La Interestatal 270 ( I-270 ) es una autopista interestatal auxiliar de 34,7 millas (55,8 km) en el estado estadounidense de Maryland que viaja desde la I-495 (Capital Beltway) justo al norte de Bethesda en el condado de Montgomery hacia el norte hasta la I-70 en la ciudad. de Frederick en el condado de Frederick . Consiste en la línea principal de 32,6 millas (52,5 km), así como un ramal de 2,1 millas (3,4 km) que brinda acceso hacia y desde la I-495 en dirección sur. La I-270 se conoce como Washington National Pike y constituye el tramo más oriental de la autopista Dwight D. Eisenhower . [3] La mayor parte de la parte sur de la ruta en el condado de Montgomery pasa por áreas suburbanas alrededor de Rockville y Gaithersburg que albergan muchas empresas de biotecnología . Esta parte de la I-270 tiene hasta 12 carriles de ancho y consta de una configuración de carriles rápidos locales, así como carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) que están en funcionamiento durante las horas pico de viaje. Al norte del área de Gaithersburg, la carretera continúa a través de la parte norte del condado de Montgomery, pasando por Germantown y Clarksburg como una carretera de seis a ocho carriles con un carril HOV solo en dirección norte. Al norte de aquí, la I-270 continúa a través de áreas rurales hacia el condado de Frederick y hacia la ciudad de Frederick como una autopista de cuatro carriles.
La autopista se construyó entre 1953 y 1960 como Washington National Pike entre Bethesda y Frederick y llevaba la ruta estadounidense 240 (US 240), que fue desviada de lo que ahora es la ruta 355 de Maryland (MD 355) entre estos dos puntos. Con la creación del Sistema de Carreteras Interestatales unos años más tarde, la carretera fue designada como I-70S junto con la US 240. Había planes para extender la I-70S hasta la I-95 en Washington, DC , en la Autopista North Central desde el Circunvalación Capital; sin embargo, fueron cancelados en la década de 1970 debido a la oposición de los residentes en el camino de la autopista. La designación concurrente US 240 se eliminó en 1972 y la I-70S se convirtió en I-270 en 1975. El aumento de los niveles de tráfico llevó a una ampliación de 200 millones de dólares (equivalente a 496 millones de dólares en 2023 [4] ) de la carretera en el condado de Montgomery hasta su actual configuración. Se han programado muchas mejoras para la I-270, incluida la ampliación de la ruta que agregaría carriles de peaje de alta ocupación (carriles HOT).
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La I-270 se dirige al noroeste desde un cruce con la I-495 (Capital Beltway) y MD 355 (Rockville Pike) en los suburbios de Bethesda , condado de Montgomery , como una autopista de seis carriles . [2] [5] El carril izquierdo a cada lado se utiliza como carril HOV para viajes compartidos con dos o más personas en dirección norte entre las 3:30 y 6:30 p. m. de lunes a viernes y en dirección sur entre las 6:00 y 9:00 am de lunes a viernes. [2] [5] [6] En la terminal sur, la I-270 solo tiene acceso hacia y desde la dirección este de la I-495. [5] La carretera gira hacia el oeste y llega a un cruce con MD 187 (Old Georgetown Road) y Rockledge Drive ( MD 187B sin firmar ). Desde allí, la I-270 continúa hacia el oeste como una autopista de 10 carriles y se fusiona con la I-270 Spur, que brinda acceso hacia y desde la I-495 en dirección sur. Pasado este cruce, la I-270 continúa hacia el norte como una autopista de 12 carriles con un carril HOV y cinco carriles de circulación en cada dirección. La ruta pasa por áreas suburbanas boscosas, donde, antes del cruce en forma de trébol con Montrose Road ( MD 927 sin firmar ), la I-270 adopta una configuración de carril local-exprés con los dos carriles exteriores sirviendo como carriles locales y los tres carriles interiores y el carril HOV que sirve como carriles expresos. [2] [5] Pasando Montrose Road, la I-270 continúa hacia el norte hacia el área de Rockville , girando hacia el noroeste antes de llegar a un intercambio urbano de un solo punto con MD 189 (Falls Road), donde la carretera recibe 253,620 vehículos diariamente. [2] [5] La carretera continúa hasta un cruce en forma de trébol modificado con MD 28 (Montgomery Avenue). [5] Pasada MD 28, la autopista pasa por numerosos parques empresariales y algunas zonas boscosas antes de llegar a un cruce con Shady Grove Road. [2] [5]
