La Interestatal 225 ( I-225 ) es una autopista interestatal auxiliar en el estado estadounidense de Colorado . La autopista es una ruta de conexión de 11,959 millas (19,246 km) de la I-25 que actúa como una circunvalación oriental en el área metropolitana de Denver y sirve a Aurora . También proporciona acceso directo al Aeropuerto Internacional de Denver para el Denver Tech Center y los suburbios del sur de Denver . La I-225 es una de las dos autopistas interestatales auxiliares existentes en Colorado y es la única ruta auxiliar de la I-25. La ruta comienza en la I-25 en el Denver Tech Center y corre hacia el norte hasta la I-70 al norte de Aurora. Se intercambia con la carretera estatal 83 (SH 83), la SH 30 y la I-70 Business / US 40 / US 287 , conocida localmente como Colfax Avenue . La autopista se propuso por primera vez en la década de 1950 junto con las primeras autopistas interestatales dentro de Denver. La construcción no comenzó hasta 1964 en el cruce de la I-70 y continuó hacia el sur a través de Aurora hasta su finalización a principios de 1976, cuando se abrió al tráfico el enlace final con la I-25.
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La I-225 es una de las tres autopistas que dan servicio a Aurora y es la única interestatal existente en Colorado que nunca corre simultáneamente con otra autopista en toda su longitud. El extremo sur de la I-225 comienza en un cruce con la I-25 , como una típica interestatal de cuatro carriles con un límite de 65 millas por hora (105 km/h). La carretera se dirige hacia el noreste a través del sur de Denver , [3] y, después de tener salidas con DTC Boulevard y Yosemite Street en Greenwood Village , [4] la carretera se convierte en seis carriles con un carril auxiliar en cada dirección, atravesando los límites de la ciudad de Denver–Greenwood Village. Con Cherry Creek State Park y Cherry Creek Reservoir en su lado este, la autopista se intercambia con SH 83 en el límite norte del parque. Después de la salida en SH 83, la autopista ingresa a Aurora, [5] donde gira hacia el norte, manteniendo seis carriles principales y carriles auxiliares en cada salida, un límite de velocidad de 65 millas por hora (105 km/h) hasta su terminal norte en la I-70, [6] y tiene salidas mejoradas en Iliff Avenue, Mississippi Avenue, Alameda Avenue y 6th Avenue (también señalizada como SH 30 ). [7] Después de cruzar Sand Creek , la autopista se intercambia con Colfax Avenue (también señalizada como US 40 , US 287 e I-70 Bus. ), y luego con 17th Place (que sirve al Anschutz Medical Campus). [7] Después de la salida, la I-225 ingresa al condado de Adams y continúa por la ciudad de Aurora . Luego, la ruta cruza un ferrocarril y continúa hacia el norte, donde se intercambia con la I-70 . [8] [1] La rampa en dirección norte hacia la I-70 en dirección oeste vuelve a ingresar a Denver , y la rampa de la I-70 en dirección este hacia la I-225 en dirección sur se origina en Denver pero ingresa a Aurora al pasar por debajo de la rampa de la I-70 en dirección oeste hacia la I-225 en dirección sur. [5]
Al igual que otras carreteras estatales de Colorado, la I-225 es mantenida por el Departamento de Transporte de Colorado (CDOT), una agencia que es responsable de mantener y construir infraestructura de transporte en todo Colorado. [9] En 2014, las encuestas de tráfico del departamento mostraron que la I-225 da servicio a aproximadamente 71.500 vehículos por día entre la I-25 y Parker Road y a 60.750 vehículos al norte de Parker Road que entran y salen de Aurora. [10] Toda la I-225 es parte del Sistema Nacional de Carreteras (NHS), una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [11]
El CDOT propuso originalmente que la I-225 se numerara como I-25E el 3 de abril de 1958, basándose en que el Comité de Numeración de Rutas había firmado las rutas norte, sur, este y oeste como rutas con sufijo en el Sistema de Autopistas Interestatales. [12] La AASHTO rechazó la designación y, luego de más correspondencia al año siguiente, se le asignó a la autopista la designación I-225. [13]
La construcción de la I-225 comenzó en mayo de 1964 en la I-70 . En 1966 se inauguró una sección desde Colfax Avenue hasta Sixth Avenue. El primer segmento de la autopista que iba desde Sixth Avenue hasta la I-70 recibió una ruta de transporte temporal que estaba cosignando a la I-225 como State Highway 33. Luego, el CDOT eliminó la designación de carretera estatal en 1968 como parte de un esfuerzo por eliminar las rutas de transporte en las carreteras estadounidenses e interestatales existentes. [14] [15] Cinco años después, se abrió un segmento entre Mississippi Avenue y Parker Road, y comenzó la construcción de otro segmento al sur de Parker Road, que se completó en mayo de 1975. El resto de la ruta entre Yosemite Street y la I-25 se completó en mayo de 1976. [2] Inmediatamente después de la finalización de la autopista, se estaban realizando mejoras en el intercambio de la SH 30 (6th Avenue), que involucraban el paso elevado. La reconstrucción de la autopista entre la Avenida 30 y Smith Road se llevó a cabo entre octubre de 1992 y agosto de 1994, lo que implicó la sustitución de los puentes sobre Toll Gate Creek y Smith Road, que se completaron en agosto de 1990, en un esfuerzo por el proyecto de reconstrucción. Dos meses después del proyecto de reconstrucción, se inició la reconstrucción del intercambiador I-70/I-225, que implicó la ampliación de la I-225 desde la I-70 hasta Smith Road y mejoras en las rampas elevadas en el intercambiador, que se completaron en abril de 1995. Desde febrero de 1996 hasta noviembre de 1997, la I-225 se amplió a seis carriles entre Toll Gate Creek y Colfax Avenue y entre Colfax y 6th Avenue en diciembre de 1997. Se completó y abrió un nuevo intercambiador en Alameda Avenue en 2002 y se comenzó a construir una nueva rampa elevada en Parker Road en septiembre de 2000 para completar el intercambiador entre Parker Road y la I-225. Otro intercambio en 17th Place se agregó y abrió el 15 de febrero de 2013. La parte de la I-25 a SH 83/Parker Road se reconstruyó como parte del Proyecto T-REX completado en 2006. [16] La autopista se amplió más tarde entre Parker Road y Mississippi Avenue a seis carriles, como parte de un proyecto para ampliar toda la autopista hasta la I-70; la construcción de esta parte se llevó a cabo entre mayo de 2012 y noviembre de 2014. [17] La línea RTD R , una línea de tren ligero, sigue toda la longitud de la I-225 desde la I-25 hasta cerca de la I-70. Sus vías corren paralelas a la autopista y también utilizan su mediana y están interconectadas con una parte de la línea RTD H. [ 18] El proyecto de tren ligero fue aprobado en 2004 como parte del programa FasTracks , comenzó a construirse en 2012 y se completó en febrero de 2017. [19] [20]
