Red Cloud (en primer plano), un tipo V2-ME-A1, junto al USNS David C. Shanks , afuera del Puente de la Bahía de Oakland en la Bahía de San Francisco, California, en la década de 1950. En la proa hay una defensa de remolcador , también llamada barbas o pudín de proa, que son acolchados de cuerda para proteger la proa.
El tipo V es una designación de la Comisión Marítima de los Estados Unidos (MARCOM) para los remolcadores de la Segunda Guerra Mundial . El tipo V se utilizó en la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam . Los barcos tipo V se utilizaron para mover barcos y barcazas . Los remolcadores tipo V estaban hechos de cascos de acero o madera . Hubo cuatro tipos de remolcadores pedidos para la Segunda Guerra Mundial. El diseño tipo V más grande fue el casco de acero de 186 pies (57 m) de largo, apto para navegar , V4-M-A1. El diseño V4-M-A1 fue utilizado por varios fabricantes; se construyeron un total de 49. Un remolcador con casco de acero más pequeño fue el V2-ME-A1 de 94 pies (29 m); se construyeron 26. El casco de madera más grande fue el V3-S-AH2 de 148 pies (45 m), del cual se construyeron 14. El casco de madera más pequeño fue el V2-M-AL1 de 58 pies (18 m), del que se construyeron 35. La mayoría de los remolcadores V2-M-AL1 fueron enviados al Reino Unido para los esfuerzos de guerra bajo la ley de préstamo y arriendo . Los remolcadores Tipo V prestaron servicio en todo el mundo durante la Segunda Guerra Mundial, incluyendo: la Guerra del Pacífico , el teatro europeo y en los Estados Unidos. El SS Farallon y otros remolcadores Tipo V se utilizaron para ayudar a construir los puertos de Normandía , incluido el puerto Mulberry , en el Día D, el 6 de junio de 1944, e hicieron nueve viajes de ida y vuelta a Normandía para entregar los rompeolas Phoenix . [1] [2]
Los remolcadores se utilizan para maniobrar buques y barcazas empujándolos o remolcándolos. Los remolcadores son necesarios para mover buques que no deberían moverse por sí mismos, como los grandes barcos en un puerto abarrotado o un canal estrecho, o aquellos que no pueden moverse por sí mismos, como las barcazas , los barcos averiados o las balsas de troncos . [3] Los remolcadores son potentes para su pequeño tamaño y están construidos de forma sólida. Los primeros remolcadores utilizaban motores de vapor , pero ahora la mayoría tienen motores diésel . Muchos remolcadores tienen cañones de agua contra incendios , lo que les permite ayudar en la extinción de incendios, especialmente en los puertos. Algunos dragaminas como el USS Vireo , el USS Lark y el USS Kingfisher se convirtieron en remolcadores oceánicos para la guerra.
Barcos en clase
V2-ME-A1
Nombrados por pequeños puertos estadounidenses. Tenían cascos de acero, con un desplazamiento de 325 toneladas largas (330 t ), 100 pies (30 m) de largo, con una manga de 25 pies (7,6 m), y un calado de 11,5 pies (3,5 m). Muchos tenían motores diésel Enterprise o Alco que iban de 700 a 1.000 hp (520 a 750 kW) con accionamientos eléctricos . Fueron clasificados como remolcadores de clase Hiawatha en servicio en la Marina de los EE. UU., con una designación original de YT, "District Harbor Tug". El 15 de mayo de 1944, fueron redesignados YTB, "District Harbor Tug, Large", antes de ser finalmente designados YTM, "Harbor Tug, Medium", en febrero de 1962. Los 26 V2-ME-A1 fueron construidos por seis constructores diferentes; Birchfield Shipbuilding & Boiler Co., Inc., Tacoma , Washington, 6 remolcadores; Canulette Shipbuilding, Slidell , Luisiana, 4 remolcadores; Calumet Shipyard & Drydock, Chicago , Illinois, 5 remolcadores; Ira. S. Bushey & Sons, Brooklyn , Nueva York, 5 remolcadores; General Ship & Engine Works, East Boston , Massachusetts, 2 remolcadores; y Brunswick Marine Construction Corporation, Brunswick , Georgia, 4 remolcadores. [4] [5]
