El puente conmemorativo de los veteranos Stan Musial (conocido como el nuevo puente del río Misisipi hasta su denominación formal en 2013 [8] e informalmente conocido como el " Stan Span " [9] ) es un puente que cruza el río Misisipi en los Estados Unidos entre el condado de St. Clair, Illinois , y la ciudad de St. Louis, Misuri . Construido entre el 19 de abril de 2010 y julio de 2013, el puente se inauguró el 9 de febrero de 2014. [1] [2] [4] [5] El puente atirantado tiene un tramo principal de 1500 pies (460 m). [10]
El tramo principal del puente tiene 460 m de longitud, parte de un tramo total de 854 m. [11] Tiene 26 m de ancho. Los cables se extienden desde el tablero del puente hasta las partes superiores de dos torres en forma de A, que alcanzan los 133 m por encima de la I-70. El tramo principal del nuevo puente está sostenido por 1600 km de cables atirantados de 1,5 cm de diámetro, suficientes para casi dos viajes de ida y vuelta desde San Luis a Chicago . Se utilizan casi 15 000 toneladas de acero estructural , junto con 8600 toneladas de acero de refuerzo . Unos 69 300 m 3 de hormigón se encuentran en los cimientos, la losa del tablero y las torres. [12] Cuando se terminó, el puente era el tercer puente atirantado más largo de los Estados Unidos. [13]
El puente fue construido para aliviar el tráfico en los puentes cercanos y para expandirse con el tráfico en el futuro. Lleva cuatro carriles de tráfico principales, la mitad de los originalmente planeados, con espacio para agregar un carril en cada dirección. Está diseñado para que se pueda construir un puente complementario a su lado. [14] Inicialmente, el nuevo puente tenía la intención de reducir el tráfico en un 20% en el puente Poplar Street , que lleva la I-55 , la I-64 y la US 40 (también la antigua ruta de la I-70 ); y en un 50% en el puente Martin Luther King . [3]
Después de tres meses de uso, se estima que 31.000 automóviles y camiones cruzan el puente todos los días, alrededor de 10.000 menos de los 40.000 esperados. El volumen de tráfico en el cercano puente McKinley no ha cambiado. El tráfico del puente MLK ha disminuido un 44%. El puente Eads ha disminuido en 3.000 automóviles por día, una disminución del 27% en comparación con 2013. El puente Poplar Street, el más transitado de la zona, ha visto reducido su volumen en 20.000 automóviles por día, una disminución del 19%. [15] Después de 3 años y medio de uso del nuevo puente Stan Musial-Veterans Memorial, el tráfico diario ha aumentado a 53.700 por día, más de 13.000 más que los 40.000 esperados. [7]
En la inauguración del puente, se desvió la I-70, desviándose de la actual I-70 en Cass Avenue para conectarse con la I-55 / I-64 / I-70 en East St. Louis . [14] El tramo restante de la I-70 a través del centro de St. Louis se convirtió en una extensión de la I-44 . [16] Después de estas realineaciones, el puente de Poplar Street continúa transportando tráfico para la I-55, la I-64 y la US 40.
El costo del diseño original del puente y el área circundante se estimó en casi $1.7 mil millones. [11] Después de que ambos gobiernos estatales decidieron que no podían asumir ese costo, solicitaron un nuevo diseño; este proponía un tamaño más pequeño y se presentó en 2007 con un costo estimado de $667 millones. [17] Del total, $264 millones se destinarán a trasladar la I-70 en Illinois, $57 millones a trasladar la I-70 en Missouri y $346 millones a construir el puente. [17] El gobierno del estado de Illinois planea gastar $313 millones; Missouri, $115 millones. Una subvención federal cubrirá los $239 millones restantes. [17] El costo final fue de $695 millones. [3]
La financiación del proyecto del puente fue debatida por los gobiernos de Illinois y Missouri. [18] Después de recibir la subvención federal, Illinois presionó para comenzar lo antes posible, pero Missouri dijo que tenía proyectos de autopistas más urgentes en los que trabajar. Los funcionarios de transporte de Missouri propusieron privatizar el puente, lo que habría permitido a una empresa privada cobrar peajes a cambio de construirlo, operarlo y mantenerlo durante hasta 99 años. Pero los funcionarios de Illinois y varios congresistas de St. Louis exigieron un cruce sin peaje, y esto fue ratificado por un acuerdo firmado el 28 de febrero de 2008 por el gobernador de Missouri, Matt Blunt , y el gobernador de Illinois, Rod Blagojevich . [18]
El costo de construcción del tramo principal se estimó inicialmente en 190 millones de dólares, pero resultó ser una cifra baja; el 30 de diciembre de 2009 se adjudicó un contrato de 229,5 millones de dólares a una empresa conjunta de Massman Construction Co. de Kansas City, Traylor Bros. Inc. de Indiana y Alberici Corp., con sede en St. Louis (el equipo superó la oferta de 274,9 millones de dólares de una empresa conjunta de American Bridge Co. y Dragados USA). [19] El MoDOT aceptó cubrir cualquier sobrecosto, lo que ha dado lugar a especulaciones [¿ por parte de quién? ] de que el proyecto podría reducirse. [ necesita actualización ]
La exploración del subsuelo realizada por la firma de ingeniería Modjeski and Masters mostró gruesos depósitos de arena de baja densidad debajo del nivel freático. [20] Esa arena suelta podría licuarse durante un terremoto . Se consideraron varias formas de reducir el riesgo, incluida la densificación in situ de las arenas, [20] pero finalmente se cambiaron los cimientos para presentar pilares perforados de 12 pies de diámetro (3,7 m) y 120 pies de largo (37 m) fundados en el lecho de roca caliza para sostener la superestructura del puente. El lecho de roca está a 120 pies (37 m) por debajo de la superficie en el lado de Illinois y entre 30 y 60 pies (18 m) en el lado de Missouri.
