La Ruta 35 de los Estados Unidos ( US 35 ) es una carretera de los Estados Unidos que corre de sureste a noroeste por aproximadamente 412 millas (663 km) desde los suburbios occidentales de Charleston, Virginia Occidental, hasta el norte de Indiana . Aunque la carretera está físicamente de sureste a noroeste, nominalmente está de norte a sur. El término sur de la carretera está en Teays Valley, Virginia Occidental , cerca de Scott Depot , en la Interestatal 64 (I-64). [5] Su término norte está cerca de Michigan City, Indiana , en la US 20 . La parte de la carretera de Virginia Occidental es en su mayor parte autopista , convirtiéndose en autopista poco antes de cruzar el río Ohio hacia Ohio . La parte de Ohio ha sido mejorada a una autopista/autopista de cuatro carriles entre la frontera estatal de Virginia Occidental y Trotwood , al oeste de Dayton .
La US 35 está firmada de norte a sur en Virginia Occidental e Indiana, mientras que en Ohio está firmada de este a oeste.
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A partir del 11 de noviembre de 2021, la última parte de la carretera de Virginia Occidental se amplió a cuatro carriles, principalmente a lo largo de una ruta completamente nueva. [6]
En el condado de Putnam , la carretera que se convierte en la US 35 es una corta vía US 35 Spur, dividida , sin firmar, de cuatro carriles, que corre hacia el norte desde Teays Valley Road hacia la I-64 en el borde de Scott Depot en Teays Valley . Permaneciendo en el borde de Scott Depot, y ahora en el borde de Teays Valley, la carretera llega al término sur de la US 35 en su cruce con la I-64, [5] donde la ruta se convierte en una autopista.
El cruce de la US 35 con la I-64 es un intercambio híbrido semidireccional T / diamante . Todos los movimientos entre la US 35 y la I-64 fluyen libremente , excepto la I-64 en dirección este hasta la US 35 en dirección norte. El intercambio también maneja los movimientos entre la I-64 y la US 35 de manera similar a un intercambio de diamantes.
Continuando hacia el norte desde la I-64, la US 35 tiene dos intersecciones, seguidas de un intercambio con la Ruta 34 de Virginia Occidental (WV 34). Siguen varias intersecciones a lo largo de la ruta, una de las cuales es una conexión indirecta a WV 817 , el antiguo camino de la US 35. El siguiente cruce importante es WV 869 , que cruza el río Kanawha en el puente Lower Buffalo (a menudo denominado como el "Puente Buffalo"), que conecta a través de WV 62 con la ciudad de Buffalo y la cercana gran planta de motores y transmisiones de Toyota . La ruta continúa como autovía.
En WV 2 , que conduce a Point Pleasant , hay un intercambio parcial en forma de trébol con seis rampas; todos los movimientos fluyen libremente, excepto la US 35 en dirección norte hasta la WV 2 en dirección sur, y desde la WV 2 en dirección sur hasta la US 35 en dirección sur; el intercambio está parcialmente en Henderson . En este punto, la US 35 se convierte en una autopista y sigue siéndolo, ya que inmediatamente cruza el río Ohio por el Silver Memorial Bridge y entra en Ohio.
La US 35 está señalizada de este a oeste en Ohio, una excepción al esquema de numeración de las autopistas de EE. UU. , que exige que las rutas impares estén señalizadas de norte a sur, al igual que la US 35 en Virginia Occidental e Indiana.
Continuando como autopista , la US 35 cruza el río Ohio desde Virginia Occidental por el puente Silver Memorial y entra en el condado de Gallia, Ohio . El primer intercambio parcial, que proporciona una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este, es con la ruta estatal 7 (SR 7), en las afueras del pueblo de Gallipolis . Justo después de eso, aún fuera del pueblo, la carretera pasa junto al Aeropuerto Regional Gallia-Meigs dentro de Gallipolis; hay otro intercambio parcial, que proporciona una salida izquierda en dirección este y una entrada izquierda en dirección oeste a la SR 735 , que conecta con la SR 7.