V4-M-A1
Trinidad Head , un remolcador V4-M-A1, en Nueva York julio de 1943
Los V4-M-A1, que recibieron su nombre de faros , fueron los remolcadores más grandes y potentes del mundo cuando se construyeron en 1943. Tenían cascos de acero, con un desplazamiento de 1613 toneladas largas (1639 t ), 195 pies (59 m) de largo, con una manga de 37,5 pies (11,4 m) y un calado de 15,5 pies (4,7 m). El V4-M-A1 tenía una velocidad máxima de 14 nudos (26 km/h; 16 mph). Había dos fabricantes de motores: National Supply Company, con grupos de 8 cilindros de 3200 bhp (2400 kW), y Enterprise Engine & Trading Company, con 6 cilindros y 2340 bhp (1740 kW) de potencia. Los V4-M-A1 fueron operados por Moran Towing & Transportation, en Nueva York, en nombre de la Administración de Transporte Marítimo de Guerra . Construidos por: Avondale Marine, en Westego, Luisiana, General Ships & Engine, en East Boston, Pennsylvania Shipyards , en Beaumont , Texas, Globe Shipbuilding , en Superior , Wisconsin, Froemming Brothers , en Milwaukee , Wisconsin, y Pendleton Shipbuilding, en Nueva Orleans , Luisiana. [26] [27] [28] [29] [30]
Seguin , desguazado en 1976
Llave de arena , desguazada en 1977
Isla Sanibel , desguazada en 1972
Paso Sabine , ayudó con el desembarco de Normandía, desguazado en 1978
Point Loma , desguazado en 1972
Anacapa , desguazado en 1973
Punta Vicente , vendida a México en 1969, renombrada Huitilopochtli (A 51)
Punta Montauk , vendida a México en 1969, renombrada Quetzalcoatl (A 12)
Moose Peak , ayudó en el desembarco de Normandía, vendido a México en 1969, se hundió en 1974 [31]
Isla Boon , se hundió en 1976
Gay Head , ayudó en el desembarco de Normandía y fue desguazado en 1977
Isla Bodie , ayudó con el desembarco de Normandía, desguazado en 1973
El Gran Isaac , ayudó en el desembarco de Normandía, se hundió en 1947, colisionó con el carguero noruego Bandeirante
Tybee , desguazado en 1978
Point Sur , desguazado en 1974
Farallon , utilizado para construir el puerto de Normandía en el Día D, 6 de junio de 1944, realizó 9 viajes de ida y vuelta a Normandía, vendido a México en 1969, desguazado en 1978
Point Cabrillo , desguazado en 1974
Trinidad Head , ayudó en el desembarco de Normandía. Desguazado en 1969
Tapa escocesa , desechada
Watch Hill , desguazado en 1973
Isla de madera , desguazada en 1973
Sands Point , desguazado en 1982
Point Judith , desguazado en 1978
Black Rock , ayudó en el desembarco de Normandía. Desguazado en 1969
Sankaty Head , ayudó en el desembarco de Normandía. Desguazado en 1978
Yaqina Head , vendido a un particular en 1971, desguazado
Isla Calva , desguazada en 1973
Fire Island , desguazado en 1972
Libby Island , vendido de forma privada en 1971, desguazado
San Simón , desguazado en 1977
Petit Manan , desguazado en 1976
Isla Quemada , vendida a México en 1969, desguazada en 1979
Stratford Point , desguazado en 1978
Two Harbors , desguazado en 1972
White Shoal , vendido en forma privada en 1975, desguazado
Cubits Gap , desguazado en 1976
Hillsboro Inlet , ayudó con el desembarco de Normandía, desguazado en 1977
