán de mar y guerra José da Silva Pimentel. [1]
Las instrucciones enviadas el 9 de agosto de 1774 por el marqués de Pombal al virrey de Brasil, Luís de Almeida Portugal , segundo marqués de Lavradio, decían: [7]
" Y considerando finalmente el dicho Señor [el Marqués de Pombal] que la defensa de la dicha isla [Santa Catarina], como las acciones de sus tropas reales en el continente austral [Rio Grande do Sul] no podrían consolidarse bien sin ser auxiliadas de la costa y del mar por un número competente de navíos de guerra y fragatas; valiéndose de los pretextos anteriores y de otros semejantes, ordenó preparar y dirigir a este puerto de Río de Janeiro, a las órdenes de Vuestra Excelencia la escuadra de tres navíos de línea y cuatro fragatas de guerra que se describen en la cuarta parte del mencionado plan .
Y mandó que se dispusiera luego allí desplegado y apercibido el referido escuadrón, nombrándose su comandante y respectivos capitanes de mar y guerra, y sus oficiales;
La referida escuadra parecía por ahora suficiente, dadas las ventajas que tendrá en aquellos mares sobre cualquier otra semejante, por ser superior en número; porque nuestra flota y sus navíos podrán sostenerse en la mar en todo tiempo, teniendo a su favor los puertos de esta capital, los de la isla de Santa Catarina y Río Grande, de San Pedro ( después de haber sido depurados [de los españoles], como esperamos ) para encontrar en él abrigo y asilo en caso de cualquier accidente; en cuanto a sus flotas y navíos [españoles] , tendrán por enemigos toda la costa del Brasil que va desde Río de Janeiro hasta el tempestuoso Río de la Plata, sin encontrar fuera de este último lugar donde puedan evitar caer en nuestras manos bajo un rapto, en los casos en que se vean urgentemente constreñidos por tempestades y eventualmente naufragios que los obliguen a refugiarse en nuestros puertos para salvar sus vidas ".
El 1 de febrero de 1775, la escuadra ya había llegado a Santa Catarina, con el Santo António e São José como buque insignia. Al año siguiente, el 6 de febrero de 1776, a las 15:00 horas, el Santo António e São José zarpó de Santa Catarina rumbo a Rio Grande do Sul acompañado de nueve navíos: dos fragatas , dos corbetas , tres bergantines , un bergantín y una balandra . En estos navíos se embarcó parte del Regimiento de Santa Catarina, este regimiento era conocido como Barriga Verde . La escuadra llegó a su destino el 14 de febrero, fondeando lejos de la costa. Al día siguiente, el jefe MacDuall desembarcó para reunirse con el Comandante del Ejército en Operaciones. [8]
Poco después, fuertes vientos azotaron la escuadra desde el sudeste, lo que le causó muchos problemas, ya que se encontraba anclada fuera del puerto, que estaba ocupado tanto por fuerzas navales como terrestres españolas. En la mañana del 19 de febrero, la escuadra, liderada por Santo António , entró en el puerto y atacó a las fuerzas navales enemigas estacionadas allí al día siguiente. Además de algunos heridos, ocho soldados murieron en el combate. El 1 de abril de ese mismo año, se realizó un nuevo ataque a las fortificaciones y fuerzas navales del puerto. Este ataque terminó con una victoria luso-brasileña, ya que les dio la posesión completa de Rio Grande do Sul. [8]
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A finales de 1776, una gran flota española compuesta por 20 buques de guerra y 97 buques de transporte que transportaban 12 mil soldados divididos en cuatro brigadas, navegaba en la costa sur de Brasil. La flota estaba comandada por el almirante Antonio Barceló y las tropas estaban al mando de Pedro Antonio de Cevallos , virrey del Virreinato del Río de la Plata . Su objetivo era tomar el control de las posesiones portuguesas en la región. La flota estaba armada con un total de 674 cañones, y llevaba a bordo 5.148 marineros y 1.308 infantes de marina. [9]
El 6 de febrero de 1777, esta flota capturó tres barcos portugueses en las costas de Brasil. Los españoles encontraron informes oficiales en los barcos que detallaban el precario estado de las defensas portuguesas en la isla de Santa Catarina y decidieron dirigirse allí para atacar y tomar el control de la misma. Fue solo el 17 de febrero que los portugueses notaron la aproximación de los españoles. El 20 de febrero, el jefe MacDuall reunió a bordo del Santo António un consejo de comandantes. Uno de ellos, un almirante portugués, estaba dispuesto a luchar contra las fuerzas españolas, pero las instrucciones que le había enviado el segundo marqués de Lavradio determinaban que no arriesgaran su flota. [10]