Desde allí, la US 35 continúa hacia el oeste, donde hay un intercambio híbrido con una configuración inusual en la SR 160 . La SR 160 es aproximadamente paralela a la US 35 hacia el sur; hay una salida en dirección oeste hacia la SR 160 norte que utiliza una rampa elevada , una entrada en dirección este desde la SR 160 sur y una entrada en dirección este desde la SR 160 norte. Además, otra rampa de paso bajo desde la SR 160 norte se fusiona con la rampa de salida en dirección oeste; esa rampa de salida, a su vez, se divide para formar una rampa de entrada a la US 35 en dirección oeste. Este intercambio carece de una salida en dirección este. Cuando la SR 160 gira hacia el norte, se desvía de la US 35, que viaja un poco hacia el noroeste. Allí, la US 35 se encuentra una vez más con la SR 160, esta vez en un intercambio parcial con una salida en dirección este y una entrada de rampa circular en dirección oeste.
Girando más al oeste-noroeste, hay un intercambio en SR 850 (Rodney Pike), seguido de un área de descanso en cada dirección . Acercándose al borde del Río Grande , la ruta gira hacia el oeste y luego hacia el oeste-suroeste, donde hay un intercambio en la SR 325 .
Más allá del pueblo, la carretera viaja hacia el noroeste y se convierte en una autopista a nivel de cuatro carriles cuando llega a la aldea de Centerville en el condado de Gallia ; aquí hay una intersección con la SR 279 oeste.
Viajando hacia el noroeste y noroeste hacia el condado de Jackson , la configuración de la autopista continúa hasta la SR 327 , donde hay un intercambio de un cuadrante a desnivel , con la carretera de conexión en el cuadrante sureste del cruce. La carretera se reanuda como una autopista a nivel, acercándose y luego bordeando el borde de Jackson .
Luego, la ruta llega a un intercambio de entrada y salida de derecha a desnivel ; En dirección oeste hay una entrada y salida a la derecha en Keystone Furnace Road; En dirección este hay una entrada y salida a la derecha en McCarty Lane; Estas carreteras están conectadas a través de Industry Drive y Acy Avenue, que pasa por encima de la US 35.
A continuación, hay una configuración de intercambio inusual en SR 32 / SR 124 , que es una autopista en ambas direcciones. Cada carretera tiene rampas que salen a la otra carretera, y el tráfico que gira a la derecha se fusiona con la segunda carretera, pero el tráfico que gira a la izquierda llega a una intersección a nivel . Ambas carreteras terminan teniendo intersecciones a nivel , aunque con separación a nivel de los principales corredores viales. Este tipo de intercambio a veces se denomina intercambio "molino de viento" , pero no está relacionado con el tipo de intercambio del mismo nombre . Este cruce es el único intercambio de este tipo que se sabe que existe en el mundo.
Poco después de pasar el último cruce y aún bordeando Jackson, la carretera vuelve a convertirse en autopista y tiene un cruce en Pattonsville Road/Broadway Street. Girando brevemente hacia el norte, luego hacia el noroeste, la ruta sale de Jackson y llega a un cruce con la SR 93 . Luego tiene un intercambio con Jackson County Road 84 (Chillicothe Pike).
Después del último cruce, la carretera se convierte en una autopista a nivel de aproximadamente 19 km (12 millas). A lo largo de este tramo, hay una zona de descanso junto a los carriles en dirección oeste pero accesible desde ambas direcciones, con acceso adicional por Cain Road ( Jackson Township Road 213).
Luego, la US 35 gira aproximadamente hacia el oeste, ingresa al condado de Ross y llega a un cruce con Vigo Road/Watson Road en Richmond Dale . En este punto el recorrido vuelve a convertirse en autopista. Girando hacia el norte y el noroeste, la sección entre Richmond Dale y Chillicothe incluye un gran corte a través de una cresta de 300 m (1000 pies) y ofrece a los automovilistas en dirección oeste una vista panorámica del valle del río Scioto .
Al sureste de Chillicothe, la US 50 en dirección oeste se une a la US 35 simultáneamente en un intercambio híbrido ; similar a un intercambio de diamantes , la rampa de salida de la US 35 este que lleva la US 50 este se convierte en una carretera de doble sentido, se curva y cruza la US 35 aproximadamente 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) al este; las otras rampas conectan con este paso elevado . A continuación, la US 50 oeste sale de la concurrencia en un cruce parcial en Eastern Avenue; solo hay una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este. Luego, la autopista US 23 norte se une a la US 35 simultáneamente en un intercambio en Y parcial ; hay una salida en dirección este y una entrada izquierda en dirección oeste.