Jupiter Inlet , vendido a un particular en 1971, desguazado
Pigeon Point , vendido a México en 1969, desguazado en 1970
Point Arena , desguazado en 1976
Bayou St. John , desguazado en 1977
Mobile Point , se hundió en 1944
Race Point , desguazado en 1972
V3-S-AH2
Remolcador Compeller en su primera prueba de funcionamiento, un tipo V3-S-AH2, construido en 1944 por la Puget Sound Shipbuilding Company en Olympia, Washington, US Navy YN-14
Sustainer , destinado al Reino Unido, como Atworth pero vendido a la URSS
Compeller , vendido al Reino Unido, rebautizado como Atherida , vendido a particulares en 1948, desguazado
Dexterous , vendido al Reino Unido, rebautizado como Athelney , vendido a Trinidad en 1945, a las Islas Caimán en 1948, desguazado en 1951
Mighty , vendido al Reino Unido, renombrado Atil , vendido a un particular en 1948, desguazado
Secure , vendido al Reino Unido, renombrado Attigny , vendido de forma privada en 1948, desguazado en 1955
Forthright , vendido al Reino Unido, rebautizado como Attock , a la Marina de los EE. UU. lo rebautizó como YTB 610, a la URSS en 1944 lo rebautizó como Forthright
Power , vendido al Reino Unido, rebautizado Atengo , vendido a Italia en 1947, rebautizado Titano , desguazado en 1974
Steadfast , vendido al Reino Unido, rebautizado como Atako , naufragó y se perdió en 1944
Durable , vendido al Reino Unido, rebautizado Ataran , a Italia, 1947, rebautizado Ciclope , desguazado
Spirited , vendido al Reino Unido, rebautizado como Atolia , a Trinidad en 1948, a Caymans en 1951, desguazado
Helper , vendido al Reino Unido, rebautizado Atoyac , a Italia, 1949, rebautizado Nereo
Resister , vendido al Reino Unido, rebautizado como Atiamuri , vendido a Italia en 1947, vendido a Israel en 1954
Magnífico , vendido al Reino Unido, rebautizado como Atwood , vendido a Trinidad en 1948, vendido a las Islas Caimán en 1951, desguazado
Robusto , vendido al Reino Unido, rebautizado como Atmore , vendido a un particular, 1948, desguazado
V2-M-AL1
YTL-718 , un V2-M-AL1, en el muro del muelle de Navy Yard Mare Island, 8 de noviembre de 1945
Remolcador de la clase Port Sewall . Se le dio el nombre de los puertos estadounidenses. Todos los remolcadores, excepto uno, se utilizaron en el marco del programa de préstamo y arriendo , y algunos prestaron servicio en el mar Mediterráneo durante la Segunda Guerra Mundial. Los V2-M-AL1 eran: casco de madera, 90 toneladas, manga de 19 pies, motor diésel con 240 caballos de fuerza, combustible: 1920 galones. Construidos por Puget Sound SB, Standard SB, Steinbach IW, Eureka Shipbuilding , Arlington SB, Texas SB, Siletz BW, Blair Company, Marinette Marine y Texas SB. [33] [34]
Puerto Sewall Al Reino Unido como remolcador "TUSA", EE.UU. (YN 1563)
Puerto Kennedy Al Reino Unido como "TUSA" YN 1564
Puerto Reading Al Reino Unido como "TUSA" YN 1565
Port Costa Al Reino Unido como "TUSA" YN 1
Port San Luis Al Reino Unido como "TUSA" YN 2
Puerto Chicago Al Reino Unido como "TUSA" YN 3
Port Gamble Al Reino Unido como "TUSA" YN 4
Puerto Tabaco Al Reino Unido como "TUSA" YN 5
Port Haywood La Marina de los EE. UU. lo renombró YTL 718, se vendió a un particular en 1947 y lo rebautizó Limpiar . (YTL = District Harbor Tug Small) [35]
Port Inglis Al Reino Unido como "TUSA"
Puerto Mayaca Al Reino Unido como "TUSA"
Puerto Orange al Reino Unido como "TUSA"
Port Richey Al Reino Unido como "TUSA"
Port St. Joe Al Reino Unido como "TUSA"
Puerto de Tampa City al Reino Unido como "TUSA"