De los comandantes, el capitán de mar y guerra José de Melo Brayner fue el único que votó por la lucha. Los portugueses se retiraron de la isla, que fue tomada sin esfuerzo por los españoles. Cevallos dejó entonces una guarnición en la isla y navegó hacia el sur, llegando a Colonia del Sacramento el 22 de mayo. La flota portuguesa, sin embargo, todavía patrullaba la costa de vez en cuando. El 20 de abril de 1778, el Santo António , junto con el navío de línea Prazeres , capturó los navíos españoles San Agustín y Sant'Anna después de un feroz combate frente a la costa de Santa Catarina, tomando 750 prisioneros. [10]
En el siglo XVIII, los corsarios berberiscos , especialmente argelinos, comenzaron a asaltar barcos en el Mediterráneo y en la costa occidental de la península Ibérica. El tratado de paz que Carlos III de España celebró con el Imperio Otomano no detuvo los ataques corsarios a los barcos españoles. Como resultado, una flota española, bajo el mando de Antonio Barceló, llevó a cabo el bombardeo de Argel en 1783 , que hizo poco para detener a los corsarios. Se acordó entonces que una nueva flota aliada, compuesta por barcos españoles, portugueses, napolitanos y malteses, atacara Argel. [11]
El 23 de mayo de 1784, Bernardo Ramires Esquível fue nombrado comandante de Santo António e São José ; El 13 de junio, el barco realizó una exhibición de armamento, con 421 hombres a bordo. [12] La pequeña flota portuguesa que se unió a las fuerzas navales aliadas estaba formada por los barcos de línea Santo António e São José y Nossa Senhora do Bom Sucesso y las fragatas Golfinho y Tritão . Partió del puerto de Lisboa el 18 de junio y se unió al resto de la flota aliada en Argel el 12 de julio de 1784, atacándola ese mismo día. [11] [12]
El 1 de abril de 1794, de regreso en Lisboa , el navío fue sometido a reparaciones generales y modernización; las obras finalizaron el 14 de junio y el navío pasó a llamarse Infante D. Pedro Carlos en honor al príncipe español Pedro Carlos de España y Portugal , sobrino del príncipe portugués João , futuro consorte de María Teresa de Braganza , Princesa de Beira, y Almirante General de la Real Armada Portuguesa. [3] [13]
Después de una serie de viajes desde Europa a Brasil en los años siguientes, el D. Pedro Carlos volvió a ser reparado en 1806, siendo rebautizado como Martim de Freitas . Con las Guerras napoleónicas en Europa y la posterior invasión francesa de Portugal , la familia real portuguesa decidió huir a Brasil trayendo consigo a su corte. D. Pedro Carlos formó parte de la flota que trajo a la familia real a Brasil, partiendo de Lisboa el 29 de noviembre de 1807 y llegando a Río de Janeiro en marzo de 1808. Al llegar a Río de Janeiro, los barcos portugueses, incluido el D. Pedro Carlos , cayeron en mal estado y quedaron anclados en Río de Janeiro. [14]
Tras el regreso del rey Juan VI a Portugal como consecuencia de la Revolución de Oporto , una carta del 26 de octubre de 1821 ordenó al príncipe regente Pedro, su hijo, que preparara para el regreso a Lisboa todos los navíos estacionados en Brasil, entre ellos los navíos de línea Martim de Freitas , Vasco da Gama y Afonso de Albuquerque . Tal vez las cortes portuguesas , ya temiendo movimientos independentistas en Brasil, querían asegurarse el control de los navíos. [15]
Martim de Freitas se encontraba en reparaciones en Río de Janeiro. El 7 de septiembre de 1822, el príncipe Pedro proclamó la independencia de Brasil de Portugal en el evento que se conocería como el Grito do Ipiranga . Sin embargo , las hostilidades entre brasileños y portugueses ya estaban sucediendo en todo Brasil. Pedro se propuso rápidamente crear una fuerza naval capaz de enfrentar a los barcos portugueses en Brasil y los que eventualmente pudieran ser enviados desde Europa con el fin de mantener la integridad territorial del imperio. Martim de Freitas , cuyas reparaciones estaban casi terminadas, fue rearmado e incorporado a la recién formada Armada Imperial Brasileña , pasando a llamarse Pedro I en honor al primer emperador de Brasil. El 10 de noviembre de 1822 izó por primera vez la bandera del Imperio de Brasil, que fue acompañada por una salva de cañón . [16]
