La Interestatal 70 ( I-70 ) es una importante autopista interestatal de este a oeste en los Estados Unidos que va desde la I-15 cerca de Cove Fort, Utah , hasta la I-695 y la Ruta 570 de Maryland (MD 570) en Woodlawn , en las afueras de Baltimore. Maryland . La I-70 traza aproximadamente el camino de la Ruta estadounidense 40 (US 40; la antigua Carretera Nacional ) al este de las Montañas Rocosas . Al oeste de las Montañas Rocosas, la ruta de la I-70 se derivaba de múltiples fuentes. La Interestatal pasa por o cerca de muchas ciudades importantes, incluidas Denver , Topeka , Kansas City , St. Louis , Indianápolis , Columbus , Pittsburgh y Baltimore. Los tramos de la carretera interestatal en Missouri y Kansas pretenden ser la primera carretera interestatal de Estados Unidos. [2] La Administración Federal de Carreteras (FHWA) ha afirmado que la sección de la I-70 a través de Glenwood Canyon en Colorado , terminada en 1992, es la última pieza del Sistema de Carreteras Interestatales , como se planeó originalmente, en abrirse al tráfico. [3] La construcción de la I-70 en Colorado y Utah se considera una maravilla de la ingeniería, ya que la ruta pasa por el túnel Eisenhower , el Cañón Glenwood y el San Rafael Swell . [4] El túnel Eisenhower es el punto más alto a lo largo del sistema de autopistas interestatales, con una elevación de 11,158 pies (3,401 m).
La I-70 comienza en un cruce con la I-15 cerca de Cove Fort . Hacia el este, la I-70 cruza entre las cordilleras Tushar y Pahvant a través de Clear Creek Canyon y desciende al valle de Sevier , donde la I-70 sirve a Richfield , una de las dos ciudades de más de unos pocos cientos de habitantes a lo largo del camino de la I-70 en Utah. La segunda ciudad con más de unos pocos cientos de habitantes atendidos por la I-70 es Salina . Al salir del valle cerca de Salina, la I-70 cruza la cumbre Salina de 7,923 pies (2,415 m) y luego cruza una gran formación geológica llamada San Rafael Swell .
Antes de la construcción de la I-70, el oleaje era inaccesible a través de caminos pavimentados y relativamente desconocido. Una vez que este tramo de 108 millas (174 km) se abrió al tráfico en 1970, se convirtió en el tramo más largo de la autopista interestatal sin servicios y la primera autopista en los EE. UU. construida sobre una ruta completamente nueva desde la autopista de Alaska . [5] [ fuente no confiable ] También se convirtió en el tramo más largo de la autopista interestatal que se abrió al mismo tiempo. [6] Aunque se inauguró en 1970, esta sección no se completó formalmente hasta 1990, cuando se abrió al tráfico un segundo puente de arco de acero que cruzaba Eagle Canyon.
Desde la construcción de la I-70, el oleaje se ha destacado por su belleza desolada. Desde entonces, el oleaje ha sido nominado para el estatus de parque nacional o monumento nacional en múltiples ocasiones. Si se le concede este estatus al oleaje, podría decirse que sería la primera vez que un parque nacional debe su existencia a una autopista interestatal. La mayoría de las salidas en este tramo son áreas de descanso, áreas de control de frenos y rampas para camiones fuera de control con pocas salidas tradicionales de autopistas.
La I-70 sale del oleaje cerca de Green River . Desde Green River hasta la frontera estatal de Colorado, la I-70 sigue el borde sur de Book Cliffs .
Al entrar desde Utah, la I-70 desciende al Grand Valley , donde se encuentra con el río Colorado , que proporciona su camino hacia la ladera occidental de las Montañas Rocosas . Aquí, la I-70 sirve al área metropolitana de Grand Junction antes de atravesar terreno más montañoso.