Port Arthur al Reino Unido como "TUSA"
Puerto Bolívar Al Reino Unido como "TUSA"
Puerto Lavaca Al Reino Unido como "TUSA"
Puerto Neches Al Reino Unido como "TUSA"
Puerto O'Connor Al Reino Unido como "TUSA"
Port Sullivan Al Reino Unido como "TUSA"
Puerto Stanley al Reino Unido como "TUSA"
Port Townsend al Reino Unido como "TUSA"
Puerto Ewen Al Reino Unido como "TUSA"
Port Gibson Al Reino Unido como "TUSA"
Port Jefferson Al Reino Unido como "TUSA"
Port Leyden Al Reino Unido como "TUSA"
Puerto Austin Al Reino Unido como "TUSA"
Port Homer al Reino Unido como "TUSA"
Port Hope al Reino Unido como "TUSA"
Puerto Sanilac Al Reino Unido como "TUSA"
Port William Al Reino Unido como "TUSA"
Ala de puerto al Reino Unido como "TUSA"
Port Sulphur Al Reino Unido como "TUSA"
Port Treverton Al Reino Unido como "TUSA"
ATR-1-Remolcador de rescate de clase
USS ATR-31
El remolcador auxiliar de rescate de clase ATR-1 fue un remolcador de rescate con casco de madera que fue construido por Wheeler SB, Northwest Shipbuilding, Frank L. Sample, Jakobson Shipyard , Camden SB, Lynch SB y Fulton Shipyard en 1944 y 1945. Los 89 remolcadores de clase ATR-1 sirvieron durante la Segunda Guerra Mundial tanto en el teatro de operaciones de Asia y el Pacífico como en el teatro de operaciones europeo de la Segunda Guerra Mundial . 40 de la clase ATR-1 tenían un desplazamiento de 852 toneladas en luz y 1.315 toneladas a plena carga. Tenían una eslora de 165 pies y 6 pulgadas (50,44 m), una manga de 33 pies y 4 pulgadas (10,16 m) y un calado de 15 pies y 6 pulgadas (4,72 m). Velocidad máxima de 12,2 nudos (22,6 km/h; 14,0 mph). La botavara más grande tenía una capacidad de 4 toneladas. Estaban armados con un cañón de 3 pulgadas/50 calibres y dos cañones Oerlikon de 20 mm . La tripulación estaba compuesta por cinco oficiales y 47 soldados . Tenían una capacidad de combustible de 1.620 bbl (258 m 3 ). La propulsión era un motor de vapor alternativo de triple expansión vertical Fulton Iron Works con dos calderas Babcock and Wilcox tipo "D" con una sola hélice que generaba 1.600 shp (1.200 kW ). Tenían dos generadores de servicio de buques con turbopropulsión, con una potencia nominal de 60 kW 120 V DC. Un ejemplo es el USS ATR-31 . [36] [37] [38] [39]
Cherokee-remolcador de clase
USS Navajo
Los remolcadores de flota de la clase Cherokee , originalmente conocidos como clase Navajo , fueron construidos para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial con un desplazamiento de 1235 toneladas largas (1255 t). Tenían una longitud de 205 pies (62 m), una manga de 38 pies 6 pulgadas (11,73 m), un calado de 18 pies (5,5 m). Su propulsión estaba compuesta por un motor diésel-eléctrico con un eje que generaba 3600 hp (2700 kW) y una velocidad máxima de 16,5 nudos (30,6 km/h; 19,0 mph). Se les dio el símbolo de clasificación del casco de "AT" para "Remolcador Auxiliar". Los remolcadores fueron construidos por Bethlehem Mariners Harbor, Staten Island, Charleston Shipbuilding and Drydock Company y United Engineering Co. Ejemplo: USS Navajo . [40]
Abnaki-remolcador de clase
Avión estadounidense Abnaki-96 (ATF-96)