El almirante británico Thomas Cochrane eligió al Pedro I para ser el buque insignia de la Armada Imperial Brasileña. Cochrane había llegado recientemente a Brasil después de luchar contra los españoles en la Guerra de Independencia de Chile , siendo contratado por el gobierno brasileño para comandar la marina brasileña en la guerra contra Portugal. Cochrane izó su bandera en el Pedro I el 21 de marzo de 1823, después de haber comentado: [17]
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" Al día siguiente -15 de marzo- Su Majestad Imperial me invitó a que viniera a Palacio, a primera hora, para acompañarle en una visita a los buques de guerra, algunos de los cuales me agradaron mucho, como prueba demostrativa de los esfuerzos que en poco tiempo debieron hacerse para poner los buques en tan encomiable estado. Se vio que se había puesto mucho cuidado en el Pedro I , un navío de línea de 74 cañones, aunque en el servicio inglés se decía que era de 64. Era evidentemente un barco de vela y estaba listo para el mar, con cuatro meses de provisiones a bordo, que sólo llenaban la mitad del bulto, pues tenía tanta capacidad de almacenamiento. Así que encontré una razón para estar satisfecho con mi buque insignia .
El día 21, a las 16 horas, subí a bordo del Pedro I e izamos mi bandera, que fue acompañada por una salva de 21 tiros de cada buque de guerra, la cual fue respondida por el buque insignia en igual cantidad. La falta de marineros se hizo sentir y poco más se había hecho que embarcar a un número de marineros portugueses, cuya lealtad a la causa imperial era dudosa .
Con la esperanza de encontrar una clase de gente para el buque insignia en la que se pudiera tener más confianza, autoricé al comandante Crosbie a ofrecer de mi bolsillo ocho dólares por hombre además del premio dado por el Gobierno, y por este medio busqué algunos marinos ingleses y americanos que, con los que vinieron conmigo desde Chile, eran suficientes para el núcleo de la futura tripulación. En cuanto al resto, aunque todavía es muy inferior a la dotación del buque, nunca había mandado una tripulación tan insuficiente .
El 3 de abril zarpamos. A bordo del buque insignia sólo había 160 marineros británicos y americanos, el resto lo constituían los vagabundos de la capital, con 130 marineros negros que acababan de ser liberados de la esclavitud ”.
El 3 de abril de 1823, el Pedro I partió de la bahía de Guanabara . Su comandante era el capitán de fragata Thomaz Sackville Crosbie. El personal de Crosbie incluía al almirante Cochrane, al secretario y primer teniente Victor Santiago Subrá, al capitán teniente John Pascoe Grenfell , al primer teniente William Eyre, al segundo teniente William Parker, al guardiamarina Pedro Paulo Boutrolle, al comisario José Cristóvão Salgado, al capellán Marista Augusto de Santa Rita y al escribano Manoel Fernandes Pinto. [16] Sin embargo, poco después, Cochrane le escribió a José Bonifácio de Andrada detallando el mal estado de los barcos, remarcando que el Pedro I era el único barco que podía atacar a un buque de guerra enemigo u operar contra fuerzas enemigas superiores a pesar de estar también en malas condiciones. [18]
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El Pedro I zarpó hacia Bahía para bloquear las fuerzas portuguesas estacionadas allí. El 4 de mayo de 1823 luchó contra una flota portuguesa más grande , dañándola, pero sin victoria para ninguno de los dos bandos, ya que los polvorines portugueses se negaron a proporcionar munición para los cañones en el apogeo de la batalla. En esa batalla, el Pedro I sufrió 17 bajas entre muertos y heridos. El 5 de mayo entró en el Morro de São Paulo . Allí, los cañones de 18 libras de la cubierta fueron cambiados por los cañones de 24 libras de la fragata Ipiranga , que eran más ligeros. Las carronadas de 32 libras de la Ipiranga también fueron montadas en el sollado del Pedro I , aumentando su número total de cañones. La tripulación del barco se complementó con un total de 900 hombres, reunidos del resto de la escuadra. Después de los cambios, el Pedro I tenía una batería de 32 libras y dos baterías de 24 libras. [19]