La última sección de la I-70 que se completó fue el Glenwood Canyon de 15 millas (24 km) . Este tramo se completó en 1992 y fue una maravilla de la ingeniería debido al terreno extremadamente difícil y al espacio estrecho del cañón , que requiere esquinas más pronunciadas que los estándares interestatales normales . La construcción se retrasó durante muchos años debido a preocupaciones medioambientales. Las dificultades para construir la carretera en el cañón se vieron agravadas por el hecho de que el ferrocarril occidental de Denver y Río Grande ocupaba la orilla sur, y se llevaron a cabo muchos proyectos de construcción temporales para mantener abierta la US 6 , en ese momento la única carretera de este a oeste en el cañón. área. Gran parte de la carretera se eleva sobre el río Colorado . El límite de velocidad en esta sección es de 80 km/h (50 mph) debido a la distancia de visibilidad limitada y las curvas cerradas.
El túnel Eisenhower , el túnel para vehículos más alto de América del Norte y el túnel más largo construido bajo el programa interestatal, pasa a través de la División Continental .
Debido al terreno accidentado y estrecho de las Montañas Rocosas , la I-70 es una de las pocas carreteras que conectan las estaciones de esquí de Colorado con Denver .
Al descender por las estribaciones orientales de las Montañas Rocosas, se puede ver el horizonte de Denver en un día despejado. Esto puede engañar a los camioneros y otros conductores desprevenidos porque todavía hay que atravesar 10 millas (16 km) de camino empinado antes de llegar a la ciudad. Una serie de señales advierten a los camioneros de la pendiente pronunciada. Cuando la I-70 sale de las estribaciones, atraviesa Denver y se cruza con la I-25 , sirviendo como arteria central de este a oeste a través de la ciudad. Al salir de Denver, la I-70 se nivela y atraviesa las amplias llanuras del este de Colorado. Al este de Denver, la I-70 hace un amplio giro hacia el sur-sureste durante 30 millas (48 km), antes de llegar a Limón y reanudar su viaje hacia el este hacia Kansas.
Viniendo de Colorado, la I-70 ingresa a las praderas, las tierras de cultivo y las colinas de Kansas. Esta parte de la I-70 fue el primer segmento que comenzó a pavimentarse y completarse en el Sistema de Carreteras Interestatales. Se le da el sobrenombre de "Calle principal de Kansas", ya que la Interestatal se extiende desde la frontera occidental hasta la frontera oriental del estado, cubriendo 424 millas (682 km) y pasando por la mayoría de las principales ciudades del estado en el proceso.
En Salina , la I-70 se cruza con el extremo norte de la I-135 . En Topeka , la I-70 cruza la I-470 dos veces. En la intersección este, Kansas Turnpike se fusiona y la I-70 se convierte en una carretera de peaje . Esta es una de las dos únicas secciones de la I-70 que tienen peaje. (El otro es parte de la autopista de peaje de Pensilvania ). La I-70 lleva esta designación desde Topeka hasta Kansas City, el término este de la autopista de peaje. Aproximadamente a medio camino entre Topeka y Kansas City , la I-70 pasa por Lawrence (sede de la Universidad de Kansas ). La parte con peaje de la autopista de peaje termina cerca de Bonner Springs , justo al oeste de Kansas City. También hay una tercera ruta auxiliar en Topeka, la I-335 , que va desde la I-470 sur para encontrarse con la I-35 en la ciudad de Emporia en Flint Hills . Justo después de Bonner Springs Toll Plaza, la I-70 cruza la I-435 por primera vez, lo que permite a los viajeros evitar el tráfico del centro a través de la I-435, que rodea el área metropolitana de Kansas City . Más abajo en la autopista en Kansas City, aproximadamente tres millas (4,8 km) antes de la autopista 18th Street Expressway, la I-70 se cruza nuevamente con otra ruta auxiliar. Esta ruta, I-635 , va desde la I-35 en su extremo sur hasta la I-29 , aproximadamente cinco millas (8,0 km) a través del río Missouri , en su extremo norte. Desde la I-635 hasta pasar la salida de la US 169 (7th Street), la I-70 pasa junto al Armordale Yard de Union Pacific Railroad . Aquí, la I-670 (también designada como "70 alternativa" en algunas señales) diverge, proporcionando una ruta más directa que se une a la I-70 propiamente dicha unas pocas millas al este en Missouri. La carretera pasa sobre los antiguos corrales de ganado y ferrocarril cuando cruza el río Kansas en el viaducto interurbano hacia el centro de Kansas City, Misuri . [7]
Después de cruzar el viaducto interurbano , la I-70 ingresa a Missouri. Encuentra un circuito de autopistas, llamado Downtown Loop , que contiene la I-70, así como la I-35 , la I-670 , la US 24 , la US 40 , la US 71 y la US 169 . En la parte sur de este circuito, la I-670 atraviesa directamente el centro de la ciudad, mientras que la I-70 pasa por alto los edificios más altos unas cuadras al norte, cerca del río Missouri . La I-670 en dirección oeste también se denomina I-70 alternativa. La mayoría de las carreteras interestatales en este circuito están en su segunda milla, por lo que todas las salidas (sin importar qué carretera interestatal lleve la carretera) están numeradas con el 2 y tienen el sufijo de cada letra del alfabeto excepto I, O y Z, lo que lleva al apodo del circuito. , el bucle del alfabeto.