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Pasado este cruce, la I-270 sale de Rockville y se dirige a Gaithersburg , donde se cruza con la I-370 . Esta carretera brinda acceso a un estacionamiento y estacionamiento en la estación Shady Grove , que da servicio a la Línea Roja del Metro de Washington , y a MD 200 (Intercounty Connector), que se dirige al este hacia la I-95 en Laurel . [2] [5] Pasada la I-370, la configuración del carril local termina en la dirección sur, que ahora tiene un carril HOV y cuatro carriles de circulación, mientras que la dirección norte todavía tiene un carril HOV, tres carriles expresos y dos carriles locales. [5] La I-270 continúa más allá del desarrollo suburbano antes de llegar a una salida en dirección norte y una entrada en dirección sur con MD 117 (West Diamond Avenue). [2] [5] Pasado este intercambio, las restricciones para HOV en dirección sur terminan y la I-270 continúa hacia el norte con cuatro carriles de circulación en dirección sur y un carril HOV, tres carriles expresos y dos carriles locales en dirección norte antes de llegar a MD 124. (Camino del huerto de membrillos). [2] [5] Pasada la MD 124, los carriles locales en dirección norte continúan hasta el cruce de diamantes en Watkins Mill Road, después del cual terminan. Desde allí, la I-270 se dirige al noroeste como una autopista de ocho carriles con cuatro carriles en dirección sur, un carril HOV y tres carriles de circulación en dirección norte. Pasa por zonas boscosas, sale de Gaithersburg y llega a un cruce con Middlebrook Road. [5] La autopista se estrecha nuevamente a seis carriles después de este cruce, con tres carriles en cada dirección, incluido un carril HOV en dirección norte. La I-270 continúa hacia el área de Germantown y se intercambia con MD 118 (Germantown Road). Poco después, tras pasar por algunos parques empresariales, la I-270 llega a un cruce con MD 27 (Ridge Road) y Father Hurley Boulevard. [2] [5] Pasada la MD 27, la I-270 se dirige a áreas más rurales de bosques con algunos campos agrícolas, en paralelo con un conjunto de líneas eléctricas . [5] La carretera tiene un intercambio con MD 121 (Clarksburg Road) en Clarksburg cerca de Clarksburg Premium Outlets, y la restricción HOV en dirección norte termina después de este intercambio, con la I-270 continuando hacia el norte como una autopista de cuatro carriles. [2] Las líneas eléctricas dejan de ser paralelas a la ruta y continúa a través de áreas más rurales de bosques y granjas, muy paralela a la MD 355. La mediana se ensancha, con árboles en el medio, y la I-270 tiene estaciones de pesaje.a ambos lados. [5] La carretera llega a Hyattstown , donde tiene un intercambio con MD 109 (Old Hundred Road). [2] [5]
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A poca distancia del cruce MD 109, la I-270 cruza hacia el condado de Frederick y continúa hacia el noroeste a través de bosques rurales y tierras de cultivo. Llega a la zona de Urbana , donde la ruta tiene un intercambio con MD 80 (Fingerboard Road). [2] [5] La carretera corre brevemente a lo largo del lado este de MD 80 pasando este intercambio antes de continuar a través de áreas agrícolas. Cuenta con un mirador panorámico en dirección norte a medida que la carretera pasa por el campo de batalla nacional de Monocacy , que fue el sitio de la Batalla de Monocacy . La I-270 finalmente abandona el área del campo de batalla y continúa hacia las afueras comerciales de Frederick . [5] Aquí, la carretera llega a un cruce con MD 85 (Buckeystown Pike) cerca del centro comercial Francis Scott Key . La I-270 continúa a través de áreas comerciales antes de llegar a su terminal norte en un cruce con la I-70 y la US 40 (Baltimore National Pike). [2] [5] Pasado este intercambio, la autopista continúa hacia el norte como Frederick Freeway, una parte de la US 40 que se intercambia con la US 15 y la US 340 a poca distancia al norte del término norte de la I-270. [5]