Girando hacia el noroeste, la US 35 bordea Chillicothe hacia el este y llega a un intercambio en Main Street. Girando hacia el noroeste, la autopista US 23 norte sale de la concurrencia en un cruce en Y parcial; hay una salida en dirección oeste y una entrada izquierda en dirección este.
Girando hacia el oeste y bordeando los límites de la ciudad, hay un intercambio parcial en forma de trébol con cinco rampas en SR 159 (Bridge Street); hay una rampa circular desde Bridge Street en dirección norte y una rampa direccional desde Bridge Street en dirección sur hasta la US 35 en dirección oeste. Los viajeros en dirección este cerca de este intercambio pueden ver las colinas que se muestran en el Gran Sello del Estado de Ohio .
Girando hacia el noroeste, justo fuera de los límites de la ciudad, hay un intercambio en SR 104 (High Street). El siguiente intercambio parcial está en Pleasant Valley Road/Egypt Pike con una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este (vía Larrick Lane). Continuando, hay un intercambio en Ross County Road 550/ Pleasant Valley ; a pesar de ser este cruce un intercambiador de servicio regular , está configurado como un intercambiador híbrido de trompeta . El siguiente es un intercambio en Ross County Road 87, cerca de Frankfort . Continuando, hay un intercambio en la SR 138 .
Al ingresar al condado de Fayette , la carretera gira hacia el oeste-noroeste, evitando el sur del Palacio de Justicia de Washington . El siguiente cruce importante es con la I-71 cerca de Jeffersonville ; en lugar de tener un intercambio directo, cada autopista se conecta indirectamente con la otra a través de intercambios con la SR 435 .
A medida que la ruta continúa a través de tierras de cultivo planas, ingresa al condado de Greene , pasa por alto al norte de Jamestown y al sur de Xenia .
Pasada la circunvalación de Xenia, la carretera vuelve a ser una autopista a nivel. A partir de noviembre de 2021, el patrón de tráfico se cambió oficialmente a la US 35 Superstreet en ambas intersecciones de Orchard Lane y Factory Road en Beavercreek, según el Departamento de Transporte de Ohio .[7]
"La US 35 vuelve una vez más al estado de autopista en el cruce de North Fairfield Road en Beavercreek ". Luego tiene un intercambio de acceso completo con la I-675 , también en Beavercreek.
Varias millas más tarde, en el condado de Montgomery , la carretera se abre a una autopista de tres carriles (con cinco carriles en algunas partes) en cada sentido a través del centro de Dayton . Al girar hacia el oeste, la carretera tiene un intercambio de acceso completo con la I-75 en el centro de Dayton. Pasada la I-75, la ruta se convierte en una autopista, con una combinación de intercambios e intersecciones a nivel.
Después de ingresar a Drexel , justo al oeste de Dayton, la carretera gira hacia el norte. En la frontera con Trotwood , la ruta gira hacia el oeste en West Third Street/Eaton Pike; la carretera que llevaba la US 35 continúa como una autopista a nivel SR 49 (el "Conector Noroeste" o el "Conector Trotwood"). La carretera que lleva la US 35, ahora de dos carriles y sin dividir, atraviesa New Lebanon como Main Street.
Luego, la US 35 ingresa al condado de Preble y atraviesa West Alexandria como Dayton Street. La siguiente ruta continúa hacia Eaton ; después de pasar por el centro como Main Street, la ruta gira hacia el noroeste en Eaton Richmond Pike (Main Street continúa como SR 122 ). La carretera viaja hacia la I-70 cerca de New Paris , se ensancha a cuatro carriles a medida que se acerca a la SR 320 , gira hacia el norte y brevemente se convierte en cuatro carriles indivisos, luego se reduce a rampas de un solo carril y se fusiona con la Interestatal en un cruce parcial. La US 35, que corre simultáneamente con la I-70, recorre aproximadamente dos millas (3,2 km) hasta la frontera del estado de Indiana.