La sección de la I-70 en el centro de Kansas City es aproximadamente los límites de la ciudad sur de la "Ciudad de Kansas" cuando se incorporó en 1853. Los dos primeros puentes para automóviles en Missouri marcan los límites originales de la ciudad con el Puente Buck O'Neil (EE.UU. 169) siendo el límite oeste mientras que el Puente Corazón de América ( Ruta 9 ) es el límite este. Otra intersección digna de mención es la segunda travesía de la I-435 . Esto es principalmente notable porque precede inmediatamente al Truman Sports Complex (sede de los estadios Arrowhead y Kauffman ) y también porque las rampas de entrada desde la I-435 en dirección norte hacia la I-70 en dirección este también sirven como rampas de salida de la I-70 hacia Truman. Aparcamientos del Complejo Deportivo. Esta sección de la Interestatal está marcada como " George Brett Super Highway", que lleva el nombre del jugador de tercera base de los Kansas City Royals que jugó toda su carrera (1973-1993) en el Kauffman Stadium. La última intersección interestatal en el área metropolitana inmediata de Kansas City es con la I-470 en Independence .
Después de pasar Kansas City, la I-70 atraviesa Missouri, de oeste a este. Pasa por la ciudad más grande entre Kansas City y St. Louis, Columbia , que se encuentra aproximadamente a medio camino entre las dos ciudades principales y la sede de la Universidad de Missouri . El terreno es ondulado con algunas colinas y acantilados cerca de los ríos. La I-70 también cruza el río Missouri dos veces (al igual que la US 40 original): en Rocheport , a unas 15 millas (24 km) al oeste de Columbia, y en St. Charles , a unas 20 millas (32 km) al noroeste de St. Louis. . La mayor parte de la autopista en este tramo es de cuatro carriles. Se han hecho varias propuestas para ampliarla (a un costo estimado de 3.500 millones de dólares), incluida su conversión en una carretera de peaje. [8] La I-70 finalmente llega al Gran St. Louis , y la US 40 se divide hacia el sur, junto con la US 61 , que no coincide con la I-70. A finales de 2009, la carretera de intersección se actualizó a los estándares interestatales junto con la finalización de la revisión de la I-64 . [9] Después de este intercambio, la I-70 cruza dos rutas auxiliares, la I-270 y la I-170 . Después de pasar varias comunidades dormitorio en el norte del condado de St. Louis , la I-70 ingresa a los límites de la ciudad de St. Louis. Gira hacia el este para cruzar el río Mississippi en el puente Stan Musial Veterans Memorial Bridge , conectando con una extensión de la I-44 , que toma la antigua ruta I-70 a través del centro de St. Louis para encontrarse con la I-55 en su conexión con Poplar Street. Puente .
La Serie Mundial de 1985 entre los Kansas City Royals y los St. Louis Cardinals recibió el sobrenombre de "Serie I-70" porque St. Louis y Kansas City son los dos puntos finales de la I-70 en Missouri , y la carretera pasa a la vista de ambos. Estadio Kauffman de los Royals y, en ese momento, Estadio Busch de los Cardinals .
Después de cruzar el puente Stan Musial Veterans Memorial , la I-70 se fusiona con la I-55, mientras que la I-64 se separa de la I-55. Cuando las rutas se cruzan con la I-270, la I-55 permanece en su propia acera utilizando los hitos del puente de Poplar Street, mientras que la I-70 se dirige hacia el este por la acera de la I-270 utilizando los hitos de la I-270. Debido a esta disposición, cuando la I-55/I-70 se cruza con la I-270 desde el sureste, el número de salida es 20 y, en la dirección opuesta, es la salida 15.