El 20 de noviembre de 1944, la Comisión de Planificación y Parques de la Capital Nacional (NCPC) anunció planes para construir una autopista a través del condado de Montgomery. [7] La autopista pasaría por alto Bethesda, Rockville y Gaithersburg. [7] Según una ruta propuesta, la autopista terminaría en la US 240 (actualmente MD 355) al norte de Gaithersburg, mientras que otra propuesta tenía la autopista continuando hasta Hagerstown. [8] [9] Al sur de Bethesda, una propuesta tenía la autopista conectando con Macarthur Boulevard en el Distrito de Columbia , mientras que otra propuesta tenía la autopista rodeando Cabin John y conectando con Macarthur Boulevard en Maryland. [7] [9] Los residentes de Bethesda se opusieron a la idea de una autopista que atravesara áreas residenciales. [10] El NCPC estuvo de acuerdo y aprobó la ruta occidental dos años después. [10] [11] Se publicaron más detalles sobre la ruta en 1949, [12] y la construcción comenzó con la sección norte en febrero de 1950. [13]
El 25 de enero de 1953, se completó la autopista US 240 entre Frederick y Urbana. [14] La extensión de la autopista a Hyattstown se inauguró el 10 de junio de 1953. [15] La extensión a MD 118 en Germantown se inauguró el 15 de septiembre de 1954. [16] [17] [18] [19] [20]
Un grupo de personas se opuso a cualquier autopista en Rockville debido al aumento percibido en el tráfico, y el grupo había amenazado con formar una cadena humana en medio de la autopista, pero no cumplieron con su amenaza. [21] [22] La extensión de la autopista hasta MD 28 en Rockville se inauguró el 18 de mayo de 1956. [21]
La Comisión de Carreteras del Estado de Maryland determinó que una parte de Monroe Street en Rockville debería cerrarse para evitar la construcción de un costoso paso elevado para continuar la carretera hacia el lado oeste de la nueva autopista. [23] [24] El Consejo del Condado de Montgomery se había opuesto a la idea, pero finalmente retiró su oposición porque el gobierno federal había acordado agregar y pagar un intercambio de autopista con Montrose Road, que no estaba en el plan original de la autopista. [23] [24] En 1956, se completó la autopista US 240 desde la US 15 norte hasta la US 40. [25]
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La autopista US 240 se extendió hacia el sur hasta Montrose Road en diciembre de 1957. [26] [27] La I-70S fue designada para la autopista US 240 en 1959, mientras que la I-70N fue designada para la autopista US 40 hacia Baltimore. [28] El 17 de diciembre de 1958, se inauguró la extensión de la autopista hasta Old Georgetown Road. [29]
Con la finalización de la autopista, la US 240 original pasó a ser designada MD 355. [30] La construcción de Washington National Pike resultó en un crecimiento suburbano a lo largo del corredor entre Washington, DC y Frederick, con varias agencias federales, incluida la de Estados Unidos. La Comisión de Energía Atómica y la Oficina Nacional de Normas trasladan su sede al condado de Montgomery. [18] Finalmente se construyó un ramal occidental que proporcionaba acceso a la I-495 en dirección sur y se convirtió en la I-270. [31]