En 2003, la Autoridad de Reutilización de Tierras de la Ciudad de St. Louis vendió a un promotor privado un terreno destinado a ser utilizado para el puente por 2 millones de dólares. A principios de 2008, el MoDOT advirtió al promotor que no construyera allí, pero este terminó la construcción de 400 unidades de almacenamiento. El MoDOT ofreció una indemnización de 1,7 millones de dólares, que el promotor rechazó. La propiedad fue expropiada y un tribunal de circuito ordenó al MoDOT que le diera al promotor 2,3 millones de dólares en compensación. El MoDOT está impugnando esta cantidad. [21] [ necesita actualización ]
En agosto de 2011, los líderes comunitarios de East St. Louis, que sufre un alto desempleo, presentaron quejas ante el Departamento de Transporte de Illinois porque la fuerza laboral del puente incluía muy pocos trabajadores pertenecientes a minorías. La ley federal exige que la fuerza laboral de cualquier proyecto de obras públicas financiado total o parcialmente con fondos federales debe estar compuesta por al menos un 14,6% de miembros de un grupo minoritario reconocido. El proyecto cumple estos requisitos, según los registros del contratista; los activistas argumentaron que la fuerza laboral no era representativa de quienes viven en la región. [22] [23] Se amenazó con una protesta y un paro laboral en la parte del puente de Illinois, pero el trabajo en el puente continuó.
Riley Illinois, una empresa que suministra hormigón para el proyecto, fue eliminada de la lista de empresas propiedad de minorías cuando los funcionarios de Illinois descubrieron que solo uno de los cuatro propietarios de la empresa pertenecía a una minoría. Aunque la empresa mantuvo su contrato para suministrar hormigón para el puente, ya no contaba como empresa propiedad de una minoría. [24]
A las 10:30 am del 28 de marzo de 2012, el carpintero Andy Gammon se precipitó hasta morir en el río cuando un elevador montado en una barcaza se volcó y las maniobras de rescate fracasaron. Gammon estaba trabajando en los pilotes desde un elevador de pluma que estaba colocado en una barcaza asegurada. El equipo móvil no estaba asegurado a la barcaza y se volcó al agua, llevándose a Gammon con él en la pluma. El cuerpo de Gammon fue encontrado atado al elevador. OSHA citó a los tres contratistas generales y al subcontratista por tres infracciones por un total de $15,300. [25] El tramo de la I-70 desde el puente hasta la I-44 se denomina Andy Gammon Memorial Highway.
En agosto de 2004, William Perkins y Russ Reike, miembros de Veterans of Foreign Wars , entregaron al representante Jerry Costello (demócrata por Illinois) peticiones con más de 4000 firmas en apoyo de que el nuevo puente se llamara "Veterans Memorial Bridge". [ cita requerida ] Hay un puente Veterans Memorial sobre el río Misuri . El puente Martin Luther King se llamó originalmente "Veterans Memorial Bridge" hasta que se le cambió el nombre en 1968 tras el asesinato del líder nacional de los derechos civiles. [26] La propuesta de nombre fue apoyada por el representante John Shimkus (republicano por Illinois) y el gobernador de Illinois Pat Quinn . Cuando el puente se retrasó por el aplazamiento de la financiación de Misuri, las peticiones expiraron. Perkins y Reiki, junto con su compañero miembro de VFW Dave Stout, recolectaron firmas nuevamente y en 2009 se sintonizaron con las peticiones del representante Costello con más de 13 000 nombres. [ cita requerida ]
El 28 de agosto de 2005, la Legislatura del Estado de Missouri votó para nombrar el puente en honor al presidente Ronald Reagan . [27]
En marzo de 2011, la Cámara de Representantes de Missouri aprobó una propuesta para cambiar el nombre a " Jerry F. Costello – William Lacy 'Bill' Clay Sr. Veterans Memorial Bridge", en honor a dos destacados políticos estatales. [28] Un mes después, el Comité de Transporte del Senado de Missouri rechazó el cambio.
Algunos grupos presionaron para que se construyera el "Puente Conmemorativo de las Mujeres Veteranas". [29]
El 22 de enero de 2013, el senador Eric Schmitt (republicano de Glendale, Misuri ) presentó un proyecto de ley para nombrar el puente en honor a Stan Musial , el ex jugador de béisbol de los St. Louis Cardinals que había fallecido recientemente. La medida requirió la aprobación de ambas cámaras de las legislaturas de Illinois y Misuri. [30] La medida recibió la primera de las dos aprobaciones necesarias del Senado de Misuri el 20 de febrero de 2013. Una enmienda al proyecto de ley de Musial, patrocinada por el senador Gary Romine (republicano de Farmington, Misuri ), nombró el acceso de Misuri al puente Andy Gammon Memorial Highway en honor al trabajador del puente que murió. [31]
Las dos legislaturas estatales estuvieron de acuerdo; el puente recibió el nombre oficial de Puente Conmemorativo de los Veteranos Stan Musial , con la firma del presidente Barack Obama el 12 de julio de 2013. [32] [33]
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