La I-70 fue desviada desde el puente de Poplar Street hasta el puente Stan Musial Veterans Memorial al norte del centro de St. Louis, que se inauguró en febrero de 2014.
La I-70 pasa por numerosos asientos de condado en Illinois, entre ellos Vandalia , la capital del estado de 1818 a 1839. Corre simultáneamente con la I-57 alrededor de Effingham y luego continúa hacia el este hacia Indiana.
La I-70 ingresa a Indiana justo al oeste de Terre Haute y luego cruza el río Wabash antes de bordear el lado sur de la ciudad. Después de atravesar kilómetros de terreno suavemente ondulado en la zona rural del centro-oeste de Indiana, la autopista se acerca al área metropolitana principal de Indianápolis .
La entrada principal al Aeropuerto Internacional de Indianápolis se trasladó a la salida 68 de la I-70 el 11 de noviembre de 2008. Al acercarse al distrito comercial central de la capital de Indiana, los rostros del estadio Lucas Oil y el hotel JW Marriott Indianápolis , con el horizonte de la ciudad como su telón de fondo, ahora dominan la vista hacia el norte desde la autopista. Después de pasar justo al sur de la sede mundial de Eli Lilly and Company , la I-70 y la I-65 tienen una breve concurrencia a través del lado este del centro de Indianápolis . Los puntos de unión de estas dos rutas principales se conocen localmente como "South Split" y "North Split", respectivamente.
La circunvalación I-465 proporciona acceso a la I-69 ya que la I-70 no se conecta directamente a la I-69, mientras que aquellos con destino similar a la I-74 acceden a esa ruta a través de su concurrencia alrededor de la parte sur del circuito I-465.
Después de pasar por gran parte del lado noreste de Indianápolis, la I-70 se encuentra nuevamente con la circunvalación I-465 (que lleva una multitud de autopistas estadounidenses no señalizadas y carreteras estatales de Indiana). La I-70 continúa casi hacia el este desde este punto, primero atravesando los suburbios de Indianápolis y luego haciendo la transición hacia el este central rural de Indiana, donde pasa justo al sur de New Castle . Al llegar al área de Richmond , la US 35 se une a la I-70 justo antes de que ambas rutas salgan de Indiana juntas y entren en Ohio.
La I-70 ingresa a Ohio justo al este del cruce con la US 40 en Richmond, Indiana . Inmediatamente al este de esta frontera, los viajeros notan un arco azul verdoso único que se extiende a lo ancho de la autopista, con un letrero de bienvenida que dice "Bienvenido a Ohio" sobre los carriles en dirección este. Un cartel que agradece a los viajeros por visitar Ohio está montado al otro lado del arco para los viajeros en dirección oeste. Continuando en dirección este, la I-70 cruza la I-75 al norte de Dayton , seguida por la I-675 en el lado este de Dayton. Springfield es la siguiente ciudad, el sitio del Parque Estatal Buck Creek .
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La I-70 luego se encuentra con Columbus . Columbus está delimitado por la I-270 y está aproximadamente centrado en la intersección de la I-70 y la I-71 , que comparten el mismo asfalto a través de un tramo notoriamente congestionado de 2,4 km (1,5 millas) conocido localmente como "South Innerbelt" o, más comúnmente, "La división". Este tramo tiene la I-71 concurrente con la I-70, donde la I-71 entra y sale por lados opuestos de la I-70, lo que hace que el tráfico que ingresa a la I-70 desde la I-71 en dirección norte tenga que cruzar cuatro carriles de tráfico de la I-70. para continuar por la I-71. Un problema similar también ocurre con el tráfico de la I-71 en dirección sur. El Split se está reconstruyendo (1.400 millones de dólares) y está previsto que esté terminado a mediados de 2026. La I-670 conecta el Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus con la I-270, la I-71 y la I-70. Al este de Columbus, la I-70 pasa por Zanesville y continúa hasta Cambridge , donde se cruza con la I-77 . Continuando hacia Virginia Occidental , la I-70 cruza la I-470 justo al este de St. Clairsville . La I-470 se utiliza principalmente para el tráfico directo y para evitar el tráfico del Festival de Luces de Invierno durante la temporada navideña desde Oglebay Park . En marzo de 1995, se abrió un agujero (de una antigua mina de carbón) en el lado este de la I-70 en el condado de Guernsey, cerca de Old Washington , y provocó que el tráfico se desviara hacia la US 40 entre Old Washington y Cambridge durante varios meses.
