State Highway 83 ( SH 83 ) es una carretera estatal que se encuentra a lo largo de Front Range en el estado estadounidense de Colorado . Abarcando aproximadamente 56,2 millas (90,4 km) desde el intercambio SH 21 (Powers Boulevard) en el norte de Colorado Springs y SH 2 (Colorado Boulevard.) en Denver, la carretera sigue una ruta sur-norte, paralela a la Interestatal 25 hacia el este y sirve a zonas rurales. áreas. Junto con la I-25, es una de las dos únicas rutas del Sistema de Carreteras del Estado de Colorado que conecta directamente Denver y Colorado Springs .
La sección de SH 83 en Colorado Springs está señalizada como Interquest Parkway, que comienza como una carretera de cuatro carriles. Se reduce a dos carriles cuando sale del área de Colorado Springs y ya no está señalizado como Interquest Pkwy. Sigue siendo una carretera rural de dos carriles que corre hacia el norte desde el condado de El Paso hasta el condado de Douglas . La carretera pasa a estar señalizada como Parker Road cuando ingresa a Franktown y se convierte en una autopista de seis carriles que se dirige a Parker y el área metropolitana de Denver . Luego se convierte en una carretera de cuatro carriles después de intercambiar la Interestatal 225 y se firma como Leetsdale Drive después de cruzar Quebec Street antes de terminar en SH 2.
SH 83 comienza en el extremo noreste de Colorado Springs, en la intersección de CO 21 e Interquest Parkway. Desde allí se convierte en una carretera rural de 60 mph, que continúa hacia el norte a través del campo rural durante 30 millas hasta Franktown , a través de una parte montañosa y llena de árboles del condado de Douglas, y pasando el borde oriental del Parque Estatal Castlewood Canyon , luego cruza la SH 86 . La ruta se convierte en una autopista dividida de seis carriles en Bayou Gulch Road con un límite de velocidad de 55 mph. La ruta continúa y entra en la ciudad de Parker y la parte sureste del área metropolitana de Denver , donde se intercambia con la E-470 . Luego, ingresa al condado de Arapahoe, justo al norte de la E-470 y desciende a Centennial , donde se intercambia con Arapahoe Road, que se ha actualizado a un intercambio a desnivel. SH 83 continúa como una autopista de 55 mph cuando ingresa a Aurora , cruzando Hampden Avenue y la Interestatal 225 . La ruta ingresa a los suburbios de Aurora y se convierte más en una calle de la ciudad, bajando a un límite de velocidad de 45 mph y estrechándose a 4 carriles. Pronto ingresa al distrito Cherry Creek de Denver y termina en Colorado Boulevard/SH 2.
Las primeras 21 millas, que originalmente se extendían desde la SH 115 hasta la SH 21 , fueron entregadas a la ciudad de Colorado Springs y ahora las mantiene; con señalización inconsistente dentro de los límites de la ciudad. La carretera comenzaba en el sur de Colorado Springs en la intersección de SH 115 y el término de SH 83 que se llama South Academy Blvd. Corría hacia el este y luego hacia el norte a través del centro de la ciudad, donde giraba hacia North Academy Blvd después de la intersección con Pikes Peak Avenue, el punto de demarcación norte-sur de la ciudad. Se mejoraron varias intersecciones de la ciudad con pasos elevados (en Proby Parkway, US 24 y Woodmen Road) para evitar que esta sea una calle más de la ciudad. La carretera continuó hacia el norte, luego hacia el noroeste a través de la ciudad, y luego, justo antes de conectarse con la I-25, giró directamente hacia el norte y el límite de velocidad aumentó a 55 mph. Después de ir en paralelo a la I-25 durante varias millas, giró hacia el este al superponerse a Interquest Parkway hasta un cruce con la SH 21.
En Parker, se ampliará una sección de Parker Road entre la E-470 y Lincoln Avenue como parte del Proyecto de Mejoras Capitales. [2] Actualmente hay seis carriles desde Lincoln hasta la intersección de Pine Lane, donde se abre hasta ocho carriles al acercarse a la autopista de peaje. La construcción implicará ampliar el tramo de seis carriles entre Pine y Lincoln a ocho carriles. Los carriles de giro existentes en desarrollo futuro en la intersección de Pine y Parker y en Ponderosa Drive se convertirán en carriles directos y CDOT agregará nuevos carriles de giro en esas intersecciones. Los nuevos carriles continuarán entrando y saliendo de los carriles de acceso en Lincoln y continuarán como los carriles existentes al norte de Pine. Junto con la expansión, se construirá una nueva acera que conectará el Baldwin Gulch Trail existente en la intersección de Ponderosa con la acera existente entre Pine y Crown Crest Boulevard que también se ampliará. La construcción aún no ha comenzado y está previsto que finalice en la primavera de 2023. [3]
Todas las salidas no están numeradas.
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