La US 35 ingresa al condado de Wayne, Indiana con la I-70 y pasa al norte de Richmond , antes de dividirse en el lado noroeste de Richmond. Luego, la US 35 viaja en dirección noroeste como una carretera sinuosa de dos carriles, pasando por tierras agrícolas y por intersecciones con State Road 38 (SR 38), SR 1 y, en el condado de Randolph , la US 36 . Luego, la carretera pasa por una esquina del condado de Henry , sin cruces importantes.
En el condado de Delaware , la carretera llega al borde de la ciudad de Muncie , donde se fusiona con la SR 3 y la SR 67 como una autopista de cuatro carriles. La autopista se dirige hacia el norte, bordeando el lado este de Muncie, pasando sobre el río White y a través de intercambios con Memorial Drive en la zona no incorporada de Center Township y SR 32 en Muncie. Continuando por el borde este de Muncie, hay una intersección de entrada y salida a la derecha en ambas direcciones con East Centennial Avenue y una intersección con East McGalliard Road. Al noreste de Muncie, en el límite de las zonas no incorporadas de Center Township y Hamilton Township , hay una intersección con East Riggin Road. Poco después, la SR 67 se separa de la autopista en un cruce, seguido de un cruce parcial con Old State Road 3, que conduce de regreso a Muncie. Poco después de que termina la autopista, la calzada se convierte en una autopista de dos carriles.
Cerca de la ciudad de Royerton , la US 35 gira hacia el oeste hacia la SR 28 , hacia la I-69 , mientras la SR 3 continúa hacia el norte. Después de una breve superposición con la SR 28, la US 35 gira hacia el norte hacia la I-69.
La US 35 se superpone a la I-69, pasando al condado de Grant , a través de un intercambio con la SR 26 , hasta la SR 22 , donde la US 35 sale de la I-69 y se dirige hacia el oeste por la SR 22 para atravesar las ciudades de Gas City y, en el condado de Howard , Ciudad Verde . Justo al este de Kokomo , la US 35 gira hacia el norte hacia la autopista US 31 . Se superpone a la US 31 por solo 4,5 millas (7,2 km), hasta un intercambio parcial donde se divide y se dirige hacia el oeste como una carretera de dos carriles. La US 35 pasa justo al norte de una planta de fabricación de Chrysler antes de una intersección con la SR 931 , la antigua ruta de la US 31. La carretera se ensancha brevemente hasta convertirse en una carretera dividida de cuatro carriles en un cruce parcial con Davis Road, que conecta desde Kokomo. La US 35 sale del área de Kokomo en dirección noroeste hacia el condado de Cass , hacia Logansport .
A medida que la US 35 se acerca a Logansport, la carretera se convierte en una autopista de cuatro carriles, justo antes de su intersección con la US 24 . La autopista pasa por alto Logansport hacia el sur como parte de la autopista Hoosier Heartland. Hay una salida en dirección norte (oeste) hacia Monticello Road, la antigua ruta de estas carreteras. La US 35 en dirección norte y la US 24 en dirección oeste salen de la autopista Hoosier Heartland en un intercambio de diamantes dividido y corren simultáneamente a lo largo de la vía lateral de un solo sentido en dirección oeste del intercambio , teniendo una superposición muy corta con la SR 25 (la US 35 en dirección sur y la US 24 en dirección este corren simultáneamente a lo largo de la carretera lateral de un solo sentido en dirección este , que también se superpone a la SR 25). Luego, las US 35 y US 24 giran hacia el noroeste desde la carretera secundaria hacia otra autopista en el extremo oeste de Logansport. A lo largo de la calzada, hay una intersección con la mencionada Monticello Road y un intercambio de dos cuadrantes con Old State Road 25. Después de cruzar el río Wabash , las rutas superpuestas tienen un intercambio final donde la US 24 sale hacia el oeste, mientras que la US 35 continúa. noroeste.