La parte de la I-70 en Virginia Occidental cruza el río Ohio en Wheeling y atraviesa el túnel Wheeling . La I-70 tiene solo un carril en cada dirección en el túnel. Se planeó un intercambio importante, pero nunca se completó en el lado este del túnel Wheeling. Al fusionarse con la I-470, la I-70 sube hacia Dallas Pike. Esta parte de la carretera se llama "Two Mile Hill", que es conocida localmente por los numerosos accidentes al pie de la colina. La I-70 ha supuesto un importante desarrollo en el condado de Ohio , el único condado por el que pasa la ruta en Virginia Occidental, en los últimos años. En el lado norte de la carretera, una antigua mina a cielo abierto se convirtió en una zona comercial llamada The Highlands . Este tramo de la I-70 es el más corto que la I-70 tiene en cualquier estado y recorre solo 15 millas (24 km) desde el río Ohio hasta la frontera con Pensilvania.
Inicialmente se concibió que la I-70 pasaría por el centro de Pittsburgh , pero ahora va hacia el sur. Su ruta originalmente planificada se incorporó posteriormente a la I-376 , así como a partes de la I-76 y la I-79 . La I-70 también se superpone a la I-79 cerca del suburbio de Washington en Pittsburgh durante tres millas (4,8 km).
Las 38 millas (61 km) de la I-70 entre Washington y New Stanton son una sección de la carretera que no cumple con los estándares. Esta sección de la I-70 solía ser la Ruta 71 de Pensilvania (PA 71). Se caracteriza por curvas cerradas, distancia de visión limitada, arcenes estrechos y falta de carriles de incorporación en los cruces. El tráfico en rampas en forma de trébol debe circular en el carril derecho debido a la falta de un tercer carril para entrar y salir del tráfico. Otras rampas de entrada y salida funcionan efectivamente como intercambios de entrada y salida , lo que obliga a los vehículos a entrar y salir del carril de salida. El límite de velocidad en este tramo es de 55 mph (89 km/h).
Desde New Stanton hasta Breezewood , la I-70 se superpone a la I-76 y la Pennsylvania Turnpike . Esta es una de las dos únicas secciones con peaje de la I-70 (la otra está en Kansas, donde la parte de Kansas Turnpike al este de Topeka está señalizada como I-70).
Los conductores de la I-70 cerca de Breezewood deben abandonar la autopista y recorrer algunas cuadras por la US 30 , pasar varios semáforos antes de regresar a la autopista. [10] Este tramo de la I-70 es uno de los pocos huecos en el sistema de autopistas interestatales.
La I-70 continúa casi hacia el sur hasta la frontera con Maryland después de dejar la I-76 (Pennsylvania Turnpike) en Breezewood. Esta sección está señalizada a 55 mph (89 km/h) y está fuertemente patrullada. Después de la frontera, se encuentra con el extremo este de la I-68 y gira hacia el este hacia Baltimore y Washington DC .
En Maryland , la I-70 va desde la frontera del estado de Pensilvania cerca de Hancock hacia el este a través de la parte central del estado hacia Baltimore , siguiendo la ruta de la Carretera Nacional , ahora conocida como US 40 . Es una importante carretera de este a oeste en el estado, que sirve a las ciudades de Hagerstown y Frederick y pasa por alto Ellicott City . Al este de Frederick, la ruta fue originalmente designada como Interestatal 70N ( I-70N ). La carretera sirve a Washington DC , a través de la I-270 , que alguna vez fue designada Interestatal 70S ( I-70S ). Excepcionalmente, la I-70 sirve indirectamente a una rama del Metro de Washington en la estación Shady Grove a través de la I-370 , que solo se conecta con la I-270.