El 12 de junio, acompañado de dos navíos más, Pedro I entró en el puerto de Bahía e intentó atacar a la flota portuguesa que allí se encontraba anclada. La falta de viento y la bajamar frustraron el ataque de Cochrane. El 2 de julio partió con los demás navíos de la flota en persecución de los portugueses camino a la línea del Ecuador, logrando capturar muchos navíos enemigos, sin embargo, el almirante Cochrane decidió regresar el 17 de julio para someter las partes del norte de Brasil que aún estaban bajo control portugués. [19] [20] El 26 de julio, Pedro I llegó a São Luís , capital de la capitanía de Maranhão , que aún estaba ocupada por los portugueses. Tras entrar en el puerto, hazaña jamás realizada hasta entonces por un navío de ese tipo, y realizar un disparo de elevación sobre la ciudad de tal manera que aterrorizó a los ocupantes portugueses, Cochrane dijo a los portugueses que su navío era la punta de lanza de una gran flota brasileña; la estrategia funcionó y los portugueses rindieron la ciudad el 31 de julio, que fue inmediatamente incorporada al imperio. Por este servicio a Cochrane se le concedió el título nobiliario de marqués de Maranhão. [21] [20]
El 2 de agosto de 1824, Pedro I partió hacia Pernambuco , donde se había proclamado la Confederación del Ecuador, enarbolando el pabellón del señor Cochrane y llevando tropas del ejército que desembarcó en el puerto de Jaraguá en Maceió . A principios de octubre navegó hacia el norte hasta llegar a Ceará , desde donde regresó a Recife . De allí, el navío zarpó hacia Salvador el 10 de octubre, atracando en la Bahía de Todos los Santos el 24 de octubre. Luego regresó al norte, atracando por un tiempo en Maranhão. Allí, después de solicitar su pago, pagar una parte que era su deuda y satisfacer a los oficiales y la tripulación, el almirante Cochrane transfirió su pabellón a la fragata Piranga , y navegó de regreso a Inglaterra. Allí, pidió ser despedido del servicio en la marina brasileña. [22]
El 24 de noviembre de 1826 el emperador Pedro I se embarcó en el Pedro I y navegó hacia el sur con el fin de hacer frente a la Guerra Cisplatina en curso entre el Imperio del Brasil y las Provincias Unidas del Río de la Plata por el control de la provincia brasileña Cisplatina . En esa ocasión el Pedro I estaba comandado por el jefe de división Diogo Jorge de Brito y la escuadra estaba comandada por el almirante Manuel Antônio Farinha , el conde de Sousel. Durante el viaje hacia el sur, la fragata corsaria argentina Chacabuco apareció en su rumbo, pero fue perseguida y recibió algunos disparos. El Pedro I era más pesado y la fragata argentina logró escapar. El Pedro I llegó a Santa Catarina, desde donde el emperador se dirigió por tierra a Rio Grande do Sul. Sin embargo, no llegó a su destino, ya que pronto cambió su rumbo de regreso a Río de Janeiro, debido a la muerte de su esposa, la emperatriz María Leopoldina de Austria, el 11 de diciembre de 1826. El 4 de enero de 1827, el barco zarpó de regreso a Río de Janeiro llevando al emperador a bordo, llegando a su destino el 15 de enero. [23]
Como si se tratase inmediatamente de equiparlo adecuadamente para la guerra, el diputado Bernardo Pereira de Vasconcelos , en agosto de 1827, expresó su pensamiento respecto de Pedro I en la tribuna de la Asamblea General : [24]
" Creo que ese navío no debe ser armado porque el señor Cunha Mattos, en otra sesión, dijo que está muy podrido y que no estaba en condiciones de navegar, señalando el año en que zarpó, que creo que fue 1793, momento en el que ya estaba viejo. Además, hay otra razón, y es que no le hace falta [ a Pedro I ] para batir a los insignificantes corsarios argentinos ".
En 1832, el Pedro I ya estaba en servicio como buque prisión, ya que estaba demasiado deteriorado y no podía navegar. En ese momento, su tripulación contaba con solo 186 hombres. [24] Algunas de sus partes fueron removidas para su venta. En la segunda mitad de 1833 todavía estaba en servicio como buque prisión, siendo desguazado en Río de Janeiro. [20]