Poco después de que la US 24 salga de la US 35, la US 35 se estrecha nuevamente a una carretera de dos carriles y atraviesa la ciudad de Winamac , en el condado de Pulaski . Una vez en el condado de Starke , la ruta pasa por el pueblo de Knox . En Davis Township , cerca de Hamlet , la autopista US 30 proporciona un intercambio. Después de ingresar al condado de LaPorte , la US 35 viaja a la comunidad de South Center en Union Township ; allí gira hacia el oeste por la US 6 (la carretera US 35 continúa hacia el norte como South County Road 300 E). A continuación, la ruta gira hacia el noroeste hasta dejar la concurrencia con la US 6 hacia el norte en Washington Township , cerca de Kingsbury . Girando hacia el noroeste, la US 35 atraviesa la ciudad de La Porte ; En el noroeste de La Porte, una intersección con la SR 39 proporciona acceso a Indiana Toll Road / I-80 / I-90 . La US 35 luego cruza por debajo de la carretera de peaje de Indiana sin acceso directo al intercambio, en la zona no incorporada de Center Township . Más al noroeste, la US 35 tiene su término norte donde se encuentra con la US 20 en Springfield Township , justo al este de un cruce con la I-94 , cerca de Michigan City .
Los residentes del área de Logansport, el departamento del sheriff y al menos un experto en transporte han expresado su preocupación por el intercambio de diamantes dividido utilizado en la sección Logansport de la autopista Hoosier Heartland. Desde la apertura del intercambio en octubre de 2013 hasta el 28 de febrero de 2016, hubo 71 accidentes de dos vehículos en el intercambio o cerca de él, 53 de ellos en las cuatro intersecciones del intercambio, dos muertes y varios heridos. Las posibles causas de los accidentes incluyen la falta de familiaridad de los conductores con este tipo de intercambio, que normalmente se construye en las ciudades y no es común en pueblos pequeños semirrurales; los conductores confunden las vías secundarias con rampas de entrada y no se detienen cuando es necesario; la complejidad de cuatro rutas de tráfico principales que convergen en un intercambio; el tráfico en rampa/frente controlado únicamente por señales de alto, sin que el tráfico cruzado tenga que detenerse; Las señales de alto no son claramente visibles en la cima de las rampas de salida. En respuesta, el Departamento de Transporte de Indiana (INDOT) en 2014 agregó señalización, colocó luces intermitentes en las señales de alto e instaló bandas sonoras. Estas medidas redujeron los problemas, pero no los eliminaron, y una de las muertes se produjo después de estas correcciones. INDOT estaba planeando para la primavera de 2016 agregar luces intermitentes superiores, mover las señales de alto a posiciones más visibles, instalar islas de canalización y aumentar la iluminación superior de las intersecciones. [8]
Originalmente, la US 35 se encaminaba desde Charleston, Virginia Occidental, en el lado norte del río Kanawha (la actual WV 62 ) hasta Point Pleasant hasta el colapso del Silver Bridge en 1967. Cuando se completó el nuevo Silver Memorial Bridge en 1969, La US 35 se trasladó al lado sur del río (la antigua WV 17 ) lejos de Point Pleasant, y su término sur estaba en St. Albans, Virginia Occidental , en el cruce de la US 60 .
Antes de que se pusieran a disposición fondos para convertir la US 35 en una autopista, se había planteado la posibilidad de que la ruta se hubiera completado como una carretera de peaje . [9]
Antes del 15 de junio de 2009, la US 35 se reubicó en una nueva alineación de autopista de cuatro carriles, en su mayoría a nivel, que va desde la I-64 en Teays Valley hasta un punto aproximadamente 1,1 millas (1,8 km) antes del Puente Lower Buffalo , para una longitud de 11,3 millas (18,2 km). En esa fecha, el antiguo segmento de la US 35 entre la US 60 y el puente Lower Buffalo se firmó como WV 817 .
Antes de julio de 2011, se completó el segmento de la autopista US 35 entre Beech Hill , cerca del cruce con WV 817 norte, y cerca de Henderson , conectando con algunos segmentos de autopista más antiguos en el área de Henderson y cruzando el Silver Memorial Bridge . Este tenía una longitud total aproximada de 9,9 millas (15,9 km).