Se planeó que la I-70 terminara en la I-95 en Baltimore, pero, debido a la oposición local, solo se construyó hasta la MD 122 . La sección al este de la I-695 es ahora MD 570 . [11]
Además de ser la primera Interestatal en recibir un contrato para pavimento, [12] también ocurrieron otras rarezas con la I-70.
Como se propuso por primera vez, el término occidental de la I-70 sería Denver . Utah y Colorado, sin embargo, presionaron al gobierno federal para que extendiera la autopista planificada más hacia el oeste, argumentando que un vínculo directo entre Denver y Salt Lake City era vital para un sistema de carreteras eficaz. La propuesta era seguir lo que ahora es la US 6 oeste y conectarse con la I-15 en Spanish Fork, Utah . Los planificadores federales (influenciados por los militares) acordaron ampliar la ruta propuesta de la I-70, pero no para dar servicio a Salt Lake City; los militares querían conectar mejor el sur de California con el noreste de EE. UU. Esto llevó a que la ruta construida por la I-70 a través de San Rafael Swell terminara en Cove Fort. Muchos automovilistas incluyen la I-70 como parte de sus recorridos a campo traviesa entre la ciudad de Nueva York y Los Ángeles (a las que se puede acceder a la I-70 a través de otras carreteras interestatales). [6]
Terminada en 1992, la autopista que atraviesa Glenwood Canyon Colorado fue la última sección importante de la autopista I-70 en completarse y fue ampliamente anunciada como un éxito ambiental y de ingeniería. [13]
Como resultado de las revueltas en las autopistas en el área de Baltimore, la I-70 no se completó al este de la MD 122 hasta su terminal planificada en la I-95 dentro de la ciudad de Baltimore, y ahora termina en un intercambio simétrico de cuatro vías con la I- 695 , la circunvalación de Baltimore. Hasta noviembre de 2014, la I-70 terminaba en un estacionamiento de estacionamiento en MD 122 cuando la autopista ingresa a la ciudad de Baltimore por la salida 94. Los viajeros se estacionan en la acera donde debían estar los carriles de la autopista de alta velocidad. La antigua autopista desde la I-695 hasta la MD 122 se está convirtiendo en una avenida de dos carriles que pasará a llamarse Cooks Boulevard, [14] mantenida por la Administración de Carreteras del Estado de Maryland . [15]
La carretera dio su nombre al asesino de la I-70 , un asesino en serie que cometió una serie de asesinatos a pocos kilómetros de ella en varios estados del Medio Oeste a principios de los años 1990. Ningún sospechoso ha sido detenido a pesar de la amplia publicidad que generaron los asesinatos, incluida su aparición varias veces en el programa de televisión America's Most Wanted and Unsolved Mysteries . [ cita necesaria ]
John Allen Muhammad y Lee Boyd Malvo , el dúo responsable de los ataques de francotiradores de DC , fueron detenidos en una parada de descanso en la I-70 cerca de Myersville, Maryland , en 2002. [ cita necesaria ]
La Serie Mundial de 1985 fue una competencia entre los Cardenales de San Luis y los Reales de Kansas City y la ganaron los Reales. Como estas ciudades están conectadas principalmente por la I-70, los medios a menudo han llamado a la serie y a la rivalidad interliga de los dos equipos la Serie I-70. [ cita necesaria ]
I-15 al sur-suroeste de Cove Fort
Estados Unidos 89 al noreste de Sevier . Las carreteras viajan simultáneamente a Salina .
Estados Unidos 50 / Estados Unidos 89 en Salina. La I-70/US 50 viaja simultáneamente hacia el sur-suroeste de Mack, Colorado .
Estados Unidos 6 / Estados Unidos 191 al oeste de Green River . La I-70/US 6 viaja simultáneamente hacia el sur-suroeste de Mack, Colorado. La I-70/US 191 viaja simultáneamente hacia el oeste-suroeste de Thompson Springs . Estados Unidos 6 / Estados Unidos 50 en Grand Junction Estados Unidos 6 al noreste de Palisade . Las carreteras viajan simultáneamente a Rifle . US 6 en Chacra . Las carreteras viajan simultáneamente a Gypsum . Estados Unidos 6 en Eagle-Vail
Estados Unidos 6 / Estados Unidos 24 al noroeste de Minturn . La I-70/US 6 viaja simultáneamente a Silverthorne . Estados Unidos 6 al noreste de Keystone . Las carreteras viajan simultáneamente al este de Idaho Springs .
