La estación Shady Grove es una estación del metro de Washington en Redland, Maryland , Estados Unidos. La estación se inauguró el 15 de diciembre de 1984 como parte de una extensión de cuatro paradas de la Red Line desde la estación Grosvenor–Strathmore hasta Shady Grove. La estación es operada por la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA).
Esta estación, que funciona como terminal noroeste de la Línea Roja, es la estación de metro más distante del centro de Washington, DC, en Maryland. La estación es la ubicación del patio ferroviario Shady Grove, uno de los patios de almacenamiento más grandes del sistema Metrorail.
Ubicada en el lugar designado por el censo de Redland , la estación toma su nombre de la cercana Shady Grove Road al norte. Gran parte del área circundante es de naturaleza industrial o residencial de baja densidad, aunque Rockville Road al sur contiene franjas de actividad comercial. [2] Al oeste se encuentra MD 355 (Frederick Road), una continuación de Rockville Pike, que la Red Line corre paralela a lo largo de gran parte de su ruta en el oeste del condado de Montgomery ; MD 200A conecta la estación Shady Grove con la I-370 y la MD 200 , mejor conocida como Intercounty Connector, una carretera de peaje que se extiende al este hasta la I-95 .
La estación es la estación más al norte del sistema de metro de Washington y está aproximadamente equidistante del centro de Washington, DC y Frederick . Antes de la apertura de la extensión de la Línea Plateada a Ashburn , también era la estación de metro más distante (en línea recta) del Monumento a Washington . Sigue siendo la más distante en Maryland. La distancia desde Shady Grove hasta el Monumento a Washington es de 18,39 millas (29,60 km). [ cita requerida ]
Para hacer frente al creciente crecimiento demográfico y la consiguiente congestión del tráfico, al tiempo que se combate la expansión urbana , el Departamento de Planificación del Condado de Montgomery publicó el Plan del Sector Shady Grove, que pretende actuar como guía para el crecimiento de uso mixto alrededor de la estación. El plan hace hincapié en las propiedades residenciales y comerciales de alta densidad en las inmediaciones de la estación Shady Grove, con una transición constante a una densidad baja a medida que aumenta la distancia desde la estación. [2]
El Plan Sectorial divide el área circundante en cinco distritos: Metro North, Metro East, Metro West, Metro South y Jeremiah Park. En conjunto, habrá más de 6000 unidades residenciales a una distancia caminable de la estación Shady Grove. Además, el plan fomenta la creación de una cuadrícula de calles transitables con calles principales definidas integradas con un sistema integral de espacios abiertos y parques. [2]
La estación se inauguró el 15 de diciembre de 1984 [3] como parte de una extensión noroeste de 7 millas (11 km) y cuatro estaciones de la Línea Roja [4] entre las estaciones Grosvenor–Strathmore y Shady Grove. [3] En 1967, durante la planificación inicial para el Metro de Washington , se consideró la cercana Germantown y no Shady Grove para el término occidental de la Línea Roja. [5]
En 1996, esta estación fue el lugar del segundo accidente fatal del Metro de Washington cuando un tren que llegaba a la estación se salió del andén y chocó con un tren estacionado esperando a ser asignado, matando al operador del tren en movimiento. [6] El Washington Post informó que el tren en colisión tenía dos meses de retraso en el mantenimiento programado de los frenos. Una degradación del rendimiento de los frenos podría haber jugado un papel en el accidente. El accidente, que ocurrió durante la tormenta de nieve de 1996 , fue causado por una falla en el sistema de control automático de trenes del tren. [7]
En 2011, como parte de un estudio preliminar, la WMATA examinó la posibilidad de extender la Línea Roja más allá de la estación Shady Grove y hasta la estación Metropolitan Grove para 2040. [8] [9] [10] [11]
Desde el 11 de septiembre de 2021 hasta el 16 de enero de 2022, esta estación estuvo cerrada debido al Proyecto de reemplazo de dosel de Rockville en la estación Rockville. [12]
La estación tiene una plataforma de isla ubicada al oeste de las vías de la subdivisión metropolitana CSX , por donde pasan los trenes Amtrak y MARC . Hay un amplio estacionamiento disponible en esta estación: un estacionamiento al aire libre al oeste y dos garajes y dos estacionamientos al aire libre al este. El acceso entre la plataforma y las áreas de estacionamiento se proporciona mediante un paso subterráneo, ubicado a nivel del suelo en el lado este y una pequeña escalera mecánica debajo del nivel del suelo en el lado oeste. Cada lado de la estación también contiene un pequeño estacionamiento para pasajeros que se acercan y se bajan .
Sin embargo, quienes están familiarizados con el sistema ya sospechan que algo salió mal en el sistema de señalización de Metro que permitió que estos trenes se acercaran y chocaran.