La sección restante de 15,4 millas (24,8 km) de la carretera de dos carriles desde aproximadamente 1,1 millas (1,8 km) antes del puente Lower Buffalo hasta Beech Hill, cerca del cruce con WV 817 norte, se completó y se abrió al tráfico el 11 de noviembre. 2021. Este tramo tuvo un contrato de $174 millones adjudicado el 2 de junio de 2015 para su finalización. La sección debía haberse completado tentativamente para el otoño de 2019, [10] pero el Departamento de Transporte de Virginia Occidental originalmente extendió la fecha de finalización hasta agosto de 2021, pero luego se retrasó hasta el 11 de noviembre de 2021. [11] El límite de velocidad para toda la US 35 dentro de Virginia Occidental es de 65 mph.
Antes de la adopción del sistema de carreteras de EE. UU. en 1926, la ruta en Ohio se conocía en su totalidad como SR 11. [12] En 1966, comenzó la construcción de la primera parte de la ruta de la autopista, que comprende la circunvalación de Chillicothe. [13]
Partes de la autopista en el lado este de Dayton y el lado sur de Xenia se completaron en 1971, [14] y alrededor del Palacio de Justicia de Washington en 1974. [15]
Antes de 1988, el tráfico en dirección oeste en la US 35 al oeste de la I-75 en Dayton giraba hacia el norte por Williams Street, luego se encaminaba por West Third Street (el tráfico en dirección este por West Third Street giraba hacia el sur por Broadway Street de regreso a la US 35); El 25 de octubre de 1996, se completó una nueva alineación de la autopista a través del oeste de Dayton, conocida como el proyecto "US 35 West". [16] [17] Esta parte de la ruta en Dayton al oeste de la I-75 se denomina "CJ McLin Jr. Parkway", en honor al difunto representante estatal que abogó y trabajó para la construcción de la "US 35 West". . [16] [17]
La parte de la US 35 desde Drexel hasta la SR 320 es la única sección indivisa de dos carriles de la ruta que queda en Ohio. La US 35 es un importante corredor del sistema de carreteras de desarrollo de los Apalaches que une la I-70 y apunta al oeste con la I-64 y apunta al este.
La parte de la ruta dentro del condado de Gallia se denomina "Autopista Bob Evans", en honor al restaurador y comercializador de salchichas de cerdo que pasó la mayor parte de su vida en el condado. [18]
La parte de la ruta entre Gallipolis y Jackson está designada como parte del Welsh Scenic Byway por el Departamento de Transporte de Ohio , en homenaje a los inmigrantes galeses que se establecieron en el sureste de Ohio durante el siglo XIX . [19]
El intercambio en North Fairfield Road en Beavercreek se inauguró el 25 de octubre de 2003. [20] Como parte del proyecto, se eliminó la rampa existente desde la ruta estatal 835 (Research Boulevard) hasta la US 35 en dirección oeste, y el área se convirtió en humedales , y parte del pavimento utilizado como conexión a una vía ferroviaria regional . [21]
El tramo entre Richmond Dale y Chillicothe se convirtió en autopista en 2005.
El 26 de agosto de 2015, la intersección a nivel con Keystone Furnace Road y McCarty Lane en la línea Jackson - Lick Township se convirtió en un intercambio de entrada y salida . [22] [23]
En Beavercreek, a partir de noviembre de 2021, el patrón de tráfico se cambió oficialmente a la US 35 Superstreet en ambas intersecciones de Orchard Lane y Factory Road, según el Departamento de Transporte de Ohio .[7]
La primera carretera señalizada a lo largo de lo que más tarde se convertiría en la US 35 fue la SR 35, que iba desde el oeste de Jonesboro y Kokomo, y la SR 15 desde Burlington hasta Michigan City. En 1926 se cambiaron los números de las carreteras estatales; La SR 35 se convirtió en la SR 18 y la SR 15 en la SR 29. [24] En 1930 se produjeron muchos cambios a lo largo de lo que más tarde se convertiría en la US 35, el primero de los cuales fue una carretera estatal propuesta entre la SR 38, cerca de Richmond, y Muncie. A esto le siguió la adición de la SR 21 al sistema de carreteras estatales entre Muncie y St. Anthony, y la propuesta de una carretera estatal entre St. Anthony y la SR 9 al oeste de Jonesboro. El último cambio en 1930 fue una carretera estatal propuesta entre Kokomo y Burlington. [25] [26]