Estados Unidos 40 al este del Imperio . Las carreteras viajan simultáneamente hacia el este de Idaho Springs. Estados Unidos 40 al norte de Evergreen Estados Unidos 40 al norte de Evergreen. Las carreteras viajan simultáneamente hacia el noroeste de Genesee . US 6 en la línea Golden - West Pleasant View US 40 en West Pleasant View
I-76 en Arvada
Estados Unidos 287 en Denver
I-25 / Estados Unidos 6 / Estados Unidos 85 / Estados Unidos 87 en Denver. La I-70/US 6/US 85 viaja simultáneamente a través de Denver.
I-270 / Estados Unidos 36 en Denver. "La I-70/US 36 viaja simultáneamente a Byers ".
I-225 en la línea de la ciudad de Denver- Aurora Estados Unidos 40 / Estados Unidos 287 en Aurora. Las carreteras viajan simultáneamente a Limón . US 24 / US 40 / US 287 en Limón Estados Unidos 24 / Estados Unidos 40 / Estados Unidos 287 al este de Limón. La I-70/US 24 viaja simultáneamente a Seibert .
Estados Unidos 385 en Burlington Estados Unidos 24 en Burlington. Las carreteras viajan simultáneamente hacia el sur-suroeste de Levant, Kansas .
Estados Unidos 83 al noroeste de Oakley Estados Unidos 40 en Oakley. Las carreteras viajan simultáneamente a Topeka .
Estados Unidos 283 en WaKeeney
Estados Unidos 183 en Hays
Estados Unidos 281 al sur de Russell
I-135 / US 81 al noroeste de Salina
Estados Unidos 77 en Junction City
I-470 / Estados Unidos 75 en Topeka. La I-70/US 75 viaja simultáneamente a través de Topeka. I-470 en Tecumseh
Estados Unidos 40 / Estados Unidos 59 en Lawrence
Estados Unidos 24 / Estados Unidos 40 / Estados Unidos 73 en Bonner Springs . La I-70/US 24/US 40 viaja simultáneamente a Kansas City, Missouri .
I-435 en la línea urbana entre Edwardsville y Kansas City
I-635 en la ciudad de Kansas
Estados Unidos 69 en Kansas City.
I-670 en la ciudad de Kansas
Estados Unidos 69 / Estados Unidos 169 en Kansas City. La I-70/US 169 viaja simultáneamente a Kansas City, Missouri.
I-35 en la ciudad de Kansas. Las carreteras viajan simultáneamente a través de Kansas City.
I-29 / I-35 / Estados Unidos 24 / Estados Unidos 71 en Kansas City. La I-70/US 71 viaja simultáneamente a través de Kansas City. I-435 en la ciudad de Kansas US 40 en la línea Kansas City – Independence City I-470 en Independencia Estados Unidos 40 en Grain Valley . Las carreteras viajan simultáneamente a Boonville .
Estados Unidos 65 al sur de Marshall Estados Unidos 40 al oeste de Columbia . Las carreteras viajan simultáneamente a Wentzville .
Estados Unidos 63 en Colombia
Estados Unidos 54 en Kingdom City
I-64 / Estados Unidos 40 / Estados Unidos 61 en Wentzville I-270 en Bridgeton
Estados Unidos 67 en Bridgeton
I-170 en Berkeley
I-44 en San Luis
I-55 / I-64 / US 40 en East St. Louis . La I-55/I-70 viaja simultáneamente hacia el noroeste de Troy . La I-70/US 40 viaja simultáneamente a Troy.
I-255 en Collinsville I-55 / I-270 al noroeste de Troya Estados Unidos 40 al noreste de Highland . Las carreteras viajan simultáneamente al norte de Pocahontas . Estados Unidos 40 al noreste de Stubblefield Estados Unidos 40 en Vandalia
Estados Unidos 51 en Vandalia Estados Unidos 40 al suroeste de Brownstown
I-57 al suroeste de Effingham . Las carreteras viajan simultáneamente a Effingham.
