La E-470 es una carretera de peaje de acceso controlado de 47 millas de largo (76 km) que atraviesa la parte este del área metropolitana de Denver en el estado estadounidense de Colorado . Es la mitad oriental de la circunvalación 470 que sirve a Meridian , Parker , Aurora , el aeropuerto internacional de Denver y Brighton .
La carretera de peaje no es una carretera estatal ni una autopista interestatal , sino que es propiedad y está mantenida por la Autoridad de Carreteras Públicas E-470 , que está controlada por una junta directiva de ocho funcionarios electos de ocho gobiernos locales. La construcción y operación no implican fondos ni impuestos estatales o federales, con la excepción de una tarifa de $10 [2] cobrada originalmente en los registros de vehículos para los residentes de los condados de Arapahoe , Adams y Douglas . Históricamente, el 86±2% de los ingresos de la carretera provienen de peajes. [3]
La E-470 proporciona una ruta alternativa de norte a sur hacia la Interestatal 25 (I-25) para los viajeros que deseen evitar el lado este del área metropolitana de Denver . La autopista de peaje comienza en el cruce I-25/ State Highway 470 (SH 470, C-470) en Lone Tree y corre hacia el este a través de una comunidad no incorporada de Meridian y al sur del Aeropuerto Centennial . Luego pasa por el lado norte de Parker, intercambiando con SH 83 (Parker Road) antes de continuar hacia el este hasta Southlands, un centro comercial al aire libre en el sureste de Aurora. Luego gira hacia el norte a través de Aurora, pasando al este de la Base de la Fuerza Espacial Buckley antes de intercambiar con la I-70 , formando un intercambio de sobrevuelo. La carretera continúa hacia el norte, pasa al oeste del Aeropuerto Internacional de Denver y se intercambia con Peña Boulevard en un cruce completo en forma de trébol para brindar a los viajeros acceso al aeropuerto desde la autopista de peaje. La E-470 luego continúa hacia el norte y luego gira hacia el oeste, ingresa a las afueras de Brighton e intercambia con la I-76 y luego con la US Highway 85 (US 85) cerca de la comunidad no incorporada de Henderson antes de llegar al extremo norte en el cruce con la I- 25, donde la carretera de peaje continúa hacia el oeste como Northwest Parkway al norte de Thornton .
La entidad cuasi gubernamental que gestiona la carretera, la Autoridad de Carreteras Públicas E-470, consta de ocho jurisdicciones miembros: los condados de Adams, Arapahoe y Douglas y las ciudades de Aurora, Brighton, Commerce City y Thornton y la ciudad de Parker. Además de todas estas jurisdicciones, la E-470 también pasa por la ciudad y el condado de Denver , cerca del Aeropuerto Internacional de Denver . Los miembros afiliados y sin derecho a voto de la Autoridad, a los que la carretera no sirve directamente, son las ciudades de Arvada , Lone Tree y Greeley ; Condado de soldadura ; y la ciudad y el condado de Broomfield . Los miembros ex officio son el Departamento de Transporte de Colorado (CDOT), el Consejo Regional de Gobiernos de Denver (DRCOG), el Consejo Regional de Calidad del Aire y el Distrito de Transporte Regional (RTD). La autoridad tiene su sede en Aurora.
La tarifa de peaje en la E-470 para vehículos que no tienen transpondedores de peaje automatizados ExpressToll es de aproximadamente $0,37 por milla ($0,23/km). Además de los 17 cruces de peaje en rampa, hay cinco estaciones de peaje de la línea principal a lo largo de la ruta de 47 millas (76 km) y el peaje sin descuento para automóviles de pasajeros para pasar por cada estación de la línea principal es de $ 4,15 o $ 4,50; las tarifas con descuento son $2,70 o $2,95. [4] Los conductores con cuentas ExpressToll, el servicio automatizado de cobro de peaje de la E-470 y los transpondedores montados en sus vehículos ahorran un 20 por ciento de las tarifas de peaje publicadas a lo largo de la E-470. [5] Las estaciones de peaje ya no aceptan efectivo; La E-470 fue una de las primeras autopistas de EE. UU. en implementar el peaje electrónico a toda velocidad . [6] Con respecto al peaje por matrículas (para vehículos sin transpondedores ExpressToll), las cámaras en cada estación fotografían la matrícula delantera y trasera de cada vehículo. Se envía una factura por correo después de aproximadamente 30 días al propietario registrado del vehículo de acuerdo con la ley estatal. [7] El estado de cuenta del peaje de matrícula debe pagarse en su totalidad antes de la fecha de vencimiento o se enviará por correo un segundo estado de cuenta con un cargo único de $5 por pago atrasado. Si aún no se recibe el pago, se envía un tercer estado de cuenta sin cargos adicionales. Si la cuenta permanece impaga durante más de 90 días, la cuenta se vuelve morosa y todas las transacciones de peaje vencidas se enviarán a una firma de abogados de cobranza por hasta cuatro meses en