Los remolcadores de la clase Abnaki eran remolcadores de la flota oceánica que se construyeron para la Armada de los Estados Unidos para la Segunda Guerra Mundial con un desplazamiento de 1.589 toneladas, una eslora de 205 pies 0 pulgadas (62,48 m), una manga de 38 pies 6 pulgadas (11,73 m) y un calado de 15 pies 4 pulgadas (4,67 m). Tenían una propulsión de: 4 × motores principales diésel General Motors 12-278A, 4 × generadores General Electric, 3 × motores de servicios auxiliares General Motors 3-268A, con una sola hélice de 3.600 shp (2.700 kW) y una velocidad máxima: 16,5 nudos. ClaseATFparaFlota Auxiliar de Remolcadores. Construido por Charleston Shipbuilding & Drydock. Ejemplo:USS Abnaki(ATF-96).[41]
Remolcador de clase Sotoyomo
Remolcador de clase Sotoyomo
Los remolcadores de clase Sotoyomo eran remolcadores que se construyeron para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial con un desplazamiento de 534 toneladas largas (543 t) en peso ligero, 835 toneladas largas (848 t) en peso completo, una eslora de 143 pies (44 m), una manga de 33 pies (10 m) y un calado de 13 pies (4,0 m). Tenían una propulsión de motor diésel-eléctrico con una sola hélice y una velocidad máxima de 13 nudos. Los remolcadores de puerto (YT) recibieron su nombre de tribus indígenas estadounidenses: un ejemplo de remolcador es el USS Ontario (AT-13) [42] [43]
El remolcador de puerto de la clase Hisada es una subclase del remolcador de puerto de distrito de la clase Cahto. El remolcador de puerto de la clase Hisada tenía el mismo diseño que el remolcador de puerto de distrito de la clase Cahto de 260 toneladas. Los remolcadores de puerto (YT) recibieron su nombre de tribus indígenas estadounidenses. Ejemplos de remolcadores: USS Nabigwon (YTB-521) y USS Wabanquot (YTB-525) . [48]
Remolcador de puerto de clase Woban District
El remolcador portuario de distrito de la clase Woban es una subclase del remolcador portuario de distrito de la clase Cahto. El remolcador portuario de la clase Hisada tenía el mismo diseño que el remolcador portuario de distrito de la clase Cahto de 260 toneladas. Los remolcadores portuarios (YT) recibieron su nombre de tribus indígenas estadounidenses. Construidos por Pacific Coast Engineering , Puget Sound Navy Yard y Consolidated Shipbuilding Corporation . Remolcadores de ejemplo: Hoga (YT-146) y USS Nokomis (YT-142) . [49]
Ejército de EE.UU.
Remolcadores de lanzamiento con motor (MTL) del ejército de EE. UU. en 1944
Para la Segunda Guerra Mundial, el Ejército de los EE. UU. mandó construir remolcadores para mover barcazas de carga en los puertos. El Ejército solía llamar al remolcador Sea Mule , que se utilizaba para mover barcazas del Ejército de los EE. UU . La Astoria Marine Construction Company construyó 15 MTL. [50]
Remolcadores de puerto MTL del ejército de los EE. UU. de madera pequeños , 14 modelos 324-A con una longitud de 47 pies y una manga de 12 pies. MTL significa Motor Towing Launch (lanza de remolque a motor). El ejército había construido 1251 tractores marinos (MT) y lanchas de remolque marinas (MTL) por 41 constructores de barcos. Los remolcadores MT tenían una longitud de 26 o 36 pies (diseño 329) y los MTL eran de 46 pies. [51]
Remolcador de puerto TP del ejército de los EE. UU. con un desplazamiento bruto de 185 toneladas, una eslora de 96 pies, una manga de 25 pies, un calado de 11 pies, propulsado por un motor diésel Fairbanks-Morse de seis cilindros con una sola hélice de 450 hp. El TP significa "Tug/Passenger" (Remolcador/Pasajeros). El ejército de los EE. UU. construyó 43 de estos remolcadores de 96 pies para la Segunda Guerra Mundial, y la Ackerman Boat Company construyó 15 de ellos. [52] [53] [54] [55]