Se proyectó que la I-70S continuaría más allá de Capital Beltway hacia Washington, DC, en la North Central Freeway para conectarse directamente con la I-95 . Los planes para esta autopista comenzaron inicialmente en 1959 cuando se solicitó una autopista a lo largo del corredor de Georgia Avenue . [32] A mediados de la década de 1960, se propuso un estudio para la autopista que recomendaba varias rutas diferentes entre Washington, DC y Capital Beltway. [33] En 1966, se planeó una ruta para la autopista North Central Freeway a lo largo de una línea de ferrocarril de Baltimore y Ohio que atravesaba la parte noreste de Washington y Takoma Park al norte hasta Capital Beltway. [34] En un estudio de 1971 realizado por DeLeuw, Cather Associates y Harry Wesse & Associates, LTD, se planeó que la I-70S se extendiera desde su terminal sur en la I-495 y fuera concurrente con esa ruta antes de girar hacia el sur en la North Central Freeway y terminando en la I-95 en Washington. [31] La ruta de la autopista a través de áreas residenciales de Washington generó la oposición de los residentes de los vecindarios de Takoma Park, Brookland y Michigan Park , quienes lograron que la autopista se cancelara a través de sus vecindarios en 1970. [35] La autopista North Central dentro Maryland fue cancelada por la Administración de Carreteras del Estado de Maryland (MDSHA) en 1972 debido a la oposición de los funcionarios del condado de Montgomery. [36] En 1975, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) aprobó oficialmente la retirada de los planes para construir la carretera al sur de Capital Beltway. [37] Una oposición similar también afectó la extensión hacia el este de la I-70N hacia Baltimore propiamente dicha, aunque una pequeña parte de su ramal planificado, la I-170 (ahora US 40, ya que la autopista nunca conectó con ninguna otra interestatal), se construyó e inauguró en 1979. La I-70 finalmente se truncó a la I-695 (Baltimore Beltway) en 2014, y la autopista hasta su antigua terminal fue designada, pero sin firmar, como MD 570 .
La designación concurrente US 240 se eliminó de la I-70S en 1972. [38] El 18 de mayo de 1975, la I-70S fue designada I-270, y la I-70N se convirtió simplemente en I-70. [37] El ramal occidental ahora está firmado y se conoce públicamente simplemente como I-270 Spur. En la década de 1980, la congestión del tráfico había aumentado en la I-270 en el condado de Montgomery; Como resultado, un proyecto de $200 millones (equivalente a $496 millones en 2023 [4] ) amplió la carretera entre la I-495 y MD 118 a su configuración actual desde el 12 de octubre de 1990, [39] y algunas partes se ampliaron de 6 a 12 carriles. [40] [41] [42] Los carriles HOV se agregaron posteriormente el 19 de diciembre de 1996. Esta ampliación condujo al crecimiento de residencias y negocios a lo largo del corredor I-270 hasta el norte de Germantown y aumentó el tráfico a lo largo de la carretera. [43] Gran parte de la I-270 en el condado de Montgomery es ahora un centro para empresas de biotecnología . [44] En 1999, la congestión en la carretera creció hasta los niveles proyectados para 2010. [43]
En el condado de Montgomery, se construyó un intercambio para permitir el acceso a la I-270 en dirección norte y sur desde y hacia Watkins Mill Road en Gaithersburg. Este intercambio conecta las partes este y oeste de Watkins Mill Road mediante un nuevo paso elevado. Además, se construyó una nueva rampa de salida hacia el sur en la salida 11 (MD 124). [45] La salida proporciona un mejor acceso a la estación Metropolitan Grove y al Centro Médico Gaithersburg. El objetivo del proyecto era reducir la congestión en la I-270, MD 355 y MD 124. [46] El estado de Maryland aprobó el proyecto de $99,71 millones (equivalente a $122 millones en 2023 [4] ) en julio de 2017, y La construcción comenzó el 11 de julio de 2017, con la asistencia del gobernador Larry Hogan y el ejecutivo del condado, Ike Leggett, a una ceremonia de inauguración. [47] El proyecto se completó el 11 de junio de 2020, un mes antes de lo previsto. [48] [49]