Entre finales de 1930 y principios de 1932, se agregó la SR 21 al sistema de carreteras estatales entre la SR 38 y Muncie y entre St. Anthony y Jonesboro. Al mismo tiempo, la SR 18 se convirtió en la SR 22 y se extendió hacia el este a través de Jonesboro y hacia el oeste hasta Burlington. También durante este período se propuso una carretera estatal entre Kokomo y Logansport. [26] [27] A finales de 1932 o principios de 1933, la SR 21 se pavimentó entre Richmond y Muncie y la SR 22 se pavimentó entre Kokomo y Burlington. [28] [29]
La US 35 fue designada por primera vez en el estado de Indiana en 1935, la US 35 se encaminó desde la frontera del estado de Ohio, cerca de Richmond, hasta la ciudad de Michigan, a través de Muncie, Kokomo, Burlington y Logansport, a lo largo de SR 21, SR 22 y SR 29 . 30] [31] En ese momento, la Comisión de Carreteras del Estado de Indiana autorizó la adición de la SR 17 entre Kokomo y Logansport. La construcción en el segmento autorizado de la SR 17 comenzó entre 1939 y 1941, y la construcción se completó en 1942. [32] [33] [34] La US 35 fue desviada de Kingsbury entre 1942 y 1945, con la antigua ruta a través del ciudad convirtiéndose en SR 829. [34] [35]
La carretera de varios carriles de la US 35 desde la US 6 hasta La Porte se abrió en 1951 o 1952. [36] [37] La designación de la US 35 se desvió hacia la SR 3 y la SR 28 entre Munice y St. Anthony entre 1956 y 1957. [38] [39] La antigua ruta de la US 35 se convirtió en carreteras y calles mantenidas localmente. La circunvalación de Jonesboro se completó en 1965 o 1966, y la US 35 se encaminó a lo largo de ella desde la SR 15 hacia el oeste; al este de la SR 15 se firmó como únicamente SR 22. [40] [41] En 1967 o 1968, la US 35 fue desviada hacia la SR 28, la I-69 y la SR 22 desde St. Anthony a Jonesboro. La antigua ruta de la US 35 se convirtió en carreteras del condado o calles de la ciudad. [42] [43]
En 1970, la US 35 se desvió hacia la US 31 (ahora SR 931) para evitar el centro de Kokomo. [44] [45] La US 35 se desvió hacia la SR 3 para evitar el centro de Muncie entre 1972 y 1973. [46] [47] En 1974, la US 35 se desvió fuera del centro de Logansport en una circunvalación alrededor de los lados sur y este de la ciudad. [47] [48] La designación US 35 en Richmond se trasladó a la I-70 entre 1997 y 1999.
En octubre de 2008, el Departamento de Transporte de Indiana y la ciudad de Michigan City llegaron a un acuerdo para que la ciudad asumiera el mantenimiento del segmento de la US 35 desde el intercambio US 20/SR 212 hasta la US 12. [49] La ciudad lo hizo en En octubre de 2009, el antiguo segmento de la US 35 pasó a ser conocido como Michigan Boulevard. [49] [50] INDOT presentó una solicitud en octubre de 2008 a la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) para extender el desmantelamiento de la US 35 para incluir toda la parte de la carretera desde el cruce este con la US 20, hasta el intercambio US 20/SR 212, hasta US 12. Sin embargo, INDOT todavía tenía señalización que indicaba que US 35 se superponía a US 20 con el intercambio US 20/SR 212, [51] [52] que no se corrigió hasta 2019.
En 2013 se abrieron nuevas carreteras de circunvalación en Kokomo y Logansport y la US 35 se desvió a lo largo de ambas carreteras nuevas. [53] [54] [55]
US Route 35 Spur ( US 35 Spur ) es la continuación sin firmar de la US 35 más allá de su extremo sur en la I-64 .
La ruta va desde la US 35 en la salida Chillicothe Pike hasta la US 35 en la salida SR 32 / SR 124 .
{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )... intercambio de diamantes divididos ... probablemente el diseño más común de Indiana ...Nota: La fuente probablemente se refería al intercambio de diamantes.
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