un intento de encontrar al cliente y cobrar el pago. Los peajes impagos, el cargo por pago atrasado de $5 y un cargo único de cobro de $20 vencen en este momento. Si aún no se recibe el pago, se enviará por correo un Aviso de evaluación de multa civil por los peajes impagos, el cargo por pago atrasado de $5, la tarifa de cobro de $20 y una multa civil de $25 por aviso. Al recibir este documento, el cliente podrá solicitar una audiencia. Si el pago completo del Aviso de Evaluación Civil no se ha recibido en 30 días, se emite un Aviso Final del Oficial de Audiencia para incluir los peajes impagos, el cargo por pago atrasado de $5, el cargo por cobro de $20, la Multa Civil de $25 y una tasa judicial de $20. , por un total de $70 como máximo en tarifas y multas por cada conjunto de peajes impagos. [8] [ cita necesaria ]
Las empresas de alquiler de automóviles en el Aeropuerto Internacional de Denver han sido acusadas de cobrar de más a los visitantes involuntarios por peajes no pagados debido al sistema de cobro sin efectivo de la carretera. [9]
La E-470 es la parte este de lo que originalmente se planeó como Interestatal 470 ( I-470 ), una circunvalación exterior completa para el área metropolitana de Denver propuesta por el CDOT en la década de 1960. Después de la finalización de la SH 470 , los planes para la extensión oriental cobraron impulso en la década de 1980, cuando Denver avanzó con los planes para un nuevo aeropuerto internacional en su corredor. Al reconocer el potencial de desarrollo de la carretera, varios gobiernos locales se unieron para crear la Autoridad de Carreteras Públicas E-470, una entidad cuasi gubernamental que construiría la carretera. En 1987, la Legislatura del Estado de Colorado aprobó la Ley de la Autoridad de Carreteras Públicas , otorgando a la Autoridad de Carreteras Públicas E-470 el poder de hacer todo lo necesario para planificar, diseñar, financiar, construir y operar la autopista de peaje. [10] [11] La carretera se financiaría mediante peajes, una rareza relativa en el oeste de Estados Unidos.
La primera sección, entre la I-25 en el sur y Parker Road en el condado de Douglas, se abrió al tráfico el 1 de junio de 1991. El peaje comenzó el 15 de julio, lo que convirtió a la E-470 en la primera autopista en los EE. UU. en implementar el peaje electrónico en carreteras abiertas. [12] La carretera se abrió segmento por segmento hasta que el tramo final que conecta con la I-25 en el norte en el condado de Adams se inauguró el 3 de enero de 2003. [13]
En sus primeros años, el tráfico era ligero ya que el tramo completado era corto y atravesaba un área en gran parte subdesarrollada. Con la apertura del Aeropuerto Internacional de Denver en 1995, la E-470 surgió como una ruta directa al aeropuerto desde el nivel sur del área metropolitana en rápido crecimiento. Una vez finalizada, la carretera proporcionó el mismo acceso al norte de Colorado, que en sí misma es una zona de alto crecimiento. Sin embargo, quizás el crecimiento más significativo en la región se producirá en el propio corredor E-470, que generó numerosas anexiones por parte de las ciudades miembros; Commerce City ha duplicado su superficie terrestre en anticipación a este nuevo desarrollo. En las próximas décadas, se esperan 250.000 nuevos residentes a lo largo del corredor E-470 sólo en Aurora, lo que casi duplicaría la población de esa ciudad.
Hasta 2006, la E-470 tenía cuatro intersecciones señalizadas con la I-70 y sus carreteras exteriores, que a menudo se congestionaban en las horas pico. En 2006, la línea principal E-470 se reubicó aproximadamente un cuarto de milla (0,40 km) al oeste para evitar los semáforos y proporcionar condiciones de libre circulación para los clientes de peaje. El tráfico en rampa que accede a la I-70 continúa utilizando el intercambio señalizado, excepto el tráfico de la E-470 en dirección norte a la I-70 en dirección oeste, que utiliza una rampa elevada. El complejo de intercambio aéreo I-70/E-470 en Aurora fue reconocido por el Design Build Institute of America (DBIA) con un Premio Nacional de Diseño y Construcción en 2008.
En noviembre de 2014, se abrió un intercambio adicional en Quebec Street en Thornton. [14]
En abril de 2016, la E-470 inició trabajos de construcción para ampliar un tramo de 13 km (ocho millas) de la carretera de peaje a tres carriles en cada dirección entre Parker Road y Quincy Avenue en el sureste de Aurora. El proyecto de 90 millones de dólares (equivalente a 106 millones de dólares en 2022 [15] ) se completó en diciembre de 2017. [16] Según el Informe Anual E-470 de 2015 (página 3), "la ampliación se está construyendo ahora para adelantarse a la curva sobre el volumen de tráfico futuro, que ha tenido un crecimiento de dos dígitos en cada uno de los últimos tres años".
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