Un barco de aparejo completo o navío con aparejo completo es un buque de vela con un plan vélico de tres o más mástiles , todos ellos de aparejo cuadrado . [1] Se dice que un buque de este tipo tiene un aparejo de barco o está aparejado para un barco , con cada mástil escalonado en tres segmentos: inferior, superior y juanete. [2] [3] [4]
Otros grandes buques de vela con varios mástiles pueden considerarse "barcos" aunque carezcan de uno de los elementos de un barco con aparejo completo, como tener uno o más mástiles que sostengan sólo una vela de proa y popa o un mástil de sólo dos segmentos. [4] [ se necesita una mejor fuente ]
Los mástiles de un barco con aparejo completo, de proa a popa , son: [2]
Si los mástiles son de madera, cada mástil se dividirá en tres o más piezas. Son (en orden, de abajo hacia arriba): [3]
En los barcos con mástil de acero, los mástiles no se construyen de la misma manera, pero las secciones correspondientes del mástil todavía llevan el nombre de las tradicionales secciones de madera.
La vela más baja y normalmente más grande de un mástil es la vela de rumbo de ese mástil, y se la denomina simplemente por el nombre del mástil: trinquete, vela mayor, vela de mesana, vela de potera o, más comúnmente, vela de proa, etc.
Incluso un barco con aparejo completo no solía tener un rumbo lateral (cuadrado) en el mástil de mesana debajo del mastelero de mesana. En cambio, la vela más baja de la mesana solía ser una vela de proa y popa; originalmente una vela latina , pero luego una vela cangreja llamada spanker o driver. La distinción clave entre un barco y una barca (en el uso moderno) es que un barco lleva una gavia de mesana con aparejo cuadrado (y por lo tanto, que su mástil de mesana tiene una verga de gavia y un palo de cruceta), mientras que el mástil de mesana de una barca sólo tiene velas aparejadas a proa y popa. La verga de cruceta era la verga más baja del mástil de mesana de un barco. A diferencia de las vergas correspondientes en el mástil de proa y mayor, no solía tener herrajes para colgar la vela: su propósito era controlar el borde inferior de la gavia. En el raro caso de que el patio de cruceta llevara una vela cuadrada, esa vela se llamaría cruceta en lugar de rumbo de mesana.
El conjunto completo de velas, en orden de abajo hacia arriba, son:
La división de una vela en velas superiores e inferiores era una cuestión de practicidad, ya que las velas enteras eran más grandes y, en consecuencia, más difíciles de manejar. Velas más grandes requerían contratar y pagar una tripulación más grande. Además, el gran tamaño de algunos barcos de finales del siglo XIX y XX significaba que sus velas correspondientemente grandes habrían sido imposibles de manejar si no hubieran estado divididas.
Los foques se llevan delante del mástil trinquete, se clavan en el bauprés o en la botavara del foque y tienen diferentes convenciones de nomenclatura.
Los estayes podrán llevarse entre cualquier otro mástil y el que le precede o desde el trinquete hasta el bauprés. Llevan el nombre del mástil desde el que se izan, por lo que, por ejemplo, una vela de estay izada a la parte superior del juanete de mesana sobre un estay que llega hasta la parte superior del mastelero principal se llamaría vela de estay de juanete de mesana .
Con vientos suaves, se pueden llevar velas con clavos (pronunciadas "stunsls") a ambos lados de cualquiera o de todas las velas de aparejo cuadrado, excepto las reales y las skysails. Llevan el nombre de la vela adyacente y del costado del barco en el que se colocan, por ejemplo, juanete principal, vela paralizante de estribor . También se pueden colocar una o más velas de espadaña en botavaras colocadas a lo ancho y debajo del bauprés.
Uno o dos azotadores se llevan a popa del mástil más a popa, si son dos se llaman azotador superior y azotador inferior . Se puede llevar una gavia de proa y popa por encima del azotador superior o único, y se llama vela cangreja .
Para detener un barco con aparejo completo, excepto cuando navega directamente a favor del viento, las velas del trinquete se orientan en dirección perpendicular a las del palo mayor. Por lo tanto, los mástiles anulan su empuje sobre el barco. [5] Esto permite a la tripulación detener y reiniciar rápidamente el barco sin retraer ni arriar las velas, y compensar dinámicamente el empuje del viento sobre los propios mástiles y las vergas. Al navegar a favor del viento, aún es necesario arriar las velas para detener el barco.
