El Departamento de Transporte de Colorado ( CDOT , pronunciado See Dot) es el departamento principal del gobierno del estado de Colorado [2] que administra las responsabilidades de transporte del gobierno estatal en el estado de Colorado . CDOT es responsable del mantenimiento de un sistema de carreteras de 9,144 millas, incluidos 3,429 puentes con más de 28 mil millones de millas recorridas por vehículos por año. La misión del CDOT es "Proporcionar el mejor sistema de transporte multimodal para Colorado que mueva personas, bienes e información de manera más efectiva". [3] Está gobernado por la Comisión de Transporte de Colorado. [4]
Los autotransportistas de más de 10,000 libras están regulados por el estado y deben obtener un número de seguimiento de seguridad del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) federal que se utiliza para monitorear las prácticas y controles de gestión de seguridad de los transportistas.
El Departamento de Transporte de Colorado tiene sus raíces en 1909, cuando se aprobó el primer proyecto de ley de carreteras mediante la formación de una Comisión de Carreteras de tres miembros para aprobar el trabajo y asignar fondos. La Comisión asumió su cargo por primera vez el 1 de enero de 1910. En 1917 se creó el Fondo de Carreteras del Estado y se formó el Departamento de Carreteras del Estado. En 1935, a los empleados del Departamento de Carreteras se unieron 44 nuevos compañeros de trabajo seleccionados entre 7.500 solicitantes para convertirse en los primeros miembros de la Patrulla de Cortesía de Carreteras del Estado de Colorado. La Patrulla se convirtió en una división del Departamento de Carreteras.
En 1947, el administrador de obras federales aprobó el primer Sistema Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa . En Colorado, las rutas aprobadas incluyeron toda la I-25 desde la frontera con Wyoming hasta Raton Pass ; toda la I-80S (ahora I-76 ); y la I-70 desde Denver hasta la frontera con Kansas . En 1953, la legislatura estatal aprobó una nueva ley que reorganizaba el Departamento de Carreteras y le cambió el nombre a Departamento de Carreteras de Colorado. En 1956, el Congreso aprobó la Ley Federal de Carreteras Interestatales . Entre las aprobaciones se encontraba el tramo de la I-70 desde Denver hasta la frontera con Utah . En 1968, la legislación reorganizó las cuestiones de carreteras y creó el Departamento de Carreteras de Colorado (CDOH) con 3 divisiones principales: División de Carreteras, División de Planificación e Investigación y División de Patrulla. En 1991, CDOH se convirtió en CDOT para alinear mejor sus funciones y presupuestos con la Administración Federal de Carreteras / Departamento de Transporte de EE. UU .
El estado adoptó un estándar para vehículos de bajas emisiones en 2018 y un estándar para vehículos de cero emisiones en 2019, que se prevé que causen una reducción en las emisiones de gases de efecto invernadero de 6 millones de toneladas de dióxido de carbono equivalente para 2030. [6] Esto es parte del gobernador Jared Polis. El plan de China para reducir las emisiones del transporte en un 40% por debajo de los niveles de 2005 para 2030. [7]
En 2019, Shoshana Lew asumió el liderazgo del CDOT. [8] Bajo su liderazgo, la Comisión de Transporte de Colorado aprobó una política diseñada para detener cualquier aumento en las emisiones de gases de efecto invernadero provenientes del transporte en Colorado , al exigir a los planificadores de transporte que calculen las emisiones asociadas con un proyecto y las mitiguen en consecuencia. [9] La política fue aprobada por la Comisión Estatal de Transporte con una votación de 10 a 1. [10] Aparte de los beneficios medioambientales, esta política podría generar 40 mil millones de dólares en beneficios económicos, incluyendo menos colisiones de tráfico . [11]
Según esta política, la Comisión de Transporte de Colorado nombrada por el gobernador tendría autoridad para restringir el financiamiento para su uso únicamente en proyectos de transporte amigables con el clima si el CDOT o una autoridad de planificación regional no cumple con su objetivo de reducción de emisiones. Lew afirmó que esta política permite aumentos de capacidad, pero que los proyectos importantes requerirían compensaciones en forma de adiciones respetuosas con el clima. Los ejemplos incluyen los sistemas de autobuses Bustang y Flatiron Flyer que prestan servicios a las comunidades de Colorado. [9] La comisión de transporte también tendría la autoridad para otorgar exenciones a esta política. Lew afirmó que esta política permite a Colorado "predicar con el ejemplo" en la reducción de emisiones, frente a los crecientes impactos del cambio climático . [10] [12] La política ha recibido aplausos en todo el país por "mostrarnos cómo poner fin a la adicción de Estados Unidos a la expansión de las carreteras". [13] Sin embargo, también recibió críticas por parte de algunos que estaban preocupados de que el CDOT se hubiera "preocupado por limpiar el aire". [9]
CDOT mantiene las carreteras estatales en Colorado. Las arterias principales incluyen la Interestatal 25 , la Interestatal 70 y la Interestatal 76 . Se necesita información del Centro de información sobre avalanchas de Colorado para garantizar la seguridad en los meses de invierno.
El Departamento de Transporte de Colorado opera el Bustang como un servicio de autobús interurbano para conectar las regiones de Colorado entre sí. [14] También brinda soporte para otros sistemas de autobuses en el estado, como el Flatiron Flyer que conecta Boulder, Colorado con Denver , que es operado directamente por el Distrito de Transporte Regional .
La División de Aeronáutica de Colorado es parte del CDOT. Fue creado por estatuto en 1988 y es responsable del desarrollo de la aviación en Colorado. [15]
Amtrak proporciona el servicio ferroviario de pasajeros interurbano de larga distancia en Colorado en California Zephyr y Southwest Chief , que operan rutas de larga distancia a través del país en alineaciones este-oeste, a través del centro y sur de Colorado, respectivamente.
El servicio de tren ligero y de cercanías en el área metropolitana de Denver lo proporciona el Distrito de Transporte Regional , que también opera el servicio de autobús local y regional. El servicio de autobús y tren se conoce como RTD Bus & Rail y proporciona un sistema integral de tránsito para esa región.
Ha habido propuestas persistentes para un sistema de ferrocarril de pasajeros Front Range , pero aún no se han implementado. Esto significa que no existe un servicio ferroviario que conecte los principales centros de población del estado.
Además, los siguientes ferrocarriles Heritage operan dentro de Colorado.