Estados Unidos 45 en Effingham Estados Unidos 40 al este-noreste de Marshall . Las carreteras viajan simultáneamente a Terre Haute, Indiana .
Estados Unidos 41 / Estados Unidos 150 en Terre Haute
Estados Unidos 231 en Cloverdale
I-74 / I-465 / US 36 / US 40 en Indianápolis
I-65 en Indianápolis. Las carreteras viajan simultáneamente a través de Indianápolis.
I-465 / US 31 / US 36 / US 52 / US 421 en Indianápolis
Estados Unidos 35 en Richmond . Las carreteras viajan simultáneamente hacia el noroeste de Campbellstown, Ohio .
Estados Unidos 27 en Richmond Estados Unidos 40 en Richmond
Estados Unidos 127 al oeste-suroeste de Lewisburg
I-75 en Vandalia
I-675 al noroeste de Holiday Valley
Estados Unidos 68 al suroeste de Springfield Estados Unidos 40 al este de Springfield
Estados Unidos 42 al suroeste de Gillivan I-270 en Colón I-670 en Colón Estados Unidos 40 en Colón
Estados Unidos 62 en Colón
I-71 en Colón. Las carreteras viajan simultáneamente por Columbus.
Estados Unidos 23 / Estados Unidos 33 en Colón Estados Unidos 33 en Colón Estados Unidos 33 en Colón I-270 en Colón Estados Unidos 40 al suroeste de Gratiot Estados Unidos 40 al oeste-noroeste de Zanesville
Estados Unidos 22 / Estados Unidos 40 al oeste-suroeste de Norwich
I-77 al sur-sureste de Cambridge Estados Unidos 40 al sur del Viejo Washington . Las carreteras viajan simultáneamente hacia el oeste-suroeste de Morristown . Estados Unidos 40 al oeste-suroeste de St. Clairsville Estados Unidos 40 al oeste de St. Clairsville I-470 este-sureste de St. Clairsville Estados Unidos 40 al este-sureste de St. Clairsville
Estados Unidos 250 en Bridgeport Estados Unidos 40 / Estados Unidos 250 en Wheeling Island . Las carreteras viajan simultáneamente a Wheeling . Estados Unidos 40 en Wheeling Estados Unidos 40 en Wheeling I-470 en Wheeling Estados Unidos 40 en Wheeling Estados Unidos 40 al suroeste de Washington
I-79 al norte de Washington. Las carreteras viajan simultáneamente hacia el este-sureste de Washington.
Estados Unidos 19 al noreste de Washington I-76 en Nuevo Stanton . Las carreteras viajan simultáneamente al suroeste de Breezewood .
Estados Unidos 219 en Somerset
I-99 / US 220 al noroeste de Bedford
Estados Unidos 30 en Breezewood. Las carreteras viajan simultáneamente a través de Breezewood.
Estados Unidos 522 al norte de Warfordsburg . Las carreteras viajan simultáneamente a Hancock, Maryland .
I-68 / Estados Unidos 40 al noroeste de Hancock. La I-70/US 40 viaja simultáneamente hacia el sur-suroeste de Pecktonville .
I-81 a mitad de camino Estados Unidos 40 al sur-sureste de Hagerstown Estados Unidos 40 en Braddock Heights
Estados Unidos 15 / Estados Unidos 340 en Ballenger Creek I-270 / US 40 en Frederick . La I-70/US 40 viaja simultáneamente a West Friendship .
Estados Unidos 29 en la ciudad de Ellicott
I-695 en Woodlawn . La autopista continúa como MD 570 hasta la línea de la ciudad de Baltimore .[dieciséis]
La I-70 tiene una de las distancias más cercanas entre dos carreteras interestatales auxiliares distintas con el mismo número de carretera interestatal secundaria. La I-470 cerca de Topeka, Kansas , y la I-470 en el lado este de Kansas City, Missouri , están separadas aproximadamente por 72 millas (116 km). Este récord es superado por la I-291 alrededor de Hartford, Connecticut , y la I-291 cerca de Springfield, Massachusetts , que no están relacionadas pero están separadas por 23 millas (37 km).
A continuación se muestra un desglose de las rutas auxiliares de la I-70:
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Datos geográficos relacionados con la Interestatal 70 en OpenStreetMap