El ejército estadounidense había construido 170 de estos barcos de carga y pasajeros de 65 pies, propulsados por diésel, que también podían utilizarse como remolcadores portuarios. Se los conocía como remolcadores de transporte o T-boats. [56]
Remolcador de la clase Bagaduce de la Primera Guerra Mundial
Los remolcadores de la clase Bagaduce fueron remolcadores de la Primera Guerra Mundial utilizados en la Primera y la Segunda Guerra Mundial. Durante la Primera Guerra Mundial se los llamó YMT-Yard Motor Tug. Diseñados con un desplazamiento de 1000 toneladas largas (1016 t) (normal) y una longitud de 156 pies 8 pulgadas (47,75 m), una manga de 30 pies (9,1 m) y un calado de 14 pies 7 pulgadas (4,45 m), con una velocidad máxima de 12,4 nudos. USS Example USS Sagamore (AT-20) . [57]
Remolcador de flota clase Arapaho de la Primera Guerra Mundial
Remolcador de flota de clase Arapaho
Los remolcadores de flota de la clase Arapaho fueron remolcadores de la Primera Guerra Mundial utilizados en la Primera y la Segunda Guerra Mundial. Diseñados con un desplazamiento de 575 toneladas y una eslora de 122 pies 6 pulgadas (37,34 m), una manga de 24 pies (7,3 m) y un calado de 12 pies 10 pulgadas (3,91 m), con una velocidad máxima de 11 nudos. Buques de la clase:
AT-14 Arapaho posteriormente rebautizado como YT-121 en 1936, luego vendido en 1937, rebautizado como Evridiki en 1960, vendido y rebautizado como Faneromini en 1968. Desguazado en 1986.
El AT-16 Tillamook pasó a llamarse YT-122 en 1936 y YTM-122 en 1944. Desguazado en 1947 [58]
Remolcadores de Canadá
Remolcador canadiense SS Rockdoe , rebautizado como Hoedic en 1947
Remolcadores modificados de la clase Ocean Warrior construidos por Kingston Ship Builder en Kingston, Ontario. GT de 233 toneladas, 105 pies de largo, manga de 26,2 pies y calado de 12,5 pies con 1000 HP, velocidad máxima de 14 nudos, casco de acero, construidos entre 1945 y 1946. [59] [60]
El USS Partridge (AM-16), un dragaminas convertido en remolcador, el Ocean Tug AT-138, se hundió después de que un torpedo lanzado desde un barco alemán E-Boat lo impactara el 11 de junio de 1944. Se hundió en ruta a Francia en 49°30′N 00°50′O / 49.500, -0.833 , aproximadamente a 11 millas náuticas (13 millas; 20 km) al norte de Vierville-sur-Mer . [62]
Matagorda, un remolcador V4-M-A1, hundido en 1946. [63]
Boon Island, un remolcador V4-M-A1, se hundió en 1976. [64]
Moose Peak, un remolcador V4-M-A1, se hundió en 1974. Era un buque de la marina mercante en Normandía. [65]
Gran Isaac, un remolcador V4-M-A1, se hundió en 1947. [66]
El remolcador V4-M-A1 MV 'Mobile Point' se hundió el 23 de diciembre de 1944 después de colisionar con el SS Beaton Park, un carguero británico frente a la costa de Oregón , cerca del Refugio Nacional de Vida Silvestre de la Bahía Nestucca . [67] [68]
Remolcador de flota Tritón (YT-10) , se hundió con toda la tripulación el 30 de diciembre de 1962 en una tormenta frente a Huntington, Long Island, Nueva York . [71]
El USS Pokagon (YT-274) se hundió cerca de Green Cove Springs, Florida, después de volcar el 27 de septiembre de 1947. [72]
El USS Shahaka (YTB-368) se hundió después de colisionar con el USS ABSD-2 , un dique seco flotante , a medio camino entre la costa de California y las islas hawaianas a 27° 21'N 136° 29'W en junio de 1944. [73]
El USS Arapaho (ATF-68), apodado ARA Comandante General Zapiola en la Armada Argentina, encalló en un arrecife frente a la Antártida y se hundió el 10 de enero de 1976. [76]
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