La carretera estatal 83 ( SH 83 ) es una carretera estatal que se encuentra a lo largo de Front Range en el estado estadounidense de Colorado . Con una extensión de aproximadamente 56,2 millas (90,4 km) desde el cruce de la SH 21 (Powers Boulevard) en el norte de Colorado Springs y la SH 2 (Colorado Boulevard) en Denver, la carretera sigue una ruta sur-norte, paralela a la Interestatal 25 al este y que sirve a las áreas rurales. Junto con la I-25, es una de las dos únicas rutas en el sistema de carreteras estatales de Colorado que conecta directamente Denver y Colorado Springs .
La sección de la SH 83 en Colorado Springs está señalizada como Interquest Parkway, que comienza como una carretera de cuatro carriles. Se reduce a dos carriles al salir del área de Colorado Springs y ya no está señalizada como Interquest Pkwy. Sigue siendo una carretera rural de dos carriles a medida que corre hacia el norte desde el condado de El Paso hasta el condado de Douglas . La carretera se señaliza como Parker Road al ingresar a Franktown y se convierte en una autopista de seis carriles que se dirige a Parker y al área metropolitana de Denver . Luego se convierte en una carretera de cuatro carriles después de intercambiar la Interestatal 225 y se señaliza como Leetsdale Drive después de cruzar Quebec Street antes de terminar en la SH 2.
La SH 83 comienza en el extremo noreste de Colorado Springs, en la intersección de la CO 21 y la Interquest Parkway. Desde allí, se convierte en una carretera rural de 60 mph, que continúa hacia el norte a través de la campiña rural durante 30 millas hasta Franktown , a través de una parte montañosa y llena de árboles del condado de Douglas, y pasa por el límite oriental del parque estatal Castlewood Canyon , para luego cruzarse con la SH 86. La ruta se convierte en una autopista dividida de seis carriles en Bayou Gulch Road con un límite de velocidad de 55 mph. La ruta continúa y entra en la ciudad de Parker y la parte sureste del área metropolitana de Denver , donde se intercambia con la E-470 . Después, entra en el condado de Arapahoe justo al norte de la E-470 y desciende hasta Centennial , donde se intercambia con Arapahoe Road, que se ha mejorado a un intercambio a desnivel. La SH 83 continúa como una autopista de 55 mph cuando entra en Aurora , intersectando Hampden Avenue y la Interestatal 225 . La ruta ingresa a la zona suburbana de Aurora y se convierte en una calle más urbana, con un límite de velocidad de 45 mph y una reducción a 4 carriles. Pronto ingresa al distrito Cherry Creek de Denver y termina en Colorado Boulevard/SH 2.
Las primeras 21 millas, que originalmente se extendían desde la SH 115 hasta la SH 21 , fueron cedidas a la ciudad de Colorado Springs, que ahora las mantiene; la señalización es inconsistente dentro de los límites de la ciudad. La autopista comenzaba en el sur de Colorado Springs en la intersección de la SH 115 y el final de la SH 83, que se llama South Academy Blvd. Corría hacia el este y luego hacia el norte a través del centro de la ciudad, donde se convertía en North Academy Blvd después de la intersección con Pikes Peak Avenue, el punto de demarcación norte-sur de la ciudad. Varias intersecciones de la ciudad se mejoraron con pasos elevados (en Proby Parkway, US 24 y Woodmen Road) para evitar que esta fuera solo otra calle de la ciudad. La autopista continuaba hacia el norte y luego hacia el noroeste a través de la ciudad, y luego, justo antes de conectarse con la I-25, giraba directamente hacia el norte y el límite de velocidad aumentaba a 55 mph. Después de ir paralela a la I-25 durante varias millas, giraba hacia el este al superponerse a Interquest Parkway hasta un intercambio con la SH 21.
En Parker, se ampliará una sección de Parker Road entre E-470 y Lincoln Avenue como parte del Proyecto de Mejora de Capital. [2] Actualmente, tiene seis carriles desde Lincoln hasta la intersección de Pine Lane, donde se abre a ocho carriles al acercarse a la autopista de peaje. La construcción implicará la ampliación del tramo de seis carriles entre Pine y Lincoln a ocho carriles. Los carriles de giro existentes en el desarrollo futuro en la intersección de Pine y Parker y en Ponderosa Drive se convertirán en carriles de paso y el CDOT agregará nuevos carriles de giro en esas intersecciones. Los nuevos carriles continuarán entrando y saliendo de los carriles de entrada en Lincoln y continuarán como los carriles de paso existentes al norte de Pine. Junto con la expansión, se construirá una nueva acera que conectará el sendero Baldwin Gulch existente en la intersección de Ponderosa con la acera existente entre Pine y Crown Crest Boulevard, que también se ampliará. La construcción aún no ha comenzado y está programada para completarse en la primavera de 2023. [3]
Todas las salidas no están numeradas.
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