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MDSHA está estudiando mejoras para el corredor I-270 entre Shady Grove Road y Frederick. Las opciones de mejora incluyen ampliar la autopista para incluir más carriles con carriles HOV y HOT, así como iniciar un servicio rápido de autobús o tren ligero a lo largo de la I-270 entre Shady Grove y Clarksburg. [50] En septiembre de 2017, el gobernador Larry Hogan anunció un plan para ampliar toda la longitud de la I-270 en cuatro carriles, agregando carriles HOT a la mediana, como parte de una propuesta de $9 mil millones para ampliar las carreteras en Maryland. El proyecto sería una asociación público-privada con empresas privadas responsables de la construcción, operación y mantenimiento de los carriles. [51] El 5 de junio de 2019, la Junta de Obras Públicas de Maryland votó 2 a 1 a favor de la propuesta de construir carriles de peaje expresos a lo largo de la I-270, con el gobernador Hogan y el contralor estatal Peter Franchot votando a favor y la tesorera estatal Nancy Kopp. votar en contra. [52] El 12 de junio de 2019, la Comisión de Planificación y Parques de la Capital Nacional de Maryland (M-NCPPC) envió una carta de disconformidad a la MDSHA, lo que desencadenó un proceso de mediación con la MDSHA. El M-NCPPC tiene jurisdicción sobre los parques que MDSHA necesitará para su propuesta. [53]
En junio de 2021, la Junta de Planificación del Transporte del Consejo de Gobierno de Washington omitió el proyecto, lo que puso en duda su futuro. [54] En junio de 2022, el ejecutivo del condado de Montgomery, Marc Elrich, solicitó al Departamento de Transporte de EE. UU. (USDOT) que extendiera su período de revisión para la propuesta del carril de peaje de la I-270, citando la necesidad de tiempo adicional para que las agencias locales y el público revisaran la situación ambiental. análisis. [55] En julio de 2022, los defensores del transporte público cuestionaron la validez de los modelos de tráfico del DOT de Maryland para el proyecto de ampliación de la carretera propuesto, en una carta enviada al USDOT. [56] En agosto de 2022, la FHWA anunció un retraso en su revisión del proyecto propuesto. [57]
En agosto de 2023, el DOT de Maryland solicitó una subvención federal para respaldar mejoras en el puente American Legion y una parte de la I-495 que conduce al cruce con la I-270. La solicitud no incluía fondos para mejoras a la I-270, pero el estado tiene la intención de incluir mejoras a la I-270 en futuras solicitudes de subvención. [58]
La Interestatal 270 Spur ( I-270 Spur ; denominada I-270Y por la MDSHA) es una derivación de 2,1 millas (3,4 km) de la I-270 que conecta la I-270 y Capital Beltway. [2] Transporta tráfico en dirección sur por la I-270 hasta la I-495 en dirección sur y desde la I-495 en dirección norte hasta la I-270 en dirección norte, completando los movimientos faltantes que no están disponibles en el cruce entre la I-270 y la I-495. [59] La carretera se dirige hacia el norte desde la I-495 como una autopista de seis carriles. El carril izquierdo en cada dirección sirve como carril HOV para viajes compartidos con dos o más personas y está en funcionamiento entre las 3:30 y las 6:30 p. m. de lunes a viernes en dirección norte y entre las 6:00 y las 9:00 a. m. de lunes a viernes en dirección norte. la dirección sur. [2] [6] [59] I-270 Spur continúa hacia el norte a través de áreas suburbanas boscosas hasta un intercambio con Democracy Boulevard adyacente al centro comercial Westfield Montgomery . [59] Un poco más tarde, la carretera tiene una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte para los carriles HOV en Fernwood Road. Pasado aquí, la I-270 Spur se fusiona con la I-270 en dirección norte con rampas separadas para los carriles de circulación y los carriles HOV. [2] [59] Antes de 1975, cuando la I-270 se llamaba I-70S, esta carretera se llamaba I-270, sin la palabra "Spur".
Toda la ruta se encuentra en Bethesda , condado de Montgomery .
